軸和制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于掛車的傳動軸(1)和一種用于其制造的方法。軸(1)具有軸身(4)，其帶有外部的承載的軸管(10)和支承在其中的單次或多次彎折的搖桿組件(6)，搖桿組件(6)作為一件式的管狀的沖壓和彎曲件由金屬來制造并且在此由板坯(21)或板條(23)來沖裁且被彎曲成彎折的管(22)。
【專利說明】軸和制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種帶有裝置和方法主權(quán)利要求的特征的軸和制造方法。
【背景技術(shù)】
[0002]這樣的軸由文件US 6，588，778 BI已知。其構(gòu)造為用于掛車的傳動軸(Laufachse)且具有軸身、軸懸掛(Achsfederung)和搖桿組件。搖桿組件一件式地來構(gòu)造且由內(nèi)部的軸管和搖桿(其具有不同的橫截面形狀且由預(yù)制的一件式的管通過液壓成形工藝制成)構(gòu)成。內(nèi)部的軸管插在與掛車相連接的外部的軸管中，其中，其間置入橡膠繩以形成軸懸掛。在多次彎折的搖桿的自由的管端處插入軸端(Achsstummel)。先前已知的搖桿組件要求較高的且昂貴的結(jié)構(gòu)耗費。
[0003]文件FR 2 753 930示出一種類似的橡膠彈簧軸(Gummifederachse)，其帶有一件式的搖桿組件(其由預(yù)制的且彎曲的帶有環(huán)形橫截面的管構(gòu)成)。該設(shè)計也結(jié)構(gòu)復(fù)雜且成本昂貴，其中，帶有封閉的外罩的預(yù)制的管的彎曲還可能引起尺寸穩(wěn)定性和強度的困難。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是指出一種更好的軸、尤其更好的搖桿組件連同制造技術(shù)。
[0005]本發(fā)明利用在裝置和方法主權(quán)利要求中的特征實現(xiàn)該目的。
[0006]彎折的搖桿組件由金屬尤其由鋼板構(gòu)造為一件式的管狀的沖壓和彎曲件在結(jié)構(gòu)和成本耗費方面具有優(yōu)點。此外可獲得高的制造精度和尺寸穩(wěn)定性。
[0007]可使管狀的搖桿組件的造型、尤其橫截面幾何結(jié)構(gòu)尤其在強度和結(jié)構(gòu)空間方面與要求相匹配于。棱柱狀的、尤其三角形的橫截面在此是有利的。此外，在需要時在搖桿組件處、尤其在彎折或彎曲區(qū)域中針對性地安裝一個或多個加強部的可能性是有利的。此處尤其可實現(xiàn)橫截面的隆起狀的拓寬。
[0008]此外，與軸端(其可被橫向布置在搖桿處且尤其在那里的凹口中來引導(dǎo)和固定)的連接減少成本和耗費地起作用。
[0009]要求保護的搖桿組件可構(gòu)造為一次或多次彎折的帶有閉合的橫截面的管，其中，在彎曲時產(chǎn)生的且尤其縱向的對接棱邊(Stosskante)可利用拼縫、尤其焊縫來閉合和固定。在彎曲區(qū)域中也可存在這樣的拼縫。該制造技術(shù)還使搖桿組件的成本有利的成形變體能夠匹配于不同的軸或車輛。
[0010]彎折的搖桿組件可由單個板條通過沖壓和彎曲來成形。在此，功能性的造型、例如用于彈性元件的凹入部(Einbuchtung)、隆起狀的加強部等可通過壓印簡單地且成本有利地在該過程中來完成。所應(yīng)用的制造技術(shù)是特別成本和耗費有利的且同時提供變化可能性。
