車輛空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】提供一種車輛空調(diào)裝置，使得能夠當(dāng)用于加熱吹送空氣的熱介質(zhì)的溫度低時(shí)按照車輛的乘員的需要而增大空氣容積。車輛空調(diào)裝置設(shè)置有：用于產(chǎn)生吹送空氣的送風(fēng)機(jī)（32）；通過(guò)吹送空氣與熱介質(zhì)之間的熱交換而加熱吹送空氣的熱交換器（36）；目標(biāo)溫度設(shè)定裝置，該目標(biāo)溫度設(shè)定裝置通過(guò)由乘客進(jìn)行的操作而設(shè)定車廂中的目標(biāo)溫度（Tset）；以及控制裝置（50），控制裝置（50）基于熱介質(zhì)的溫度確定送風(fēng)機(jī)（32）的利用率?？刂蒲b置（50）隨著目標(biāo)溫度Tset的增大而增大送風(fēng)機(jī)（32）的利用率。
【專利說(shuō)明】車輛空調(diào)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于車輛的空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]在常規(guī)的用于車輛的空調(diào)中，執(zhí)行以下控制:當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度不高于預(yù)定的溫度時(shí)，停止送風(fēng)機(jī)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度高于預(yù)定的溫度時(shí)，起動(dòng)送風(fēng)機(jī)；以及，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度升高時(shí)，增大從送風(fēng)機(jī)吹送的空氣量(例如，參照PTLl)。這抑制了當(dāng)例如加熱器起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低的情況下由于送風(fēng)機(jī)將未充分加熱的空氣吹送至乘員的腳而使車輛的乘員感到不溫暖。
[0003]{引用列表}
[0004]{專利文獻(xiàn)}
[0005][PTL I]
[0006]日本專利申請(qǐng)公報(bào)N0.2769073
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007][技術(shù)問(wèn)題]
[0008]然而，當(dāng)采用在PTLl中描述的發(fā)明時(shí)，需要升高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水(用于加熱吹送空氣的熱介質(zhì))的溫度以便增大空氣流動(dòng)速率。因此，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度是低的，即使當(dāng)乘員希望增大空氣流動(dòng)速率時(shí)，空氣流動(dòng)速率亦不能增大。換言之，乘員的意圖沒(méi)有在吹送空氣的量方面得到反映，使得乘員的舒適度降低。
[0009]鑒于前述情況，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的空調(diào)，當(dāng)用于加熱吹送空氣的熱介質(zhì)的溫度低時(shí)，該空調(diào)能夠根據(jù)車輛的乘員意圖增大空氣流動(dòng)速率。
[0010][問(wèn)題的解決方案]
[0011]為了實(shí)現(xiàn)上文描述的目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于車輛的空調(diào)，該空調(diào)包括送風(fēng)機(jī)(32)、加熱熱交換器(36)、目標(biāo)溫度設(shè)定裝置、以及控制裝置(50)。送風(fēng)機(jī)(32)產(chǎn)生吹送空氣。加熱熱交換器(36)通過(guò)吹送空氣與熱介質(zhì)之間的熱交換而加熱吹送空氣。目標(biāo)溫度設(shè)定裝置根據(jù)由車輛的乘員執(zhí)行的操作而設(shè)定用于車廂的目標(biāo)溫度(Tset)。控制裝置(50)根據(jù)熱介質(zhì)的溫度確定送風(fēng)機(jī)(32)的利用率?？刂蒲b置(50)隨著目標(biāo)溫度(Tset)增大而增大送風(fēng)機(jī)(32)的利用率。
[0012]因此，當(dāng)用于車廂的目標(biāo)溫度(Tset)根據(jù)乘員的意圖而上升時(shí)，送風(fēng)機(jī)(32)的利用率增大。因此，即使當(dāng)用于加熱吹送空氣的熱介質(zhì)的溫度低時(shí)，空氣流動(dòng)速率仍能夠根據(jù)乘員的意圖而增大。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供了一種如第一方面中描述的空調(diào)，該空調(diào)還包括動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置，該動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置用于根據(jù)乘員的操作而輸出動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)以請(qǐng)求節(jié)約車廂中進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需要的動(dòng)力。當(dāng)動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)輸出時(shí)，控制裝置(50)隨著目標(biāo)溫度(Tset)增大而增大送風(fēng)機(jī)(32)的利用率。[0014]因此，如果當(dāng)動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)輸出時(shí)熱介質(zhì)的溫度是低的，空氣流動(dòng)速率能夠根據(jù)乘員的意圖而增大。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供了一種如在第二方面中描述的空調(diào)，在該空調(diào)中，控制裝置(50)使送風(fēng)機(jī)(32)在動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)輸出時(shí)比在動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)未輸出時(shí)以更低的利用率操作。
[0016]因此，當(dāng)根據(jù)乘員的意圖而請(qǐng)求動(dòng)力節(jié)約時(shí)，能夠通過(guò)減小送風(fēng)機(jī)(32)的功率消耗而實(shí)現(xiàn)動(dòng)力節(jié)約。這使得不僅能夠根據(jù)乘員的意圖來(lái)增大空氣流動(dòng)速率，而且能夠根據(jù)乘員的意圖實(shí)現(xiàn)動(dòng)力節(jié)約。
[0017]在文中描述的和在權(quán)利要求中記載的裝置的帶括號(hào)的附圖標(biāo)記與在稍后“【具體實(shí)施方式】”中描述的具體裝置的附圖標(biāo)記相關(guān)聯(lián)。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0018]
[0019]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的冷卻模式的制冷劑回路的整體構(gòu)型的圖示。
[0020]
[0021]圖2為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的加熱模式的制冷劑回路的整體構(gòu)型的圖示。
[0022]
[0023]圖3為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的第一除濕模式的制冷劑回路的整體構(gòu)型的圖示。
[0024]
[0025]圖4為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的第二除濕模式的制冷劑回路的整體構(gòu)型的圖示。
[0026]
[0027]圖5為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的電氣控制部分的框圖。
[0028]
[0029]圖6為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的PTC加熱器的回路圖。
[0030]
[0031]圖7為示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)執(zhí)行的控制過(guò)程的流程圖。
[0032]
[0033]圖8為示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)執(zhí)行的控制過(guò)程的主要部分的流程圖。
[0034]
[0035]圖9為示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)執(zhí)行的控制過(guò)程的另一主要部分的流程圖。
[0036]
[0037]圖10為示出了通過(guò)根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)執(zhí)行的控制過(guò)程的另一主要部分的流程圖。
[0038]
[0039]圖11為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的電磁閥在各種操作模式下的操作狀態(tài)的表格。
[0040]
[0041]圖12為示出了通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)執(zhí)行的控制過(guò)程的主要部分的流程圖。
[0042]
[0043]圖13為示出了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的整體構(gòu)型的圖
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【具體實(shí)施方式】
[0044]現(xiàn)在將參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行描述。在描繪實(shí)施方式的附圖中，彼此相同或等同的部分由相同的附圖標(biāo)記指示。
[0045](第一實(shí)施方式)
[0046]現(xiàn)在將參照?qǐng)D1至圖11對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式進(jìn)行描述。圖1至圖4為示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)的整體構(gòu)型的圖示。圖5為示出了用于車輛的空調(diào)I的電氣控制部分的框圖。在本實(shí)施方式中，用于車輛的空調(diào)應(yīng)用至需要來(lái)自內(nèi)燃機(jī)EG和來(lái)自驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)的用于使車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力的混合動(dòng)力車輛。
[0047]根據(jù)本實(shí)施方式的混合動(dòng)力車輛是所謂的插電式混合動(dòng)力車輛，該插電式混合動(dòng)力車輛能夠在車輛停止時(shí)利用由外部電源(商用電源)供給的電對(duì)混合動(dòng)力車輛的電池81充電。如果當(dāng)車輛在行駛前停止時(shí)通過(guò)外部電源對(duì)電池81充電，使得保留在電池81中的電功率的量不小于行駛剛開(kāi)始時(shí)的預(yù)定的驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)量，則插電式混合動(dòng)力車輛主要通過(guò)使用由驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力行駛(該驅(qū)動(dòng)模式被稱作為EV驅(qū)動(dòng)模式)。
[0048]另一方面，如果保留在電池81中的電功率的量小于當(dāng)車輛行駛時(shí)的預(yù)定的驅(qū)動(dòng)基準(zhǔn)量，則插電式混合動(dòng)力車輛主要通過(guò)使用由發(fā)動(dòng)機(jī)EG產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力行駛(該驅(qū)動(dòng)模式被稱為HV驅(qū)動(dòng)模式)。插電式混合動(dòng)力車輛在如上文描述的EV驅(qū)動(dòng)模式與HV驅(qū)動(dòng)模式之間切換以實(shí)現(xiàn)提高的燃料經(jīng)濟(jì)性，或更具體地，使得發(fā)動(dòng)機(jī)EG比單獨(dú)從發(fā)動(dòng)機(jī)EG獲取用于使車輛行駛的驅(qū)動(dòng)力的普通車輛消耗更小的燃料量。
[0049]EV驅(qū)動(dòng)模式為車輛主要通過(guò)使用從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)輸出的驅(qū)動(dòng)力而行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式。然而，如果在EV驅(qū)動(dòng)模式下車輛驅(qū)動(dòng)載荷是高的，則發(fā)動(dòng)機(jī)EG操作以輔助該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)。同時(shí)，HV驅(qū)動(dòng)模式為車輛主要通過(guò)使用從發(fā)動(dòng)機(jī)EG輸出的驅(qū)動(dòng)力而行駛時(shí)的驅(qū)動(dòng)模式。然而，類似地，如果在HV驅(qū)動(dòng)模式下車輛驅(qū)動(dòng)載荷是高的，則該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)操作以輔助該發(fā)動(dòng)機(jī)EG。發(fā)動(dòng)機(jī)EG的上述操作和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)的上述操作通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(未示出)控制。
[0050]而且，從發(fā)動(dòng)機(jī)EG輸出的驅(qū)動(dòng)力不僅用于使車輛行駛而且用于操作發(fā)電機(jī)80。由發(fā)電機(jī)80產(chǎn)生的電功率和從外部電源供給的電功率能夠儲(chǔ)存在電池81中。儲(chǔ)存在電池81中的電功率不僅能夠供給至驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)而且能夠供給至各種車載裝置，諸如用于車輛的空調(diào)I的部件。[0051]現(xiàn)在將詳細(xì)描述根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I的構(gòu)型。用于車輛的空調(diào)I不僅能夠在車輛行駛期間在車輛的車廂中提供普通的空氣調(diào)節(jié)，而且能夠提供預(yù)空氣調(diào)節(jié)以便當(dāng)乘員進(jìn)入車輛之前電池81通過(guò)外部電源充電時(shí)在車廂中提供空氣調(diào)節(jié)。
[0052]用于車輛的空調(diào)I具有蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部10，該蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部10在普通空氣調(diào)節(jié)和預(yù)空氣調(diào)節(jié)期間選擇性地使用用于用以對(duì)車廂進(jìn)行冷卻的冷卻模式((COOL)冷循環(huán))的制冷劑回路、用于用以對(duì)車廂進(jìn)行加熱的加熱模式((HOT)熱循環(huán))的制冷劑回路、用于用以對(duì)車廂進(jìn)行除濕的第一除濕模式(DRY-EVA循環(huán))的制冷劑回路、以及用于用以對(duì)車廂進(jìn)行除濕的第二除濕模式(DRY-ALL循環(huán))的制冷劑回路。
[0053]圖1至圖4使用實(shí)心箭頭來(lái)指示制冷劑在冷卻模式、加熱模式、第一除濕模式或第二除濕模式下的流動(dòng)。第一除濕模式為除濕能力優(yōu)先于加熱能力時(shí)的除濕模式，然而第二除濕模式為加熱能力優(yōu)先于除濕能力時(shí)的除濕模式。因此，第一除濕模式可以被稱為低溫除濕模式或簡(jiǎn)單除濕模式，然而第二除濕模式可以被稱為高溫除濕模式或除濕加熱模式。
[0054]制冷循環(huán)部10包括例如壓縮機(jī)11、室內(nèi)冷凝器12、室內(nèi)蒸發(fā)器26、恒溫膨脹閥27、固定節(jié)流閥14、以及多個(gè)電磁閥13、17、20、21、24 (在本實(shí)施方式中為五個(gè)電磁閥)。室內(nèi)冷凝器12和室內(nèi)蒸發(fā)器26用作室內(nèi)熱交換器。恒溫膨脹閥27和固定節(jié)流閥14用作用于使制冷劑解壓和膨脹的壓力減小裝置。電磁閥13、17、20、21、24用作制冷劑回路選擇裝置。制冷循環(huán)部10用作用于調(diào)節(jié)吹送至車廂中的空氣的溫度的溫度調(diào)節(jié)裝置。
[0055]而且，制冷循環(huán)部10使用普通的氟利昂制冷劑并且構(gòu)成了亞臨界制冷循環(huán)部，在該亞臨界制冷循環(huán)部中，制冷劑壓力的高壓力側(cè)不超過(guò)制冷劑壓力的臨界壓力。此外，用于潤(rùn)滑壓縮機(jī)11的冷凍機(jī)油與制冷劑混合。冷凍機(jī)油的一部分與制冷劑一起通過(guò)該循環(huán)部而循環(huán)。
[0056]壓縮機(jī)11設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中。在制冷循環(huán)部10中，壓縮機(jī)11吸取、壓縮并且排放制冷劑。壓縮機(jī)11構(gòu)造為電動(dòng)壓縮機(jī)，在電動(dòng)壓縮機(jī)中，電動(dòng)馬達(dá)Ilb驅(qū)動(dòng)具有固定的排放容量的固定容量壓縮機(jī)構(gòu)11a。具體地，渦旋式壓縮機(jī)構(gòu)、葉片式壓縮機(jī)構(gòu)以及各種其他壓縮機(jī)構(gòu)可以用作固定容量壓縮機(jī)構(gòu)11a。
[0057]電動(dòng)馬達(dá)Ilb為AC (交流)馬達(dá)，該AC馬達(dá)的操作(旋轉(zhuǎn)速度)通過(guò)從逆變器61輸出的AC電壓來(lái)控制。逆變器61還輸出具有與從稍后描述的空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)相對(duì)應(yīng)的頻率的AC電壓。該旋轉(zhuǎn)速度控制改變了壓縮機(jī)11的制冷劑排放能力。因此，電動(dòng)馬達(dá)Ilb構(gòu)成用于改變壓縮機(jī)11的排放能力的裝置。
[0058]壓縮機(jī)11的排放側(cè)連接至室內(nèi)冷凝器12的制冷劑入口側(cè)。室內(nèi)冷凝器12為設(shè)置在殼體31中的加熱熱交換器，室內(nèi)冷凝器12在用于車輛的空調(diào)的室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30中形成用于吹送至車廂中的空氣的空氣通路，并且通過(guò)分布在室內(nèi)冷凝器12中的制冷劑與穿過(guò)稍后描述的室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的吹送空氣之間的熱交換而加熱吹送空氣。稍后將詳細(xì)描述室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30。
