壓縮空氣供給設(shè)備、氣動(dòng)系統(tǒng)和用于運(yùn)行壓縮空氣供給設(shè)備或氣動(dòng)系統(tǒng)的方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備的壓縮空氣供給設(shè)備，其具有：-壓縮空氣輸送裝置(1)；-通向氣動(dòng)設(shè)備(90)的壓縮空氣接口(2)；-通向周圍環(huán)境的排氣接口(3)；-在壓縮空氣輸送裝置(1)與壓縮空氣接口(2)之間的具有空氣干燥器(61)的氣動(dòng)主線路(60)，-在壓縮空氣接口(1)與排氣接口(3)之間的排氣線路(70)；-具有用于控制排氣閥(71)的控制閥(81)的磁閥系統(tǒng)(80)，其中，控制閥(81)與在連接至排氣閥(71)壓力控制接口(71S)的氣動(dòng)控制線路(110)中的控制閥接口(X2、Y2)連接，并且排氣閥(71)與排氣線路(70)中的排氣閥接口(X1、Y1)連接。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)連接至氣動(dòng)控制線路(110)，尤其是連接到該氣動(dòng)控制線路中，該保持壓力的氣動(dòng)的裝置構(gòu)造為使得壓力控制接口(71S)在打開排氣線路(70)中的排氣閥(71)的排氣閥接口(X1、Y1)時(shí)不依賴于排氣線路(70)和/或氣動(dòng)主線路(60)中的壓力地保持在控制壓力下。
【專利說明】壓縮空氣供給設(shè)備、氣動(dòng)系統(tǒng)和用于運(yùn)行壓縮空氣供給設(shè)備或氣動(dòng)系統(tǒng)的方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分的壓縮空氣供給設(shè)備。本發(fā)明還涉及一種具有這種壓縮空氣供給設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)。此外，本發(fā)明還涉及一種用于控制，尤其是運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備的壓縮空氣供給設(shè)備。

【背景技術(shù)】
[0002]壓縮空氣供給設(shè)備在所有類型的車輛中，尤其用于給車輛空氣彈簧設(shè)備供應(yīng)壓縮空氣?？諝鈴椈稍O(shè)備也可以包括水平調(diào)節(jié)裝置，利用這些水平調(diào)節(jié)裝置可以調(diào)整車橋與車身之間的間距。前述氣動(dòng)系統(tǒng)的空氣彈簧設(shè)備包括若干氣動(dòng)連接至共同的線路(通道)的氣囊，它們可以隨著充氣增加而抬升車身并相應(yīng)地隨著充氣減少而降下車身。隨著車軸與車身之間的間距或者說離地距離變大，彈簧行程變得更長(zhǎng)并且也可以克服更大的路面不平程度，而不會(huì)導(dǎo)致碰觸車身。這種系統(tǒng)應(yīng)用于越野車和運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)。尤其是在SUV中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率強(qiáng)勁時(shí)，一方面車輛為了在道路上的高速度設(shè)有較小的離地距離，而另一方面為了越野行駛設(shè)有較大的離地距離。此外，還值得期待的是，可以盡可能快地改變離地距離，這提高了對(duì)壓縮空氣供給設(shè)備的快速性、靈活性和可靠性的要求。
