后窗卷ff3系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于覆蓋機(jī)動(dòng)車（100)的后窗(102)的卷簾系統(tǒng)（10)，帶有：卷簾，其包括可圍繞主軸線（2)轉(zhuǎn)動(dòng)的卷簾軸（50)和柔性的面狀組織（54)，其在卷起狀態(tài)中卷繞到卷簾軸（50)上且在功能狀態(tài)中至少部分地從卷簾軸（50)展開(kāi)；和需布置在機(jī)動(dòng)車（100)的尾部區(qū)域中的平的架子（20)，其包括前架子區(qū)段和后架子區(qū)段（20a，20b)，它們相應(yīng)形成架子（20)的子區(qū)段并且通過(guò)穿透切口（24)相互分開(kāi)，面狀組織（54)在從卷起狀態(tài)轉(zhuǎn)變到功能狀態(tài)中時(shí)運(yùn)動(dòng)通過(guò)穿透切口。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置成兩個(gè)架子區(qū)段（20a，20b)經(jīng)由槽狀體（30)相互連接，并且卷簾軸（50)布置在槽狀體（30)中且借助支承座（52)支承成可轉(zhuǎn)動(dòng)，支承座（52)同樣固定在槽狀體（30)處或是槽狀體(30)的集成的部分。
【專利說(shuō)明】后箇卷簾系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于覆蓋機(jī)動(dòng)車的后窗的卷簾系統(tǒng)，帶有:卷簾，其包括可圍繞主軸線轉(zhuǎn)動(dòng)的卷簾軸和柔性的面狀組織，面狀組織在卷起狀態(tài)(Stauzustand)中卷繞在卷簾軸上且在功能狀態(tài)中至少部分地從卷簾軸展開(kāi)；和需布置在機(jī)動(dòng)車的尾部區(qū)域中的平的架子(Ablage)，其包括前架子區(qū)段和后架子區(qū)段，它們相應(yīng)形成架子的子區(qū)段且通過(guò)穿透切口相互分開(kāi)，面狀組織在從卷起狀態(tài)轉(zhuǎn)變到功能狀態(tài)中時(shí)運(yùn)動(dòng)通過(guò)穿透切口。

【背景技術(shù)】
[0002]由現(xiàn)有技術(shù)通常已知這種類型的卷簾系統(tǒng)。卷簾系統(tǒng)包括的卷簾通常具有卷簾軸以及可卷繞到卷簾軸上的面狀組織。在此，在這種類型的卷簾系統(tǒng)中設(shè)置成卷簾(至少其卷簾軸)可布置在車輛中的平的架子之下。在此，大多數(shù)涉及后窗臺(tái)板(Hutablage)。架子包括前架子區(qū)段和后架子區(qū)段，其通過(guò)穿透切口相互分開(kāi)，為了覆蓋后窗的目的，面狀組織可通過(guò)穿透切口到達(dá)到車輛內(nèi)腔中。
[0003]因此，所提及的穿透切口強(qiáng)迫將架子一分為二，這在車輛的裝配期間通常需要對(duì)架子區(qū)段進(jìn)行分開(kāi)地操縱。根據(jù)卷簾的設(shè)計(jì)方案，架子區(qū)段可完全相互分開(kāi)。如果穿透切口基于卷簾的類型必須朝兩側(cè)延伸直至架子的邊緣，則為這種情況。這例如對(duì)于這種卷簾為這種情況，即，在其中，面狀組織的側(cè)向邊緣應(yīng)按照規(guī)定駛?cè)氲綄?dǎo)軌中，導(dǎo)軌沿著車輛的C柱延伸。在其他的設(shè)計(jì)方案中，如果切口占據(jù)架子的主要寬度，這便足夠。然而，在此還產(chǎn)生這樣的問(wèn)題，即，由此僅在狹窄的橋接部的區(qū)域中相互連接的兩個(gè)架子區(qū)段可相對(duì)彼此運(yùn)動(dòng)且因此使安裝變得困難。
[0004]至少由 申請(qǐng)人:的內(nèi)部的現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)已知卷簾通過(guò)幾乎U形的三個(gè)扣子保持在架子之下，扣子在固定在架子區(qū)段兩側(cè)并且因此使架子相對(duì)彼此穩(wěn)固。然而，比起架子作為共同的結(jié)構(gòu)單元，扣子連接在架子區(qū)段處不可在裝配期間以足夠剛性的方式來(lái)操作。
