用于摩托車的輪胎的制作方法
【專利摘要】用于摩托車的輪胎，其具有胎面帶（8），該胎面帶包括跨著赤道平面（X-X）對稱定位的中心環(huán)狀部分（A）和相對于所述中心環(huán)狀部分（A）位于軸向相對側上的兩個肩部環(huán)狀部分（B）。所述胎面帶（8）的空隙橡膠比不大于25%。所述中心環(huán)狀部分（A）的軸向延伸尺寸不大于所述胎面帶（8）的軸向尺寸的65%，并且所述中心部分（A）具有沿圓周重復的至少一個模塊（14）。每個肩部部分（B）的軸向延伸尺寸不大于所述胎面帶（8）的軸向尺寸的40%，并且所述模塊（14）包括具有基本周向走向的至少一對第一槽（19），所述第一槽相對于所述赤道平面（X-X）至少部分地位于相對側上。所述中心環(huán)狀部分（A）的空隙橡膠比不小于10%，并且所述模塊（14）包括相對于所述赤道平面（X-X）基本橫向定位的多個第二槽（20）?；緳M向的所述第二槽（20）在每個模塊中與大致周向的所述第一槽一起限定至少兩個胎面帶實心部分（27）。所述第二槽（20）的至少一個端部（24）與相鄰的第一槽（19）間隔開一距離s，從而形成能連接至少兩個胎面帶實心部分（27）的基本連續(xù)的胎面部分。
【專利說明】用于摩托車的輪胎
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及用于摩托車的輪胎。本發(fā)明尤其涉及用于安裝在“大型耐力賽或兩用”摩托車的前輪和/或后輪上的輪胎，所述摩托車具有中大級別發(fā)動機排量(例如600-1200cm3或更高)和/或中高級別功率(例如大約70馬力或更高)以及例如等于150kg或更高的摩托車整備質量。
【背景技術】
[0002]例如從US4364426和JP61092903已知用于摩托車的輪胎。
[0003]US4364426描述了一種用于摩托車的輪胎，其具有胎面，該胎面設有多個間隔開的花紋塊，所述花紋塊由多個周向間隔開的第一槽限定并且大致斜向地橫過胎面延伸。第一槽從胎面中心引導水并且從一個胎面邊緣連續(xù)地延伸到另一個胎面邊緣。每個第一槽還包括中間部分，該中間部分大致周向地延伸。兩個相鄰的第一槽的中間部分通過由相鄰第一槽限定的花紋塊間隔開。
[0004]JP61092903描述了一種用于復合型摩托車的輪胎，其適于通過在胎面帶上設置沿輪胎的圓周方向布置的多個花紋塊而保證均勻接觸?；y塊的至少一側的上邊緣布置成位于他媽的的兩個橫向邊緣處，以從胎面中心部分的輪廓向外突出。

【發(fā)明內容】

[0005]近來，注意到市場上的“大型耐力賽或兩用”摩托車的趨勢是使用逐漸提高的發(fā)動機排量和/或功率，用于公路和越野的混合行駛條件。實際上，例如市場上已經(jīng)有用于公路和越野的摩托車，該摩托車具有1200cm3的發(fā)動機排量、大約110馬力的功率和大約240kg的整備質量。
[0006]安裝在這種摩托車的車輪上的輪胎應確保當在公路上(例如在城鎮(zhèn)中、高速路上、具有大量彎道的山路上)行駛時和當越野時的穩(wěn)定性能，同時具有高里程壽命。
[0007]安裝在上述摩托車上的輪胎要求優(yōu)秀的抓地和牽引特征，以便甚至高轉矩也能在不同地形上有效地傳遞至地面，并且可以保證有效的制動作用。而且，這種輪胎應確保當在潮濕地面和越野地面上行駛時的抓地力、安定性和牽引力。
[0008]這種輪胎還要求當在公路上行駛時的舒適和磨損均勻特征。還要求在公路路面上具有減小附著的可靠性和性能，用于摩托車級別的這種輪胎經(jīng)常使用一整年。
[0009]根據(jù) 申請人:的經(jīng)驗，尤其是在用于這種不同行駛條件的摩托車輪胎中，上述特征部分地彼此沖突。
[0010] 申請人:注意到，在實踐中，當越野行駛時輪胎的高牽引力會導致里程和噪音/振動方面的輪胎性能下降。
[0011] 申請人:還發(fā)現(xiàn)公路行駛的較好輪胎性能會導致在光滑、沙地和/或泥濘地形上的牽引力、可控性能和轉向性能下降。
[0012] 申請人:發(fā)現(xiàn)了一種胎面花紋，其適于滿足上述至少部分沖突的要求。[0013]所述胎面花紋在其大致跨著赤道平面的中心部分設有一系列胎面實心部分，所述胎面實心部分由深槽周向地和軸向地界定，并且至少對于大部分級別彼此連接并且定位成形成基本連續(xù)的圓周區(qū)域，優(yōu)選地在整個胎面帶上延伸。
[0014]借助上述胎面花紋，能在泥土和粗糙路面上的牽引力和安定性方面提供希望的性能，并且能提供在當在公路上行駛時的抓地力和穩(wěn)定性方面的性能，以及任何行駛條件下在濕滑路面上的排水性。
[0015]在本發(fā)明的第一方面中，本發(fā)明涉及用于摩托車的輪胎，該輪胎具有胎面帶，該胎面帶包括跨赤道平面(X-X)對稱地定位的中心環(huán)狀部分(A)和相對于中心環(huán)狀部分(A)位于軸向相對側上的兩個肩部環(huán)狀部分(B )。
[0016]本發(fā)明在一個或多個優(yōu)選方面中可以包括下述特征中的一個或多個。
[0017]優(yōu)選地，胎面帶的空隙橡膠比不大于25%。
[0018]有利地，中心環(huán)狀部分(A)可以具有不大于胎面帶的軸向尺寸的65%的軸向延伸尺寸，并且包括以預定節(jié)距沿圓周重復的至少一個模塊。
[0019]有利地，每個肩部部分(B)都具有不大于胎面帶的軸向尺寸的40%的軸向延伸尺寸。
[0020]優(yōu)選地，所述模塊包括至少一對基本周向的第一槽，所述第一槽相對于赤道平面(X-X)至少部分地位于相對側上。