[0003]用于具有氣動(dòng)設(shè)備，例如前述空氣彈簧設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)的壓縮空氣供給設(shè)備以來自壓縮空氣輸送裝置的、例如在5bar至20bar的壓力水平范圍內(nèi)的壓縮空氣運(yùn)行。壓縮空氣借助于具有例如壓縮器或者必要時(shí)雙壓縮器的空氣壓縮機(jī)提供給壓縮空氣輸送裝置。壓縮空氣輸送裝置為了氣動(dòng)設(shè)備的供給與壓縮空氣接口氣動(dòng)相連并且另一方面與排氣接口氣動(dòng)相連。通過形成排氣閥系統(tǒng)的磁閥系統(tǒng)，壓縮空氣供給設(shè)備可以通過在一個(gè)或多個(gè)排氣接口中排出空氣來朝向周圍環(huán)境排氣。
[0004]為了確保壓縮空氣供給設(shè)備的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行，該壓縮空氣供給設(shè)備具有空氣干燥器，利用該空氣干燥器干燥要輸送給系統(tǒng)的壓縮空氣。由此，避免了水分積聚在氣動(dòng)系統(tǒng)中，否則在溫度相對(duì)較低的情況下這會(huì)導(dǎo)致?lián)p傷閥的結(jié)晶形成，并且此外還可能導(dǎo)致壓縮空氣供給設(shè)備和氣動(dòng)設(shè)備內(nèi)不期望的損壞?？諝飧稍锲骶哂懈稍飫?，通常是壓縮空氣可穿流的顆粒填料，從而在壓力相對(duì)較高的情況下，這些顆粒填料可以通過吸收接收壓縮空氣中所含的水分?？諝飧稍锲鞅匾獣r(shí)可以設(shè)計(jì)成再生空氣干燥器。這可以如下這樣來進(jìn)行，SP，顆粒填料在每次排氣循環(huán)中在壓力相對(duì)較低的情況下隨著來自空氣彈簧系統(tǒng)的已干燥的壓縮空氣在相對(duì)于充氣方向的反向流動(dòng)或同向流動(dòng)中穿流。為此，可以打開排氣閥系統(tǒng)。針對(duì)這種也被稱為壓力交替吸收的應(yīng)用，已證實(shí)值得期望的是，靈活且同時(shí)可靠地設(shè)計(jì)壓縮空氣供給設(shè)備，尤其是能夠?qū)崿F(xiàn)伴隨足夠空氣干燥器再生的壓力交替的相對(duì)較快的排氣。
[0005]此外，關(guān)于上述情況，已證實(shí)值得期望的是，相對(duì)可靠且高效地執(zhí)行用于壓縮空氣供給設(shè)備的排氣過程；由此也存在對(duì)盡可能高的排氣壓力幅度的需求，也就是說，從運(yùn)行壓力達(dá)到排氣壓力的排氣壓力幅度的需求，其中，盡管如此磁閥系統(tǒng)的組件也不應(yīng)當(dāng)超規(guī)格或者構(gòu)造得過于復(fù)雜。
[0006]所謂的直接排氣切換(無(wú)控制閥)可以不需要具有控制閥和排氣閥的磁閥系統(tǒng)的前述功能。盡管如此，在這種直接排氣的切換情況下仍然很重要的是，排氣閥的額定寬度一方面應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)的相對(duì)較大，以便能夠?qū)崿F(xiàn)快速排氣，但還會(huì)受到用于排氣閥的電磁線圈電流消耗的限制，從而結(jié)果是只能有條件地獲得高的切換壓力差。
[0007]EP I 165 333 B2原則上公開了前述類型的壓縮空氣供給設(shè)備的相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，其具有帶用于控制排氣閥的控制閥的磁閥系統(tǒng)?？刂崎y與在連接至排氣閥的壓力控制接口的控制線路中的閥接口連接。排氣閥與排氣線路中的閥接口相連。這種以及類似的、原則上能夠?qū)崿F(xiàn)快速排氣切換的壓縮空氣供給設(shè)備在其基本結(jié)構(gòu)上被證實(shí)是有利的?？刂崎y通常構(gòu)造為3/2換向閥，并且通過由氣動(dòng)主線路的氣囊提供的壓力或者從其分支出來的控制壓力來切換。能這樣傳遞至排氣閥壓力控制接口的控制壓力使排氣線路中的排氣閥的閥接口的打開并由此導(dǎo)入壓縮空氣供給設(shè)備的排氣。