[0059]室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至電動(dòng)三通閥13。電動(dòng)三通閥13為制冷劑回路選擇裝置，該制冷劑回路選擇裝置的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓而控制。
[0060]更具體地，在供給電功率時(shí)的通電狀態(tài)下，電動(dòng)三通閥13切換至制冷劑回路，制冷劑回路將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)。在電功率的供給被關(guān)閉的斷電狀態(tài)下，電動(dòng)三通閥13切換至制冷劑回路，該制冷劑回路將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至第一三通接頭15的一個(gè)制冷劑流入出口。
[0061]固定節(jié)流閥14為用于加熱和除濕的解壓裝置，該解壓裝置在加熱模式、第一除濕模式或第二除濕模式下使流出電動(dòng)三通閥13的制冷劑解壓和膨脹。毛細(xì)管、孔口等可以用作固定節(jié)流閥14。明顯地，可以采用電動(dòng)可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)作為用于加熱和除濕的解壓裝置，該電動(dòng)可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)的節(jié)流閥通路面積通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)。固定節(jié)流閥14的制冷劑出口側(cè)連接至稍后描述的第三三通接頭23的制冷劑流入出□。
[0062]第一三通接頭15具有三個(gè)制冷劑流入出口并且用作用于使制冷劑流動(dòng)通路進(jìn)行分支的接頭。該三通接頭可以通過(guò)將制冷劑管結(jié)合或通過(guò)將多個(gè)制冷劑通路附接至金屬塊或塑料塊而形成。第一三通接頭15的另一制冷劑流入出口連接至室外熱交換器16的一個(gè)制冷劑流入出口。第一三通接頭15的又一制冷劑流入出口連接至低電壓電磁閥17的制冷劑入口側(cè)。
[0063]低電壓電磁閥17包括閥體和螺線管(線圈)，閥體打開(kāi)和關(guān)閉制冷劑流動(dòng)通路，螺線管驅(qū)動(dòng)閥體。低電壓電磁閥17用作制冷劑回路選擇裝置，該制冷劑回路選擇裝置的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。更具體地，低電壓電磁閥17構(gòu)造成在通電狀態(tài)下打開(kāi)并且在斷電狀態(tài)下關(guān)閉的所謂的常閉閥。
[0064]低電壓電磁閥17的制冷劑出口側(cè)通過(guò)第一止回閥18連接至稍后描述的第五三通接頭28的一個(gè)制冷劑流入出口。第一止回閥18允許制冷劑沿單一方向從低電壓電磁閥17側(cè)流動(dòng)至第五三通接頭28偵U。
[0065]室外熱交換器16設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)室中以提供在內(nèi)部分布的制冷劑與外部空氣(從車廂的外側(cè)吸進(jìn)的并且從送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a供給的空氣)之間的熱交換。送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a為電動(dòng)送風(fēng)機(jī)，該電動(dòng)送風(fēng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度(吹送空氣的量)通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。
[0066]還應(yīng)當(dāng)指出的是，根據(jù)本實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a將外部空氣不僅供給至室外熱交換器16而且還供給至消散用于發(fā)動(dòng)機(jī)EG的冷卻水的熱量的散熱器(未示出)。具體地，從車廂的外側(cè)吸進(jìn)的空氣和從送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a供給的空氣流動(dòng)至室外熱交換器16并且隨后流動(dòng)至散熱器。散熱器連接至冷卻水管路，冷卻水管路形成了在圖1至圖4中由虛線指示的冷卻水回路40。稍后將描述冷卻水回路40。
[0067]冷卻水泵設(shè)置在冷卻水回路中以使冷卻水循環(huán)，該冷卻水回路通過(guò)圖1至圖4中的虛線指示。冷卻水泵40a為電動(dòng)水泵，該電動(dòng)水泵的旋轉(zhuǎn)速度(冷卻水循環(huán)容積)通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。
[0068]室外熱交換器16的另一制冷劑流入出口連接至第二三通接頭19的一個(gè)制冷劑流入出口。第二三通接頭19的基本構(gòu)型與第一三通接頭15的基本構(gòu)型相同。第二三通接頭19的另一制冷劑流入出口連接至高電壓電磁閥20的制冷劑入口側(cè)。第二三通接頭19的又一制冷劑流入出口連接至熱交換器切斷電磁閥21的一個(gè)制冷劑流入出口。
[0069]高電壓電磁閥20和熱交換器切斷電磁閥21為制冷劑回路選擇裝置，該制冷劑回路選擇裝置的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。高電壓電磁閥20和熱交換器切斷電磁閥21具有與低電壓電磁閥17相同的基本構(gòu)型。然而，高電壓電磁閥20和熱交換器切斷電磁閥21構(gòu)造成在通電狀態(tài)下關(guān)閉并且在斷電狀態(tài)下打開(kāi)的所謂的常開(kāi)閥。
[0070]高電壓電磁閥20的制冷劑出口側(cè)通過(guò)第二止回閥22連接至稍后描述的恒溫膨脹閥27的節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部的入口側(cè)。第二止回閥22允許制冷劑沿單一方向從高電壓電磁閥20側(cè)流動(dòng)至恒溫膨脹閥27偵U。
[0071]熱交換器切斷電磁閥21的另一制冷劑流入出口連接至第三三通接頭23的一個(gè)制冷劑流入出口。第三三通接頭23具有與第一三通接頭15相同的基本構(gòu)型。第三三通接頭23的另一制冷劑流入出口連接至如早先提到的固定節(jié)流閥14的冷卻劑出口側(cè)。第三三通接頭23的又一制冷劑流入出口連接至除濕電磁閥24的制冷劑入口側(cè)。
[0072]除濕電磁閥24為制冷劑回路選擇裝置，該制冷劑回路選擇裝置的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。除濕電磁閥24的基本構(gòu)型與低電壓電磁閥17的基本構(gòu)型相同。除濕電磁閥24也構(gòu)造為常閉閥。根據(jù)本實(shí)施方式的制冷劑回路選擇裝置通過(guò)多個(gè)(五個(gè))電磁閥——即，電動(dòng)三通閥13、低電壓電磁閥17、高電壓電磁閥20、熱交換器切斷電磁閥21以及除濕電磁閥24—形成，該多個(gè)電磁閥在電功率的供給被切斷時(shí)被置于預(yù)限定的打開(kāi)狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。
[0073]除濕電磁閥24的制冷劑出口側(cè)連接至第四三通接頭25的一個(gè)制冷劑流入出口。第四三通接頭25具有與第一三通接頭15相同的基本構(gòu)型。第四三通接頭25的另一制冷劑流入出口連接至恒溫膨脹閥27的節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部的出口側(cè)。第四三通接頭25的又一制冷劑流入出口連接至室內(nèi)蒸發(fā)器26的制冷劑入口側(cè)。
[0074]室內(nèi)蒸發(fā)器26為冷卻熱交換器，該冷卻熱交換器安裝在室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的殼體31中并且相對(duì)于吹送空氣流設(shè)置在室內(nèi)冷凝器12的上游以通過(guò)分布在室內(nèi)蒸發(fā)器26中的制冷劑與吹送空氣之間的熱交換而冷卻吹送空氣。
[0075]室內(nèi)蒸發(fā)器26的制冷劑出口連接至恒溫膨脹閥27的熱敏部的入口側(cè)。恒溫膨脹閥27為用于冷卻的壓力減小裝置，該壓力減小裝置使從節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部的入口流入內(nèi)部中的冷卻劑解壓和膨脹，并且使得制冷劑流出節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部的出口。
[0076]更具體地，根據(jù)本實(shí)施方式的恒溫膨脹閥27為置于外殼中的內(nèi)部壓力平衡膨脹閥，該內(nèi)部壓力平衡膨脹閥包括熱敏部27a和可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b。熱敏部27a根據(jù)在室內(nèi)蒸發(fā)器26的出口側(cè)處的制冷劑的溫度和壓力來(lái)檢測(cè)在室內(nèi)蒸發(fā)器26的出口側(cè)處的制冷劑的過(guò)熱程度?？勺児?jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b根據(jù)熱敏部27a的位移調(diào)節(jié)節(jié)流閥通路面積(制冷劑流動(dòng)速率)，使得在室內(nèi)蒸發(fā)器26的出口側(cè)處的制冷劑的過(guò)熱程度在預(yù)定的范圍內(nèi)。
[0077]恒溫膨脹閥27的熱敏部的出口側(cè)連接至第五三通接頭28的一個(gè)制冷劑流入出口。第五三通接頭28的基本構(gòu)型與第一三通接頭15的基本構(gòu)型相同。第五三通接頭28的另一制冷劑流入出口連接至如早先提到的第一止回閥18的制冷劑出口側(cè)。第五三通接頭28的又一制冷劑流入出口連接至蓄存器29的制冷劑入口側(cè)。
[0078]蓄存器29為低壓力側(cè)氣液分離器，該低壓力側(cè)氣液分離器接收來(lái)自第五三通接頭28的制冷劑，將所接收的制冷劑分離成氣體和液體，并且儲(chǔ)存多余的制冷劑。蓄存器29的氣相制冷劑出口連接至壓縮機(jī)11的制冷劑入口。
[0079]現(xiàn)在將描述室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30。室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30在車廂的最前部處設(shè)置在儀表盤(pán)的內(nèi)側(cè)。作為室內(nèi)空氣調(diào)節(jié)單元30的外部殼的殼體31容置了例如送風(fēng)機(jī)32、室內(nèi)蒸發(fā)器26、室內(nèi)冷凝器12、加熱器芯36以及PTC加熱器37。
[0080]殼體31形成用于吹送至車廂中的空氣的通路，該殼體31在一定程度上是彈性的，并且殼體31由在強(qiáng)度方面優(yōu)越的樹(shù)脂(例如，聚丙烯)成型而成。內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒(未示出)相對(duì)于吹送空氣流設(shè)置在殼體31內(nèi)的最上游端處以選擇性地引入內(nèi)部空氣(在車廂內(nèi)側(cè)的空氣)和外部空氣(在車廂外側(cè)的空氣)。
[0081]更具體地，內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒設(shè)置有用于將內(nèi)部空氣引入至殼體31中的內(nèi)部空氣引入口和用于將外部空氣引入至殼體31中的外部空氣引入口。而且，在內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒中設(shè)置有內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門(mén)用以出于改變內(nèi)部空氣引入量與外部空氣引入量之間的比例的目的而連續(xù)地調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣引入口的開(kāi)口面積和外部空氣引入口的開(kāi)口面積。
[0082]因此，內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門(mén)構(gòu)成空氣引入量改變裝置，該空氣引入量改變裝置用于出于改變引入至殼體31中的內(nèi)部空氣量與引入至外殼31中的外部空氣量之間比例的目的而選擇空氣入口模式。更具體地，內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門(mén)通過(guò)用于內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換門(mén)的電動(dòng)致動(dòng)器62來(lái)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)致動(dòng)器62的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)控制。
[0083]能夠選擇三種不同的空氣入口模式:內(nèi)部空氣模式、外部空氣模式以及內(nèi)部/外部空氣混合模式。內(nèi)部空氣模式完全地打開(kāi)內(nèi)部空氣引入口并且完全地關(guān)閉外部空氣引入口以將內(nèi)部空氣引入至殼體31中。外部空氣模式完全地關(guān)閉內(nèi)部空氣引入口并且完全地打開(kāi)外部空氣引入口以將外部空氣引入至殼體31中。介于內(nèi)部空氣模式與外部空氣模式之間的內(nèi)部/外部空氣混合模式出于連續(xù)地改變內(nèi)部空氣引入量與外部空氣引入量之間的比例的目的而連續(xù)地調(diào)節(jié)內(nèi)部空氣引入口的開(kāi)口面積和外部空氣引入口的開(kāi)口面積。
[0084]送風(fēng)機(jī)32設(shè)置在內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒的相對(duì)于空氣流的下游并且送風(fēng)機(jī)32被操作成使得通過(guò)內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒吸進(jìn)的空氣被吹送至車廂中。送風(fēng)機(jī)32為電動(dòng)送風(fēng)機(jī)，該電動(dòng)送風(fēng)機(jī)使用電動(dòng)馬達(dá)以驅(qū)動(dòng)多葉片離心式風(fēng)扇(西洛可風(fēng)扇)。送風(fēng)機(jī)32的旋轉(zhuǎn)速度(利用率)通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。因此，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50構(gòu)成送風(fēng)機(jī)控制裝置。
[0085]上述的室內(nèi)蒸發(fā)器26設(shè)置在送風(fēng)機(jī)32的相對(duì)于空氣流的下游。此外，在室內(nèi)蒸發(fā)器26的相對(duì)于空氣流的下游形成有空氣通路和混合空間35，該空氣通路例如為用于產(chǎn)生穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的空氣流的加熱冷空氣通路33和冷空氣旁通通路34，該混合空間35使流出加熱冷空氣通路33的空氣與流出冷空氣旁通通路34的空氣混合。
[0086]在加熱冷空氣通路33中，相對(duì)于吹送空氣流的方向依次序設(shè)置有加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及PTC加熱器37，其中，加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及PTC加熱器37構(gòu)成了用于對(duì)穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的空氣進(jìn)行加熱的加熱裝置。加熱器芯36連接至構(gòu)成了冷卻水回路40的冷卻水管路，并且加熱器芯36用作加熱熱交換器，該加熱熱交換器通過(guò)用于發(fā)動(dòng)機(jī)EG的冷卻水(熱介質(zhì))與穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的空氣之間的熱交換來(lái)對(duì)穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的空氣進(jìn)行加熱。
[0087]現(xiàn)在將描述冷卻水回路40。冷卻水回路40使冷卻水循環(huán)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)EG。泵送冷卻水的電動(dòng)冷卻水泵40a設(shè)置在冷卻水回路40的冷卻水管路中。冷卻水泵40a的旋轉(zhuǎn)速度(水泵送能力)通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制電壓來(lái)控制。[0088]當(dāng)空氣調(diào)節(jié)控制裝置50操作冷卻水泵40a時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)EG的廢熱進(jìn)行加熱的冷卻水流入散熱器或加熱器芯36中。隨后，冷卻水通過(guò)散熱器或通過(guò)加熱器芯36冷卻并且返回至發(fā)動(dòng)機(jī)EG。
[0089]換言之，冷卻水為通過(guò)加熱器芯36對(duì)吹送至車廂中的空氣進(jìn)行加熱的熱源介質(zhì)。冷卻水回路40的在圖1至圖4中通過(guò)虛線指示的下述部分構(gòu)成了用于調(diào)節(jié)吹送空氣的溫度的溫度調(diào)節(jié)裝置:該部分為用于將冷卻水從冷卻水泵40a經(jīng)由加熱器芯36和發(fā)動(dòng)機(jī)EG循環(huán)至冷卻水泵40a的回路。
[0090]PTC加熱器37為包括PTC元件(正溫度系數(shù)熱敏電阻)的電加熱器。當(dāng)電功率供給至PTC元件時(shí)，PTC加熱器37產(chǎn)生熱并且對(duì)穿過(guò)室內(nèi)冷凝器12的空氣進(jìn)行加熱。本實(shí)施方式使用PTC加熱器37的多個(gè)單元(實(shí)際上為三個(gè)PTC加熱器)?？諝庹{(diào)節(jié)控制裝置50通過(guò)改變PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量來(lái)控制PTC加熱器37的整體加熱能力(利用率)。
[0091]更具體地，PTC加熱器37包括如圖6示出的多個(gè)(在本實(shí)施方式中為三個(gè))PTC加熱器37a、37b、37c。圖5為示出了根據(jù)本實(shí)施方式的PTC加熱器37的電連接的回路圖。操作根據(jù)本實(shí)施方式的PTC加熱器37所需要的電功率消耗低于在制冷循環(huán)部10中的壓縮機(jī)11進(jìn)行操作所需要的電功率消耗。
[0092]如圖6所示，每一個(gè)PTC加熱器37a、37b、37c的正接線端側(cè)連接至電池81，而負(fù)接線端側(cè)經(jīng)由包括在每個(gè)PTC加熱器37a、37b、37c中的相對(duì)應(yīng)的開(kāi)關(guān)元件SWl、SW2、SW3而連接至接地側(cè)。每個(gè)開(kāi)關(guān)元件SWl、SW2、SW3使包括在每個(gè)PTC加熱器37a、37b、37c中的每個(gè)PTC元件h 1、h2、h3在通電狀態(tài)(接通狀態(tài))和斷電狀態(tài)(斷開(kāi)狀態(tài))之間切換。
