用于阻尼或加強導(dǎo)入機動車乘客艙中的噪聲的方法和裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車尤其是電驅(qū)動機動車的乘客艙（10）中的噪聲的方法（30），所述噪聲由布置在乘客艙（10）之外的聲源（22）產(chǎn)生（32），其中，修正信號借助于配置給所述機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)（20）和/或所述聲源（22）的修正信號器件（16）來產(chǎn)生（40），并且其中，所述修正信號這樣地被確定（38），使得所述噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入所述乘客艙（10）中。
【專利說明】用于阻尼或加強導(dǎo)入機動車乘客艙中的噪聲的方法和裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車尤其是電驅(qū)動的機動車的乘客艙中的噪聲的方法，該噪聲由布置在所述乘客艙之外的聲源產(chǎn)生。
[0002]本發(fā)明還涉及一種用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車尤其是電驅(qū)動的機動車的乘客艙中的噪聲的裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]在機動車驅(qū)動技術(shù)的領(lǐng)域普遍公知，將一個或多個電機用作單獨的驅(qū)動裝置或與另一類型的驅(qū)動馬達(混合驅(qū)動裝置)共同地使用。典型地，混合驅(qū)動裝置由一內(nèi)燃機和至少一個電機以及配屬的以燃料罐為形式的蓄能器以及一電池組成。
[0004]純電驅(qū)動的車輛的一特性是:該車輛比傳統(tǒng)式驅(qū)動的車輛產(chǎn)生明顯較輕的行駛和運行噪聲。因此，該車輛僅產(chǎn)生非常輕的馬達噪聲。原理上造成地不存在抽吸噪聲、燃燒噪聲或排放噪聲。這以相同方式適用于具有混合驅(qū)動裝置的車輛，如果該車輛(例如在低速下)以純電的行駛模式被運行的話。這些較輕的行駛和運行噪聲在一方面，在減少街道交通噪音的意義上是非常希望的。因此提高了在大城市中，尤其沿著車輛多的街道的生活品質(zhì)。在另一方面，但是所述車輛噪聲用作對于正在靠近的車輛的警告信號。電動車輛的外部噪聲但是在低速下這樣地小，使得尤其是視線受阻或在注意力下降下的人員不再能夠察覺車輛并且因此而可能出現(xiàn)車輛-人員事故。
[0005]現(xiàn)在，全世界都在討論用于裝入到電動車輛中的系統(tǒng)，這些系統(tǒng)在低速下通過一揚聲器系統(tǒng)發(fā)出附加的、電子方式產(chǎn)生的噪聲，以便能夠在接近的車輛之前警告處在附近的交通參與者，例如自行車騎行者或步行者。但是，為了主動產(chǎn)生外部噪聲也可以考慮另外的系統(tǒng)，如使用另外的振動產(chǎn)生器或電機的有目的的操控或使用車輛中的輔助機組。
[0006]此外，為了維護交通安全性而編寫了用于在低速范圍中的主動的外部噪聲產(chǎn)生的當(dāng)前的規(guī)定或指南，它們應(yīng)當(dāng)保證了這些車輛對于步行者、自行車騎行者或另外的交通參與者的可察覺性。
[0007]在另一方面，在電行駛下的輕的內(nèi)部噪聲明顯有助于駕駛員的舒適感覺。期待的是，該舒適觀點應(yīng)當(dāng)也從車輛制造者的角度作為相對于柴油/汽油車輛的特別的優(yōu)點被保持。這特別涉及低速范圍；在高速下，滾動噪聲和風(fēng)噪變得也在內(nèi)部能聽到。
[0008]因此而期待的是:用于主動的外部噪聲產(chǎn)生的措施同時相對于車輛內(nèi)部空間被屏蔽，以便不限制行駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]本發(fā)明因此提供了一種用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車尤其是電驅(qū)動機動車的乘客艙中的噪聲的方法，所述噪聲由布置在乘客艙之外的聲源產(chǎn)生，其中，修正信號借助于配置給所述機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或所述聲源的修正信號器件來產(chǎn)生，并且其中，所述修正信號被這樣地確定，使得所述噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入所述乘客艙中。