[0005]迄今在已有的設(shè)計(jì)方案中的問(wèn)題還在于在架子區(qū)段之間的穿透切口還允許聲音侵入到乘客車廂中。這一方面涉及由卷簾直接產(chǎn)生的聲音，例如用于使卷簾運(yùn)動(dòng)的電馬達(dá)的聲音。然而還涉及由在車輛的尾部區(qū)域中的其他的車輛構(gòu)件發(fā)出的聲音，其可到達(dá)直到在后窗臺(tái)板之下的區(qū)域中并且從此處通過(guò)穿透切口到達(dá)到乘客廂中。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的在于如此改進(jìn)這種類型的卷簾系統(tǒng)，使得其確保特別簡(jiǎn)單的安裝性。此外，本發(fā)明的目的還在于在乘客的很小的噪聲負(fù)擔(dān)方面佳化這種類型的卷簾系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，該目的如此實(shí)現(xiàn)，S卩，兩個(gè)架子區(qū)段通過(guò)卷簾系統(tǒng)的槽狀體相互連接，且卷簾軸布置在槽狀體之中且借助支承座支承成可轉(zhuǎn)動(dòng)，支承座同樣固定在槽狀體處或是槽狀體的集成的部件。
[0008]相應(yīng)地，根據(jù)本發(fā)明提出使卷簾系統(tǒng)與兩個(gè)架子區(qū)段在穿透切口兩側(cè)相連接。根據(jù)本發(fā)明，通常至少由內(nèi)部的現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)已知的連接在直接利用槽狀體的情況下來(lái)實(shí)現(xiàn)，槽狀體固定在架子區(qū)段兩側(cè)。在此，設(shè)置成槽狀體直接安裝在架子區(qū)段處，其中，直接可如此理解，即，除了根據(jù)規(guī)定的固定器件(例如螺栓、螺母和鉚釘及類似物之外)，在架子區(qū)段或與之固定地連接的連接裝置和槽狀體之間絕對(duì)沒(méi)有設(shè)置中間構(gòu)件。槽狀體為不可無(wú)工具地拆卸的且優(yōu)選不可一次性無(wú)破壞地拆卸的構(gòu)件，還將對(duì)其繼續(xù)更詳細(xì)地進(jìn)行闡述。此夕卜，槽狀體滿足這樣的功能:卷簾軸或者直接支承在槽狀體處，或者通過(guò)與槽狀體相連接的支承座支承在槽狀體處。因此，槽狀體并非為簡(jiǎn)單的覆蓋部(其放在卷簾系統(tǒng)的即使在沒(méi)有覆蓋的情況下也在功能方面可用的卷簾上)，而是為卷簾系統(tǒng)的主要的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。架子本身是基本上平的且在正常情況下一分為二的構(gòu)件，其以其上側(cè)限制車輛內(nèi)腔且因此從外部可見(jiàn)。同樣被視為屬于架子的是所提及的這樣的固定器件，其設(shè)置成用于與槽狀體和其固定裝置共同作用。為此，例如可涉及在架子的底側(cè)處的螺紋孔，其或者直接引入到架子的平的部分中，或者設(shè)置在為此設(shè)置的附加構(gòu)件中，例如設(shè)置在在架子下方借助粘接連接或焊接連接相連接的固定體(例如固定穹狀部(Befestigungsdom))中。
[0009]在槽狀體處的固定裝置還優(yōu)選具有孔，其形成在槽狀體的壁中的穿孔。因此，為了連接槽狀體與架子，例如可設(shè)置成螺栓或鉚釘通過(guò)槽狀體的孔且伸入到在架子的底側(cè)處的孔或螺紋部中。
[0010]優(yōu)選地，槽狀體本身的主要部分包含塑料。包含玻璃纖維和塑料(尤其聚丙烯)的復(fù)合物是特別優(yōu)選的，因?yàn)樵摬牧辖M合具有很小的熱膨脹系數(shù)和良好的吸音特性。槽狀體可尤其基于平的坯件借助熱成型工藝通過(guò)沖制制成。多層地構(gòu)造槽狀體同樣可是有利的。尤其在固定裝置的區(qū)域中局部地強(qiáng)化槽狀體同樣可是適宜的。例如可在設(shè)置成用于固定的部位處將固定板插接到槽狀體的層復(fù)合物中。