[0021]有利地，中心環(huán)狀部分(A)的空隙橡膠比不小于10%，并且所述模塊包括相對于赤道平面(X-X)基本橫向定位的多個第二槽。
[0022]有利地，橫向的第二槽在所述模塊中與大致周向的第一槽一起限定至少兩個胎面帶實心部分。
[0023]優(yōu)選地，第二槽的至少一個端部與相鄰的第一槽間隔開一距離，從而形成適于連接至少兩個胎面帶實心部分的基本連續(xù)的胎面部分。
[0024]有利地，第一槽和第二槽可以具有彼此不同的延伸尺寸。
[0025]有利地，較小延伸尺寸的所述第一槽的延伸尺寸大于或等于具有最大延伸尺寸的所述第二槽。
[0026] 申請人:觀察到，第二槽的這種布置和構形可以獲得沿縱向方向良好的牽引特征，而不減小胎面帶的中心部分的抓地效果并且不引起過度針對、噪音和不平衡磨損現(xiàn)象。 申請人:的觀點是這種改進是由于由保證牽引力的第二槽的外邊緣形成的角部的比率與胎面帶實心部分的比率之間的適當平衡，減小了沿圓周方向的可動性。
[0027] 申請人:還觀察到，通過基本周向的第一槽限定在模塊中產(chǎn)生的實心部分，給胎面帶的中心部分提供了較大剛度，這有利于減小輪胎磨損和行駛穩(wěn)定性。而且，由此提高當車輛以小傾角在越野地形上行駛時輪胎的牽引力。
[0028]胎面帶實心部分意味著具有基本為零的空隙橡膠比的胎面帶部分，其由沿軸向方向和周向方向的連續(xù)的槽段限定，其中所述段中至少一個不與前一個相連接。
[0029]基本連續(xù)的胎面部分意味著基本沒有能阻止應力傳遞至相鄰區(qū)域的相關間斷的胎面部分。
[0030]通過這種表述指示在第二槽的端部與第一槽的相鄰段之間的空隙橡膠比基本為零的胎面部分，以及在第二槽的端部與第一槽的相鄰段之間的其中橡膠的體積比應被去除以將所述第二槽與第一槽的所述段相連接的橡膠的體積大例如50%的預定量。
[0031]例如，該橡膠體積可以想象為理想的平行六面體，其高度由距離s限定，底部由矩形限定，該矩形的尺寸為第二槽的寬度和平均深度。
[0032]因此，在上述限定中，包含了第二槽的端部與第一槽的段之間存在一個或多個薄口(例如平均寬度小于2mm)的情況，以及例如第二槽的端部與第一槽連接并且連接段例如具有顯著深度減小的情況。
[0033]“胎面花紋”意味著在與輪胎的赤道平面垂直并且與輪胎的最大直徑相切的平面上對胎面帶(包括槽)的每點的表達。在該表達中:
[0034]-沿軸向方向，胎面帶的每點距赤道平面的距離對應于在帶自身的軸向尺寸上測量的該點距赤道平面的距離；
[0035]-沿周向方向，胎面帶的任意兩點之間的距離對應于所述兩點在對應于輪胎的最大直徑的圓周上投影之間的距離，該投影通過穿過所述兩點的徑向平面獲得。
[0036]角度測量和/或直線量(距離、寬度、長度等)和/或面積應理解為是指如上所述的胎面花紋。
[0037]關于在胎面帶中形成的槽的相對于輪胎的赤道平面的角度布置，對于槽的每點，這種角度布置應理解為是指通過從赤道平面開始到與穿過該點與槽相切的方向進行轉動所形成的角度(在0°與180°之間)。該轉動是通過向量進行的，所述向量開始沿著在胎面花紋中由赤道平面限定的方向，并且定向成與輪胎的預定轉動方向相反。
[0038]還適用以下限定:
[0039]-“用于摩托車的輪胎”意味著該輪胎具有高曲率比(通常高于0.20)，這允許當在彎道上行駛時到達較高傾角。
[0040]-輪胎的“赤道平面”意味著與輪胎的轉動軸線垂直并且將輪胎分為兩個對稱相等部分的平面。
[0041]-“周向”方向意味著總體上根據(jù)輪胎的轉動方向指向的方向，或無論如何僅相對于輪胎的轉動方向稍微傾斜的方向。
[0042]-“空隙橡膠比”意味著輪胎的胎面花紋(有可能是整個胎面花紋)的確定的部分的槽的總表面與胎面花紋(有可能是整個胎面花紋)的確定部分的總表面之間的比。
[0043]-胎面帶的“軸向尺寸”意味著在輪胎的徑向截面中限定胎面帶的徑向最外輪廓的弧的長度L。
[0044]-輪胎的“曲率比”意味著在輪胎的徑向截面中胎面帶的徑向最高點距輪胎的最大弦的距離與輪胎的該最大弦之間的比。
[0045]-“槽的平均傾角”意味著沿槽的延伸尺寸測量的槽自身相對于赤道平面(X-X)的確切傾角的算術平均值。
[0046]-“槽的平均深度”意味著沿著槽的延伸尺寸測量的槽的確切深度的算術平均值。
[0047]-“槽的平均寬度”意味著沿著槽的延伸尺寸測量的槽的確切寬度的算術平均值。
[0048]優(yōu)選地，所述第二槽中的至少一個具有至少兩個端部，每個端部都與相鄰的第一槽間隔開所述距離(S)，從而形成能連接至少兩個胎面帶實心部分的基本連續(xù)的胎面部分。
[0049]有利地,較小延伸尺寸的所述第一槽的延伸尺寸大于具有最大延伸尺寸的所述第二槽。[0050]為了不使輪胎的中心部分過度活動并且同時不降低該部分中的排水效果，所述第一槽和所述第二槽的平均深度有利地小于10mm。
[0051]優(yōu)選地，第一槽和第二槽的平均深度在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下大于4mm，并且在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下大于7mm。
[0052]為了在第二槽的端部與第一槽的相鄰段之間提供適當量的橡膠，所述距離s有利地大于0.0IL。
[0053]優(yōu)選地，所述距離s大于或等于2mm。
[0054]為了不過度減小第二槽的橫向延伸尺寸，所述距離s有利地小于0.2L。
