輪胎的制作方法
【專(zhuān)利摘要】輪胎具有胎肩加強(qiáng)部，多個(gè)凹部（100）沿著輪胎周向（DC）形成于胎肩加強(qiáng)部。凹部（100）具有：第一外緣部（110），其朝向胎面寬度方向（DT）內(nèi)側(cè)膨出；以及第二外緣部（120），其與第一外緣部（110）連續(xù)并且相對(duì)于第一外緣部（110）朝向胎面寬度方向（DT）外側(cè)膨出。凹部（100）的最深部（150）和胎面的接地端之間的距離沿著輪胎周向（DC）變化。
【專(zhuān)利說(shuō)明】輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有沿著輪胎周向形成在胎肩加強(qiáng)部上的多個(gè)凹部的輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)地，在安裝在諸如乘用車(chē)輛等的車(chē)輛的輪胎中，已經(jīng)使用各種方法來(lái)減小當(dāng)輪胎在諸如具有粗糙路面的鋪面道路等具有不規(guī)則凹凸部的路面上滾動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的輪胎噪聲。例如，已知在胎面的肩部中使用具有高剛性的橡膠的輪胎(參照專(zhuān)利文獻(xiàn)I)。根據(jù)該輪胎，能夠抑制當(dāng)路面的凹凸部的凸部楔入胎面時(shí)胎面的變形。由于此，抑制了胎面的接地壓力的增大，且能夠抑制當(dāng)輪胎在粗糙路面上滾動(dòng)時(shí)輪胎噪聲的增大。
[0003]順便提及，現(xiàn)今，作為對(duì)產(chǎn)生輪胎噪聲的機(jī)制進(jìn)行銳意研究進(jìn)展的結(jié)果，已經(jīng)清楚:由于路面的凹凸部引起的胎肩加強(qiáng)部的振動(dòng)也是輪胎噪聲的起因。換言之，當(dāng)路面平滑時(shí)，通常胎肩加強(qiáng)部不與路面接觸。另一方面，當(dāng)在諸如具有粗糙路面的鋪面道路等路面上存在小凹凸部時(shí)，胎肩加強(qiáng)部就會(huì)與路面接觸，且由于這些凹凸部，胎肩加強(qiáng)部振動(dòng)。類(lèi)似這樣的胎肩加強(qiáng)部的振動(dòng)增大了輪胎噪聲。為了抑制這種輪胎噪聲的產(chǎn)生，考慮在胎肩加強(qiáng)部上形成小凹部。然而，存在如下問(wèn)題:當(dāng)這種小凹部形成在會(huì)劇烈變形的胎肩加強(qiáng)部時(shí)，源于凹部的裂紋容易發(fā)展。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0005]專(zhuān)利文獻(xiàn)
[0006]專(zhuān)利文獻(xiàn)1:日本特開(kāi)2008-24048號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]第一特征概括為一種輪胎，所述輪胎包括:胎面，所述胎面與路面接觸；胎側(cè)，所述胎側(cè)設(shè)置在所述胎面的輪胎徑向內(nèi)側(cè)；以及胎肩加強(qiáng)部，所述胎肩加強(qiáng)部設(shè)置在所述胎面和所述胎側(cè)之間，其中沿著輪胎周向在所述胎肩加強(qiáng)部形成多個(gè)凹部，所述凹部中的每一個(gè)均具有:第一外緣部，所述第一外緣部朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)膨出；以及第二外緣部，所述第二外緣部與所述第一外緣部連續(xù)并且相對(duì)于所述第一外緣部朝向胎面寬度方向外側(cè)膨出，并且所述凹部的最深部和所述胎面的接地端之間的距離隨著沿著輪胎周向行進(jìn)而變化。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是根據(jù)實(shí)施方式的斷開(kāi)的充氣輪胎10的一部分的立體圖。
[0009]圖2是示意性地示出由根據(jù)本實(shí)施方式的凹部100構(gòu)成的第一凹部列210和220的圖。
[0010]圖3是圖2中示出的F3框內(nèi)的凹部100的放大圖。
[0011]圖4是沿著圖3中示出的線F4-F4截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。
[0012]圖5是沿著圖3中示出的線F5-F5截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。[0013]圖6是沿著圖3中示出的線F6-F6截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。