[0093]每個(gè)開(kāi)關(guān)元件SW1、SW2、SW3的操作通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)獨(dú)立地控制。因此，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50使每個(gè)開(kāi)關(guān)元件SW1、SW2、SW3在通電狀態(tài)和斷電狀態(tài)之間獨(dú)立地切換。因此，PTC加熱器37a、37b、37c能夠選擇性地通電以發(fā)揮其加熱能力從而改變PTC加熱器37的整體加熱能力。
[0094]同時(shí)，冷空氣旁通通路34為用于將穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的空氣直接引入至混合空間35中的空氣通路，該空氣通路繞開(kāi)了加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及PTC加熱器37。因此，在混合空間35中混合的吹送空氣的溫度隨著穿過(guò)加熱冷空氣通路33的空氣量與穿過(guò)冷空氣旁通通路34的空氣量的比例而變化。
[0095]這種情況下，本實(shí)施方式使用空氣混合門(mén)38。空氣混合門(mén)38設(shè)置在室內(nèi)蒸發(fā)器26的相對(duì)于空氣流的下游并且朝向加熱冷空氣通路33的入口和冷空氣旁通通路34的入口設(shè)置，從而連續(xù)地改變引入至加熱冷空氣通路33的冷空氣量與引入至冷空氣旁通通路34的冷空氣量之間的比例。
[0096]因此，空氣混合門(mén)38構(gòu)成了用于調(diào)節(jié)混合空間35中的空氣溫度(吹送至車廂中的空氣的溫度)的溫度調(diào)節(jié)裝置。更具體地，空氣混合門(mén)38通過(guò)用于空氣混合門(mén)的電動(dòng)致動(dòng)器63來(lái)驅(qū)動(dòng)。電動(dòng)致動(dòng)器的操作63通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)控制。
[0097]而且，空氣出口(未示出)設(shè)置在殼體31的相對(duì)于吹送空氣流的最下游端部處?？諝獬隹趯⑦M(jìn)行了溫度調(diào)節(jié)的吹送空氣從混合空間35吹送至作為冷卻目標(biāo)空間的車廂中。具體地，設(shè)置了三種不同的空氣出口:面部空氣出口、腳部空氣出口以及除霜器空氣出口。面部空氣出口將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣吹向車廂中的乘員的上身。腳部空氣出口將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣吹向乘員的腳部。除霜器空氣出口將經(jīng)空氣調(diào)節(jié)的空氣吹向車輛的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
[0098]此外，面部門(mén)(未示出)、腳部門(mén)(未示出)以及除霜器門(mén)(未示出)分別設(shè)置在面部空氣出口、腳部空氣出口以及除霜器空氣出口的相對(duì)于空氣流的上游。面部門(mén)調(diào)節(jié)面部空氣出口的開(kāi)口面積。腳部門(mén)調(diào)節(jié)腳部空氣出口的開(kāi)口面積。除霜器門(mén)調(diào)節(jié)除霜器空氣出口的開(kāi)口面積。
[0099]面部門(mén)、腳部門(mén)以及除霜器門(mén)構(gòu)成了用于選擇空氣出口模式的空氣出口模式選擇裝置。這些門(mén)通過(guò)連桿機(jī)構(gòu)(未示出)聯(lián)接至用于驅(qū)動(dòng)空氣出口模式門(mén)的電動(dòng)致動(dòng)器64并且這些門(mén)連同電動(dòng)致動(dòng)器64—起旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)致動(dòng)器64的操作也通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)控制。因此，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50構(gòu)成了空氣出口模式選擇控制裝置。
[0100]可選擇的空氣出口模式為面部模式、雙等級(jí)模式、腳部模式以及腳部/除霜器模式。面部模式完全地打開(kāi)面部空氣出口并且將空氣從面部空氣出口吹向車廂中的乘員的上身。雙等級(jí)模式打開(kāi)面部空氣出口和腳部空氣出口并且將空氣吹向車廂中的乘員的上身和腳部。腳部模式完全地打開(kāi)腳部空氣出口，將除霜器空氣出口小程度地打開(kāi)，并且主要將空氣吹送出腳部空氣出口。腳部/除霜器模式將腳部空氣出口和除霜器空氣出口打開(kāi)至相同的程度并且將空氣吹送出腳部空氣出口和除霜器空氣出口。
[0101]而且，乘員能夠手動(dòng)地操作位于稍后描述的操作面板60上的開(kāi)關(guān)以選擇除霜器模式，在該除霜器模式下，除霜器空氣出口完全地打開(kāi)以將空氣從除霜器空氣出口吹向車輛的擋風(fēng)玻璃的內(nèi)表面。
[0102]應(yīng)當(dāng)指出的是，應(yīng)用了根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I的混合動(dòng)力車輛包括獨(dú)立于用于車輛的空調(diào)的電加熱除霧器(未示出)。電加熱除霧器為電加熱線，該電加熱線設(shè)置在車廂窗戶中或車廂窗戶上并且用于出于對(duì)窗戶進(jìn)行除霧或防止窗戶有霧的目的而加熱窗戶。電加熱除霧器的操作能夠通過(guò)從空氣調(diào)節(jié)控制裝置50輸出的控制信號(hào)來(lái)控制。
[0103]現(xiàn)在將參照?qǐng)D5對(duì)根據(jù)本實(shí)施方式的電氣控制部分進(jìn)行描述。空氣調(diào)節(jié)控制裝置50包括已知的微型計(jì)算機(jī)及其外圍回路，微型計(jì)算機(jī)包括例如CPU、ROM以及RAM。根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的空氣調(diào)節(jié)控制程序，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50執(zhí)行各種計(jì)算和處理過(guò)程以對(duì)連接至空氣調(diào)節(jié)控制裝置50的輸出側(cè)的各種器件的操作進(jìn)行控制，這些器件比如為用于壓縮機(jī)11的電動(dòng)馬達(dá)I Ib的逆變器61、構(gòu)成制冷劑回路選擇裝置的電磁閥13、17、20、21、24、送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a、送風(fēng)機(jī)32以及電動(dòng)致動(dòng)器62、63、64。
[0104]空氣調(diào)節(jié)控制裝置50與用于控制上述器件的控制裝置一體地構(gòu)造。然而，在本實(shí)施方式中，用于控制電動(dòng)馬達(dá)Ilb的操作(制冷劑排放能力)的元件(硬件和軟件)構(gòu)成了排放能力控制裝置50a，其中，電動(dòng)馬達(dá)Ilb為用于改變壓縮機(jī)11的排放能力的裝置。明顯地，排放能力控制裝置50a可以實(shí)施為與空氣調(diào)節(jié)控制裝置50分開(kāi)的單元。
[0105]空氣調(diào)節(jié)控制裝置50的輸入側(cè)輸入各種傳感器的檢測(cè)信號(hào)，這些傳感器比如為用于檢測(cè)車廂溫度Tr的內(nèi)部空氣傳感器51、用于檢測(cè)外部空氣溫度Tam的外部空氣傳感器52 (外部空氣溫度檢測(cè)裝置)、用于檢測(cè)車廂中的日照量Ts的日照傳感器53、用于檢測(cè)壓縮機(jī)11所排放的制冷劑溫度Td的排放溫度傳感器54 (排放溫度檢測(cè)裝置)、用于檢測(cè)壓縮機(jī)11的排放側(cè)制冷劑壓力(高壓力側(cè)制冷劑壓力)Pd的排放壓力傳感器55 (排放壓力檢測(cè)裝置)、用于檢測(cè)來(lái)自室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣溫度(蒸發(fā)器溫度)Te的蒸發(fā)器溫度傳感器56(蒸發(fā)器溫度檢測(cè)裝置)、用于檢測(cè)分布在第一三通接頭15與低電壓電磁閥17之間的制冷劑的溫度Tsi的吸入空氣溫度傳感器57、用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的冷卻水溫度傳感器、用于檢測(cè)在車廂窗戶附近的車廂空氣的相對(duì)濕度的濕度傳感器、用于檢測(cè)在窗戶附近的車廂空氣的溫度的窗戶附近溫度傳感器、以及用于檢測(cè)窗戶的表面溫度的窗戶表面溫度傳感器。
[0106]在冷卻模式下，根據(jù)本實(shí)施方式的壓縮機(jī)11的排放側(cè)制冷劑壓力(高壓力側(cè)制冷劑壓力)Pd為在壓縮機(jī)11的制冷劑排放側(cè)與用于恒溫膨脹閥27的可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b的入口側(cè)之間的循環(huán)的高壓力側(cè)制冷劑壓力。在其他操作模式下，根據(jù)本實(shí)施方式的壓縮機(jī)11的排放側(cè)制冷劑壓力(高壓力側(cè)制冷劑壓力)Pd為在壓縮機(jī)11的制冷劑排放側(cè)與固定節(jié)流閥14的入口側(cè)之間的循環(huán)的高壓力側(cè)制冷劑壓力。應(yīng)當(dāng)指出的是，排放壓力傳感器55還包括在共用的制冷循環(huán)中以便于監(jiān)測(cè)高壓力側(cè)制冷劑壓力的異常升高。
[0107]具體地，蒸發(fā)器溫度傳感器56檢測(cè)室內(nèi)蒸發(fā)器26中的熱交換翅片的溫度。明顯地，用于檢測(cè)室內(nèi)蒸發(fā)器26的另一部分的溫度的溫度檢測(cè)裝置可以用作蒸發(fā)器溫度傳感器56。還可以使用用于直接地檢測(cè)在室內(nèi)蒸發(fā)器26中流動(dòng)的制冷劑的溫度的溫度檢測(cè)裝置。通過(guò)濕度傳感器、窗戶附近溫度傳感器以及窗戶表面溫度傳感器所檢測(cè)的值用于計(jì)算窗戶表面的相對(duì)濕度RHW。
[0108]空氣調(diào)節(jié)控制裝置50的輸入側(cè)還輸入來(lái)自各個(gè)空氣調(diào)節(jié)操作開(kāi)關(guān)的操作信號(hào)，這些空氣調(diào)節(jié)操作開(kāi)關(guān)安裝于在車廂的前部處靠近儀表盤(pán)設(shè)置的操作面板60上。安裝在操作面板60上的空氣調(diào)節(jié)操作開(kāi)關(guān)為例如操作開(kāi)關(guān)、自動(dòng)開(kāi)關(guān)、操作模式選擇器開(kāi)關(guān)、空氣出口模式選擇器開(kāi)關(guān)、用于送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率設(shè)定開(kāi)關(guān)、車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)、以及節(jié)能開(kāi)關(guān)。所有這些開(kāi)關(guān)用于操作用于車輛的空調(diào)I。
[0109]自動(dòng)開(kāi)關(guān)用于進(jìn)入或退出用于車輛的空調(diào)I的自動(dòng)控制模式。車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)為通過(guò)乘員來(lái)操作以設(shè)定用于車廂的目標(biāo)溫度Tset的目標(biāo)溫度設(shè)定裝置。節(jié)能開(kāi)關(guān)為動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置，該動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置出于節(jié)約對(duì)車廂進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需要的動(dòng)力的目的而通過(guò)乘員打開(kāi)以輸出動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)。
[0110]而且，當(dāng)節(jié)能開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，信號(hào)在EV驅(qū)動(dòng)模式下輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置以便降低發(fā)動(dòng)機(jī)EG的操作頻率，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)EG被操作以輔助該驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)。
[0111]與空氣調(diào)節(jié)控制裝置50同樣的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置(未示出)包括已知的微型計(jì)算機(jī)及其外圍回路。根據(jù)存儲(chǔ)在ROM中的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置執(zhí)行各種計(jì)算和處理過(guò)程以對(duì)連接至發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的輸出側(cè)的各種發(fā)動(dòng)機(jī)控制器件的操作進(jìn)行控制。
[0112]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的輸出側(cè)例如連接至構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)EG的各種發(fā)動(dòng)機(jī)部件。更具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置的輸出側(cè)例如連接至使發(fā)動(dòng)機(jī)EG起動(dòng)的起動(dòng)機(jī)(未示出)，并且例如連接至用于將燃料供給至發(fā)動(dòng)機(jī)EG的燃料噴射閥(噴射器)的驅(qū)動(dòng)回路(未示出)。
[0113]發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置70的輸入側(cè)連接至各種發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳感器，這些發(fā)動(dòng)機(jī)控制傳感器比如為用于檢測(cè)電池81的接線端間電壓VB的電壓計(jì)(未示出)、用于檢測(cè)加速器開(kāi)度Acc的加速器開(kāi)度傳感器(未示出)、以及用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne的發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器(未示出)。
[0114]空氣調(diào)節(jié)控制裝置50和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置被電連接并且能夠彼此電通信。這允許這些控制裝置中的一個(gè)控制裝置根據(jù)輸入至另一控制裝置的檢測(cè)信號(hào)或操作信號(hào)而對(duì)連接至所述一個(gè)控制裝置的輸出側(cè)的器件的操作進(jìn)行控制。例如，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50能夠通過(guò)將發(fā)動(dòng)機(jī)操作請(qǐng)求信號(hào)輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置來(lái)操作發(fā)動(dòng)機(jī)EG。
[0115]空氣調(diào)節(jié)控制裝置50和發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置與下述控制裝置一體地構(gòu)造:該控制裝置用于對(duì)連接至控制裝置的輸出側(cè)的各種控制目標(biāo)器件進(jìn)行控制。然而，用于對(duì)相應(yīng)的控制目標(biāo)器件的操作進(jìn)行控制的元件(硬件和軟件)構(gòu)成了用于對(duì)相應(yīng)的控制目標(biāo)器件的操作進(jìn)行控制的控制裝置。
[0116]例如，包括在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中以通過(guò)對(duì)從連接至用于壓縮機(jī)11的電動(dòng)馬達(dá)Ilb的逆變器61輸出的AC電壓的頻率進(jìn)行控制來(lái)控制壓縮機(jī)11的制冷劑排放能力的元件構(gòu)成了壓縮機(jī)控制裝置，以及包括在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中用以通過(guò)控制作為空氣吹送裝置的送風(fēng)機(jī)32的操作來(lái)控制送風(fēng)機(jī)32的空氣吹送能力的元件構(gòu)成了送風(fēng)機(jī)控制裝置。
[0117]現(xiàn)在將參照?qǐng)D7對(duì)如上文描述而構(gòu)造的本實(shí)施方式的操作進(jìn)行描述。圖7為示出了通過(guò)根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I執(zhí)行的控制過(guò)程的流程圖。即使當(dāng)車輛系統(tǒng)停止時(shí)，只要電功率從電池供給至空氣調(diào)節(jié)控制裝置50，則該控制過(guò)程仍被執(zhí)行。
[0118]首先，執(zhí)行步驟SI以判定用于車輛的空調(diào)I的操作開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)(接通)以及判定用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)。如果在步驟SI中獲得的判定結(jié)果指示出，或者用于車輛的空調(diào)I的操作開(kāi)關(guān)、或者用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S2。
[0119]用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)例如安裝在由乘員攜帶的無(wú)線終端(遠(yuǎn)程控制器)或移動(dòng)通信裝置(或更具體地，手機(jī))上。因此，乘員能夠從遠(yuǎn)離車輛的位置起動(dòng)用于車輛的空調(diào)I。
[0120]例如，當(dāng)安裝在無(wú)線終端上的用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)時(shí)，車輛直接地接收從無(wú)線終端傳輸?shù)念A(yù)空氣調(diào)節(jié)起動(dòng)信號(hào)并且斷定用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)。另一方面，當(dāng)安裝在移動(dòng)通信裝置上的用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，車輛直接地接收例如通過(guò)手機(jī)基站傳輸?shù)念A(yù)空氣調(diào)節(jié)起動(dòng)信號(hào)并且斷定用于預(yù)空氣調(diào)節(jié)的起動(dòng)開(kāi)關(guān)打開(kāi)。
[0121]而且，根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I應(yīng)用于插電式混合動(dòng)力車輛。因此，當(dāng)電功率從外部電源供給至車輛時(shí)，在車輛的使用者發(fā)出停止預(yù)空氣調(diào)節(jié)過(guò)程的請(qǐng)求之前，預(yù)空氣調(diào)節(jié)被連續(xù)地提供。另一方面，當(dāng)沒(méi)有電功率從外部電源供給時(shí)，在保留在電池81中的電功率的量不大于預(yù)定的量之前，預(yù)空氣調(diào)節(jié)被連續(xù)地提供。