[0055]上述選擇確保了在中心環(huán)狀部分(A)中由第二槽的外邊緣形成的角部的高比率，因而提高沿周向方向的牽引力。
[0056]優(yōu)選地，第二槽是唯一能破壞中心環(huán)狀部分(A)中沿胎面帶的周向方向的連續(xù)性的槽。
[0057]優(yōu)選地，在兩個周向相鄰的模塊之間，沒有設置能破壞在中心環(huán)狀部分(A)中沿胎面帶的周向方向上的連續(xù)性的其他橫向槽。
[0058]優(yōu)選地，所述第二槽的所有軸向端部都與所述第一槽間隔開，從而形成沿周向方向基本連續(xù)的胎面部分。
[0059]有利地，所述第二槽包括至少一個第一段和相對于所述第一段傾斜的至少一個第二段，以形成凸起，所述凸起在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下與所述輪胎的滾動方向不一致地定向，并且在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下與所述輪胎的滾動方向一致地定向。
[0060]有利地，為了在較軟地形上提供平衡的行駛，所述第二槽的所述第一段和第二段相對于彼此傾斜，已形成頂點。
[0061]有利地，所述第二槽的第一段相對于所述赤道平面傾斜，從而形成一角度α，該角度對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內，對于后輪輪胎在0°與45°之間的范圍內。
[0062]有利地，所述第二槽的第二段相對于赤道平面傾斜，從而形成一角度β，該角度對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內，對于后輪輪胎在0°與40°之間的范圍內。
[0063]優(yōu)選地，第一和第二段會聚已形成頂點，所述頂點每個都沿周向方向具有相同的定向。
[0064]優(yōu)選地，所述第二槽的第一段和第二段具有不同的延伸尺寸。
[0065]優(yōu)選地，所述第二槽的頂點與所述赤道平面(X-X)軸向地間隔開。第二槽的頂點沿軸向方向的間隔增大了中心部分在赤道平面處的剛度，并且減小了引起不平衡磨損現(xiàn)象的可能性。
[0066]優(yōu)選地，在每個模塊中，兩個周向連續(xù)的第二槽的所述頂點相對于所述赤道平面(X-X)位于軸向相對側上。
[0067]該布置是有利的，這是因為頂點的交錯減小了輪胎使用時的噪音。上述布置優(yōu)選地通過使每個模塊中的第二槽的第一和第二段沿周向方向交替而實現(xiàn)。
[0068]優(yōu)選地，所述第二槽的第一段的延伸尺寸大于第二段。
[0069]優(yōu)選地，在每個模塊中，至少一個第二槽位于兩個周向第一槽之間從而橫過赤道平面(Χ-Χ)。[0070]優(yōu)選地，在每個模塊中，至少兩個第二槽位于兩個周向第一槽之間從而橫過赤道平面(X-X)。
[0071]有利地，所述第二槽的軸向延伸尺寸小于0.4L。優(yōu)選地，所述第二槽的軸向延伸尺寸小于0.3L。
[0072]為了確保中心部分(A)中的良好牽引力，橫向的第二槽的軸向延伸尺寸大于0.1L。
[0073]有利地，在每個模塊中，每對第一槽都沿周向方向相互交錯。
[0074]優(yōu)選地，在每個模塊中，每對第一槽都沿周向方向最多相互交錯節(jié)距的一半。
[0075]沿周向方向的交錯布置有利地增大了輪胎在中心部分(A)處的剛度。
[0076]有利地，為了減少引起不均勻磨損現(xiàn)象和經(jīng)受高應力的點，在每個模塊中，每對第一槽都按圓弧布置。
[0077]有利地，每個肩部部分(B)的軸向延伸尺寸都不大于胎面帶的軸向尺寸的40%，并且優(yōu)選地大于胎面帶的軸向尺寸的5%。
[0078]有利地，每個肩部部分(B)都包括相對于赤道平面X-X大致橫向地延伸的多個橫向槽。
[0079]有利地，為了確保較好的耐磨性，橫向槽相對于赤道平面傾斜，從而使相對于赤道平面(X-X)的平均傾角相對于滾動方向在前輪輪胎中小于90°，并且在后輪輪胎中大于90。。
[0080]優(yōu)選地，橫向槽的軸向內端基本周向地位于第二槽的端部處。
[0081]有利地，對于每個模塊，至少一個第二槽與一橫向槽連接。
[0082]優(yōu)選地，對于每個模塊，至少兩個第二槽與兩個橫向槽連接。
[0083]有利地，對于每個模塊，至少一個橫向槽與第一槽連接。
[0084]優(yōu)選地，對于每個模塊，至少兩個橫向槽與兩個第一槽連接。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0085]本發(fā)明的輪胎的其他特征和優(yōu)點將從以下參照附圖僅以非示例性示例方式對某些實施例的詳細說明而變得更明顯。在附圖中:
[0086]圖1示出根據(jù)本發(fā)明的輪胎的徑向橫截面；
[0087]圖2示出根據(jù)本發(fā)明的前輪輪胎的第一實施例的胎面帶的一部分的平面圖的一部分；
[0088]圖3示出根據(jù)本發(fā)明的前輪輪胎的第二實施例的胎面帶的一部分的平面圖的一部分；
[0089]圖4示出根據(jù)本發(fā)明的前輪輪胎的第三實施例的胎面帶的一部分的平面圖的一部分；
[0090]圖5示出根據(jù)本發(fā)明的后輪輪胎的第一實施例的胎面帶的一部分的平面圖的一部分。
【具體實施方式】
[0091]在圖1中，以附圖標記100總體地指示根據(jù)本發(fā)明的用于摩托車車輪的輪胎。該輪胎優(yōu)選地用于在“大型耐力賽或兩用”類型的摩托車的車輪上使用。