[0014]圖7是示出根據(jù)變型例的凹部的形狀的圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]接下來(lái)，參照【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】根據(jù)本發(fā)明的輪胎(充氣輪胎)。要注意，在對(duì)附圖的以下說(shuō)明中，相同或類(lèi)似的附圖標(biāo)記用以表示相同或類(lèi)似的部分。應(yīng)當(dāng)留意，附圖是示意性地示出的且各尺寸的比率等與實(shí)際的各尺寸的比率等不同。
[0016]因此，應(yīng)當(dāng)考慮下面的說(shuō)明來(lái)確定具體尺寸等。此外，在附圖之中，各自的尺寸關(guān)系或比率可以不同。
[0017](I)充氣輪胎的示意性構(gòu)造
[0018]圖1是斷開(kāi)的充氣輪胎10的一部分的立體圖。如圖1所示，該充氣輪胎10設(shè)置有接觸路面的胎面50、設(shè)置在胎面50的輪胎徑向Dk內(nèi)側(cè)的胎側(cè)60以及設(shè)置在胎面50和胎側(cè)60之間的胎肩加強(qiáng)部70。要注意，代替空氣，該充氣輪胎10可以充填有諸如氮?dú)獾鹊姆腔钚詺怏w。胎面50由多個(gè)陸部花紋塊51、多個(gè)周向槽52以及肩部陸部53構(gòu)成。此外，多個(gè)凹部100沿著輪胎周向D。形成在胎肩加強(qiáng)部70上。
[0019](2)凹部100的形狀
[0020]接下來(lái)，將說(shuō)明形成在胎肩加強(qiáng)部70的各凹部100的形狀。具體地，將給出對(duì)凹部100的示意性形狀和截面形狀的說(shuō)明。
[0021](2.1)凹部100的示意性形狀
[0022]圖2是示意性地示出由凹部100構(gòu)成的第一凹部列210和220的圖。圖3是圖2中示出的F3框內(nèi)的凹部100的放大圖。
[0023]如圖2所示，凹部100為橢圓形形狀，多個(gè)凹部100沿輪胎周向Dc連續(xù)。在本實(shí)施方式中，設(shè)置第一凹部列210和第二凹部列220，該第一凹部列210由沿著輪胎周向Dc形成的多個(gè)凹部100構(gòu)成，該第二凹部列220由沿著輪胎周向D。形成的多個(gè)凹部100構(gòu)成并且第二凹部列220布置在第一凹部列210的胎面寬度方向Dt的外側(cè)。
[0024]凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e (具體地，肩部陸部53)之間的距離d沿輪胎周向D。變化。也就是，距離d隨著沿著輪胎周向D。行進(jìn)而變化，距離d的變化以凹部100為單位進(jìn)行重復(fù)。
[0025]此外，在充氣輪胎10的側(cè)視圖中，凹部100的最深部150彎曲。要注意，接地端50e意味著:在將標(biāo)準(zhǔn)負(fù)載施加到被設(shè)定為具有由日本機(jī)動(dòng)車(chē)輪胎制造協(xié)會(huì)(JATMA)等規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)壓的充氣輪胎10的狀態(tài)下，胎面50的在接地面上的胎面寬度方向DtI的外側(cè)端部。
[0026](2.2)凹部100的截面形狀
[0027]圖4是沿著圖3中示出的線F4-F4截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。圖5是沿著圖3中示出的線F5-F5截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。圖6是沿著圖3中示出的線F6-F6截取的胎肩加強(qiáng)部70的截面圖。
[0028]如圖4至圖6所示，凹部100具有朝向胎面寬度方向Dt內(nèi)側(cè)膨出的第一外緣部110。此外，凹部100具有與第一外緣部110連續(xù)且相對(duì)于第一外緣部110朝向胎面寬度方向Dt外側(cè)膨出的第二外緣部120。[0029]在本實(shí)施方式中，第一外緣部110是以朝向胎面寬度方向Dt內(nèi)側(cè)膨出的方式彎曲的圓弧狀形狀。同樣地，第二外緣部120是以相對(duì)于第一外緣部110朝向胎面寬度方向Dt外側(cè)膨出的方式彎曲的圓弧狀形狀。也就是，凹部100為橢圓形形狀。此外，凹部100具有從第一外緣部110延伸到最深部150的第一底面130和從第二外緣部120延伸到最深部150的第二底面140。第一底面130被形成為與第二底面140點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。
[0030]此外，在本實(shí)施方式中，構(gòu)成第二凹部列220的凹部100形成在構(gòu)成第一凹部列210的在輪胎周向Dc上彼此相鄰的兩個(gè)凹部100之間。最深部150具有:第一彎曲部151，該第一彎曲部151以在充氣輪胎10的側(cè)視圖(從胎側(cè)60的視角)中靠近第一外緣部110的方式彎曲；以及第二彎曲部152，該第二彎曲部152與第一彎曲部151連續(xù)并且以在充氣輪胎10的側(cè)視圖中靠近第二外緣部120的方式彎曲。