[0122]執(zhí)行步驟S2以例如使標(biāo)志位和計(jì)時(shí)器初始化并且步驟S2例如使作為上文提到的電動(dòng)致動(dòng)器中的一個(gè)致動(dòng)器的步進(jìn)式馬達(dá)返回至其初始位置。當(dāng)標(biāo)志位被初始化時(shí)，能夠根據(jù)情況保持該標(biāo)志位的當(dāng)前狀態(tài)。繼續(xù)進(jìn)行至步驟S3。在步驟S3中，讀取操作面板60的操作信號(hào)。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S4。在步驟S3中讀取的操作信號(hào)包括指示用于車廂的目標(biāo)溫度(Tset)的信號(hào)、空氣出口模式選擇信號(hào)、空氣入口模式選擇信號(hào)、以及用于設(shè)定從送風(fēng)機(jī)32供給的空氣量的信號(hào)。
[0123]在步驟S4中，讀取了用于空氣調(diào)節(jié)控制的車輛環(huán)境條件信號(hào)，S卩，讀取了由上文提到的傳感器51至57檢測(cè)的信號(hào)。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S5。在步驟S5中，計(jì)算用于吹送至車廂中的空氣的目標(biāo)吹送空氣溫度ΤΑ0。在加熱模式下，還計(jì)算加熱熱交換器目標(biāo)溫度。目標(biāo)吹送空氣溫度TAO根據(jù)下列等式Fl來(lái)計(jì)算。[0124]TAO=Kset X Tset-Kr X Tr-Kam X Tam-Ks X Ts+C---(Fl)
[0125]其中，Tset為通過(guò)車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)選擇的車廂溫度設(shè)定，Tr為通過(guò)內(nèi)部空氣傳感器51檢測(cè)的內(nèi)部空氣溫度，Tam為通過(guò)外部空氣傳感器52檢測(cè)的外部空氣溫度，以及Ts為通過(guò)日照傳感器53檢測(cè)的日照量。Kset、Kr、Kam、Ks為控制增益。C為用于校正的常數(shù)。
[0126]加熱熱交換器目標(biāo)溫度基本上根據(jù)上文的等式Fl來(lái)計(jì)算。然而，在一些情況下，加熱熱交換器目標(biāo)溫度可以根據(jù)等式Fl計(jì)算并且隨后出于減小功率消耗量的目的而被校正至小于TAO的值。
[0127]在隨后的步驟S6至S16中，判定連接至空氣調(diào)節(jié)控制裝置50的各種器件的控制條件。步驟S6根據(jù)空氣調(diào)節(jié)環(huán)境條件而執(zhí)行以選擇冷卻模式、加熱模式、第一除濕模式或第二除濕模式。 [0128]例如，當(dāng)面部模式用作空氣出口模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇冷卻模式。當(dāng)內(nèi)部空氣模式用作空氣入口模式時(shí)，應(yīng)當(dāng)選擇加熱模式、第一除濕模式或第二除濕模式。而且，加熱模式、第一除濕模式和第二除濕模式應(yīng)當(dāng)根據(jù)來(lái)自室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣溫度(蒸發(fā)器溫度)Te而被選擇性地使用，該吹送空氣溫度Te通過(guò)蒸發(fā)器溫度傳感器56來(lái)檢測(cè)。
[0129]更具體地，如果吹送空氣溫度Te高于第一基準(zhǔn)吹送空氣溫度(例如，(TC)，則因?yàn)椴恍枰凉?，故而?yīng)當(dāng)選擇加熱模式。如果吹送空氣溫度Te不高于第一基準(zhǔn)吹送空氣溫度更高并且高于第二基準(zhǔn)吹送空氣溫度(例如，_1°C)，則因?yàn)樾枰凉?，故而?yīng)當(dāng)選擇第一除濕模式。如果吹送空氣溫度Te不高于第二基準(zhǔn)吹送空氣溫度，則應(yīng)當(dāng)選擇第二除濕模式，在第二除濕模式下，除濕優(yōu)先于加熱。
[0130]在步驟S7中，確定了通過(guò)送風(fēng)機(jī)32吹送的空氣的目標(biāo)量。更具體地，確定了施加至用于送風(fēng)機(jī)32的電動(dòng)馬達(dá)的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓?，F(xiàn)在將參照?qǐng)D8對(duì)在步驟S7中執(zhí)行的控制過(guò)程進(jìn)行更詳細(xì)描述。首先，執(zhí)行步驟S71以判定在操作面板60上的自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否被打開(kāi)。
[0131]如果在步驟S71中獲得的判定結(jié)果未指示自動(dòng)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S72。執(zhí)行步驟S72以確定提供乘員所需的空氣流動(dòng)速率的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓，該空氣流動(dòng)速率通過(guò)操作面板60上的空氣流動(dòng)速率設(shè)定開(kāi)關(guān)來(lái)設(shè)定。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。根據(jù)本實(shí)施方式的空氣流動(dòng)速率設(shè)定開(kāi)關(guān)允許乘員按次序地選擇Lo、Ml、M2、M3和Hi位置以指定五個(gè)不同的空氣流動(dòng)速率中的一個(gè)空氣流動(dòng)速率。按次序?qū)o、Ml、M2、M3和Hi位置進(jìn)行選擇使得送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓逐漸上升，即，按次序選擇了 4V、6V、8V、10V以及12V的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓。
[0132]另一方面，如果在步驟S701中獲得的判定結(jié)果指示自動(dòng)開(kāi)關(guān)被打開(kāi)，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S703。在步驟S703中，參照存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)在步驟S4中確定的目標(biāo)吹送空氣溫度TAO來(lái)確定第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (ΤΑ0)。
[0133]更具體地，本實(shí)施方式在TAO的極低溫度區(qū)域(最大冷卻區(qū)域)中和極高溫度區(qū)域(最大加熱區(qū)域)中使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)最大化，并且本實(shí)施方式執(zhí)行控制以基本上使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率最大化。而且，如果TAO從極低溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域增大，則本實(shí)施方式根據(jù)TAO的增大而使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)降低，從而降低送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。
[0134]而且，如果TAO從極高溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域降低，則本實(shí)施方式根據(jù)TAO的降低而使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)降低，從而降低了送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。此外，如果TAO在預(yù)定的中間溫度區(qū)域內(nèi)，則本實(shí)施方式使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)最小化，從而使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率最小化。
[0135]在接下來(lái)的步驟中，即在步驟S704中，確定第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)0第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)在加熱模式下使用以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw和PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)。
[0136]在本實(shí)施方式中，依照了根據(jù)步驟S704所示出的描繪了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw與第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TW)之間的關(guān)系的圖示。更具體地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw處于比預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl更低的低溫區(qū)域中，則送風(fēng)機(jī)等級(jí)設(shè)定為等級(jí)O (零)，即，送風(fēng)機(jī)32停止。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl，則第二送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)以下述方式確定:送風(fēng)機(jī)等級(jí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而升高。
[0137]如與這種情況相同，當(dāng)加熱器芯36由于在加熱器芯36中流動(dòng)的冷卻水的溫度低于第一基準(zhǔn)溫度Tl而不能加熱吹送空氣時(shí)，送風(fēng)機(jī)32的操作能夠停止。這使得能夠抑制由于未充分加熱的空氣被吹向乘員而使乘員感受到不當(dāng)?shù)目諝庹{(diào)節(jié)。
[0138]在上文的情況下，如果PTC加熱器37通電，則即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低時(shí)，PTC加熱器37仍能夠加熱吹送空氣。因此，在步驟S704中，第一基準(zhǔn)溫度Tl根據(jù)PTC加熱器37的通電單元的在稍后描述的步驟S12中確定的數(shù)量的增大而降低。換言之，送風(fēng)機(jī)32的(利用率)隨著PTC加熱器37的利用率的增大而增大。因此，在送風(fēng)機(jī)32開(kāi)始運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw隨著PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量的增大而降低。
[0139]而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl的高溫區(qū)域中，無(wú)論P(yáng)TC加熱器37是否通電，送風(fēng)機(jī)等級(jí)都根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而以恒定的速率升高。換言之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)，相對(duì)于PTC加熱器37的利用率的增大，與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)相比，送風(fēng)機(jī)32的利用率增大的程度更小。
[0140]更具體地，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw正在升高的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。在這種情況下，執(zhí)行設(shè)定使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O通過(guò)I和2而增大至3時(shí)，第一基準(zhǔn)溫度Tl按次序從40°C通過(guò)37°C和34°C而降低至30°C。
[0141]另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TW)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而逐漸增大，而不考慮PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw升高至第二基準(zhǔn)溫度T2 (比如，70°C)或更高，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)設(shè)定為最大值(比例，等級(jí)30)。
[0142]同時(shí)，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw正在降低的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不高于第三基準(zhǔn)溫度T3 (比如，65°C)，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TW)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的降低而逐漸降低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第四基準(zhǔn)溫度T4并且不低于第五基準(zhǔn)溫度T5，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)設(shè)定為極小的值(例如，等級(jí)I)。
[0143]在上述情況下，執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第四基準(zhǔn)溫度T4按次序從36°C、通過(guò)33°C和30°C而降低至26°C。還執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第五基準(zhǔn)溫度T5按次序從29°C、通過(guò)26°C和23°C而降低至19°C。
[0144]如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第五基準(zhǔn)溫度T5，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。第一基準(zhǔn)溫度至第五基準(zhǔn)溫度之間的關(guān)系為:T2>T3>T1>T4>T5?；鶞?zhǔn)溫度之間的差值設(shè)定為滯后寬度以防止控制振蕩。
[0145]執(zhí)行接下來(lái)的步驟一一S卩，步驟S705—以判定在稍后描述的步驟S9中確定的空氣出口模式是否是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者。如果在步驟S705中獲得的判定結(jié)果指示出空氣出口模式是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S706。
[0146]在步驟S706中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)由車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)選擇的車廂溫度設(shè)定Tset而確定附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)。附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)為在加熱模式下使用的值以根據(jù)車廂溫度設(shè)定Tset而調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)。
[0147]更具體地，在步驟S706中，如果車廂溫度設(shè)定Tset低于26°C，則附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)設(shè)定為最小值(等級(jí)I)。另一方面，如果車廂溫度設(shè)定Tset不低于26°C,則附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)隨著車廂溫度設(shè)定Tset的增大而增大。如果車廂溫度設(shè)定Tset高于30°C，則附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)設(shè)定為最大值(等級(jí)10)。
[0148]在步驟S707中，將在步驟S703中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)與在步驟S704中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)和在步驟S706中確定的附加的送風(fēng)機(jī)等級(jí)(溫度設(shè)定)之和進(jìn)行比較。這兩個(gè)值中較小的一者隨后確定為當(dāng)前的送風(fēng)機(jī)等級(jí)，并且繼續(xù)進(jìn)行至步驟S708。
[0149]在步驟S708中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)在步驟S707中確定的當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)來(lái)確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓。隨后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。
[0150]更具體地，在步驟S708中，如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)低于等級(jí)1，則送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓設(shè)定為OV電壓。另一方面，如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)不低于等級(jí)1，則送風(fēng)機(jī)電壓隨著送風(fēng)機(jī)等級(jí)的增大而增大。如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)高于等級(jí)30，則送風(fēng)機(jī)電壓設(shè)定為最大電壓(12V)。
[0151]同時(shí)，如果在步驟S705中獲得的判定結(jié)果未指示空氣出口模式為腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S709。
[0152]在步驟S709中，在步驟S703中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)確定為當(dāng)前的送風(fēng)機(jī)等級(jí)。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S710。換言之，如果空氣出口模式不是腳部模式、不是雙等級(jí)模式并且也不是腳部/除霜器模式，即，沒(méi)有選擇加熱模式，則第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)，而不考慮在加熱模式下用于調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)0