[0011]原則上，可考慮槽狀體具有更大的穿孔，其使槽狀體與在架子下方的周圍空間相連接。因此，這種槽狀體相對(duì)很輕。然而，如果槽狀體具有壁，其與架子一起在很大程度上相對(duì)于環(huán)境封閉卷簾軸布置在其中的槽狀內(nèi)腔，這被視為是有利的。在此，封閉涉及到在槽狀內(nèi)腔和在架子下方的環(huán)境之間的連接。在此并未涉及在槽狀內(nèi)腔和乘客車廂之間通過(guò)穿透切口的連接。如果在槽狀內(nèi)腔和在架子下方的環(huán)境之間的限制面的最大10% (特別優(yōu)選地最大5% )沒(méi)有通過(guò)槽狀體的壁限制，這被理解為槽狀內(nèi)腔相對(duì)于環(huán)境的很大程度的封閉。根據(jù)卷簾的設(shè)計(jì)方案，尤其提供在槽狀體的端面端部處取消借助槽狀體的完全的封閉，因?yàn)檫@使得面狀組織的邊緣區(qū)域駛?cè)氲綄?dǎo)軌中變得困難。
[0012]槽狀內(nèi)腔相對(duì)于環(huán)境的很大程度的封閉不僅在兩個(gè)架子區(qū)段相互的機(jī)械的位置穩(wěn)定性方面是有利的。尤其呈現(xiàn)出有效的噪聲抑制。布置在槽狀體的環(huán)境中的噪聲源在車輛本身中由于封閉的槽狀體還幾乎不可聽(tīng)到。屬于可能的噪聲源(其可通過(guò)槽狀體來(lái)屏蔽)的有電馬達(dá)和引導(dǎo)管，拉繩或壓條在其內(nèi)部運(yùn)動(dòng)。因此，就此而言，如果用于將面狀組織轉(zhuǎn)變到卷起狀態(tài)或功能狀態(tài)中的電馬達(dá)和/或用于引導(dǎo)可由電馬達(dá)使之運(yùn)動(dòng)的繩的引導(dǎo)管至少部分地布置在槽狀體之外，這被視為是有利的。因此，不同于在許多已知的設(shè)計(jì)方案中設(shè)置的那樣，有針對(duì)性地提出在卷軸和穿透切口(一方面)和電馬達(dá)或引導(dǎo)管(另一方面)之間進(jìn)行隔音。通過(guò)將作為噪聲源的電馬達(dá)和/或引導(dǎo)管布置在槽狀體外部，在乘客廂內(nèi)不再可聽(tīng)到噪聲源。為了仍然提供對(duì)于裝配有利的集成的單元，如果電馬達(dá)和/或引導(dǎo)管固定在卷簾的槽狀體的外側(cè)，然而這被認(rèn)為是有利的。
[0013]原則上，可考慮槽狀體具有在主軸線的方向上在其整個(gè)長(zhǎng)度上不變的截面。這允許作為帶狀型材的簡(jiǎn)單的制造。然而，有利的是這樣的設(shè)計(jì)方案，在其中，由槽狀體限定的槽狀內(nèi)腔關(guān)于主軸線的延伸方向具有變化的截面面積。在這一方面可理解成槽狀體在主軸線的方向上來(lái)看具有橫向于主軸線的擴(kuò)大部和/或收縮部。這引起槽狀體的提高的自身穩(wěn)定性且因此還引起架子區(qū)段彼此的提高的位置穩(wěn)定性。因此，代替簡(jiǎn)單壓出地二維成型體，優(yōu)選將三維成型體用作槽狀體。
[0014]在此，如果槽狀體具有多個(gè)截面擴(kuò)大部，在其中槽狀內(nèi)腔的截面面積相比在該槽狀內(nèi)腔的相應(yīng)相鄰的區(qū)域中的截面面積大至少30%，這是有利的。因此設(shè)置有至少兩個(gè)這種擴(kuò)大部，其中，在至少兩個(gè)擴(kuò)大部外側(cè)和/或在兩個(gè)擴(kuò)大部之間，槽狀內(nèi)腔的截面比在截面擴(kuò)大部的區(qū)域中的截面小至少約25%。優(yōu)選地，截面擴(kuò)大部還是更明顯突出的且具有這樣的截面面積，其相比相鄰區(qū)域的最小的截面面積擴(kuò)大80%，優(yōu)選甚至擴(kuò)大120%。
[0015]槽狀體的帶有以空心肋的形式構(gòu)造的截面變化部(尤其局部的截面擴(kuò)大部)的設(shè)計(jì)方案引起很高的穩(wěn)定性和尤其槽狀體的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。因此，架子的操作性在利用附裝的槽狀體的情況下明顯得到改善。