[0092]在輪胎100中限定赤道平面X-X和轉動軸線Z (圖中未示出)。而且限定有周向方向(在圖中由指向輪胎的轉動方向的箭頭F指示)和與赤道平面X-X垂直的軸向方向。
[0093]輪胎100包括胎體結構2，該胎體結構包括至少一個胎體簾布層3，由彈性材料制成，并且包括彼此平行布置的多個加強元件。
[0094]胎體簾布層3借助其相對的圓周邊緣接合至少一個環(huán)狀加強結構9。
[0095]具體地，胎體簾布層3的相對橫向邊緣3a繞稱為鋼絲圈的環(huán)狀加強結構卷起。
[0096]漸縮的彈性填充物5占據(jù)在胎體簾布層3與胎體簾布層3的相應的卷起的橫向邊緣3a之間限定的空間，所述彈性填充物5施加到鋼絲圈4的周向外周邊緣上。
[0097]已知，包括鋼絲圈4和填充物5的輪胎區(qū)域形成所謂的胎圈，用于將輪胎固定至相應的配合輪輞(未示出)。
[0098]包含在胎體簾布層3中的加強元件優(yōu)選地包括纖維簾線，所述纖維簾線從在輪胎胎體制造中通常使用的那些中選擇，例如尼龍、人造纖維、PET、PEN簾線，其中基礎線的直徑在0.35mm與1.5mm之間。
[0099]在未示出的實施例中，胎體結構的相對橫向邊緣在不卷起的情況下與設有兩個環(huán)狀插入物的特定環(huán) 狀加強結構相連。彈性材料的填充物可以相對于第一環(huán)狀插入物位于軸向外部位置處。第二環(huán)狀插入物則相對于胎體簾布層的端部位于軸向外部位置處。最終，在相對于所述第二環(huán)狀插入物的軸向外部位置，不必與其接觸，可以設有另一填充物，其終止所述環(huán)狀加強結構的形成。
[0100]帶結構6在徑向外部位置沿圓周施加至胎體結構2。胎面帶8沿圓周疊加在帶結構6上。在輪胎的硫化的同時進行的模制操作中還通常在胎面帶8上形成縱向和/或橫向的槽，所述槽布置成限定希望的胎面花紋。
[0101]輪胎100可以包括一對側壁，所述側壁在相對側上橫向地施加至所述胎體結構2。
[0102]輪胎100具有筆直段，其具有高橫向曲率。
[0103]具體地，輪胎100具有在赤道平面處測量的截面高度H，其在胎面帶的頂部與由穿過輪胎胎圈的基準線r限定的配合直徑之間。
[0104]輪胎100還具有由胎面自身的橫向相對端部E之間的距離限定的寬度C和一曲率，該曲率由在輪胎的赤道平面處測量的從穿過胎面自身的端部E的直線到胎面的頂部的距離f與上述寬度C之間的特定比值限定。胎面的端部E可以由角部形成。
[0105]在本說明書和所附權利要求中，高曲率輪胎是指輪胎的曲率半徑f/C不低于0.2，優(yōu)選地f/C≥0.25，例如等于0.28。優(yōu)選地，曲率半徑f/C不大于0.8，優(yōu)選地f/C ( 0.5。
[0106]優(yōu)選地，輪胎具有尤其低的側壁(圖1)。換言之，具有低側壁或降低的側壁的輪胎意味著輪胎中側壁高度比(H-f) /H小于0.7，更優(yōu)選地小于0.65，例如對于后輪輪胎等于
0.6并且對于前輪輪胎等于0.5。
[0107]胎體結構2通常在其內壁上襯有密封層，也稱為“內襯”，主要由一層密不透氣的彈性材料構成，適于保證輪胎自身在充氣后的密封。
[0108]優(yōu)選地，帶結構6由層7構成，該層7具有軸向并排布置的多個圓周線圈7a，其由用橡膠處理的簾線形成或由包括許多(優(yōu)選地2到5條)簾線的用橡膠處理的繩形成，相對于輪胎的赤道平面X-X以基本等于零的角度(通常在0°與5。之間)螺旋地纏繞。[0109]優(yōu)選地，帶結構在輪胎的整個胎冠部分上延伸。
[0110]在優(yōu)選實施例中，帶結構6可以由至少兩個徑向重疊的層構成，每層都由用彼此平行布置的簾線加強的彈性材料構成。所述層布置成使得第一帶層的簾線相對于輪胎的赤道平面傾斜地定向，而第二次的簾線也具有傾斜定向，但相對于第一層的簾線對稱地交叉(也稱為“交叉帶”)。
[0111]在這兩種情況下，帶結構的簾線通常都是織物或金屬簾線。
[0112]優(yōu)選地，輪胎100可以包括由彈性材料制成的層10，該層位于所述胎體結構2和由所述圓周線圈形成的所述帶結構6之間，所述層10優(yōu)選地在與帶結構6的延伸表面基本對應的表面上延伸?；蛘?，所述層10在小于所述帶結構6的延伸表面的表面上延伸,例如僅在其相對橫向部分上延伸。
[0113]在另一實施例中，由彈性材料制成的額外的層(圖1中未示出)位于所述帶結構6與所述胎面帶8之間，所述層優(yōu)選地在與所述帶結構6的延伸表面基本相對應的表面上延伸?；蛘撸鰧觾H在所述帶結構6的延伸范圍的至少一部分上延伸，例如在其相對的橫向部分上延伸。
[0114]在優(yōu)選實施例中，所述層10和所述額外層中的至少一個包括分布在所述彈性材料中的例如由Kevhui?制成的短芳香尼龍纖維。
[0115]根據(jù)本發(fā)明的特征，胎面帶8劃分為中心環(huán)狀部分A和相對于中心環(huán)狀部分對稱定位的兩個肩部環(huán)狀部分B。
[0116]中心環(huán)狀部分A跨赤道平面X-X在不大于胎面帶8的軸向尺寸L的65%的寬度上延伸，例如在等于所述軸向尺寸的60%的寬度上延伸。
[0117] 申請人:注意到，通常當駕駛所謂的大型耐力賽摩托車時，用于越野時輪胎經(jīng)受的傾角小于當用于公路時該輪胎所經(jīng)受的傾角。
[0118]因此，中心環(huán)狀部分A的空隙橡膠比大于肩部部分的空隙橡膠比。
[0119]具體地，中心環(huán)狀部分A的空隙橡膠比大于0.18，例如等于大于0.19，并且每個肩部部分B的空隙橡膠比小于0.18，例如等于0.16。