[0153]在步驟S710中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中控制映射，從而根據(jù)在步驟S709中確定的當(dāng)前送風(fēng)等級(jí)而確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓，如步驟S708中的情況。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。將不描述在步驟S710中使用的控制映射，因?yàn)樵诓襟ES710中使用的控制映射與在步驟S708中使用的控制映射相同。
[0154]在步驟S8中，確定了空氣入口模式，S卩，確定了內(nèi)部/外部空氣轉(zhuǎn)換盒的狀態(tài)。也參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中控制映射，從而根據(jù)TAO確定空氣入口模式。在本實(shí)施方式中，在正常條件下優(yōu)先地選擇引入了外部空氣的外部空氣模式。然而，例如，如果當(dāng)TAO處于極低溫度區(qū)域時(shí)提供了高冷卻性能，則選擇引入了內(nèi)部空氣的內(nèi)部空氣模式。替代方案是:提供一種用于檢測(cè)外部空氣中的廢氣濃度的廢氣濃度檢測(cè)裝置，并且當(dāng)廢氣濃度不低于預(yù)定的參考濃度時(shí)選擇內(nèi)部空氣模式。
[0155]在步驟S9中，確定了空氣出口模式。現(xiàn)在將參照?qǐng)D9對(duì)在步驟S9中執(zhí)行的控制過(guò)程進(jìn)行詳細(xì)描述。首先，在步驟S91中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中控制映射，從而根據(jù)TAO確定暫定空氣出口模式Π(ΤΑΟ)。更具體地，在TAO增大的情況下:如果TAO (第一預(yù)定溫度Τ’ I (例如，30°C)，則選擇面部模式；如果第一預(yù)定溫度Τ1〈ΤΑ0<第二預(yù)定溫度T’ 2 (例如，40°C)，則選擇雙等級(jí)模式；以及，如果第二預(yù)定溫度Τ’ 2〈TA0，則選擇腳部模式。
[0156]另一方面，在TAO降低的情況下:如果第三預(yù)定溫度T’ 3 (例如，38°C)≤TAOJU選擇腳部模式；如果第四預(yù)定溫度T’ 4 (例如，27°C) < ΤΑ0<第三預(yù)定溫度T’ 3，則選擇雙等級(jí)模式；以及，如果TAO〈第四預(yù)定溫度T’4，則選擇面部模式。第一預(yù)定溫度至第四預(yù)定溫度之間的關(guān)系為Τ’ 4〈Τ’ 1〈Τ’ 3〈Τ’ 2。在基準(zhǔn)溫度之間的差值設(shè)定為滯后寬度以防止控制振湯。
[0157]執(zhí)行接下來(lái)的步驟——即步驟S92——以判定暫定空氣出口模式fl (TAO)是否為面部模式。如果在步驟S92中獲得的判定結(jié)果指示出暫定空氣出口模式fl (TAO)為面部模式，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S93。
[0158]另一方面，如果在步驟S92中獲得的判定結(jié)果未指示暫定空氣出口模式fl (TAO)為面部模式，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S94。執(zhí)行步驟S94以判定在步驟S76或步驟S78中確定的送風(fēng)機(jī)等級(jí)是否沒(méi)有高于等級(jí)1，即，送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率是極低的。
[0159]如果在步驟S94中獲得的判定結(jié)果指示送風(fēng)機(jī)等級(jí)不高于等級(jí)1，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S95。在步驟S95中，除霜器模式被確定為當(dāng)前空氣出口模式。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟SlO0另一方面，如果在驟S94中獲得的判定結(jié)果指示送風(fēng)機(jī)等級(jí)高于等級(jí)1，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S93。
[0160]在步驟S93中，在步驟S91中確定的暫定空氣出口模式fI (TAO)確定為當(dāng)前空氣出口模式。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S10。
[0161]在步驟SlO中，根據(jù)ΤΑ0、通過(guò)蒸發(fā)器溫度傳感器56檢測(cè)的來(lái)自室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣溫度Te、以及加熱器溫度來(lái)計(jì)算空氣混合門(mén)38的目標(biāo)開(kāi)度SW。
[0162]加熱器溫度為根據(jù)設(shè)置在加熱冷空氣通路33中的加熱裝置(加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及PTC加熱器37)的加熱能力來(lái)確定的值。通常，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw可以用作加熱器溫度的值。因此，目標(biāo)開(kāi)度SW能夠根據(jù)下列等式F2計(jì)算。
[0163]Sff= [ (TAO-Te) / (Tw-Te) ] X 100 (%) — (F2)
[0164]當(dāng)SW=O (%)時(shí)，這表示空氣混合門(mén)38的最大冷卻位置、完全地打開(kāi)了冷空氣旁通通路34、以及完全地關(guān)閉了加熱冷空氣通路33。另一方面，當(dāng)SW=IOO (%)時(shí)，這表示空氣混合門(mén)38的最大加熱位置、完全地關(guān)閉了冷空氣旁通通路34、以及完全地打開(kāi)了加熱冷空氣通路33。
[0165]在步驟Sll中，確定了壓縮機(jī)11的制冷劑排放能力(更具體地，壓縮機(jī)11的旋轉(zhuǎn)速度)?，F(xiàn)在將描述確定壓縮機(jī)11的旋轉(zhuǎn)速度的基本方法。在冷卻模式下，例如，參照存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)例如在步驟S4中確定的TAO來(lái)為來(lái)自室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣溫度Te確定目標(biāo)吹送空氣溫度TEO。
[0166]接下來(lái)，計(jì)算出目標(biāo)吹送空氣溫度TEO與吹送空氣溫度Te之間的偏差En(TEO-Te)0隨后，通過(guò)從當(dāng)前計(jì)算的偏差En減去先前計(jì)算的偏差En-1來(lái)確定偏差變化率Edot (En- (En-D)0偏差變化率Edot (En- (En-1))最終用于根據(jù)基于存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的隸屬函數(shù)和規(guī)則的模糊推論來(lái)由先前的壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度f(wàn)Cn -1確定旋轉(zhuǎn)速度改變量Λ f_C。
[0167]而且，在加熱模式下、在第一除濕模式下以及在第二除濕模式下，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)例如在步驟S4中確定的加熱熱交換器目標(biāo)溫度而確定排放側(cè)制冷劑壓力(高壓力側(cè)制冷劑壓力)Pd的目標(biāo)高壓力roo。
[0168]接下來(lái)，計(jì)算出目標(biāo)高壓力PDO與排放側(cè)制冷劑壓力Pd之間的偏差Pn( PDO-Pd)。隨后，通過(guò)從當(dāng)如計(jì)算的偏差Pn減去先如計(jì)算的偏差Pn-1來(lái)確定偏差變化率Pdot(Pn- (Pn-D)0偏差變化率Pdot (Pn- (Pn-1))最終用于根據(jù)基于存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的隸屬函數(shù)和規(guī)則的模糊推論來(lái)由先前壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度f(wàn)Hn -1確定旋轉(zhuǎn)速度改變量 Λ f_H。
[0169]現(xiàn)在將參照?qǐng)D10對(duì)在步驟Sll中執(zhí)行的控制過(guò)程進(jìn)行更詳細(xì)地描述。首先，在步驟Slll中，確定了在冷卻模式下(冷循環(huán))的旋轉(zhuǎn)速度改變量Λ f_c。圖10的步驟Slll示出了用作一組規(guī)則的模糊規(guī)則表。這種規(guī)則表根據(jù)上文提到的偏差En和偏差變化率Edot以防止在室內(nèi)蒸發(fā)器26上形成霜的方式確定Λ f_C。
[0170]在步驟S112中，確定了在加熱模式(熱循環(huán))下的、在第一除濕模式(DRY_EVA循環(huán))下的、和在第二除濕模式(DRY_ALL循環(huán))下的旋轉(zhuǎn)速度改變量Λ f_H。圖10的步驟S112示出了用作一組規(guī)則的模糊規(guī)則表。這種規(guī)則表根據(jù)上文提到的偏差Pn和偏差變化率Pdot以避免高壓力側(cè)制冷劑壓力Pd異常增大的方式確定Λ f_H。
[0171]執(zhí)行接下來(lái)的步驟——即步驟S113——以判定在步驟S6中確定的操作模式是否是冷卻模式。如果在步驟S113中獲得的判定結(jié)果指示出在步驟S6中確定的操作模式為冷卻模式，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟SI 14。在步驟SI 14中，壓縮機(jī)11中的旋轉(zhuǎn)速度改變量Af確定為Λ f_C。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S116。
[0172]另一方面，如果在步驟S113中獲得的判定結(jié)果沒(méi)有指示出在步驟S6中確定的操作模式為冷卻模式，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S115。在步驟S115中，壓縮機(jī)11中的旋轉(zhuǎn)速度改變量Λ f確定為Λ f_H。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S116。
[0173]在步驟SI 16中，旋轉(zhuǎn)速度改變量Λ f相加至先前的壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度f(wàn)n-Ι。所得到的值確定為當(dāng)前壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度f(wàn)n。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S12。在步驟S119中的暫定壓縮機(jī)旋轉(zhuǎn)速度確定不在每個(gè)控制周期τ中執(zhí)行，而是以預(yù)定的控制間隔(在本實(shí)施方式中以I秒間隔)來(lái)執(zhí)行。
[0174]在步驟S12中，確定了 PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量和電加熱除霧器的操作狀態(tài)。如果比如即使當(dāng)用于空氣混合門(mén)38的目標(biāo)開(kāi)度SW在加熱模式下在PTC加熱器需要在步驟S6中通電的情況下為100%時(shí)未獲得加熱熱交換器目標(biāo)溫度，則PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量仍應(yīng)當(dāng)根據(jù)內(nèi)部空氣溫度Tr與加熱熱交換器目標(biāo)溫度之間的差值來(lái)確定。
[0175]而且，如果窗戶由于車廂中的濕度和溫度而非?？赡鼙混F覆蓋或如果窗戶被霧覆蓋，則電加熱除霧器通電。[0176]在步驟S13中，作為制冷劑回路選擇裝置的每個(gè)電磁閥13至24的操作狀態(tài)根據(jù)步驟S6中確定的操作模式而確定。
[0177]更具體地，如果將冷卻模式確定為操作模式，則所有的電磁閥被斷電，如圖11的表格中所指示的。如果將加熱模式確定為操作模式，則電動(dòng)三通閥13、高電壓電磁閥20以及低電壓電磁閥17被通電，而剩余的電磁閥21、24被斷電。
[0178]如果將第一除濕模式確定為操作模式，則電動(dòng)三通閥13、低電壓電磁閥17、除濕電磁閥24以及熱交換器切斷電磁閥21通電，而高電壓電磁閥20斷電。如果將第二除濕模式確定為操作模式，則電動(dòng)三通閥13、低電壓電磁閥17、除濕電磁閥24通電，而剩余的電磁閥20、21斷電。
[0179]換言之，本實(shí)施方式構(gòu)造成使得無(wú)論出于制冷劑回路選擇的目的選擇了何種操作模式仍能夠關(guān)閉供給至電磁閥13至24中的至少一個(gè)電磁閥的功率。這使得能夠根據(jù)本實(shí)施方式減小電磁閥13至24的整體功率消耗。
[0180]在步驟S14中，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50對(duì)各個(gè)器件61、13、17、20、21、24、16a、32、62、63、64輸出控制信號(hào)和控制電壓以便提供在步驟S6至S13中確定的控制條件。例如，控制信號(hào)輸出至用于壓縮機(jī)11的電動(dòng)馬達(dá)Ilb的逆變器61，使得壓縮機(jī)11的旋轉(zhuǎn)速度與步驟Sll中確定的旋轉(zhuǎn)速度一致。
[0181]接下來(lái)，執(zhí)行步驟S15以等待控制周期τ。當(dāng)發(fā)現(xiàn)已經(jīng)經(jīng)過(guò)了控制周期τ時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行至步驟S16。在本實(shí)施方式中，假定控制周期τ為250ms (毫秒)。原因在于，即使車廂空氣調(diào)節(jié)控制以比例如發(fā)動(dòng)機(jī)控制更慢的控制周期來(lái)執(zhí)行，也沒(méi)有不利地影響車廂空氣調(diào)節(jié)控制。此外，能夠限制車廂空氣調(diào)節(jié)控制的通信量，從而為必須執(zhí)行高速控制的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)或其他控制系統(tǒng)提供適當(dāng)?shù)耐ㄐ帕俊?br> [0182]如果在所采用的車輛為根據(jù)本實(shí)施方式的插電式混合動(dòng)力車輛或所采用的車輛為能夠使用電池81來(lái)儲(chǔ)存從外部電源供給的電力的其他車輛的情況下由于來(lái)自外部電源的過(guò)量的電力供應(yīng)而發(fā)生過(guò)度充電，則電池81會(huì)發(fā)生問(wèn)題，如其產(chǎn)生熱量、發(fā)出煙、點(diǎn)燃或劣化等。為了避免這種問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置控制依照請(qǐng)求從外電源供給的電功率的量，即，根據(jù)例如從用于檢測(cè)從外電源供給的電功率的量的電力計(jì)產(chǎn)生的檢測(cè)信號(hào)而從外電源供給的電功率的量。
[0183]而且，如果由于用于車輛的空調(diào)I的電操作器件ll、16a、32、40a的過(guò)度功率消耗而發(fā)生過(guò)度放電，則即使當(dāng)電功率從外部電源供給時(shí)電池81仍發(fā)生問(wèn)題，如縮短了電池81的使用壽命。如與這種情況相同，根據(jù)本實(shí)施方式的空氣調(diào)節(jié)控制裝置50執(zhí)行步驟S16以將信號(hào)輸出至發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置，從而在電功率從外部電源供給時(shí)當(dāng)用于車輛的空調(diào)I被操作時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)控制裝置所請(qǐng)求的電功率。
[0184]當(dāng)根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I如上文所描述進(jìn)行控制時(shí)，空調(diào)根據(jù)在控制步驟S6中選擇的操作模式如下文描述進(jìn)行操作。
[0185](a)冷卻模式(冷循環(huán)；參見(jiàn)圖1)
[0186]在冷卻模式下，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50使所有的電磁閥斷電。因此，電動(dòng)三通閥13將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至第一三通接頭15的一個(gè)制冷劑流入出口。而且，低電壓電磁閥17關(guān)閉，高電壓電磁閥20打開(kāi)，熱交換器切斷電磁閥21打開(kāi)，并且除濕電磁閥24關(guān)閉。[0187]因此，如圖1中的箭頭所指示的，形成了蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部，使得制冷劑按次序從壓縮機(jī)11通過(guò)下述部分循環(huán)至壓縮機(jī)11:室內(nèi)冷凝器12、電動(dòng)三通閥13、第一三通接頭15、室外熱交換器16、第二三通接頭19、高電壓電磁閥20、第二止回閥22、恒溫膨脹閥27的可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b、第四三通接頭25、室內(nèi)蒸發(fā)器26、恒溫膨脹閥27的熱敏部27a、第五三通接28以及蓄存器29。
[0188]在處于冷卻模式下的上文描述的制冷器回路中，由于低電壓電磁閥17關(guān)閉，從電動(dòng)三通閥13流動(dòng)至第一三通接頭15的制冷劑沒(méi)有朝向低電壓電磁閥17流動(dòng)。而且，由于除濕電磁閥24關(guān)閉，從室外熱交換器16流動(dòng)至第二三通接頭19的制冷劑沒(méi)有朝向熱交換器切斷電磁閥21流動(dòng)。此外，由于除濕電磁閥24關(guān)閉，流出恒溫膨脹閥27的可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b的制冷劑沒(méi)有朝向除濕電磁閥24流動(dòng)。此外，由于通過(guò)第二止回閥22所執(zhí)行的動(dòng)作，從恒溫膨脹閥27的熱敏部27a流動(dòng)至第五三通接頭28的制冷劑不朝向第二止回閥22流動(dòng)。
[0189]因此，通過(guò)壓縮機(jī)11壓縮的制冷劑與穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的吹送空氣(冷空氣)進(jìn)行熱交換而進(jìn)行冷卻、被送至室外熱交換器16、通過(guò)與外部空氣的熱交換而被進(jìn)一步冷卻、并且通過(guò)恒溫膨脹閥27解壓和膨脹。通過(guò)恒溫膨脹閥27解壓的低壓制冷劑流入室內(nèi)蒸發(fā)器26中，并且隨著制冷劑吸收從送風(fēng)機(jī)32吹送的空氣的熱量而蒸發(fā)。以這種方式，穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣被冷卻。
[0190]在上述情況下，空氣混合門(mén)38的開(kāi)度如之前提到的方式調(diào)節(jié)。因此，通過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26冷卻的吹送空氣的一部分(或全部)從冷空氣旁通通路34流動(dòng)至混合空間35。此外，通過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26冷卻的吹送空氣的一部分(或全部)流入至加熱冷空氣通路33中，當(dāng)其穿過(guò)加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及加熱器芯36時(shí)被重新加熱，并且隨后流入至混合空間35中。