[0011]搖桿組件可測定和協(xié)調(diào)成使得搖桿可被容納在輪輞的輪輞內(nèi)腔中。由此可使帶有輪輞的車輪靠近到軸身處且到側(cè)面的車輛邊緣處。這允許車輛的較狹窄的結(jié)構(gòu)形式或備選地車輛的有效寬度的增大。此外，輪輞內(nèi)腔可保護性地圍繞搖桿且屏蔽外部影響。搖桿布置在輪輞中的另外的優(yōu)點是成本節(jié)省和由于較小的搖桿重量未支承在彈簧上的質(zhì)量的減小。此外，在底部側(cè)的輪支承面與軸懸掛之間、尤其相對于其彈性元件的側(cè)向間距減小。由此得到更好的輪轍和外傾特性。另一方面，由于較小的側(cè)向距離，使軸懸掛的由此產(chǎn)生的力矩負荷減小，這使能夠使用更短的且更成本有利的彈性元件、尤其橡膠繩。搖桿組件的該設(shè)計具有獨立的發(fā)明意義且也可與其它的先前已知的搖桿組件相結(jié)合地來組合。
[0012]在從屬權(quán)利要求中說明了本發(fā)明的另外的有利的設(shè)計方案。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0013]在附圖中示例性地且示意性地示出本發(fā)明。其中:
圖1顯示了帶有軸身和在端部側(cè)的兩個搖桿組件的軸的透視性的布置，
圖2顯示了圖1的搖桿組件的斷開的且放大的圖示，
圖3和4以斷裂的且縮短的圖示顯示了圖1的軸的俯視圖和前視圖，
圖5顯示了根據(jù)圖4的剖線V-V通過軸的剖面，
圖6顯示了根據(jù)圖4的箭頭VI的軸的翻轉(zhuǎn)的且放大的側(cè)視圖，
圖7顯示了搖桿組件的前視圖，
圖8顯示了根據(jù)圖7的剖線VII1-VIII的剖面，
圖9顯示了根據(jù)圖7的箭頭IX的搖桿組件的端視圖，
圖10顯示了根據(jù)圖9的剖線X-`X通過搖桿組件的剖面，
圖11顯示了用于形成搖桿組件的制造步驟和沖壓板坯(Stanzplatine)的透視性的視
圖，
圖12和13以透視性的視圖和端視圖顯示了搖桿組件的一變體，
圖14顯示了搖桿組件的另一變體的透視性的視圖，
圖15至16顯示了具有帶有輪輞的車輪和搖桿組件的軸的斷裂的且部分剖開的側(cè)視
圖，
圖17和18以側(cè)視圖和在剖面XVII1-XVIII中顯示了帶有車輪制動器的搖桿組件的一變體以及
圖19和20以剖開的前視圖顯示了帶有和不帶車輪制動器以及不同的彎曲角的搖桿組件。
【具體實施方式】
[0014]本發(fā)明涉及一種用于車輛、尤其掛車的軸(I)、尤其傳動軸。本發(fā)明此外涉及一種用于這樣的軸和裝備有軸(I)的車輛的搖桿組件出)。此外，本發(fā)明涉及一種制造方法。
[0015]圖1示例性地顯示了這樣的軸(I)，其此處例如構(gòu)造為不制動的傳動軸。軸(I)具有軸身(4)和支承在其處的搖桿組件(6)，其承載輪轂(9)和車輪(參見圖15至18)。此外，軸(I)具有用于搖桿組件(6)的懸掛(5)且例如構(gòu)造成橡膠彈簧軸。
[0016]在所示的實施形式中，在軸身(4)的兩個端部處存在搖桿組件(6)。在一未示出的變體中，軸(I)可構(gòu)造成分開的軸，在其兩個縮短的軸身(4)處分別僅在一側(cè)處支承有搖桿組件(6)。
[0017]軸身(4)具有帶有用于固定在車輛、尤其掛車處的配件(Beschlag) (7)的承載的軸件(Achsteil) (10)。配件(7)例如可構(gòu)造為彎折的裝配法蘭且布置在兩個軸身端部處。其用于將軸身(4)固定在底盤處、尤其在縱梁處或在車身的底部處。在所示的實施形式中，承載的軸件(10)構(gòu)造為直的外部的軸管，其例如具有棱柱狀的橫截面。
[0018]在所示的實施例中，懸掛(5)構(gòu)造為軸懸掛，其集成在軸件或外部的軸管(10)中。備選地或附加地，懸掛(5)可以以其它方式來構(gòu)造且例如由外部的彈簧構(gòu)成。這例如可以是螺旋彈簧、板簧，但是也可以是空氣彈簧等。
[0019]搖桿組件(6)在一個或在兩個敞開的管端處插入外部的軸管(10)中且支承在這里。該支承可例如經(jīng)由軸懸掛(5)來形成。