[0016]特別有利的是這樣的設(shè)計(jì)方案，在其中在主軸線的方向上的長(zhǎng)度上設(shè)置有多個(gè)擴(kuò)大部，尤其至少四個(gè)擴(kuò)大部，優(yōu)選至少六個(gè)擴(kuò)大部。
[0017]如開(kāi)頭已經(jīng)提及的那樣，槽狀體不僅與前架子區(qū)段相連接，而且與后架子區(qū)段相連接。在此，如果在槽狀體處設(shè)置有第一固定裝置和第二固定裝置以用于相應(yīng)安裝在前架子區(qū)段或后架子區(qū)段處，其中，第一固定裝置和/或第二固定裝置在架子的延伸部的平面中關(guān)于相對(duì)于主軸線的正交方向相對(duì)彼此錯(cuò)位，這是特別優(yōu)選的。對(duì)此，關(guān)于卷簾系統(tǒng)的優(yōu)選的安裝位置(在其中主軸線在車輛橫向方向上延伸)，意指第一固定裝置或第二固定裝置在前架子區(qū)段或后架子區(qū)段處布置成關(guān)于車輛縱向方向相互錯(cuò)位。因此避免由于線性以及平行于主軸線布置的固定裝置而擔(dān)憂相應(yīng)的架子區(qū)段可沿著該線的折斷。代替這種情況，則顯著提高槽狀體與前架子區(qū)段或后架子區(qū)段的連接的穩(wěn)定性。通過(guò)以下方式可尤其關(guān)于槽狀體實(shí)現(xiàn)固定裝置的這種布置方案，即，在槽狀體中的孔關(guān)于相對(duì)于主軸線的正交方向不同程度地離開(kāi)主軸線。在此，對(duì)于架子的相同的區(qū)段而言，在在車輛縱向方向上最后面的固定裝置和在車輛縱向方向上最前面的固定裝置之間的距離優(yōu)選為至少15mm，特別優(yōu)選地為至少30mm。
[0018]此外，本發(fā)明還涉及帶有卷簾系統(tǒng)的車輛，其中，卷簾系統(tǒng)根據(jù)上述的方式來(lái)構(gòu)造。優(yōu)選地，卷簾系統(tǒng)的架子為后窗臺(tái)板，其布置在車輛的后座和后窗之間。
[0019]在這種根據(jù)本發(fā)明的車輛的改進(jìn)方案中設(shè)置成槽狀體在繞開(kāi)架子區(qū)段的情況下與車輛的車身相連接。因此實(shí)現(xiàn)附加的穩(wěn)定性。在該設(shè)計(jì)方案中，槽狀體不僅與兩個(gè)架子區(qū)段相連接，而且至少間接地在繞開(kāi)架子區(qū)段的情況下還以其他方式與車身相連接。尤其可在槽狀區(qū)段的底部處設(shè)置有固定裝置，例如固定孔，其允許槽狀體固定在布置在槽狀體之下的車身構(gòu)件處。
[0020]此外，本發(fā)明還涉及用于制造上述類型的卷簾系統(tǒng)的制造方法。在此，該制造方法的特征在于，基于平的坯件借助熱成型工藝制造作為塑料件的槽狀體。成型工藝可尤其為沖制工藝，在其中將加熱的坯件帶到希望的三維形狀中。該制造方法一方面是成本有利的。此外，它是有利的，因?yàn)樵摲椒軌驅(qū)崿F(xiàn)簡(jiǎn)單地建立引起很高的穩(wěn)定性的三維造型。還可通過(guò)使用多層的坯件或由復(fù)合材料構(gòu)成的坯件實(shí)現(xiàn)有針對(duì)性地影響槽狀體的特性。
[0021]優(yōu)選地，在所提及的熱成型工藝之前或之后將作為固定裝置的固定孔引入到坯件中或由此已制成的槽狀體中。在此，這可尤其通過(guò)沖制實(shí)現(xiàn)。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]由權(quán)利要求以及本發(fā)明的借助附圖闡述的優(yōu)選的實(shí)施例的隨后的說(shuō)明得到本發(fā)明的其他的優(yōu)點(diǎn)和特征。其中:
[0023]圖1以仰視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)，
[0024]圖2以俯視圖顯示了圖1的卷簾系統(tǒng)的槽狀體，