[0191]因此，在混合空間35中進(jìn)行混合之后，待吹送至車廂中的空氣的溫度被調(diào)節(jié)為冷卻車廂所需的等級(jí)。冷卻模式在對(duì)吹送空氣進(jìn)行除濕的能力方面是優(yōu)異的，但幾乎不發(fā)揮加熱能力。
[0192]流出室內(nèi)蒸發(fā)器26的制冷劑通過(guò)恒溫膨脹閥27的熱敏部61a流入至蓄存器29中。來(lái)源于蓄存器29中的氣液分離的氣相制冷劑吸進(jìn)壓縮機(jī)11中并且再次被壓縮。
[0193]在處于冷卻模式下的上文描述的制冷劑回路中，在制冷循環(huán)部10內(nèi)的制冷劑流動(dòng)通路中的兩個(gè)分離部分彼此連通，如圖1明顯示出的。換言之，在處于冷卻模式下的制冷劑回路中沒(méi)有形成不與制冷循環(huán)部10內(nèi)的制冷劑流動(dòng)通路中的分離部分連通的閉鎖回路。
[0194]( b )加熱模式(熱循環(huán)；參見(jiàn)圖2 )
[0195]在加熱模式下，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50使電動(dòng)三通閥13、高電壓電磁閥20以及低電壓電磁閥17通電，并且使剩余的電磁閥21、24斷電。因此，電動(dòng)三通閥13將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)。而且，低電壓電磁閥17打開(kāi)，高電壓電磁閥20關(guān)閉，熱交換器切斷電磁閥21打開(kāi)，并且除濕電磁閥24關(guān)閉。
[0196]因此，如圖2中的箭頭所指示的，形成了蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部，使得制冷劑按次序從壓縮機(jī)11通過(guò)下述部分循環(huán)至壓縮機(jī)11:室內(nèi)冷凝器12、電動(dòng)三通閥13、固定節(jié)流閥
14、第三三通接頭23、熱交換器切斷電磁閥21、第二三通接頭19、室外熱交換器16、第一三通接頭15、低電壓電磁閥17、第一止回閥18、第五三通接頭28以及蓄存器29。
[0197]在處于加熱模式下的上文描述的制冷劑回路中，由于除濕電磁閥24關(guān)閉，從固定節(jié)流閥14流動(dòng)至第三三通接頭23的制冷劑沒(méi)有朝向除濕電磁閥24流動(dòng)。而且，由于高電壓電磁閥20關(guān)閉，從熱交換器切斷電磁閥21流動(dòng)至第二三通接頭19的制冷劑沒(méi)有朝向高電壓電磁閥20流動(dòng)。此外，由于電動(dòng)三通閥13連接在室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)與固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)之間，從室外熱交換器16流動(dòng)至第一三通接頭15的制冷劑沒(méi)有朝向電動(dòng)三通閥13流動(dòng)。而且，由于除濕電磁閥24關(guān)閉，從第一止回閥18流動(dòng)至第五三通接頭28的制冷劑沒(méi)有朝向恒溫膨脹閥27流動(dòng)。
[0198]因此，通過(guò)壓縮機(jī)11壓縮的制冷劑通過(guò)與從送風(fēng)機(jī)32供給的吹送空氣的熱交換而在室內(nèi)冷凝器12中被冷卻。因此，穿過(guò)室內(nèi)冷凝器12的吹送空氣被加熱。在這種情況下，空氣混合門(mén)38的開(kāi)度被調(diào)節(jié)。因此，如與冷卻模式的情況相同，在混合空氣35中混合之后待吹送至車廂中的空氣的溫度被調(diào)節(jié)為加熱車廂所需要的等級(jí)。加熱模式不執(zhí)行對(duì)吹送空氣進(jìn)行除濕的功能。
[0199]流出室內(nèi)冷凝器12的制冷劑在通過(guò)固定節(jié)流閥14解壓之后流入至室外熱交換器16中。當(dāng)制冷劑吸收來(lái)自通過(guò)送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a從車廂的外部吹送的外部空氣的熱量時(shí)，流入至室外熱交換器16中的制冷劑蒸發(fā)。流出室外熱交換器16的制冷劑經(jīng)由低電壓電磁閥17、第一止回閥18等流入至蓄存器29中。來(lái)源于蓄存器29中的氣液分離的氣相制冷劑吸進(jìn)壓縮機(jī)11中并且再一次被壓縮。
[0200](c)第一除濕模式(DRY_EVA循環(huán)；參見(jiàn)圖3)
[0201]在第一除濕模式下，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50使電動(dòng)三通閥13、低電壓電磁閥17、熱交換器切斷電磁閥21、以及除濕電磁閥24通電，并且使高電壓電磁閥20斷電。因此，電動(dòng)三通閥13將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)。而且，低電壓電磁閥17打開(kāi)，高電壓電磁閥20打開(kāi)，熱交換器切斷電磁閥21關(guān)閉，并且除濕電磁閥24打開(kāi)。
[0202]因此，如通過(guò)圖3中的箭頭所指示的，形成了蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部，使得制冷劑按次序從壓縮機(jī)11通過(guò)下述部分循環(huán)至壓縮機(jī)11中:室內(nèi)冷凝器12、電動(dòng)三通閥13、固定節(jié)流閥14、第三三通接頭23、除濕電磁閥24、第四三通接頭25、室內(nèi)蒸發(fā)器26、恒溫膨脹閥27的熱敏部27a、第五三通接頭28、以及蓄存器29。
[0203]在處于第一除濕模式下的上文所描述的制冷劑回路中，由于熱交換器切斷電磁閥21關(guān)閉，從固定節(jié)流閥14流動(dòng)至第三三通接頭23的制冷劑沒(méi)有朝向熱交換器切斷電磁閥21流動(dòng)。而且，由于第二止回閥22所執(zhí)行的動(dòng)作，從除濕電磁閥24流動(dòng)至第四三通接頭25的制冷劑沒(méi)有朝向恒溫膨脹閥27的可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b流動(dòng)。此外，由于通過(guò)第一止回閥18所執(zhí)行的動(dòng)作，從恒溫膨脹閥27的熱敏部27a流動(dòng)至第五三通接頭28的制冷劑沒(méi)有朝向第一止回閥18流動(dòng)。
[0204]因此，通過(guò)壓縮機(jī)11壓縮的制冷劑通過(guò)與穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26之后的吹送空氣(冷空氣)的熱交換而在室內(nèi)冷凝器12中冷卻。這確保了穿過(guò)室內(nèi)冷凝器12的吹送空氣被加熱。流出室內(nèi)冷凝器12的制冷劑在通過(guò)固定節(jié)流閥14解壓之后流入至室內(nèi)蒸發(fā)器26中。
[0205]流入至室內(nèi)蒸發(fā)器26中的低壓制冷劑隨著其吸收從送風(fēng)機(jī)32吹送的空氣的熱量而蒸發(fā)。這確保了穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣被冷卻并且被除濕。因此，通過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26冷卻和除濕的吹送空氣當(dāng)其穿過(guò)加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及加熱器芯36時(shí)被再一次加熱，并且被吹送出混合空間35而進(jìn)入車廂。換言之，能夠?qū)噹M(jìn)行除濕。第一除濕模式能夠執(zhí)行對(duì)吹送空氣進(jìn)行除濕的功能，但具有限制的加熱能力。
[0206]流出室內(nèi)蒸發(fā)器26的制冷劑通過(guò)恒溫膨脹閥27的熱敏部61a流入至蓄存器29中。來(lái)源于蓄存器29中的氣液分離的氣相制冷劑吸進(jìn)壓縮機(jī)11中并且被再一次壓縮。
[0207](d )第二除濕模式(DRY_ALL循環(huán)；參見(jiàn)圖4 )
[0208]在第二除濕模式下，空氣調(diào)節(jié)控制裝置50使電動(dòng)三通閥13、低電壓電磁閥17以及除濕電磁閥24通電，并且使剩余的電磁閥20、21斷電。因此，電動(dòng)三通閥13將室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)連接至固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)。而且，低電壓電磁閥17打開(kāi)，高壓電磁閥20打開(kāi)，熱交換器切斷電磁閥21打開(kāi)，并且除濕電磁閥24打開(kāi)。
[0209]因此，如通過(guò)圖4中的箭頭所指示的，形成了蒸汽壓縮式制冷循環(huán)部，使得制冷劑從壓縮機(jī)11按次序通過(guò)下述部分循環(huán)至壓縮機(jī)11:室內(nèi)冷凝器12、電動(dòng)三通閥13、固定節(jié)流閥14、第三三通接頭23、熱交換器切斷電磁閥21、第二三通接頭19、室外熱交換器16、第一三通接頭15、低壓電磁閥17、第一止回閥18、第五三通接頭28以及蓄存器29，并且使得制冷劑還從壓縮機(jī)11按次序通過(guò)下述部分循環(huán)至壓縮機(jī)11中:室內(nèi)冷凝器12、電動(dòng)三通閥13、固定節(jié)流閥14、第三三通接頭23、除濕電磁閥24、第四三通接頭25、室內(nèi)蒸發(fā)器26、恒溫膨脹閥27的熱敏部27a、第五三通接頭28以及蓄存器29。
[0210]換言之，在第二除濕模式下，從固定節(jié)流閥14流動(dòng)至第三三通接頭23的制冷劑朝向熱交換器切斷電磁閥21流動(dòng)并且朝向除濕電磁閥24流動(dòng)。而且，從第一止回閥18流動(dòng)至第五三通接頭28的制冷劑和從恒溫膨脹閥27的熱敏部27a流動(dòng)至第五三通接頭28的制冷劑在第五三通接頭28處匯集并且朝向蓄存器29流動(dòng)。
[0211]在第二除濕模式下的上文描述的制冷劑回路中，因?yàn)殡妱?dòng)三通閥13連接在室內(nèi)冷凝器12的制冷劑出口側(cè)與固定節(jié)流閥14的制冷劑入口側(cè)之間，從室外熱交換器16流動(dòng)至第一三通接頭15的制冷劑不朝向電動(dòng)三通閥13流動(dòng)。而且，由于第二止回閥22所執(zhí)行的動(dòng)作，從除濕電磁閥24流動(dòng)至第四三通接頭25的制冷劑不朝向恒溫膨脹閥27的可變節(jié)流閥機(jī)構(gòu)部27b流動(dòng)。
[0212]因此，通過(guò)壓縮機(jī)11壓縮的制冷劑通過(guò)與穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣(冷空氣)的熱交換而在室內(nèi)冷凝器12中冷卻。這確保了穿過(guò)室內(nèi)冷凝器12的吹送空氣被加熱。流出室內(nèi)冷凝器12的制冷劑通過(guò)固定節(jié)流閥14解壓。隨后，經(jīng)解壓的制冷劑在第三三通接頭23處進(jìn)行分支，并且流入室外熱交換器16中和室內(nèi)蒸發(fā)器26中。
[0213]流入至室外熱交換器16中的制冷劑隨著其吸收來(lái)自通過(guò)送風(fēng)機(jī)風(fēng)扇16a從車廂的外部吹送的外部空氣的熱量而蒸發(fā)。流出室外熱交換器16的制冷劑通過(guò)低電壓電磁閥
17、第一止回閥18等流入至第五三通接頭28中。流入至室內(nèi)蒸發(fā)器26中的低壓制冷劑隨著其吸收來(lái)自從送風(fēng)機(jī)32吹送的空氣的熱量而蒸發(fā)。這確保了穿過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26的吹送空氣被冷卻和除濕。
[0214]因此，通過(guò)室內(nèi)蒸發(fā)器26被冷卻和除濕的吹送空氣在其穿過(guò)加熱器芯36、室內(nèi)冷凝器12以及加熱器芯36時(shí)被再一次加熱，并且被吹送出混合空間35而進(jìn)入至車廂中。在這種情況下，第二除濕模式與第一除濕模式的不同在于:第二除濕模式使室內(nèi)冷凝器12能夠釋放由室外熱交換器16吸收的熱量。因此，相比于第一除濕模式，第二除濕模式能夠?qū)⒋邓涂諝饧訜嶂粮叩臏囟取Q言之，第二除濕模式能夠同時(shí)提供除濕和加熱，即就是，在發(fā)揮高加熱能力的同時(shí)發(fā)揮除濕能力。
[0215]此外，流出室內(nèi)蒸發(fā)器26的制冷劑流入至第五三通接頭28中，與流出室外熱交換器16的制冷劑結(jié)合，并且流入至蓄存器29中。來(lái)源于蓄存器29中的氣液分離的氣相制冷劑吸進(jìn)壓縮機(jī)11中并且被再一次壓縮。
[0216]此外，如上文描述的，處于冷卻模式下的制冷劑回路、處于加熱模式下的制冷劑回路、以及處于第一除濕模式下的制冷劑回路中的每一者可以表現(xiàn)為處于單一熱交換器模式下的制冷劑回路，在該單一熱交換器模式下，吸進(jìn)壓縮機(jī)11中的制冷劑分配至或者室外熱交換器16或者室內(nèi)熱交換器(或更具體地，室內(nèi)冷凝器12和室內(nèi)蒸發(fā)器26)。另一方面，處于第二除濕模式下的制冷劑回路可以表現(xiàn)為處于復(fù)合熱交換器模式下的制冷劑回路，在該復(fù)合的熱交換器模式下，吸進(jìn)壓縮機(jī)11中的制冷劑分配至室外熱交換器16和室內(nèi)熱交換器(或具體地，室內(nèi)蒸發(fā)器26)。
[0217]當(dāng)根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)如上文所描述的進(jìn)行操作時(shí)，用于車輛的空調(diào)提供了下列卓越的優(yōu)點(diǎn)。
[0218]首先，如參照控制步驟S706至S708所描述的，通過(guò)車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)所設(shè)定的車廂溫度設(shè)定Tset越高，則確定的附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)越大。因此，送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓能夠隨著根據(jù)乘員的需要而設(shè)定的車廂溫度設(shè)定Tset的增大而增大。這意味著，送風(fēng)機(jī)32的利用率能夠隨著車廂溫度設(shè)定Tset增大而增大。
[0219]因此，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低時(shí)，空氣流動(dòng)速率仍能夠根據(jù)乘員的意圖而增力口。因此，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度低時(shí)乘員希望增大空氣流動(dòng)速率，則可以為乘員提供改善的舒適度。
[0220]此外，在步驟S707中，在步驟S703中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TAO)與在步驟S704中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)和在步驟S706中確定的附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f(溫度設(shè)定)之和進(jìn)行比較，從而將這兩個(gè)值中的較小者確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)。因此，當(dāng)車廂溫度設(shè)定Tset被乘員過(guò)度地增大時(shí)，能夠避免空氣流動(dòng)速率過(guò)度增大。而且，由于避免了空氣流動(dòng)速率過(guò)度增大，還能夠避免吹送空氣溫度過(guò)度減小。
[0221](第二實(shí)施方式)
[0222]現(xiàn)在將參照?qǐng)D12對(duì)本發(fā)明的第二實(shí)施方式進(jìn)行描述。第二實(shí)施方式通過(guò)對(duì)根據(jù)之前描述的第一實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)32的控制方面進(jìn)行修改而獲得。
[0223]現(xiàn)在參照?qǐng)D12對(duì)根據(jù)第二實(shí)施方式的送風(fēng)機(jī)32的控制方面進(jìn)行描述。圖12為示出了與描繪了第一實(shí)施方式的圖8中示出的控制過(guò)程相對(duì)應(yīng)的控制過(guò)程的流程圖。首先，執(zhí)行步驟S721以判定操作面板60上的自動(dòng)開(kāi)關(guān)是否打開(kāi)，如與第一實(shí)施方式的情況相同。如果在步驟S721中獲得的判定結(jié)果沒(méi)有指示出自動(dòng)開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S722。執(zhí)行步驟S722以確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓，送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓提供了由乘員所需的空氣流動(dòng)速率，其中，空氣流動(dòng)速率通過(guò)操作面板60上的空氣流動(dòng)速率設(shè)定開(kāi)關(guān)來(lái)設(shè)定，如與第一實(shí)施方式的情況相同。當(dāng)完成步驟S722時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行至步驟8。
[0224]換言之，如果在步驟S721中獲得的判定結(jié)果指示出自動(dòng)開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S723。執(zhí)行步驟S723以判定操作面板60上的節(jié)能開(kāi)關(guān)是否是打開(kāi)的(是否選擇節(jié)能模式)。[0225]如果在步驟S723中獲得的判定結(jié)果沒(méi)有指示出節(jié)能開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S724。在步驟S724中，參照存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射以根據(jù)在步驟S4中確定的目標(biāo)吹送空氣溫度TAO來(lái)確定第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (ΤΑ0)。
[0226]更具體地，本實(shí)施方式在TAO的極低溫度區(qū)域(最大冷卻區(qū)域)和極高溫度區(qū)域(最大加熱區(qū)域)中使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (TAO)最大化，并且執(zhí)行控制以使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率基本上最大化。而且，如果TAO從極低溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域增大，則本實(shí)施方式根據(jù)TAO的增大而降低第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΑ (ΤΑ0)，從而降低了送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。
[0227]此外，如果TAO從極高溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域降低，本實(shí)施方式根據(jù)TAO的降低而使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΑ (TAO)降低，從而降低了送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。此外，如果TAO在預(yù)定的中間溫度區(qū)域內(nèi)，本實(shí)施方式使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (TAO)最小化以使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率最小化。