[0010]本發(fā)明還提供了一種用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車尤其是電驅(qū)動機動車的乘客艙中的噪聲的裝置，所述裝置具有修正信號器件，所述修正信號器件配置給所述機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或布置在所述乘客艙之外的聲源，其中，所述修正信號器件被裝置用于以如下方式產(chǎn)生一修正信號，即，由所述聲源產(chǎn)生的噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入所述乘客艙中。
[0011]發(fā)明優(yōu)點
利用本發(fā)明提高了在電驅(qū)動機動車的乘客艙中的行駛舒適度，其方式是，主動產(chǎn)生的人造外部噪聲的被導(dǎo)入所述乘客艙中的部分被阻尼和/或加強。在此，被導(dǎo)入到所述乘客艙中的噪聲的阻尼和/或加強直接發(fā)生在機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)和/或聲源上。作為傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)被限定為如下的結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)基本上負責(zé)噪聲到所述機動車的乘客艙中的噪聲傳遞。所述修正信號器件的根據(jù)本發(fā)明的布置能夠?qū)崿F(xiàn)非常高效地影響噪聲到所述乘客艙中的傳遞。
[0012]本發(fā)明由此能夠?qū)崿F(xiàn):所述噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入乘客艙中。因此，所述噪聲例如可以在機動車的正常行駛運行中被阻尼。與之相反，該噪聲被加強地導(dǎo)入乘客艙，如果例如存在危險狀況的話。
[0013]此外可以通過噪聲的根據(jù)本發(fā)明的改變來減少用于被動聲學(xué)阻隔的其它措施(例如阻隔材料)。因此，根據(jù)本發(fā)明的方法和根據(jù)本發(fā)明的裝置有助于成本下降。
[0014]特別有利的是:所述修正信號基于一中央控制單元的數(shù)據(jù)來確定，所述中央控制單元被用于控制所述聲源。
[0015]基于來自所述中央控制單元的數(shù)據(jù)足夠地實時公知了在所述乘客艙之外產(chǎn)生的噪聲。由此可以沒有其他措施地同步給出修正信號。這尤其在人造產(chǎn)生的噪聲到機動車乘客艙中的公知的傳遞路徑的情況下適用。修正信號的調(diào)節(jié)由此而不需要。
[0016]根據(jù)另一種優(yōu)選的實施方式，所述修正信號借助于聲波檢測器件來確定，所述聲波檢測器件檢測一聲波信號。
[0017]利用聲波檢測器件來確定噪聲的被導(dǎo)入到機動車乘客艙中的部分。由此能夠?qū)崿F(xiàn)所述修正信號的精確確定進而精確影響或者說改變噪聲。
[0018]根據(jù)另一實施方式，所述修正信號被這樣地確定，使得所述噪聲在所述乘客艙中基本上被消除。
[0019]通過該措施來實現(xiàn)電運行的機動車的人造外部噪聲和車輛內(nèi)部噪聲的良好的聲學(xué)上的分開。由此能夠在靠近的機動車之前通過人造產(chǎn)生的外部噪聲來警告處在附近的人員。同時保持了全部的行駛舒適度，這是因為乘客艙之外產(chǎn)生的噪聲在所述乘客艙中基本上被消除。
[0020]在另一實施方式中，所述修正信號基于一因素來確定，該因素制造所述噪聲在所述乘客艙中的阻尼或加強。
[0021]通過該措施能夠個別地通過機動車制造者或機動車駕駛員來預(yù)先給定噪聲阻尼或加強的強度。此外也可行的是:該因素能夠通過一駕駛員輔助系統(tǒng)自動設(shè)定。例如，駕駛員輔助系統(tǒng)可以在識別出危險狀況的情況下設(shè)定噪聲的加強，與之相反，在機動車的正常運行中在乘客艙中基本上消除噪聲。