[0008]所有遵循這種基本原理的壓縮空氣供給設(shè)備(例如在DE 102 23 405 B4或EP O978 397 BI或DE 10 2009 029 898 Al中)的缺點(diǎn)是，排氣閥的繼電器活塞通常需要由閥彈簧提供的關(guān)閉保持力，從而必須始終維持系統(tǒng)內(nèi)的用于排氣閥的繼電器活塞的剩余壓力和相應(yīng)的預(yù)調(diào)壓力。例如需要閥彈簧的關(guān)閉保持力，以便可以實(shí)現(xiàn)空氣壓縮機(jī)的抵抗相對(duì)較高壓力的輸送。此外，還考慮到排氣閥針對(duì)剩余壓力的打開特性。這些情況往往會(huì)導(dǎo)致為了建立起預(yù)調(diào)壓力要維持的最小氣囊壓力必須保持在例如一巴或幾巴的范圍內(nèi)，以便能夠提供基本的磁閥系統(tǒng)排氣功能。剩余壓力完全可以在I或2至3bar范圍內(nèi)，從而在壓縮空氣供給設(shè)備的設(shè)計(jì)中必須限定用于氣囊壓力的下壓力極限在3bar或更大。盡管存在這種設(shè)計(jì)方案，但是視運(yùn)行情況而定還是會(huì)出現(xiàn)部分關(guān)閉的閥橫截面；這又會(huì)導(dǎo)致明顯降低空氣干燥器的再生特性并進(jìn)而導(dǎo)致不穩(wěn)定的系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]在此，本發(fā)明任務(wù)是提供一種設(shè)備，尤其是壓縮空氣供給設(shè)備和具有壓縮空氣供給設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)，該設(shè)備以具有控制閥和排氣閥的磁閥系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)建，并且具有改進(jìn)的功能，尤其是改進(jìn)的排氣功能。尤其是應(yīng)當(dāng)可以實(shí)現(xiàn)具有相對(duì)較高壓力幅度的排氣功能。
[0010]壓縮空氣供給設(shè)備中的磁閥系統(tǒng)尤其應(yīng)當(dāng)設(shè)計(jì)得盡管相對(duì)簡(jiǎn)單但卻具有快速的功能性；尤其是應(yīng)當(dāng)在很大程度上避免或降低對(duì)功能性產(chǎn)生影響的可能性。該任務(wù)尤其應(yīng)當(dāng)通過相對(duì)簡(jiǎn)單地修改迄今為止現(xiàn)有的系統(tǒng)，尤其是通過相對(duì)簡(jiǎn)單地修改前述快速排氣系統(tǒng)以及必要時(shí)壓縮空氣供給設(shè)備的外圍設(shè)備(例如氣動(dòng)設(shè)備或控制電子設(shè)備)來解決。
[0011]本發(fā)明的任務(wù)還在于，提供一種運(yùn)行，尤其是控制壓縮空氣供給設(shè)備和/或氣動(dòng)設(shè)備的適當(dāng)方法。
[0012]通過本發(fā)明，該任務(wù)借助前述類型的壓縮空氣供給設(shè)備根據(jù)如下設(shè)備來解決，其中，根據(jù)本發(fā)明也設(shè)置有權(quán)利要求1的特征部分的特征。根據(jù)本發(fā)明規(guī)定，保持壓力的氣動(dòng)的裝置連接至控制線路，該氣動(dòng)的裝置構(gòu)造為使得壓力控制接口在打開排氣線路中的排氣閥的排氣閥接口時(shí)不依賴于排氣線路和/或氣動(dòng)主線路中的壓力地保持在控制壓力下。連接至控制線路的接口也包括控制線路中的接口。具有一個(gè)接口的保持壓力的氣動(dòng)的裝置可以僅利用這個(gè)接口連接至控制線路；就此而言僅單側(cè)連接，這例如可以是在蓄壓器、壓力儲(chǔ)存器或氣囊(Balg)或壓縮器的情況下。具有兩個(gè)或更多個(gè)接口的保持壓力的氣動(dòng)的裝置也可以利用兩個(gè)接口，必要時(shí)也可以利用多個(gè)接口連接至控制線路；就此而言在兩側(cè)整合在控制線路中，這例如可以是在閥，尤其是2/2( 二位二通)閥的情況下。該閥也可以具有其他不連接至控制線路的接口，這例如可以是在3/2閥的情況下。