[0228]在接下來(lái)的步驟中，即在步驟S725中，確定了第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)0第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)在加熱模式下使用以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw和PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)。
[0229]在本實(shí)施方式中，依照了描繪根據(jù)步驟S725示出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw和第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)之間的關(guān)系的圖示。更具體地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw處于比預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl更低的低溫區(qū)域中，送風(fēng)機(jī)等級(jí)設(shè)定為等級(jí)0(零)，即，送風(fēng)機(jī)32停止。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl，第二送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)以下述方式確定:送風(fēng)機(jī)等級(jí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而升高。
[0230]如與這種情況相同，當(dāng)加熱器芯36由于在加熱器芯36中流動(dòng)的冷卻水的溫度低于第一基準(zhǔn)溫度Tl而不能加熱吹送空氣時(shí)，能夠停止送風(fēng)機(jī)32的操作。這使得能夠抑制由于未充分加熱的空氣被吹向乘員而使乘員感到不合適的情況。
[0231]在上文的情況中，如果PTC加熱器37通電，則即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低時(shí)，PTC加熱器37也能夠加熱吹送空氣。因此，在步驟S725中，第一基準(zhǔn)溫度Tl根據(jù)在稍后描述的步驟S12中確定的PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量的增大而降低。換言之，送風(fēng)機(jī)32的利用率隨著PTC加熱器37的利用率的增大而增大。因此，送風(fēng)機(jī)32開(kāi)始運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw隨著PTC加熱器37中的通電單元的數(shù)量的增大而降低。
[0232]此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl的高溫度區(qū)域中，無(wú)論P(yáng)TC加熱器37是否通電，送風(fēng)機(jī)等級(jí)仍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而以恒定的速率升高。換言之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)，與當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)相比，送風(fēng)機(jī)32的利用率的增大相對(duì)于PTC加熱器37的利用率的增大的程度更小。
[0233]更具體地，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw升高的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。在這種情況下，執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第一基準(zhǔn)溫度Tl按次序從40°C通過(guò)37°C和34°C降低至30°C。
[0234]另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而逐漸增大，而不考慮PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw升高至第二基準(zhǔn)溫度T2 (比如，70°C )或更高，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)設(shè)定為最大值(比例，等級(jí)30)。
[0235]同時(shí)，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw降低的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不高于第三基準(zhǔn)溫度T3 (即，65°C)，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的降低而逐漸降低。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第四基準(zhǔn)溫度T4并且不低于第五基準(zhǔn)溫度T5，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)設(shè)定為極小值(例如，等級(jí)I)。
[0236]在上述情況下，執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第四基準(zhǔn)溫度T4按次序從36°C通過(guò)33°C和30°C降低至26°C。還可以執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第五基準(zhǔn)溫度T5按次序從29°C、通過(guò)26°C和23°C降低至19°C。
[0237]如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第五基準(zhǔn)溫度T5，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。第一基準(zhǔn)溫度至第五基準(zhǔn)溫度之間的關(guān)系為:T2>T3>T1>T4>T5?；鶞?zhǔn)溫度之間的差值設(shè)定為滯后寬度以防止控制振蕩。
[0238]接下來(lái)的步驟一S卩，步驟S726——被執(zhí)行以判定在稍后描述的步驟S9中確定的空氣出口模式是否是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者。如果在步驟S726中獲得的判定結(jié)果指示出空氣出口模式是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，繼續(xù)進(jìn)行至步驟S727。
[0239]在步驟S727中，在步驟S724中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (TAO)與在步驟S725中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)進(jìn)行比較，并且隨后這兩個(gè)值中較小的一者被確定為當(dāng)前的送風(fēng)機(jī)等級(jí)。當(dāng)完成步驟S727時(shí)，繼續(xù)進(jìn)行至步驟S728。
[0240]在步驟S728中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)在步驟S727中確定的當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)來(lái)確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。
[0241]更具體地，如果在步驟S728中送風(fēng)機(jī)等級(jí)低于等級(jí)1，送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓設(shè)定為OV電壓。另一方面，如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)不低于等級(jí)1，送風(fēng)機(jī)電壓隨著送風(fēng)機(jī)等級(jí)的增大而增大。如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)高于等級(jí)30，送風(fēng)機(jī)電壓設(shè)定為最大電壓(12V)。
[0242]同時(shí)，如果在步驟S726中獲得的判定結(jié)果沒(méi)有指示出空氣出口模式為腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S729。
[0243]在步驟S729中，在步驟S724中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (TAO)確定為當(dāng)前的送風(fēng)機(jī)等級(jí)。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S730。換言之，如果空氣出口模式不是腳部模式、不是雙等級(jí)模式并且不是腳部/除霜器模式，即，沒(méi)有選擇加熱模式，則第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA (TAO)確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)，而不考慮在加熱模式下用于調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)0
[0244]在步驟S730中，參考儲(chǔ)存在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中控制映射，從而根據(jù)在步驟S729中確定的當(dāng)前送風(fēng)等級(jí)而確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓，如與步驟S728的情況相同。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。由于在步驟S730中使用的控制映射與在步驟S728中使用的控制映射相同，將不描述在步驟S730中使用的控制映射。
[0245]另一方面，如果在步驟S723中獲得的判定結(jié)果指示出節(jié)能開(kāi)關(guān)打開(kāi)，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S731。在步驟S731中，參照存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)在步驟S4中確定的目標(biāo)吹送空氣溫度TAO來(lái)確定第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB (ΤΑ0)。[0246]更具體地，本實(shí)施方式在TAO的極低溫度區(qū)域(最大冷卻區(qū)域)和極高溫度區(qū)域(最大加熱區(qū)域)中使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f IB (TAO)最大化，并且執(zhí)行控制以使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率基本上最大化。而且，如果TAO從極低溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域增大，本實(shí)施方式根據(jù)TAO的增大而降低第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΒ (ΤΑ0)，從而降低了送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。
[0247]此外，如果TAO從極高溫度區(qū)域向中間溫度區(qū)域減小，則本實(shí)施方式根據(jù)TAO的減小而降低第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΒ(ΤΑΟ)，從而減小了送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率。此外，如果TAO在預(yù)定的中間溫度區(qū)域內(nèi)，本實(shí)施方式使第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB (TAO)最小化以使送風(fēng)機(jī)32的空氣流動(dòng)速率最小化。
[0248]在上述情況中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB (TAO)小于在步驟S724中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΑ (ΤΑ0)。
[0249]在接下來(lái)的步驟中一即步驟S732中——確定了第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B(TW)，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (TW)在加熱模式下使用以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw和PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)。
[0250]在本實(shí)施方式中，依照了描繪了根據(jù)步驟S732示出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw和第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (TW)之間的關(guān)系的圖示。更具體地，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw處于比預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl更低的低溫區(qū)域中，送風(fēng)機(jī)等級(jí)設(shè)定為等級(jí)O (零)，即，送風(fēng)機(jī)32停止。另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于預(yù)定的第一基準(zhǔn)溫度Tl，第二送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (TW)以下述方式確定:使得送風(fēng)機(jī)等級(jí)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而升高。
[0251]如與這種情況相同，當(dāng)加熱器芯36由于在加熱器芯36中流動(dòng)的冷卻水溫度低于第一基準(zhǔn)溫度Tl而不能加熱吹送空氣時(shí)，能夠停止送風(fēng)機(jī)32的操作。這使得能夠抑制由于未充分加熱的空氣吹向乘員而使乘員感到不合適的情況。
[0252]在上文的情況下，如果PTC加熱器37通電，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低時(shí)，PTC加熱器37也能夠加熱吹送空氣。因此，在步驟S732中，第一基準(zhǔn)溫度Tl根據(jù)在稍后描述的步驟S12中確定的PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量的增大而降低。換言之，送風(fēng)機(jī)32的利用率根據(jù)PTC加熱器37的利用率的增大而增大。因此，送風(fēng)機(jī)32開(kāi)始運(yùn)行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw隨著PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量的增大而降低。
[0253]此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl的高溫度區(qū)域中，無(wú)論P(yáng)TC加熱器37是否通電，送風(fēng)機(jī)等級(jí)仍根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而以恒定的速率升高。換言之，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)，與在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl時(shí)相比，送風(fēng)機(jī)32的利用率的增大相對(duì)于PTC加熱器37的利用率的增大的程度更小。
[0254]更具體地，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw升高的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (TW)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。在這種情況下，執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第一基準(zhǔn)溫度Tl按次序從40°C、通過(guò)37°C和34°C降低至30°C。
[0255]另一方面，如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不低于第一基準(zhǔn)溫度Tl，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (TW)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的增大而逐漸增大，而不考慮PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw升高至第二基準(zhǔn)溫度T2 (比如，70°C )或更高，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)設(shè)定為最大值(比例，等級(jí)25)。
[0256]選擇用于第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (TW)的最大值小于在步驟S732中選擇用于第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)的值。
[0257]同時(shí)，如果在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw降低的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw不高于第三基準(zhǔn)溫度T3 (即，65°C)，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (Tff)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw的減小而逐漸減小。如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第四基準(zhǔn)溫度T4并且不低于第五基準(zhǔn)溫度T5，則第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)設(shè)定為極小的值(例如，等級(jí)I)。