[0120]無論如何，中心環(huán)狀部分A的空隙橡膠比小于25%。
[0121]中心環(huán)狀部分A具有胎面花紋，該胎面花紋包括沿輪胎的圓周延伸方向重復的模塊14。
[0122]具體地，在圖2、3、4和5所示的實施例中，模塊14跨赤道平面X_X重復。
[0123]模塊14具有至少一對第一槽19，其具有大致周向走向，相對于赤道平面X-X至少部分地位于相對側上。
[0124]優(yōu)選地，第一槽19僅在中心環(huán)狀部分A內延伸，尤其是在赤道平面X-X與肩部部分B之間。
[0125]因此，第一槽19和第二槽20可以具有彼此不同的延伸尺寸。
[0126]有利地，第一槽19之間的較小延伸尺寸的槽的延伸尺寸大于或等于具有第二槽20之間的最大延伸尺寸的槽的延伸尺寸。
[0127]優(yōu)選地，第一槽19之間的較小延伸尺寸的槽的延伸尺寸大于具有第二槽20之間的最大延伸尺寸的槽的延伸尺寸。
[0128]第一槽19在中心環(huán)狀部分A中具有排水功能，因此它們的周向延伸尺寸大于輪胎的總周向尺寸的1%。
[0129]優(yōu)選地，每個第一槽的周向延伸尺寸都小于輪胎的總周向尺寸的15%。
[0130]有利地,每個第一槽的周向延伸尺寸都小于300mm。
[0131]每對第一槽19都沿周向方向相互交錯。第一槽19的周向交錯布置具體實施為第一槽19的軸向最內端的周向交錯布置。
[0132]優(yōu)選地，第一槽19沿周向方向最多交錯節(jié)距的一半。
[0133]對于第一槽19的延伸尺寸和布置的這種選擇有助于增大中心環(huán)狀部分A的剛度，減小胎面帶實心部分27的運動，下文將更詳細地說明。
[0134]第一槽19的寬度大于1.5mm,優(yōu)選地小于9mm。
[0135]每個模塊14的第一槽19的寬度沿周向方向變化。具體地，在輪胎安裝在摩托車的前輪上的情況下，第一槽19的寬度沿與圖2、3和4中箭頭F指示的輪胎滾動方向相同的方向減小。
[0136]反之亦然，在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下，第一槽19的寬度沿與輪胎的滾動方向F相反的方向減小,如圖5所示。
[0137]為了確保中心環(huán)狀部分A中有效的排水作用，優(yōu)選地，第一槽19的平均深度在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下大于4mm，并且在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下大于7mm。
[0138]為了減少引起臨界應力的點的存在，每對第一槽19優(yōu)選地沿圓弧布置。
[0139]模塊14還包括至少兩個、優(yōu)選三個橫穿赤道平面X-X的橫向第二槽20。
[0140]橫向第二槽20在每個模塊中與第一槽19 一起限定胎面帶實心部分27。
[0141]第二槽20布置成使至少一個軸向端與相鄰的第一槽19間隔開。
[0142]如在圖2-5所示的實施例中那樣，第二槽20并且尤其是其至少一個軸向端24與第一槽19間隔開距離S，從而形成適于連接至少兩個胎面帶實心部分27的基本連續(xù)的胎面部分。
[0143]優(yōu)選地，第二槽20與第一槽19既不相交也不接觸，從而形成基本連續(xù)的周向環(huán)狀部分。該基本連續(xù)的周向環(huán)狀部分由通過“橋部”連接的一系列實心部分27代表，所述橋部由第二槽20的端部24與相鄰的第一槽19之間的間隔形成。
[0144]每個胎面帶實心部分27因而都由空隙橡膠比基本為零的胎面帶的部分代表，該部分沿軸向方向由第一槽19的段限定，并且沿周向方向由第二槽20或其段限定。
[0145]每個模塊14中的至少一個第二槽20具有兩個軸向外部端部24，所述端部24與相鄰的第一槽19間隔開所述距離(S)，從而形成適于連接至少兩個胎面帶實心部分27的基本連續(xù)的胎面部分。
[0146]為了在第二槽20的端部24與第一槽19的相鄰段之間提供適于減小胎面帶實心部分27的運動的一定量的橡膠，所述距離s有利地大于0.0IL。
[0147]優(yōu)選地，所述距離s大于或等于5mm。
[0148]為了避免過度減小第二槽20的橫向延伸尺寸，距離s有利地小于0.2L。
[0149]優(yōu)選地，第二槽20是唯一能破壞中心環(huán)狀部分A中沿胎面帶的周向方向的連續(xù)性的槽。
[0150]換言之，在兩個周向相鄰的模塊14之間，沒有設置能破壞在中心環(huán)狀部分A中沿胎面帶的周向方向上的連續(xù)性的其他橫向槽。
[0151]第二槽20的延伸尺寸小于第一槽19的延伸尺寸。
[0152]在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下，第二槽20包括至少一個第一段22和相對于第一段22傾斜的至少一個第二段23，以形成相對于輪胎滾動方向不一致、優(yōu)選地相反定向的凸起。
[0153]反之亦然，在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下，如圖5中的實施例那樣，第二槽20包括至少一個第一段22和相對于第一段22傾斜的至少一個第二段23，以形成相對于輪胎的滾動方向(圖5中的箭頭F)—致定向的凸起。