[0025]圖3顯示了圖2的槽狀體，其中，帶有已裝入的卷簾構(gòu)件，以及
[0026]圖4顯示了卷簾系統(tǒng)在車輛中的安裝位置。

【具體實(shí)施方式】
[0027]圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的卷簾系統(tǒng)的實(shí)施例。這可在圖1中由仰視的透視圖看出。
[0028]卷簾系統(tǒng)10具有基本上剛性的架子20，其包括作為單獨(dú)的構(gòu)件制成的本身剛性的兩個(gè)架子區(qū)段20a、20b。它們借助其在圖1中不可見(jiàn)的上側(cè)形成車輛的后窗臺(tái)板，其布置在車輛的后座之后。此外，它們可滿足其他的功能。因此，在所示出的實(shí)施例中，前架子區(qū)段20a還是音響系統(tǒng)的揚(yáng)聲器的載體并為此具有用于揚(yáng)聲器的空隙22。
[0029]兩個(gè)架子區(qū)段20a、20b并非直接相互連接，因?yàn)樵O(shè)置在它們之間的切口 24用作用于卷簾系統(tǒng)10的柔性的面狀組織54的穿透切口。因此，作為替代方案，兩個(gè)架子區(qū)段20a、20b的連接通過(guò)槽狀體30來(lái)實(shí)現(xiàn)。
[0030]在圖2中以俯視的透視圖示出了槽狀體30和僅以虛線表示的架子區(qū)段20a、20b。槽狀體30形成單件式的并且向上敞開(kāi)的三維體，其由于其在主軸線2 (其對(duì)應(yīng)于車輛橫向方向)的方向上變化的截面而具有很高的扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度。槽狀體的內(nèi)腔32在槽狀體30的整個(gè)長(zhǎng)度上具有統(tǒng)一的最小截面34'，其中，在長(zhǎng)度上部分地設(shè)置有截面的擴(kuò)大部。因此，總共設(shè)置有槽狀內(nèi)腔32的帶有稍加擴(kuò)大的截面的較小的7個(gè)肋部36和帶有明顯擴(kuò)大的截面的大的3個(gè)肋部38。
[0031]在向上敞開(kāi)的凹處(其形成槽狀內(nèi)腔32)的前側(cè)和后側(cè)設(shè)置有聯(lián)接面40a、40b，其彼此齊平且用于貼靠到架子區(qū)段20a、20b處。在聯(lián)接面40a、40b的區(qū)域中設(shè)置有多個(gè)孔42a、42b以用于將槽狀體30連接到架子20處。如在圖2中可很好地看出的那樣，孔42a或42b關(guān)于車輛縱向方向4的定位是不同的。由此實(shí)現(xiàn):在孔42a、42b的區(qū)域中在架子區(qū)段20a、20b和槽狀體30之間建立連接之后避免沿著彼此對(duì)齊的固定裝置42a、42b的折斷。在所示出的設(shè)計(jì)方案中未產(chǎn)生對(duì)齊所有的孔42a或42b。
[0032]圖3再次顯示了槽狀體30，然而現(xiàn)在帶有卷簾系統(tǒng)10的已經(jīng)安裝到槽狀體中的構(gòu)件。如在圖2中那樣，為了加以說(shuō)明，可由虛線識(shí)別出架子區(qū)段20a、20b的位置。在槽內(nèi)腔32中安裝有卷簾軸50，其支承成可圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線2a轉(zhuǎn)動(dòng)。為此，在槽狀體30的敞開(kāi)的端面端部處固定有支承座52，其提供用于卷簾軸50的轉(zhuǎn)動(dòng)支承。在卷簾軸50處安裝有帶有端側(cè)的拉出桿56的柔性的面狀組織54。拉出桿56在此如此與穿透切口 22相匹配，即，其不可滑動(dòng)通過(guò)穿透切口。因此，拉出桿56總是停留在架子20之上。以未詳細(xì)描述的方式在卷簾軸50內(nèi)部設(shè)置有卷簧，其始終為卷簾朝其在圖3中示出的卷起狀態(tài)的方向上施加力。為了將面狀組織54帶至其功能狀態(tài)中，在卷軸50兩側(cè)設(shè)置有導(dǎo)軌70，對(duì)其在圖3中僅代表性地部分地示出了導(dǎo)軌中的一個(gè)。