[0022]根據(jù)另一實施方式，所述修正信號被切斷，以便所述噪聲傳遞到乘客艙中。[0023]修正信號的切斷在此可以手動地通過駕駛員或也可以自動地例如通過所述駕駛員輔助系統(tǒng)進行。例如，所述修正信號可以被切斷，以便在與步行者即將碰撞時通過主動的外部噪聲附加地警告駕駛員。切斷也可以在危險狀況之外在另外的特殊狀況中被使用，以便給駕駛員傳遞聲學(xué)提示。這例如可以涉及車輛起動，該車輛起動通過切斷所述修正信號來給駕駛員聲學(xué)上確認。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的另一實施方式，所述裝置還具有一控制設(shè)備，所述控制設(shè)備為了產(chǎn)生所述修正信號而與所述修正信號器件耦接，并且，所述控制設(shè)備能夠為了確定所述修正信號而與一中央控制單元耦接，所述中央控制單元與所述聲源連接。
[0025]通過所述控制設(shè)備與中央控制單元的電耦接可以給所述控制設(shè)備提供數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)被使用于產(chǎn)生外部噪聲。這可以實現(xiàn)修正信號的非常簡單的和時間同步的確定。在所述噪聲到機動車乘客艙中的公知的傳遞路徑的情況下，所述修正信號可以在沒有耗費的處理的情況下被發(fā)出。
[0026]根據(jù)該裝置的另一實施方式，所述修正信號器件具有一用于產(chǎn)生機械振動的執(zhí)行器和/或一揚聲器。
[0027]通過使用執(zhí)行器可以將噪聲到乘客艙中的傳遞非常高效和節(jié)省位置地直接在聲源或機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上進行改變。此外，揚聲器可以布置在乘客艙之內(nèi)或之外，以便產(chǎn)生修正信號。如果揚聲器附加于所述執(zhí)行器被使用，那么噪聲到乘客艙中的傳遞可以還要更有效地被影響。
[0028]特別有利的是:根據(jù)本發(fā)明的裝置為了確定所述修正信號還具有聲波檢測器件，所述聲波檢測器件布置在所述乘客艙中或布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上，并且，所述聲波檢測器件被裝置用于檢測由所述噪聲所引起的聲波信號。
[0029]利用所述聲波檢測器件可以形成一調(diào)節(jié)回路，該調(diào)節(jié)回路精確地調(diào)節(jié)噪聲到乘客艙中的傳遞。所產(chǎn)生的修正信號在該情況下結(jié)合修正因素來確定。
[0030]在另一替換的實施方式中，所述裝置具有聲波檢測器件并且此外與所述中央控制單元耦接。由此而基于出自所述中央控制單元的數(shù)據(jù)和由聲波檢測器件檢測到的聲波信號來確定所述修正信號。因此可以還要更準確地改變所述噪聲。
[0031]在該裝置的另一實施方式中，所述聲波檢測器件具有一麥克風(fēng)和/或一本體聲波傳感器。
[0032]通過該措施可以檢測在機動車中的不同部位上的由噪聲引起的聲波信號。在此，所述本體聲波傳感器例如可以布置在機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)上。此外，所述麥克風(fēng)可以布置在機動車的乘客艙中。由此而能夠?qū)崿F(xiàn)所述修正信號的簡單和高效的調(diào)節(jié)。
[0033]根據(jù)另一實施方式，所述裝置為了切斷所述修正信號還具有一切換輸入端。
[0034]該切換輸入端可以要么手動通過駕駛員要么自動地例如通過駕駛員輔助系統(tǒng)來控制。通過修正信號的簡單的接通或切斷可以實現(xiàn)在面臨交通事故時的附加的駕駛員警告。此外，駕駛員可以自行決定:在多大的范圍上他想察覺在乘客艙之外產(chǎn)生的噪聲。
[0035]在另一實施方式中，所述聲源是一振動產(chǎn)生器、尤其是一揚聲器、一電機和/或所述機動車的一輔助機組。
[0036]根據(jù)本發(fā)明可以由此改變?nèi)我饴曉吹剿龀丝团撝械脑肼晜鬟f，也就是也改變?nèi)缦碌脑肼?，它們通過有目的地操控電機或機動車的輔助機組來產(chǎn)生。[0037]不言而喻，根據(jù)本發(fā)明的裝置的特征、特性和優(yōu)點也可相應(yīng)地涉及或可應(yīng)用到根據(jù)本發(fā)明的方法上。