[0154]有利地，第二槽的第一段22相對于赤道平面傾斜，從而形成角度α，該角度α對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內，并且對于后輪輪胎在0°與45°之間的范圍內。
[0155]有利地，第二槽的第二段23相對于赤道平面傾斜，從而形成角度β，該角度β對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內，并且對于后輪輪胎在0°與40°之間的范圍內。
[0156]上述選擇提高了第二槽20的角部的比率，有利于中心環(huán)狀部分A的牽引力。
[0157]優(yōu)選地，如圖2-5所示實施例中那樣，為了在較軟地形上提供平衡的行駛，第一段22和第二段23相對于彼此傾斜，以形成頂點29。
[0158]參照圖2-5所示的實施例,頂點29全都具有沿周向方向相同的定向。
[0159]頂點29與赤道平面X-X軸向地間隔開。
[0160]上述選擇有助于提高中心環(huán)狀部分A恰好在赤道平面X-X處的剛度，并且避免或減小在頂點29自身處引起不均勻磨損的現(xiàn)象。
[0161]優(yōu)選地，在同一模塊14中，兩個周向相鄰或連續(xù)的第二槽20的頂點29相對于赤道平面X-X位于軸向相對側上。
[0162]由于第二槽20的第一段22和第二段23的不同延伸尺寸而獲得頂點29的這種布置。
[0163]優(yōu)選地，在每個模塊14中，第二槽20的較小延伸尺寸的段相對于周向相鄰的第二槽的較小延伸尺寸的段位于相對于赤道平面X-X的相對側上。
[0164]優(yōu)選地，第二槽20的平均深度在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下大于4mm,并且在輪胎用于安裝在摩托車后輪上的情況下大于7mm。
[0165]第二槽20的平均寬度大于4mm，優(yōu)選地小于12mm。
[0166]優(yōu)選地，第二槽20的平均寬度沿著其延伸尺寸變化。
[0167]每個肩部部分B的軸向延伸尺寸都不大于胎面帶8的軸向尺寸L的40%，并且優(yōu)選地不小于所述軸向尺寸L的5%，并且每個肩部部分B都包括相對于赤道平面X-X大致橫向地延伸的多個橫向槽21。
[0168]優(yōu)選地，如圖2-5所示的實施例中那樣，在前輪輪胎的情況下，橫向槽21相對于輪胎的赤道平面傾斜，從而形成大于90°、優(yōu)選地小于140°的角度。
[0169]在后輪輪胎中，橫向槽21相對于輪胎的赤道平面傾斜，從而形成在0°與40°之間的范圍內的角度。
[0170]第一肩部B的橫向槽21以與另一個肩部B的橫向槽21基本相同的方式布置。
[0171]為了促進排水，橫向槽21的寬度沿其延伸尺寸可變，并且尤其是平均寬度從輪胎的中心朝向軸向外部肩部邊緣增大。[0172]為了確保有效的排水，橫向槽21的深度在靠近中心環(huán)狀部分A處較大。
[0173]優(yōu)選地，橫向槽21在靠近中心環(huán)狀部分的端部處的深度大于4_。
[0174]在圖2中，示出尤其適于安裝在摩托車前輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第一實施例的胎面帶花紋。
[0175]模塊14包括相對于赤道平面X-X大致橫向地定位的四個第二槽20。
[0176]位于每個模塊14的端部處的兩個第二槽20形成為連接至兩個橫向槽21。具體地，在每個模塊的端部處的兩個第二槽中的每個第二槽20都連接至橫向槽21，從而形成從胎肩的軸向最外邊緣延伸到赤道平面x-x、至少部分地超過赤道平面X-X的單個槽。
[0177]在圖2所示的實施例中，大致位于每個模塊14的端部處的兩個第二槽20僅具有與相鄰的第一槽19間隔開距離s的一個軸向端部24，以形成基本連續(xù)的胎面部分。
[0178]仍參照圖2所示的實施例，每個模塊14的所述兩個內部的第二槽20基本在中心環(huán)狀部分A中在一對第一槽19之間延伸。每個內部的第二槽20的兩端24與相鄰的第一槽19間隔開距離S，以形成基本連續(xù)的胎面部分。
[0179]第二槽20與第一槽19的軸向間隔使得胎面帶實心部分27基本彼此聯(lián)接，確保當在公路上沿直道行駛時的穩(wěn)定性，而不會影響越野行駛時的牽引力。
[0180]在圖3中，示出尤其適于安裝在摩托車前輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第二實施例的胎面帶花紋。
[0181]在該實施例中，模塊14相對于赤道平面X-X基本橫向地定位的三個第二槽20 ;尤其是基本位于每個模塊的端部處的兩個第二槽20和在其之間的內部的第二槽。
[0182]基本位于每個模塊14的端部處的所述兩個第二槽20形成為連接至兩個橫向槽
21。具體地，在每個模塊的端部處的所述兩個第二槽中的每個第二槽20都連接至一橫向槽21，從而形成從胎肩的軸向最外邊緣延伸至赤道平面X-X、至少部分地超越赤道平面的單個槽。
[0183]在每個模塊14的端部處的所述兩個橫向的第二槽20的僅一個軸向端部24與相鄰的第一槽19間隔開距離S，以形成基本連續(xù)的胎面部分。
[0184]反之亦然，相對于在每個模塊14的端部處的所述兩個第二槽具有內部位置的橫向的第二槽20在中心環(huán)狀部分A中在一對第一槽19之間延伸。
[0185]在每個模塊14的內部橫向的第二槽20的兩個端部與相鄰的第一槽19間隔開距離S，以形成基本連續(xù)的胎面部分。