[0031]此外，如上所述，最深部150和胎面50的接地端50e之間的距離d沿胎面寬度方向Dt變化(見(jiàn)圖2)。因此，如圖4至圖6所示，最深部150在胎面寬度方向Dt上的位置隨著沿著輪胎周向D。行進(jìn)而變化。具體地，形成第一凹部列210的凹部100的最深部150的在胎面寬度方向Dt上的位置和形成第二凹部列220的凹部100的最深部150的在胎面寬度方向Dt上的位置分別地沿輪胎周向Dc變化。此外，最深部150和第一外緣部110之間的距離以及最深部150和第二外緣部120之間的距離也沿輪胎周向Dc變化。
[0032](3)作用和效果
[0033]根據(jù)充氣輪胎10，沿著輪胎周向形成的多個(gè)凹部100具有朝向胎面寬度方向Dt內(nèi)側(cè)膨出的第一外緣部110和與第一外緣部110連續(xù)且相對(duì)于第一外緣部110朝向胎面寬度方向Dt外側(cè)膨出的第二外緣部120。此外，凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之間的距離d沿輪胎周向Dc變化。
[0034]通常，胎肩加強(qiáng)部并不與平滑路面接觸，而是與諸如具有粗糙路面的鋪面道路等具有小凹凸部的路面接觸。由于該凹凸部，胎肩加強(qiáng)部振動(dòng)，且使得由胎肩加強(qiáng)部的振動(dòng)導(dǎo)致的道路噪聲增大。然而，在本實(shí)施方式中，凹部100形成在胎肩加強(qiáng)部上，且凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之間的距離d沿輪胎周向D。變化，因而能夠抑制由胎肩加強(qiáng)部的振動(dòng)導(dǎo)致的道路噪聲。
[0035]此外，凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之間的距離d沿胎面寬度方向Dt變化，因而抑制了由凹部100的形狀導(dǎo)致的裂紋沿著輪胎周向Dc的發(fā)展。
[0036]也就是，根據(jù)充氣輪胎10，能夠通過(guò)形成在胎肩加強(qiáng)部70的凹部100來(lái)抑制由胎肩加強(qiáng)部70的振動(dòng)導(dǎo)致的輪胎噪聲的產(chǎn)生和源于凹部100的裂紋的發(fā)展。
[0037]此外，由于凹部100的最深部150和胎面50的接地端50e之間的距離d沿輪胎周向Dc變化，因此抑制了自身的屈曲且抑制了裂紋的產(chǎn)生。此外，即使當(dāng)產(chǎn)生裂紋時(shí)，也抑制了裂紋的發(fā)展。
[0038]在本實(shí)施方式中，第一外緣部110和第二外緣部120為圓弧狀形狀，并且在充氣輪胎10中，最深部150彎曲。此外，凹部100具有從第一外緣部110延伸到最深部150的第一底面130和從第二外緣部120延伸到最深部150的第二底面140。因而，進(jìn)一步抑制了由凹部100的形狀導(dǎo)致的裂紋沿著輪胎周向Dc的發(fā)展。
[0039]在本實(shí)施方式中，最深部150具有以靠近第一外緣部110的方式彎曲的第一彎曲部151以及與第一彎曲部151連續(xù)且以靠近第二外緣部120的方式彎曲的第二彎曲部152。此外，第一底面130被形成為與第二底面140點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。因此，能夠抑制在凹部100中裂紋的發(fā)展。
[0040]在本實(shí)施方式中，形成了第一凹部列210和第二凹部列220，構(gòu)成第二凹部列220的凹部100形成在構(gòu)成第一凹部列210的在胎面寬度方向Dt上彼此相鄰的兩個(gè)凹部100之間。因此，有效地減小了由于胎肩加強(qiáng)部70與路面接觸所導(dǎo)致的振動(dòng)，且抑制了由凹部100的形狀導(dǎo)致的裂紋沿著輪胎周向D。的發(fā)展。
[0041](4)其它實(shí)施方式
[0042]如上所述，通過(guò)本發(fā)明的實(shí)施方式公開(kāi)了本發(fā)明的內(nèi)容。然而，不應(yīng)當(dāng)將構(gòu)成本公開(kāi)的一部分的陳述和附圖理解為對(duì)本發(fā)明的限制。根據(jù)本公開(kāi)，各種可替代的實(shí)施方式、實(shí)施例及應(yīng)用技術(shù)對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將變得顯而易見(jiàn)。例如，凹部100的形狀可以不必需是如上述實(shí)施方式所述的橢圓形形狀。圖7的(a)至圖7的(C)是示出根據(jù)本發(fā)明的變型例的凹部的形狀的圖。如圖7的(a)至圖7的(C)所示，形成在胎肩加強(qiáng)部70的凹部可以是如圖7的(a)所示的多邊形凹部100A。可選地，如圖7的(b)和圖7的(c)所示，凹部可以是菱形的凹部100B和100C。此外，凹部的最深部的形狀可以是與凹部100B類(lèi)似的直線的組合或者與凹部100C類(lèi)似的曲線形狀