[0020]搖桿組件(6)由內(nèi)部的軸件(11)和在其處在端側(cè)橫向或傾斜地聯(lián)接的搖桿(12)構(gòu)成。內(nèi)部的軸件(11)伸到外部的軸管(10)中且此處以合適的方式例如經(jīng)由軸懸掛(5)來支承。在軸件(11)的正面處的引入斜面(Einfuehrschraege) (29)使容易插入軸管(10)中。
[0021]如圖1至6所示，搖桿組件(6)以這樣的旋轉(zhuǎn)位置安裝在軸管(10)中，使得在未加載的狀態(tài)中相應(yīng)的搖桿(12)斜向下伸且在此指向在圖6中以箭頭標記的行駛方向(牽引位置(Schleppstellung))。
[0022]搖桿(12)在自由的端部處承載軸端⑶，在其上又可旋轉(zhuǎn)地支承有輪轂(9)。輪
(2)的輪輞(3)可被固定在輪轂(9)處。該布置在圖15至18中示出且下面來詳細說明。
[0023]內(nèi)部的軸件(11)具有直的取向且在外罩處具有多個彈簧容納部(Federaufnahme) (14)，分別將彈性元件(13)置入其中。彈簧容納部(14)可構(gòu)造為盆狀的凹入部且例如容納在橫截面上`環(huán)形的橡膠繩。彈性元件(13)在外側(cè)貼靠在外部的軸管
(10)的壁處。圖5顯示了該構(gòu)造。內(nèi)部的軸件(11)的橫截面形狀例如可以是大致三角形的且用于容納在周緣處均勻地分布的三個彈性元件(13)。
[0024]內(nèi)部的軸件(11)可以是空心的且構(gòu)造為管。搖桿(12)也可設(shè)計成管形。在實施例中，搖桿組件(6)構(gòu)造為彎折的管(22)。管(22)例如具有帶有在內(nèi)部的軸件(11)與搖桿(12)之間的過渡部位處的彎曲部或彎折部(16)的L形。彎曲角α例如可為90°。
[0025]管(22)的橫截面形狀可以變化。在內(nèi)部的軸件(11)的區(qū)域中，其是三角形的且至少局部地具有三個凹入部(14)。在搖桿(12)的區(qū)域中，其同樣可以是三角形的。在彎折部或彎曲部(16)的區(qū)域中可存在有些地方不同的造型。此外，管(22)也可具有其它橫截面形狀，例如環(huán)形、橢圓形或其它棱柱形。橫截面幾何結(jié)構(gòu)可在管長上變化。
[0026]在彎折部或彎曲部(16)的區(qū)域中，管(22)可具有加強部(17)。其例如可構(gòu)造成隆起狀且增大了管橫截面，其中，管壁(24)相應(yīng)地鼓出。更大的橫截面在彎折和彎曲區(qū)域中加強了搖桿組件(6)。
[0027]軸端⑶可在搖桿(12)的自由的端部處以橫向來布置和固定。為此，搖桿(12)可在管壁(24)處具有凹口(18)，其例如構(gòu)造為半圓形的雙重殼且容納和引導(dǎo)柱狀的軸端
(8)，其中，該固定可通過焊接或以其它合適的方式實現(xiàn)。
[0028]內(nèi)部的軸件(11)可以以伸出部(Ueberstand) (15)從外部的軸管(10)伸出，其中，搖桿(12)和彎曲部(16)相應(yīng)地與管端保持距離。
[0029]搖桿組件(6)由金屬、例如鋼構(gòu)造為一件式的沖壓和彎曲件且例如由單個的板條
(23)來制造。對此，圖11顯示了沖壓板還(21)和利用相應(yīng)的連續(xù)模(Folgewerkzeug)(未示出)來執(zhí)行的多個沖壓和彎曲步驟的順序。
[0030]除了兩個在端部側(cè)的保持鼻(Haltenase)首先由平的板坯(21)自由切割出平的板條(23)，其接下來通過一個或多個另外的沖裁切割來成形且此外通過壓印和彎曲來成型。在沖裁時，例如自由切割出用于以后形成隆起(17)的翼(17’)和凹口(18)。