[0186]在圖4中，示出尤其適于安裝在摩托車前輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的第三實施例的胎面帶花紋。
[0187]在該實施例中，模塊14包括三個第二槽20和兩對第一槽19。
[0188]所述三個第二槽20中的兩個基本位于模塊14的端部處并且內部的一個在前兩個之間，所述三個第二槽20相對于赤道平面X-X基本橫向地定位。
[0189]如上所述，在每個模塊14中有兩對第一槽19，并且在每對中，一個槽19的延伸尺寸大于另一個槽的延伸尺寸。
[0190]為了確保第一槽19沿圓周方向基本對稱地分布，由此有利于輪胎較高的操縱穩(wěn)定性，每個模塊14中的成對的第一槽19布置成使得延伸尺寸較小的每個第一槽19沿周向方向與延伸尺寸較大的第一槽19交替。[0191]在該實施例中，每個模塊14的第二槽20的兩端24與相鄰的第一槽19間隔開距離S，從而形成基本連續(xù)的胎面部分。
[0192]而且在這種情況下，第二槽20與第一槽19的軸向間隔使得胎面帶實心部分27基本彼此聯(lián)接，確保當在公路上沿直道行駛時的穩(wěn)定性，而不會影響越野行駛時的牽引力。
[0193]在圖5中，示出適于安裝在摩托車后輪上的根據(jù)本發(fā)明的輪胎的另一實施例的胎面帶花紋。
[0194]該實施例基本是根據(jù)該實施例所應用的輪胎的尺寸和曲率通過將圖2的胎面花紋轉動180°并且通過設置槽的新尺寸而獲得的。
[0195]測試
[0196] 申請人:用根據(jù)本發(fā)明的輪胎和對比輪胎在不同種類的地面上進行了一系列測試。具體地，進行了在要求不高的地形(基本土路和/或沙石路)上的越野行駛測試、在直道上的牽引測試、在彎道上的牽引測試和對地形顛簸的吸收測試。
[0197]在測試中，所對比的輪胎尺寸為110/80R19，具有相同的配方和以及胎體和帶結構，安裝在BMW R1200GS的車輪上。型號為Tourance EXPTM (對比)的輪胎與包括具有如圖2所示的花紋的胎面帶的輪胎(本發(fā)明)相比較。
[0198]為了評定上述參數(shù)，測試駕駛員在車道(預定的越野路徑)上進行一些典型操縱。然后，測試駕駛員評定輪胎表現(xiàn)，并且根據(jù)在所述操縱期間的輪胎性能給出分數(shù)。
[0199]這些測試的結果通過評定表表達，所述評定表通過打分系統(tǒng)代表測試駕駛員的主觀判斷。下表給出的數(shù)值代表在許多測試期間(5-6測試)獲得的并且由若干測試駕駛員提供的數(shù)值的平均。表1示出通過根據(jù)本發(fā)明的輪胎(關于從基準輪胎的偏離，通常給該基準輪胎等于100的值)獲得的結果。
[0200]表1
[0201]
【權利要求】
1.用于摩托車的輪胎(100)，其具有胎面帶(8)，該胎面帶包括跨著赤道平面(X-X)對稱定位的中心環(huán)狀部分(A)和相對于所述中心環(huán)狀部分(A)位于軸向相對側上的兩個肩部環(huán)狀部分(B)； 所述胎面帶(8)的空隙橡膠比不大于25% ； 所述中心環(huán)狀部分(A)的軸向延伸尺寸不大于所述胎面帶(8)的軸向尺寸的65%，并且所述中心部分(A)具有沿圓周重復的至少一個模塊(14); 每個肩部部分(B)的軸向延伸尺寸不大于所述胎面帶(8)的軸向尺寸的40%; 所述模塊(14)包括具有基本周向走向的至少一對第一槽(19)，所述第一槽相對于所述赤道平面(X-X)至少部分地位于相對側上， 其中 所述中心環(huán)狀部分(A)的空隙橡膠比不小于10%，并且所述模塊(14)包括相對于所述赤道平面(X-X)基本橫向定位的多個第二槽(20 )， 基本橫向的所述第二 槽(20)在每個模塊中與大致周向的所述第一槽(19) 一起限定至少兩個胎面帶實心部分(27)， 所述第二槽(20)的至少一個端部(24)與相鄰的第一槽(19)間隔開一距離(S)，從而形成能連接至少兩個胎面帶實心部分(27)的基本連續(xù)的胎面部分。
2.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，較小延伸尺寸的所述第一槽(19)的延伸尺寸大于或等于具有最大延伸尺寸的所述第二槽(20)。
3.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)中的至少一個具有至少兩個端部(24)，每個端部都與相鄰的第一槽(19)間隔開所述距離(S)，從而形成能連接至少兩個胎面帶實心部分的基本連續(xù)的胎面部分。
4.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第一槽(19)和所述第二槽(20)的平均深度小于10mm。
5.根據(jù)上述權利要求1至4中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述距離s大于0.01L，其中L是在所述輪胎的徑向截面中限定胎面帶的徑向最外輪廓的弧的長度。
6.根據(jù)上述權利要求1至5中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述距離s小于0.2L。
7.根據(jù)上述權利要求1至6中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)的所有軸向端部都與所述第一槽(19)間隔開，從而形成沿周向方向基本連續(xù)的胎面部分。