導(dǎo)軌70直接連接到支承座52處。導(dǎo)軌不僅用于引導(dǎo)面狀組織54的側(cè)部的邊緣，而且用于為面狀組織54朝其功能位置的方向上施加力。為此，設(shè)置成在導(dǎo)軌70的內(nèi)部引導(dǎo)可馬達(dá)驅(qū)動(dòng)地運(yùn)動(dòng)的移動(dòng)繩(Schubstrang) 72。在圖3中，為了清晰起見(jiàn)，示出了移動(dòng)繩72中的一個(gè)，即使其實(shí)際上在圖3的所示出的卷起位置中通常不可見(jiàn)。
[0033]如可從圖1看出的那樣，為了使移動(dòng)繩72運(yùn)動(dòng)而設(shè)置有電馬達(dá)80。雖然電馬達(dá)為包括架子20和槽狀體30的結(jié)構(gòu)單元的部件。然而，電馬達(dá)在槽狀體之外布置在后架子區(qū)段20b之下。還將用于引導(dǎo)移動(dòng)繩72的引導(dǎo)通道74(其從與電馬達(dá)80相連接的傳動(dòng)器82延伸直至導(dǎo)軌70)設(shè)置在槽狀內(nèi)腔32之外。因此實(shí)現(xiàn)在引導(dǎo)通道74和電馬達(dá)80以及傳動(dòng)器82處的令人擔(dān)憂的噪聲不可在車輛內(nèi)腔中產(chǎn)生。在很大程度上封閉的槽狀體30防止了這種情況，必要時(shí)通過(guò)為此專門設(shè)置的吸音層且通過(guò)其整體由吸音材料制成來(lái)防止。
[0034]同樣可由圖1得悉較大的肋部38中的兩個(gè)還滿足附加的功能。即，在此借助相應(yīng)的嵌件和通過(guò)設(shè)置在肋部38的區(qū)域中的穿孔38a以及固定點(diǎn)44，以便可使槽狀體30在繞開(kāi)架子20的情況下與車輛車身相連接。因此可顯著改善后窗臺(tái)板的穩(wěn)定性。固定點(diǎn)44又可在最簡(jiǎn)單的情況下為孔，通過(guò)其借助螺栓或鉚釘實(shí)現(xiàn)連接到車身處。這在圖4中進(jìn)行了說(shuō)明。
[0035]關(guān)于槽狀體30連接到架子區(qū)段20a、20b處，如果在架子區(qū)段20a、20b的底側(cè)處設(shè)置有用于可從下方擰入的螺栓的容納孔，其并未延伸直至架子20的上側(cè)，從而從車輛內(nèi)腔可見(jiàn)的側(cè)部在美學(xué)方面是有利的，則這尤其有利。在該情況下，穹狀部從下面粘接到支承區(qū)段20a、20b處，其相應(yīng)具有內(nèi)螺紋以用于容納通過(guò)聯(lián)接面40a、40b插入的螺栓。
[0036]圖4再次說(shuō)明了車輛中的組件。在風(fēng)格化的圖示中可識(shí)別出帶有后窗102和后座104的車輛100。卷簾系統(tǒng)10布置在后窗102之下和后排座椅104后側(cè)。架子20形成后窗臺(tái)板且以所說(shuō)明的方式通過(guò)槽狀體30來(lái)穩(wěn)定。此外，可識(shí)別出槽狀體30附加地固定在屬于車輛的車身的橫梁106處，從而不僅后窗臺(tái)板20固定在周圍的車身件本身處而且槽狀體30的固定有助于穩(wěn)定性。
【權(quán)利要求】
1.一種用于覆蓋機(jī)動(dòng)車(100)的后窗(102)的卷簾系統(tǒng)(10)，帶有: -卷簾，包括可圍繞主軸線(2)轉(zhuǎn)動(dòng)的卷簾軸(50)和柔性的面狀組織(54)，其在卷起狀態(tài)中卷繞在卷簾軸(50)上且在功能狀態(tài)中至少部分地從卷簾軸(50)展開(kāi)，和 -需布置在機(jī)動(dòng)車(100)的尾部區(qū)域中的平的架子(20)，其包括前架子區(qū)段和后架子區(qū)段(20a，20b)，它們相應(yīng)形成架子(20)的子區(qū)段并且通過(guò)穿透切口(24)相互分開(kāi)，面狀組織(54)在從卷起狀態(tài)轉(zhuǎn)變到功能狀態(tài)中時(shí)運(yùn)動(dòng)通過(guò)穿透切口， 其特征在于， -兩個(gè)架子區(qū)段(20a，20b)通過(guò)槽狀體(30)相互連接，以及 -卷簾軸(50)布置在槽狀體(30)中且借助支承座(52)支承成可轉(zhuǎn)動(dòng)，支承座(52)同樣固定在槽狀體(30)處或是槽狀體(30)的集成的部分。