[0258]在上述情況下，執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第四基準(zhǔn)溫度T4按次序從36°C通過(guò)33°C和30°C降低至26°C。還執(zhí)行設(shè)定，使得:當(dāng)PTC加熱器37的通電單元的數(shù)量從O (零)通過(guò)I和2增大至3時(shí)，第五基準(zhǔn)溫度T5按次序從29°C、通過(guò)26°C和23°C降低至19°C。
[0259]如果發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度Tw低于第五基準(zhǔn)溫度T5，第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)設(shè)定為等級(jí)O (零)以停止送風(fēng)機(jī)32的操作。第一基準(zhǔn)溫度至第五基準(zhǔn)溫度之間的關(guān)系為:T2>T3>T1>T4>T5?；鶞?zhǔn)溫度之間的差值設(shè)定為滯后寬度以防止控制振蕩。
[0260]盡管未示出，在步驟S732中參照了與在步驟S725中所使用的相同的控制映射，從而也確定了第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (Tff)0
[0261]接下來(lái)的步驟一S卩，步驟S733—被執(zhí)行以判定在稍后描述的步驟S9中確定的空氣出口模式是否是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者。如果在步驟S733中獲得的判定結(jié)果指示出空氣出口模式是腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，則繼續(xù)進(jìn)行至步驟S734。
[0262]在步驟S734中，參照存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)通過(guò)車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)所選擇的車廂溫度設(shè)定Tset來(lái)確定附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)。附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)為在加熱模式下使用的值以根據(jù)車廂溫度設(shè)定Tset來(lái)調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)。
[0263]更具體地，在步驟S734中，如果車廂溫度設(shè)定Tset低于26°C，附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f(溫度設(shè)定)設(shè)定為最小值(等級(jí)I)。另一方面，如果車廂溫度設(shè)定Tset不低于26°C，附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)隨著車廂溫度設(shè)定Tset的增大而增大。如果車廂溫度設(shè)定Tset高于30°C，附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)設(shè)定為最大值(等級(jí)10)。
[0264]在步驟S735中，對(duì)下述方面進(jìn)行比較:在步驟S731中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB (ΤΑ0)、在步驟S732中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)與在步驟S734中確定的附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)的和、以及在步驟S732中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A(Tff)0隨后，將這些值中的最小值確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)，并且繼續(xù)進(jìn)行至步驟S736。
[0265]在步驟S736中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中的控制映射，從而根據(jù)在步驟S707中確定的當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)來(lái)確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。
[0266]更具體地，在步驟S736中，如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)低于等級(jí)I，送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓設(shè)定為OV電壓。另一方面，如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)不低于等級(jí)1，送風(fēng)機(jī)電壓隨著送風(fēng)機(jī)等級(jí)的增大而增大。如果送風(fēng)機(jī)等級(jí)高于等級(jí)30，送風(fēng)機(jī)電壓設(shè)定為最大電壓(12V)。
[0267]同時(shí)，如果在步驟S733中獲得的判定結(jié)果沒(méi)有指示出空氣出口模式為腳部模式、雙等級(jí)模式以及腳部/除霜器模式中的一者，繼續(xù)進(jìn)行至步驟S729。[0268]在步驟S729中，步驟S731中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB (TAO)確定為當(dāng)前的送風(fēng)機(jī)等級(jí)。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S730。換言之，如果空氣出口模式不是腳部模式、不是雙等級(jí)模式并且不是腳部/除霜器模式，即，沒(méi)有選擇加熱模式，則第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)HB(TAO)確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)，而不考慮在加熱模式下用于調(diào)節(jié)送風(fēng)機(jī)等級(jí)的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)0[0269]在步驟S730中，參考存儲(chǔ)在空氣調(diào)節(jié)控制裝置50中控制映射，從而根據(jù)在步驟S735中確定的當(dāng)前送風(fēng)等級(jí)而確定送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓，如與步驟S736的情況相同。之后繼續(xù)進(jìn)行至步驟S8。
[0270]用于車輛的空調(diào)I的其他元件和操作與根據(jù)第一實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I的其他元件和操作相同。因此，根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)I構(gòu)造成使得當(dāng)節(jié)能開(kāi)關(guān)打開(kāi)時(shí)，通過(guò)車廂溫度設(shè)定開(kāi)關(guān)設(shè)定的車廂溫度設(shè)定Tset越高，則確定的附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)越大，如參照控制步驟S734至S736所描述的。因此，送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓能夠隨著根據(jù)乘員的需要而設(shè)定的車廂溫度設(shè)定Tset的增大而增大。這意味著，送風(fēng)機(jī)32的利用率能夠隨著車廂溫度設(shè)定Tset增大而增大。
[0271]因此，即使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在節(jié)能模式下低時(shí)，空氣流動(dòng)速率也能夠根據(jù)乘員的意圖而增加。因此，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度在節(jié)能模式下低時(shí)乘員希望增大空氣流動(dòng)速率，則能夠?yàn)槌藛T提供改善的舒適度。
[0272]此外，在步驟S735中，對(duì)在步驟S731中確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flB(TAO)、在步驟S732中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)與在步驟S734中確定的附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)? (溫度設(shè)定)之和、以及在步驟S732中確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A (TW)進(jìn)行比較以將這些值中的最小值確定為當(dāng)前送風(fēng)機(jī)等級(jí)。因此，當(dāng)車廂溫度設(shè)定Tset被乘員過(guò)度地增大時(shí)，能夠避免空氣流動(dòng)速率的過(guò)度增大。而且，由于避免了在空氣流動(dòng)速率過(guò)度增大，還能夠避免吹送空氣溫度的過(guò)度減小。
[0273]此外，如參照步驟S731和步驟S732中描述的，在節(jié)能模式下確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)ΠΒ (TAO)低于在除了節(jié)能模式之外的模式下確定的第一暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)flA(ΤΑ0),并且在節(jié)能模式下確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2B (Tff)低于在除了節(jié)能模式之外的模式下確定的第二暫定送風(fēng)機(jī)等級(jí)f2A(TW)。因此，在節(jié)能模式下的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓(送風(fēng)機(jī)32的利用率)能夠低于在除了節(jié)能模式之外的模式下的送風(fēng)機(jī)馬達(dá)電壓。這使得不僅能夠根據(jù)乘員的意圖增大空氣流動(dòng)速率，而且能夠根據(jù)乘員的意圖提供動(dòng)力節(jié)約。
[0274](第三實(shí)施方式)
[0275]在上述實(shí)施方式中采用的制冷循環(huán)部10構(gòu)造成使得能夠選擇性地使用用于冷卻模式的、加熱模式的、第一除濕模式的以及第二除濕模式的制冷劑回路。然而，在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中使用的制冷循環(huán)部10不具有選擇各種制冷劑回路的功能，如圖13所示。
[0276]更具體地，根據(jù)第三實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10通過(guò)將壓縮機(jī)11、室外熱交換器16、恒溫膨脹閥27以及室內(nèi)蒸發(fā)器26按該次序以回路的方式連接而形成。根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10用于對(duì)從送風(fēng)機(jī)吹送至車廂中的空氣進(jìn)行冷卻。換言之，根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10構(gòu)造成能夠提供前述實(shí)施方式的冷卻模式。
[0277]因此，根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10不包括用作制冷劑回路選擇裝置的電磁閥13至24。而且，根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10不包括連接至壓縮機(jī)11的制冷劑入口的蓄存器29。替代性地，根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10包括用作高壓力側(cè)氣液分離器的接收器29a，該高壓力側(cè)氣液分離器接收來(lái)自室外熱交換器16的制冷劑、將所接收的制冷劑分離成氣體和液體，并且儲(chǔ)存多余的制冷劑。其他元件與第一實(shí)施方式的元件相同。
[0278]本實(shí)施方式的操作基本上根據(jù)描繪了第一實(shí)施方式的圖7的流程圖來(lái)執(zhí)行。然而，由于本實(shí)施方式不包括用作制冷劑回路選擇裝置的電磁閥13至24，在本實(shí)施方式中不實(shí)行被執(zhí)行以進(jìn)行關(guān)于制冷劑回路選擇的控制的步驟，例如S6、S13。而且，在本實(shí)施方式中不實(shí)行描繪第一實(shí)施方式并且被執(zhí)行以進(jìn)行關(guān)于除了冷卻模式之外的操作模式的控制的步驟，例如圖10的SI 12。
[0279]此外，在本實(shí)施方式中不執(zhí)行例如圖11的描繪第一實(shí)施方式并且被執(zhí)行以判定選擇的操作模式是否為冷卻模式的控制步驟S113。更具體地，不需要執(zhí)行例如圖11的控制步驟S113?？商娲兀梢詧?zhí)行步驟S113以經(jīng)常地判定所選擇的操作模式為冷卻模式。
[0280]因此，即使當(dāng)與前述的實(shí)施方式相結(jié)合描述的控制方面應(yīng)用至根據(jù)本實(shí)施方式的用于車輛的空調(diào)1，本實(shí)施方式仍提供與前述的實(shí)施方式相同的優(yōu)點(diǎn)，其中，根據(jù)本實(shí)施方式的制冷循環(huán)部10特別地構(gòu)造成提供用于對(duì)從送風(fēng)機(jī)吹送至車廂中的空氣進(jìn)行冷卻的冷卻模式。
[0281](其他實(shí)施方式)
[0282]本發(fā)明不限于上文 描述的實(shí)施方式。在不違背本發(fā)明的精神的情況下可以做出如下文描述的多種修改。
[0283](I)在第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式中，當(dāng)車廂溫度Tset升高時(shí)，附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)? (溫度設(shè)定)在控制步驟S706和S734中線性地上升。然而，可替代地，附加送風(fēng)機(jī)等級(jí)f (溫度設(shè)定)可以階梯式地上升。
[0284](2)第一實(shí)施方式和第二實(shí)施方式使用了根據(jù)需要改變制冷劑回路以對(duì)供給至車廂的吹送空氣進(jìn)行加熱或冷卻的制冷循環(huán)部10。第三實(shí)施方式使用了對(duì)吹送空氣進(jìn)行冷卻的制冷循環(huán)部10。明顯地，替代方案是采用通過(guò)使用散熱器和蒸發(fā)器對(duì)吹送空氣進(jìn)行加熱的熱泵循環(huán)，該散熱器作為室內(nèi)熱交換器用于消散從壓縮機(jī)11排放的制冷劑的熱量，蒸發(fā)器作為室外熱交換器用于蒸發(fā)制冷劑。
[0285](3)關(guān)于第一實(shí)施方式至第三實(shí)施方式，沒(méi)有對(duì)用于運(yùn)行插電式混合動(dòng)力車輛的驅(qū)動(dòng)力進(jìn)行詳細(xì)描述。然而，用于車輛的空調(diào)I可應(yīng)用至并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛和串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛。并聯(lián)式混合動(dòng)力車輛能夠通過(guò)從發(fā)動(dòng)機(jī)EG和驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)直接地獲取驅(qū)動(dòng)力而行駛。串聯(lián)式混合動(dòng)力車輛使用發(fā)動(dòng)機(jī)EG作為用于發(fā)電機(jī)80的驅(qū)動(dòng)源，并將所產(chǎn)生的電功率存儲(chǔ)在電池81中，并將儲(chǔ)存在電池81中的電功率供給至驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)，并且通過(guò)從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)獲取驅(qū)動(dòng)力而行駛。
[0286]用于車輛的空調(diào)I還能夠應(yīng)用于不包括發(fā)動(dòng)機(jī)EG并且僅從驅(qū)動(dòng)電動(dòng)馬達(dá)獲取車輛驅(qū)動(dòng)力的電動(dòng)車輛。
[0287][附圖標(biāo)記列表]
[0288]32送風(fēng)機(jī)
[0289]36加熱器芯(加熱熱交換器)
[0290]50控制裝置
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的空調(diào)，包括: 送風(fēng)機(jī)(32)，所述送風(fēng)機(jī)(32)產(chǎn)生吹送空氣； 加熱熱交換器(36 )，所述加熱熱交換器(36 )通過(guò)所述吹送空氣與熱介質(zhì)之間的熱交換而加熱所述吹送空氣； 目標(biāo)溫度設(shè)定裝置，所述目標(biāo)溫度設(shè)定裝置根據(jù)由乘員執(zhí)行的操作而設(shè)定用于車廂的目標(biāo)溫度(Tset);以及 控制裝置(50 )，所述控制裝置(50 )根據(jù)所述熱介質(zhì)的溫度確定所述送風(fēng)機(jī)(32 )的利用率， 其中，所述控制裝置(50)隨著所述目標(biāo)溫度(Tset)的增大而增大所述送風(fēng)機(jī)(32)的利用率。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空調(diào)，還包括: 動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置，所述動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求裝置用于根據(jù)所述乘員的操作而輸出動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)，以請(qǐng)求節(jié)約在所述車廂中進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)所需的動(dòng)力， 其中，當(dāng)所述動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)輸出時(shí)，所述控制裝置(50)隨著所述目標(biāo)溫度(Tset)的增大而增大所述送風(fēng)機(jī)(32)的利用率。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的空調(diào)，其中，所述控制裝置(50)使所述送風(fēng)機(jī)(32)在所述動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)輸出時(shí)比在所述動(dòng)力節(jié)約請(qǐng)求信號(hào)未輸出時(shí)以更低的利用率操作。
【文檔編號(hào)】B60H1/22GK103717423SQ201280038898
【公開(kāi)日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年7月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月8日
【發(fā)明者】一志好則, 武知哲也, 平林秀一, 島田喜久 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社