[0031]利用彎曲工具和壓印工具可在下面的制造步驟中使凹入部(14)和隆起(17)成形以及使板條(23)彎折以形成空心的且例如三角形的管形狀。為了形成隆起使翼(17’)鼓出式地拱曲和彎折。引入斜面(29)也可被壓印。利用前述制造步驟，首先以對齊的取向使軸件(11)和搖桿(12)成形，其中，在最后的在圖11中所示的步驟中使搖桿(12)相對內(nèi)部的軸件(11)彎折大約90°。板條邊緣大約在現(xiàn)在成形的管(22)的縱向中心線中相碰且形成對接棱邊(19)，其接下來可被與拼縫(20)相連接。這例如可通過焊接或以其它合適的方式實現(xiàn)。在鼓出的橢圓形的隆起邊緣處還形成對接或連接棱邊(19)，其在管彎曲之后相碰且利用拼縫(20)來閉合。在彎曲區(qū)域(16)中且在隆起(17)處的對接部(19)例如構(gòu)造為搭接接頭(Ueberlappstoss),其中，拼縫或焊縫(20)實施為角縫(Kehlnaht)。這有利于過程安全的焊接。備選地，鈍的對接部(19)也是可能的。
[0032]彎曲的管(22)通過對接部(19)和拼縫或焊縫(20)獲得封閉的外罩(24)。在拼接之前或之后，管(22)被與板坯殘余分開且被再加工或裝配。
[0033]圖7至10顯示了帶有右邊和左邊的搖桿組件(6)的先前所說明的管幾何結(jié)構(gòu)，其可大致相同地來構(gòu)造。由圖8可見隆起(17)的大致橢圓的形狀。隆起(17)的橢圓的形狀和通過隆起(17)增大的橫截面出于穩(wěn)定性原因是有利的，因為在該區(qū)域中強度可被焊縫
(20)削弱。在內(nèi)管(11)與搖桿(12)的連接區(qū)域中優(yōu)選地理想的橢圓的橫截面形狀對于傳遞產(chǎn)生的力和對于焊縫應(yīng)力的最小化是有利的。
[0034]用于容納不一樣大的軸端截段的不一樣大的凹口(18)在圖7和10中示出。此外由圖7、10、19和20可見，在內(nèi)部的軸件(11)與搖桿(12)之間的彎曲角α略大于90°且例如大約為95°。優(yōu)選地，彎曲角α處于90°與100°之間，但是也可具有其它值。下面還來詳細研究圖19和20。
[0035]圖12和13說明了搖桿組件(6)和管(22)的第一變體。此處，管橫截面還又可如在第一實施例中那樣是棱柱狀的且例如大致是三角形的。在該實施例中，管壁或外罩(24)也可具有對接棱邊(19)和拼縫(20)，其可在直的管截段(11，12)的走向上縱向行進而在彎折部或彎曲部(16)的區(qū)域中橫向環(huán)繞。彎曲部(16)的彎曲角α在該實施例中為90°。在該變體中，軸端(8)橫向插過搖桿(12)的管端，其中，管端具有帶有用于容納端頭的鼓出部(Ausbuchung)的相應(yīng)的開口。
[0036]圖14公開了搖桿組件(6)的第二變體，其類似于在圖1至11的先前所說明的實施例中那樣來構(gòu)造，其中，在該變體中管(22)在彎曲區(qū)域中缺少隆起狀的加強部(17)。此處，在橫截面上三角形的管截段(11，12)的邊緣在對接棱邊(19)處與拼縫(20)相連接。此夕卜，在直的管截段處也存在縱向行進的對接棱邊(19)和拼縫(20)。
[0037]圖15至18顯示了搖桿組件(6)相對于車輪(2)的關(guān)聯(lián)和輪支承的不同變體。在所有變體中，輪(2)包括輪輞(3)和輪胎。輪輞(3)具有輪輞底(Felgenbett)或環(huán)繞的輪輞圈(26)和輪輞盤(Felgenscheibe) (27),其也被稱為輪緣(Radkranz)且在其處利用螺栓等來固定輪轂(9)。在圖17和18中示出車輪制動器(28)、例如鼓式制動器在輪轂區(qū)域中的附加的布置。備選地可涉及盤式制動器或其它制動器類型。在圖15和16的變體中缺少車輪制動器。在相對于所示出的實施形式的變體中，在圖15和16中也可存在車輪制動器。