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，槽狀體(30)具有壁，其與架子(20)一起在很大程度上相對(duì)于環(huán)境封閉槽狀內(nèi)腔(32)，在其中布置有卷簾軸(50)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，至少部分地優(yōu)選完全在槽狀體(30)之外布置有: -電馬達(dá)(80)，其用于將面狀組織(54)轉(zhuǎn)變到卷起狀態(tài)或功能狀態(tài)中，和/或 -引導(dǎo)管(74)，其用于引導(dǎo)可由電馬達(dá)使之運(yùn)動(dòng)的繩(72)，繩(72)用于使面狀組織(54)運(yùn)動(dòng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，由槽狀體(30)限定的槽狀內(nèi)腔(32)關(guān)于主軸線(2)的延伸方向具有變化的截面面積。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，槽狀體(30)具有多個(gè)截面擴(kuò)大部(36，38)，在其中，槽狀內(nèi)腔(32)的截面面積比該槽狀內(nèi)腔(32)的相應(yīng)相鄰的區(qū)域中的截面面積大至少30%。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，在槽狀體(30)處設(shè)置有第一固定裝置和第二固定裝置(42a，42b)以用于固定在前架子區(qū)段及后架子區(qū)段(20a, 20b)處，其中，第一固定裝置和/或第二固定裝置(42a，42b)在架子(20)的主延伸部的平面中關(guān)于相對(duì)于主軸線(2)的正交方向(4)相應(yīng)以不同的程度與主軸線(2)間隔開(kāi)。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的卷簾系統(tǒng)(10)，其特征在于，槽狀體(30)構(gòu)造為塑料體或建造為由多個(gè)層構(gòu)成的多層體，其中，層的主要部分包含塑料，和/或，其中，槽狀體基于平的坯件優(yōu)選借助熱成型工藝獲得其造型。
8.帶有卷簾系統(tǒng)(10)的機(jī)動(dòng)車(100)，其特征在于，卷簾系統(tǒng)(10)根據(jù)上述權(quán)利要求中任一項(xiàng)來(lái)構(gòu)造。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛，其特征在于，槽狀體(30)在繞開(kāi)架子區(qū)段的情況下與車輛的車身(106)相連接。
10.一種用于制造根據(jù)權(quán)利要求1至7所述的卷簾系統(tǒng)的制造方法，其特征在于，基于平的坯件借助熱成型工藝制造卷簾系統(tǒng)的作為塑料件的槽狀體(30)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的制造方法，其特征在于，在熱成型工藝之前或之后將固定孔(42a，42b)尤其通過(guò)沖制引入到坯件或槽狀體中。
【文檔編號(hào)】B60J1/20GK104220283SQ201280060801
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2012年12月3日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月9日
【發(fā)明者】O·比爾, H·魏因布倫納 申請(qǐng)人:博斯股份有限兩合公司