[0043]如上所述，不用說(shuō)，本發(fā)明包括此處未說(shuō)明的各種實(shí)施方式等。因此，僅通過(guò)根據(jù)從以上說(shuō)明得到的適當(dāng)?shù)臋?quán)利要求的發(fā)明特定事項(xiàng)來(lái)限定本發(fā)明的技術(shù)范圍。
[0044]另外，日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2011-171170 (2011年8月4日提交)的全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用而合并于本說(shuō)明書(shū)中。
[0045]產(chǎn)業(yè)上的可利用性
[0046]根據(jù)本發(fā)明的特征，能夠提供如下輪胎:該輪胎通過(guò)形成在胎肩加強(qiáng)部的凹部來(lái)抑制由胎肩加強(qiáng)部的振動(dòng)導(dǎo)致的輪胎噪聲的產(chǎn)生和源于凹部的裂紋的發(fā)展。
【權(quán)利要求】
1.一種輪胎，其包括: 胎面，所述胎面與路面接觸； 胎側(cè)，所述胎側(cè)設(shè)置在所述胎面的輪胎徑向內(nèi)側(cè)；以及 胎肩加強(qiáng)部，所述胎肩加強(qiáng)部設(shè)置在所述胎面和所述胎側(cè)之間，其中 沿著輪胎周向在所述胎肩加強(qiáng)部形成多個(gè)凹部， 所述凹部中的每一個(gè)均具有: 第一外緣部，所述第一外緣部朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)膨出；以及第二外緣部，所述第二外緣部與所述第一外緣部連續(xù)并且相對(duì)于所述第一外緣部朝向胎面寬度方向外側(cè)膨出，并且 所述凹部的最深部和所述胎面的接地端之間的距離隨著沿著輪胎周向行進(jìn)而變化。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎，其特征在于， 所述第一外緣部具有以朝向胎面寬度方向內(nèi)側(cè)膨出的方式彎曲的圓弧狀形狀， 所述第二外緣部具有以相對(duì)于所述第一外緣部朝向胎面寬度方向外側(cè)膨出的方式彎曲的圓弧狀形狀，并且 在所述輪胎的側(cè)視圖中，所述最深部是彎曲的。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎，其特征在于， 所述凹部包括: 第一底面，所述第一底面從所述第一外緣部延伸到所述最深部；以及 第二底面，所述第二底面從所述第二外緣部延伸到所述最深部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的輪胎，其特征在于， 所述第一底面形成為與所述第二底面點(diǎn)對(duì)稱(chēng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至4中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于， 所述最深部包括: 第一彎曲部，在所述輪胎的側(cè)視圖中，所述第一彎曲部以靠近所述第一外緣部的方式彎曲；以及 第二彎曲部，所述第二彎曲部與所述第一彎曲部連續(xù)，并且在所述輪胎的側(cè)視圖中，所述第二彎曲部以靠近所述第二外緣部的方式彎曲。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的輪胎，其特征在于，所述輪胎包括: 第一凹部列，所述第一凹部列由沿著輪胎周向形成的多個(gè)所述凹部構(gòu)成；以及 第二凹部列，所述第二凹部列由沿著輪胎周向形成的多個(gè)所述凹部構(gòu)成且被布置在所述第一凹部列的胎面寬度方向的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的輪胎，其特征在于， 構(gòu)成所述第二凹部列的所述凹部形成在構(gòu)成所述第一凹部列的在胎面寬度方向上彼此相鄰的兩個(gè)凹部之間。
【文檔編號(hào)】B60C11/01GK103796846SQ201280044136
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2012年7月31日 優(yōu)先權(quán)日:2011年8月4日
【發(fā)明者】木脅幸洋 申請(qǐng)人:株式會(huì)社普利司通