8.根據(jù)上述權利要求1至7中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)包括至少一個第一段(22)和相對于所述第一段(22)傾斜的至少一個第二段(23)，以在輪胎用于安裝在摩托車前輪上的情況下形成與所述輪胎的滾動方向相反地定向的凸起。
9.根據(jù)權利要求7所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)的第一段和第二段(22)具有不同的延伸尺寸。
10.根據(jù)上述權利要求1至9中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)包括至少一個第一段(22)和相對于所述第一段(22)傾斜的至少一個第二段(23)，以形成頂點(29)。
11.根據(jù)權利要求9所述的輪胎(100)，其特征在于，所述頂點(29)具有沿周向方向全都相同的定向。
12.根據(jù)權利要求10或11所述的輪胎(100)，其特征在于，所述頂點(29)與所述赤道平面(X-X)軸向地間隔開。
13.根據(jù)上述權利要求1至12中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，在同一模塊(14)中，兩個周向連續(xù)的第二槽(20)的所述頂點(29)相對于所述赤道平面(X-X)位于軸向相對側上。
14.根據(jù)上述權利要求1至13中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，在同一模塊(14)中，至少一個第二槽(20)位于兩個第一槽(19)之間從而橫過赤道平面(X-X)。
15.根據(jù)上述權利要求1至14中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)的軸向延伸尺寸小于0.4L。
16.根據(jù)上述權利要求1至15中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽(20)的軸向延伸尺寸大于0.1L。
17.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，每個第一槽(19)的周向延伸尺寸都小于所述輪胎的總周向尺寸的15%。
18.根據(jù)權利要求1所述的輪胎(100)，其特征在于，每個第一槽(19)的周向延伸尺寸都小于300mm。
19.根據(jù)上述權利要求1至18中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，在每個模塊(14)中，每對第一槽(19)都沿周向方向相互交錯。
20.根據(jù)權利要求19所述的輪胎(100)，其特征在于，在每個模塊(14)中，每對第一槽(19)都沿周向方向最多相互交錯節(jié)距的一半。
21.根據(jù)上述權利要求1至20中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，在每個模塊(14)中，每對第一槽(19)都按圓弧布置。
22.根據(jù)上述權利要求1至21中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽的第一段相對于所述赤道平面傾斜，從而形成一角度(α )，該角度對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內。
23.根據(jù)上述權利要求1至22中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽的第一段相對于所述赤道平面(X-X)傾斜，從而形成一角度(α )，該角度對于后輪輪胎在0°與45°之間的范圍內。
24.根據(jù)上述權利要求1至23中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽的第二段相對于赤道平面(X-X)傾斜，從而形成一角度(β )，該角度對于前輪輪胎在90°與140°之間的范圍內。
25.根據(jù)上述權利要求1至24中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述第二槽的第二段相對于赤道平面(X-X)傾斜，從而形成一角度(β )，該角度對于后輪輪胎在0°與40°之間的范圍內。
26.根據(jù)上述權利要求1至25中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，所述橫向槽(21)在靠近所述中心環(huán)狀部分的端部處的深度大于4mm。
27.根據(jù)上述權利要求1至26中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，對于每個模塊(14),至少一個第二槽(20)與一橫向槽(21)連接。
28.根據(jù)上述權利要求1至27中的任意一項所述的輪胎(100)，其特征在于，對于每個模塊(14) ，至少兩個第二槽(20)與兩個橫向槽(21)連接。
【文檔編號】B60C11/04GK103930285SQ201280045997
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2012年9月27日 優(yōu)先權日:2011年9月29日
【發(fā)明者】P·米薩尼, M·馬里亞尼, P·布里維奧, S·孟塔納里 申請人:倍耐力輪胎股份公司