[0038]此外，前面提到的和后面的還待闡釋的特征能夠不僅在對應(yīng)說明的組合中，而且在其它的組合中或者以單獨的形式應(yīng)用，而不離開本發(fā)明的范圍。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0039]圖1以示意方式示出了機動車的乘客艙和具有修正信號器件的根據(jù)本發(fā)明的裝置的一實施方式；
圖2以示意方式示出了布置在乘客艙之外的聲源和具有修正信號器件的根據(jù)本發(fā)明的裝置的另一實施方式；以及
圖3示出了用于介紹根據(jù)本發(fā)明的方法的一實施方式的流程圖。
【具體實施方式】
[0040]圖1以示意方式示出了機動車的乘客艙10和根據(jù)本發(fā)明的裝置12的一實施方式。在該情況下，所述機動車是一純電驅(qū)動的車輛。替換地，所述機動車也可以是一具有混合驅(qū)動裝置的車輛或一傳統(tǒng)式驅(qū)動的車輛。該裝置12具有一控制設(shè)備14，所述控制設(shè)備與修正信號器件16,在該情況下一執(zhí)行器16a和揚聲器16b、16c電稱接。此外，所述控制設(shè)備14與一中央控制單元18電耦接。
[0041]純電驅(qū)動的車輛的特性是:該車輛比傳統(tǒng)式驅(qū)動的車輛產(chǎn)生明顯較輕的行駛和運行噪聲。但是，由此獲得對于另外的交通參與者的潛在危險，這是因為所述交通參與者沒有及時察覺靠近的電驅(qū)動車輛。出于該原因，由機動車在乘客艙10之外產(chǎn)生一噪聲，以便在靠近的機動車之前警告步行者、自行車騎行者或另外的交通參與者。該噪聲在當(dāng)前的情況下通過機動車的在圖1中未詳細示出的電機來產(chǎn)生，該電機為此目的而有目的地由中央控制單元18來操控。在乘客艙10之外發(fā)出的噪聲但是同樣被導(dǎo)入到所述乘客艙10中并且由此減少行駛舒適度。根據(jù)本發(fā)明，因此由所述裝置12產(chǎn)生一修正信號，該修正信號阻尼或基本上消除導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲。在噪聲傳遞到所述乘客艙10中時要區(qū)分，是否噪聲通過多個路徑被導(dǎo)入到所述乘客艙10中(通過空氣和/或本體聲波)或是否存在如下的單個車輛結(jié)構(gòu)，其明顯負責(zé)噪聲到乘客艙10中的傳遞。在當(dāng)前的例子中假設(shè):所述噪聲通過多個路徑傳播到所述乘客艙10中。出于該原因，揚聲器16b、16c布置在所述乘客艙10之內(nèi)并且執(zhí)行器16a布置在乘客艙10附近的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20上。替換地，所述修正信號器件16也可以布置在所述電機的附近。修正信號由控制設(shè)備14基于數(shù)據(jù)來確定，這些數(shù)據(jù)由中央控制單元18來提供。所述這些數(shù)據(jù)例如具有關(guān)于用于產(chǎn)生噪聲的操控方法和關(guān)于車輛狀態(tài)的信息。在當(dāng)前的例子中由如下出發(fā):噪聲到乘客艙10中的傳遞路徑是已知的?；谟芍醒肟刂茊卧?8所提供的數(shù)據(jù)和已知的傳遞路徑，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲足夠地及時已知。所述修正信號因此可以沒有其它耗費的措施地時間同步地借助于修正信號器件16來發(fā)出；也就是說，修正信號的調(diào)節(jié)是不需要的。由此可以直接在形成時消除所產(chǎn)生的噪聲。
[0042]此外，噪聲的阻尼強度可以發(fā)生變化。這例如通過所述控制設(shè)備14的通過所述中央控制單元18的相應(yīng)操控來進行。替換地，所述控制設(shè)備14可以為了設(shè)定阻尼程度也與另一部件耦接。此外，所述中央控制單元18可以通過相應(yīng)操控所述控制設(shè)備14來切斷所述修正信號的產(chǎn)生，以便將噪聲導(dǎo)入到乘客艙10中進而在危險狀況之前警告駕駛員。替換地，所述中央控制單元18可以以如下方式操控所述控制設(shè)備14，即，所述噪聲被加強地導(dǎo)入所述乘客艙10中。因此，在危險狀況之前的所述警告效果可以被進一步提高。
[0043]由此而通過根據(jù)本發(fā)明的裝置12提高了行駛舒適度并且同時提高了安全性。此夕卜，該裝置12有助于成本節(jié)省，這是因為能夠節(jié)省用于被動聲學(xué)阻隔的措施。