[0038]在圖15的圖示中，搖桿組件(6)相應(yīng)于圖1至11的開頭所說明的實施形式。彎曲了多于90°的搖桿(12)很大程度上位于形成在輪輞圈(26)與輪輞盤(27)之間的輪輞內(nèi)腔(25)之外，其中，基本上僅軸端⑶和輪轂(9)伸入輪輞內(nèi)腔(25)中。在搖桿組件(6)的該實施形式中，彎曲部或彎折部(16)輕微倒圓。此外存在伸出部(15)，在其周圍直的內(nèi)部的軸件(11)從外部的軸管(10)伸出。如圖1至6所示，在搖桿組件(6)的該變體中搖桿(12)斜向下取向。
[0039]在圖16的變體中，搖桿(12)基本上位于上述輪輞內(nèi)腔(25)之內(nèi)。搖桿(12)為此具有縮短的長度。此外，彎曲部(16)的彎曲角α可較小且例如為90°。如圖16所示，搖桿的直的部分完全處在輪輞內(nèi)腔(25)之內(nèi)。
[0040]外部的軸管(10)的端部伸出直至輪(2)且甚至可伸到超過輪胎周緣一小段直至輪輞(3)。伸出部(15)縮短或可能不存在。搖桿組件(6)的彎折和彎曲區(qū)域也可完全位于由輪輞圈(26)和輪輞盤(27)所形成的輪輞內(nèi)腔(25)中。搖桿(12)類似于在圖1至6中那樣斜向下取向。搖桿組件(6)的結(jié)構(gòu)上的設(shè)計可相應(yīng)于圖12和13的變體的設(shè)計。
[0041]在所示出的實施形式的變型中，圖1至11和15的搖桿組件(6)也可被改變，其中，搖桿(12)伸到上述輪輞內(nèi)腔(25)中且基本上容納在這里。對此，可縮短搖桿(12)且必要時改變彎折部或彎曲部(16)。
[0042]如圖15與16的比較所示，在搖桿(12)容納在輪輞內(nèi)腔(25)中時輪⑵與車輛的側(cè)面輪廓、尤其與車身的側(cè)壁或者與底盤的相鄰的縱梁的側(cè)向間距減小。車輛的輪距(Spurweite)相應(yīng)地變小。另一方面，間距縮小也可被用于對于給定的輪距增大車身的可利用的車輛寬度。此外，搖桿(12)安置在輪輞內(nèi)腔(25)中使軸身(4)和車輛的高度降低成為可能。圖16的軸設(shè)計以及搖桿(12)安置在輪輞內(nèi)腔(25)中具有獨立的發(fā)明意義且也可被應(yīng)用在其它形式的搖桿組件(6)中。其例如可相應(yīng)于開頭所提及的現(xiàn)有技術(shù)來構(gòu)造且是一件式的。搖桿組件(6)可多件式地且尤其作為焊接件來構(gòu)造。其也可類似于在圖17和18中設(shè)計為實心的鑄件。對于多件式的搖桿組件(6)，在搖桿(12)與內(nèi)部的軸件(11)之間的聯(lián)接或連接部位可位于輪輞內(nèi)腔(25)中。
[0043]在圖15至18的所示的變體中，搖桿(12)絕大部分或完全位于輪輞內(nèi)腔(25)中。搖桿組件(6)的彎折和彎曲區(qū)域也可絕大部分或完全布置在輪輞內(nèi)腔(25)中。輪輞圈(26)以其自由的邊緣搭接搖桿(12)和彎折及彎曲區(qū)域。
[0044]圖19和20說明了該情況，即在內(nèi)部的軸件(11)與搖桿(12)之間的彎曲角α可根據(jù)是否存在車輪制動器(28)而變化。變化也可由于其它原因。在車輪制動器(28)在輪輞內(nèi)腔(25)中要求更多空間之后，如這也在圖18中可見，彎曲角α相應(yīng)地可較小且例如為90°。對于不帶車輪制動器的純粹的傳動軸，彎曲角α可較大且根據(jù)圖19例如為大約100。。
[0045]圖19和20此外說明，不同的彎曲角α可通過改變在隆起(17)處的焊縫(20)和對接部位(19)來實現(xiàn)。在此，根據(jù)圖11的壓印件及其制造可以是相同的。角度變化可在焊接裝置中來實現(xiàn)。在此，型材邊緣在對接部位(19)處的搭接程度(Ueberlappundsgrad)被改變，這例如可通過不同的張緊來實現(xiàn)。在此，板邊緣搭接在對接部位(19)處以及角縫焊接(20)又是有利的。