[0044]圖2以示意方式示出了聲源22和根據(jù)本發(fā)明的裝置12的另一實施方式。聲源22在該實施例中是一揚聲器22，該揚聲器布置在圖2中未示出的乘客艙10之外。所述裝置12具有:所述控制設(shè)備14 ;修正信號器件16’，在當(dāng)前情況下一執(zhí)行器16’ ；聲波檢測器件24，在當(dāng)前情況下一麥克風(fēng)24。在一替換的實施方式中，所述聲波檢測器件24也可以具有一本體聲波傳感器。所述控制設(shè)備14電地與所述執(zhí)行器16’和所述麥克風(fēng)24耦接。此夕卜，所述控制設(shè)備14具有一切換輸入端26。此外，所述控制設(shè)備14與一中央控制單元18電耦接。
[0045]在當(dāng)前的實施例中，由揚聲器22發(fā)出在靠近的電驅(qū)動的車輛前警告另外的交通參與者的噪聲。為此，所述揚聲器22適當(dāng)?shù)赜芍醒肟刂茊卧?8來操控。替換地,所述噪聲也可以通過有目的地操控機動車的輔助機組來產(chǎn)生。為了改變導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲，所述修正信號通過所述控制設(shè)備14來確定并且借助于所述修正信號器件16’來發(fā)出。為了確定所述修正信號，一方面使用如下的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由所述中央控制單元18來提供并且這些數(shù)據(jù)被用于借助于揚聲器22來產(chǎn)生所述噪聲。另一方面使用了聲波檢測器件24，這些聲波檢測器件檢測由所述噪聲所引起的聲波信號。為此，所述麥克風(fēng)24布置在一傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20’上，該結(jié)構(gòu)明顯負責(zé)噪聲到所述乘客艙10中的傳遞。由此而基于出自所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)和被檢測的聲波信號在應(yīng)用修正因素的情況下確定所述修正信號。所述修正信號接下來借助于執(zhí)行器16’來發(fā)出，以便改變導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲。為此，所述執(zhí)行器16’同樣布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20’上，以便能夠盡可能有效地影響所述噪聲到所述乘客艙10中的傳遞。
[0046]通過所述聲波檢測器件24在本實施例中形成了一調(diào)節(jié)回路，該調(diào)節(jié)回路允許了導(dǎo)入到所述乘客艙10中的噪聲的非常精確的改變。
[0047]所述控制設(shè)備14此外可以將關(guān)于確定的修正信號的信息傳導(dǎo)給中央控制單元18，該中央控制單元例如為了操控所述揚聲器22而使用這些信息。
[0048]通過所述控制設(shè)備14的切換輸入端26可以切斷和又接通所述修正信號的產(chǎn)生，要么手動地通過機動車的駕駛員要么自動地通過與所述切換輸入端26耦接的駕駛員輔助系統(tǒng)。替換地，所述切換輸入端26可以為了切斷和接通所述修正信號也與所述中央控制單元18耦接。例如可以關(guān)掉所述修正信號，以便導(dǎo)入噪聲到所述乘客艙10中進而在與另一交通參與者面臨碰撞之前警告駕駛員。為此目的可以將所述噪聲甚至加強地導(dǎo)入所述乘客艙10中。為此，由所述裝置12以如下方式產(chǎn)生所述修正信號，即，所述噪聲在所述乘客艙10之內(nèi)被加強。
[0049]此外，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲的阻尼或加強的程度可以通過制造商或車輛駕駛員來預(yù)先給定。為此例如進行所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)的相應(yīng)改變。所述中央控制單元18將這些數(shù)據(jù)提供給控制設(shè)備14，該控制設(shè)備基于這些數(shù)據(jù)控制所述修正信號的產(chǎn)生。