[0046]在一未不出的變體中可能為了搖桿組件(6)的統(tǒng)一的設(shè)計對于傳動軸和制動的軸始終設(shè)置相同的彎曲角α且實現(xiàn)對于輪輞(3)到相應(yīng)地延長的軸端(8)上的貼靠程度(Anlagemass)的平衡。這會導(dǎo)致重量增加。帶有變化的在對接部位(19)處的搭接程度的先前所說明的布置方案允許使搖桿組件出)的重量不改變。
[0047]所示出的且所說明的實施形式的變型可以以不同的方式實現(xiàn)。實施例的特征尤其可彼此交換或相互組合。變體尤其在管(22)的橫截面構(gòu)造、彎曲角α、彎折部或彎曲部
(16)的構(gòu)造、加強部(17)和與軸端(8)的連接方面是可能的。懸掛(5)可以以其它方式來構(gòu)造且例如是扭桿懸掛。由于外部的懸掛可取消集成的軸懸掛(5)，其中，內(nèi)部的軸件(11)具有相應(yīng)不同的形狀且以合適的方式支承在外部的軸管(10)中。搖桿組件(6)即使在這樣的實施形式也可構(gòu)造為由金屬構(gòu)成的沖壓和彎曲件。此外，在用于制造優(yōu)選地一件式的、可能還多件式的管狀的搖桿組件(6)的彎曲和沖壓技術(shù)上的變體是可能的。通過交換步驟或添加附加的步驟，可改變在圖11中所示的沖壓和彎曲步驟的順序。引入斜面(29)的壓印例如可在管(22)的L形的彎曲之前實現(xiàn)。在圖11的所示的實施形式中，可利用所提及的連續(xù)模(其也被稱為復(fù)合連續(xù)模)在自動沖床中來執(zhí)行沖壓和彎曲步驟的順序。備選地可使用傳送工具，其中，首先在分離工位中將單個板件從例如帶狀的或塊狀的板坯(21)分離且然后借助于夾爪(Greifer)在與壓力機或彎曲裝置相聯(lián)結(jié)的傳送裝置中將分離的單件從一工作步驟運輸至另一工作步驟。在另一變型中，板件的剪切(Zuschnitt)可通過其它切割方法、例如通過激光切割、火焰切割等實現(xiàn)。在此，有輪廓的板條(23)同樣可分開地或連續(xù)結(jié)合地來形成且接下來在一個或多個工作步驟中被彎曲(必要時在使用上述傳送裝置的情況下)。在所有所提及的實施形式中，管(22)通常可作為切割和彎曲件由帶狀或塊狀的金屬板或這樣的板坯來制造。
[0048]附圖標記清單 1軸、傳動軸 2輪 3輪輞 4軸身 5懸掛、軸懸掛 6搖桿組件 7配件 8軸端，車輪軸頸 9輪轂 10軸件、軸管外部 11軸件、軸管內(nèi)部 12搖桿 13彈性元件，橡膠繩 14彈簧容納部、凹入部 15伸出部
16過渡部位、彎曲部17加強部、隆起17’翼18凹口19對接棱邊20拼縫、焊縫21沖壓板還22彎折的管23板條24管壁25輪輞內(nèi)腔26輪輞圈27輪輞盤28車輪制動器29引入斜面。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛、尤其掛車的軸、尤其傳動軸，其中，所述軸(I)具有軸身(4)，其帶有外部的承載的軸件(10)、尤其外部的軸管和支承在其中的彎折的搖桿組件(6)，其特征在于，一次或多次彎折的搖桿組件(6)構(gòu)造為由金屬構(gòu)成的一件式的管狀的沖壓和彎曲件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)由沖裁的且彎曲成彎折的管(22)的板條(23)制成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的軸，其特征在于，彎曲的所述管(22)具有借助于拼縫(20)、尤其焊縫(20)封閉的外罩(24)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)、尤其所述管(22)彎曲成L形。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，承載的所述軸件(10)、尤其外部的軸管具有用于固定在車輛、尤其掛車處的配件(7)。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述軸(I)具有懸掛(5)、尤其集成在所述軸件(10)中的軸懸掛。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)具有內(nèi)部的軸件(11)和在其處橫向或傾斜地聯(lián)接的搖桿(12)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，內(nèi)部的軸件(11)構(gòu)造為軸管且具有用于繩狀的彈性元件(13)、尤其橡膠繩的至少一個彈簧容納部(14)。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，內(nèi)部的軸件(11)和多個彈性元件(13)在端部側(cè)布置在外部的所述軸管(10)中。
10.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)—件式地來構(gòu)造。
11.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)在端部處具有橫向地從所述搖桿(12)伸出的軸端(8)。
12.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，在所述軸端(8)處布置有輪轂(9)或車輪制動器(28)。
13.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿(12)在自由的端部處具有帶有插入的且固定的軸端(8)的凹口(18)。
14.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)在內(nèi)部的所述軸件(11)與所述搖桿(12)之間的彎曲的過渡部位(16)處具有隆起狀的加強部(17)。
15.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)在其管壁(24)處具有帶有拼縫(20)、尤其焊縫的對接棱邊(19)。
16.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)在其管壁(24)處、尤其在彎曲的所述過渡部位(16)處具有帶有角焊縫(20)的搭接接頭(19)。
17.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述管壁(24)在彎曲的所述過渡部位(16)處的所述隆起區(qū)域(17)中具有擴大的橫截面。
18.根據(jù)前述權(quán) 利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述管壁(24)在彎曲的所述過渡部位(16)處的所述隆起區(qū)域(17)中具有橢圓形的橫截面。
19.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，對接棱邊(19)沿彎折的所述管(22)延伸。
20.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，對接棱邊(19)在彎曲部(16)的區(qū)域中延伸。
21.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)的彎折的管(22)具有棱柱狀的、尤其三角形的橫截面。
22.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述搖桿組件(6)的管(22)在內(nèi)部的所述軸件(11)與所述搖桿(12)之間的彎曲的所述過渡部位(16)處的彎曲角α在90°與100°之間。