[0050]此外，根據(jù)本發(fā)明的裝置12可以與用于聲學(xué)阻隔的其它被動措施結(jié)合。因此，例如可以在所述機動車上布置轉(zhuǎn)向聲波的板，以便使一在乘客艙10之外的區(qū)域聲學(xué)上與一在所述乘客艙10之內(nèi)的區(qū)域分開。
[0051]圖3示出了用于介紹根據(jù)本發(fā)明的方法30的一實施方式的流程圖。
[0052]在步驟32中首先由布置在所述乘客艙10之外的聲源22來產(chǎn)生所述噪聲，以便在靠近的電驅(qū)動的機動車之前警告另外的交通參與者。
[0053]在另一步驟34中，由控制設(shè)備14來檢測所述數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)由中央控制單元18來提供。所述這些數(shù)據(jù)例如具有關(guān)于計劃好的操控方法的信息，該操控方法被用于產(chǎn)生噪聲。此外，這些數(shù)據(jù)可以具有阻尼或加強程度，該阻尼或加強程度被應(yīng)用到導(dǎo)入乘客艙10中的噪聲上。此外，所述數(shù)據(jù)可以具有對于機動車狀態(tài)的信息，例如機動車的速度。因此，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲的阻尼或加強例如可以與速度相關(guān)地進行設(shè)計。
[0054]在一步驟36中，借助于聲波檢測器件24來檢測由所述噪聲所引起的聲波信號并且提供給所述控制設(shè)備14。所述聲波檢測器件24為此優(yōu)選地布置在所述乘客艙10中或布置在傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)20上。利用所述聲波檢測器件24來形成用于調(diào)節(jié)所述修正信號的調(diào)節(jié)回路。
[0055]在接下來的步驟38中，基于所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)和檢測到的聲波信號，結(jié)合修正因素來確定所述修正信號。
[0056]替換地，為了確定所述修正信號也可以僅考慮所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)。由此可以在該實施方式中取消聲波檢測器件24。
[0057]在另一替換的實施方式中，僅僅基于檢測到的聲波信號來形成所述修正信號。所述中央控制單元18的數(shù)據(jù)在該替換的實施方式中未被考慮。
[0058]在當(dāng)前的實施例中，所述修正信號被這樣地確定，使得所述噪聲在所述乘客艙10中基本上被消除。
[0059]在一替換的實施方式中，所述修正信號可以這樣被確定，使得所述噪聲在所述乘客艙10中僅部分被阻尼或加強。此外可行的是:所述噪聲在所述乘客艙10中的阻尼或加強以動態(tài)方式在行駛運行期間與各種行駛狀態(tài)相關(guān)地設(shè)定。因此，機動車的危險狀況或速度例如可以影響所述噪聲在所述乘客艙10中的阻尼或加強。
[0060]在步驟40中最后借助于所述修正信號器件16來發(fā)出修正信號。在此，所述修正信號的產(chǎn)生可以是能切斷的，以便將噪聲傳遞到乘客艙10中進而在危險狀況之前警告駕駛員。
[0061]利用根據(jù)本發(fā)明的方法30而可以實現(xiàn):借助于在乘客艙10之外產(chǎn)生的、在電驅(qū)動車輛上的噪聲使另外的交通參與者引起注意并且同時保證高的行駛舒適度，其方式是，導(dǎo)入所述乘客艙10中的噪聲基本上被消除。此外，根據(jù)本發(fā)明的方法30提高了機動車的安全性，其方式是，所述噪聲例如在危險狀況下僅弱地被阻尼或甚至加強地導(dǎo)入到所述乘客艙10中。此外產(chǎn)生成本優(yōu)勢，這是因為通過本發(fā)明能夠節(jié)省用于聲學(xué)阻尼的被動措施。
[0062]雖然由此示出了根據(jù)本發(fā)明的裝置和根據(jù)本發(fā)明的方法的優(yōu)選的實施方式，但是顯而易見的是:可以進行各種的變化方案和改變方案，而不離開本發(fā)明的范圍。
[0063]例如，根據(jù)本發(fā)明的方法或根據(jù)本發(fā)明的裝置也可以用于傳統(tǒng)式驅(qū)動的車輛。在此情況下，導(dǎo)入到所述機動車乘客艙中的噪聲被改變，所述噪聲由任意的布置在所述乘客艙之外的聲源產(chǎn)生。
【權(quán)利要求】