23.根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項所述的軸，其特征在于，所述軸(I)構(gòu)造為傳動軸或為制動的軸。
24.根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分或根據(jù)權(quán)利要求1至23中任一項所述的軸，其特征在于，所述軸(I)承載帶有輪輞(3)的輪(2)，其中，所述搖桿組件(6)與所述輪輞(3)協(xié)調(diào)成使得搖桿(12)絕大部分布置在輪輞內(nèi)腔(25)中。
25.一種用于制造用于車輛、尤其掛車的軸(I)、尤其傳動軸的方法，其中，所述軸(I)具有軸身(4)，其帶有外部的承載的軸件(10)、尤其外部的軸管和支承在其中的彎折的搖桿組件(6)，其特征在于，一次或多次彎折的所述搖桿組件(6)作為一件式的管狀的沖壓和彎曲件由金屬來制造。
26.根據(jù)權(quán)利要求22所述的方法，其特征在于，所述搖桿組件(6)由板坯(21)或板條(23)來沖裁且被彎曲成彎折的管(22)。
27.根據(jù)權(quán)利要求25或26所述的方法，其特征在于，利用連續(xù)模且以多個沖壓和彎曲步驟的順序來制造所述管(22)。
28.根據(jù)權(quán)利要求25、26或27所述的方法，其特征在于，優(yōu)選地以在90°與100°之間的彎曲角α使所述管(22) L形地彎曲。
29.根據(jù)權(quán)利要求25至28中任一項所述的方法，其特征在于，在制造所述搖桿組件(6)時使內(nèi)部的軸件(11)和在其處橫向或傾斜地聯(lián)接的搖桿(12)成形。
30.根據(jù)權(quán)利要求25至29中任一項所述的方法，其特征在于，在制造所述搖桿組件(6)時、尤其在所述管(22)成形時通過壓印來形成功能性的造型、尤其用于彈性元件(13)的凹入部(14)、隆起狀的加強部(17)、引入斜面(29)等。
31.根據(jù)權(quán)利要求25至30中任一項所述的方法，其特征在于，板條邊緣大約在成形的所述管(22)的縱向中心線中形成對接棱邊(19)，其被與拼縫(20)、尤其焊縫相連接。
32.根據(jù)權(quán)利要求25至31中任一項所述的方法，其特征在于，在隆起(17)的鼓出的橢圓形的邊緣處來形成對接或連接棱邊(19)，其在管彎曲之后相碰且利用拼縫(20)、尤其焊縫來閉合。
33.根據(jù)權(quán)利要求25至32中任一項所述的方法，其特征在于，對接部(19)在彎曲區(qū)域(16)中且在所述隆起(17)處被構(gòu)造為搭接接頭而所述拼縫或焊縫(20)被實施為角縫。
34.根據(jù)權(quán)利要求25至33中任一項所述的方法，其特征在于，在制造所述管(22)時將引入斜面(29)模制到管端處。
35.根據(jù) 權(quán)利要求25至34中任一項所述的方法，其特征在于，在所述搖桿組件(6)的搖桿(12)的自由的端部處形成有凹口(18)且在其中利用凹口(18)來插入和固定軸端⑶。
36.根據(jù)權(quán)利要求25至35中任一項所述的方法，其特征在于，將所述搖桿組件(6)以其內(nèi)部的軸件(11)插入外部的軸管(10)中且這里必要時利用軸懸掛(5)來支承。
37.根據(jù)權(quán)利要求25至36中任一項所述的方法，其特征在于，利用所述方法來制造根據(jù)權(quán)利要求1至24中至少一項 所述的軸(I)和搖桿組件(6)。
【文檔編號】B60B35/04GK103813910SQ201280033943
【公開日】2014年5月21日 申請日期:2012年7月6日 優(yōu)先權(quán)日:2011年7月8日
【發(fā)明者】G.貝克, W.希爾登斯佩格, R.克勒, G.舒斯特, S.烏爾, P.維格沙伊德 申請人:愛科歐洲股份公司