1.用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車、尤其是電驅(qū)動機動車的乘客艙(10)中的噪聲的方法(30)，所述噪聲由布置在所述乘客艙(10)之外的聲源(22)產(chǎn)生(32)，其中，一修正信號借助于配置給所述機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20)和/或所述聲源(22)的修正信號器件(16)來產(chǎn)生(40)，并且其中，所述修正信號被這樣地確定(38)，使得所述噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入所述乘客艙(10)中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，所述修正信號基于一中央控制單元(18)的數(shù)據(jù)來確定(38 )，所述中央控制單元被用于控制所述聲源(22 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的方法，其中，所述修正信號借助于聲波檢測器件(24)來確定(38),所述聲波檢測器件檢測一聲波信號。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其中，所述修正信號被這樣地確定(38)，使得所述噪聲在所述乘客艙(10)中基本上被消除。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其中，所述修正信號基于一因素來確定(38)，該因素設(shè)定所述噪聲在所述乘客艙(10)中的阻尼或加強。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其中，所述修正信號被切斷，以便所述噪聲被傳遞到所述乘客艙(10)中。
7.用于阻尼和/或加強導(dǎo)入到機動車、尤其是電驅(qū)動機動車的乘客艙(10)中的噪聲的裝置(12)，所述裝置具有修正信號器件(16)，所述修正信號器件配置給所述機動車的傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20 )和/或布置在所述乘客艙(10 )之外的聲源(22 )，其中，所述修正信號器件(16)被裝置用于以如下方式產(chǎn)生一修正信號，S卩，由所述聲源(22)產(chǎn)生的噪聲被阻尼或被加強地導(dǎo)入所述乘客艙(10)中。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其中，所述裝置(12)還具有一控制設(shè)備(14)，所述控制設(shè)備為了產(chǎn)生所述修正信號而與所述修正信號器件(16)耦接，并且，所述控制設(shè)備能夠為了確定所述修正信號而與一中央控制單元(18)耦接，所述中央控制單元與所述聲源(22)連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的裝置，其中，所述修正信號器件(16)具有一用于產(chǎn)生機械振動的執(zhí)行器和/或一揚聲器。
10.根據(jù)權(quán)利要求7至9之一所述的裝置，其中，所述裝置(12)為了確定所述修正信號還具有聲波檢測器件(24)，所述聲波檢測器件布置在所述乘客艙(10)中或布置在所述傳導(dǎo)聲波的結(jié)構(gòu)(20)上，并且，所述聲波檢測器件被裝置用于檢測由所述噪聲所引起的聲波信號。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的裝置，其中，所述聲波檢測器件(24)具有一麥克風(fēng)和/或一本體聲波傳感器。
12.根據(jù)權(quán)利要求7至11之一所述的裝置，其中，所述聲源(22)是一振動產(chǎn)生器、尤其是一揚聲器、一電機和/或所述機動車的一輔助機組。
【文檔編號】B60Q5/00GK103959373SQ201280059672
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2012年10月11日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月5日
【發(fā)明者】F.科比拉, T.施奈德托恩斯, S.米坦克 申請人:羅伯特·博世有限公司