[0013]關(guān)于設(shè)備，該任務(wù)通過本發(fā)明利用權(quán)利要求9的氣動(dòng)系統(tǒng)來解決。尤其地，本發(fā)明已證實(shí)有利的是，具有根據(jù)本發(fā)明壓縮空氣供給設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)以及呈空氣彈簧設(shè)備形式的氣動(dòng)設(shè)備，其中，空氣彈簧設(shè)備具有通道和至少一個(gè)氣動(dòng)連接至該通道的分支線路，該分支線路具有氣囊和/或蓄壓器以及布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥。
[0014]關(guān)于方法，該任務(wù)通過本發(fā)明利用權(quán)利要求10的方法來解決。本發(fā)明的方法設(shè)置如下步驟:
[0015]-在排氣閥的壓力控制接口上建立起控制壓力，
[0016]-打開排氣線路中的排氣閥的閥接口，
[0017]-在排氣閥的閥接口打開時(shí)，不依賴于排氣線路和/或氣動(dòng)主線路中的壓力地保持排氣閥的壓力控制接口上的控制壓力。
[0018]本發(fā)明從如下考慮出發(fā)，S卩，在壓縮空氣供給設(shè)備中具有用于控制排氣閥的控制閥的前述磁閥系統(tǒng)原則上在任何情況下都已證實(shí)是有利的。應(yīng)用在氣動(dòng)主線路中的用于建立起排氣閥的壓力控制接口上的控制壓力的氣囊壓力是完全適宜的，并且盡管如此仍然可以避免剩余保持壓力，尤其是剩余氣囊壓力的前述問題。當(dāng)應(yīng)當(dāng)獲得或者優(yōu)化針對(duì)干燥器再生特別高效的壓力交替吸收或者在空氣彈簧設(shè)備中的高彈簧振幅時(shí)，就此所需的剩余保持壓力可以起限制作用。本發(fā)明尤其還從如下考慮出發(fā)，即，當(dāng)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)特別快速的排氣功能時(shí)，關(guān)于(例如是在現(xiàn)有技術(shù)中針對(duì)壓縮空氣供給設(shè)備的排氣功能所需的)剩余保持壓力的標(biāo)準(zhǔn)可能是不利的。盡管如此，具有用于控制排氣閥的控制閥的磁閥系統(tǒng)的簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)為了維持快速排氣功能還是不應(yīng)當(dāng)過于復(fù)雜或者應(yīng)當(dāng)保持相對(duì)簡(jiǎn)單。
[0019]從這個(gè)考慮出發(fā)本發(fā)明認(rèn)識(shí)到，根據(jù)本發(fā)明可以提供連接至控制線路的保持壓力的氣動(dòng)的裝置，利用該氣動(dòng)的裝置使得由氣囊壓力建立起控制壓力變得可有可無(wú)。更確切地說，根據(jù)本發(fā)明，本發(fā)明設(shè)置有如下保持壓力的氣動(dòng)的裝置，其構(gòu)造為使壓力控制接口在排氣線路中的排氣閥的閥接口打開時(shí)不僅保持在控制壓力下，而且尤其是不依賴于排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力地保持在控制壓力下。
[0020]保持壓力的氣動(dòng)的裝置就此而言不依賴于氣囊壓力地作用的方案關(guān)于用于建立起相對(duì)較高壓力幅度的構(gòu)造可能性以及關(guān)于快速排氣功能均已證實(shí)是有利的。此外，控制線路中的保持壓力的氣動(dòng)的裝置除了磁閥系統(tǒng)，尤其是控制閥之外和/或在對(duì)其進(jìn)行了修改的情況下可以相對(duì)簡(jiǎn)單且無(wú)需迄今為止已知磁閥系統(tǒng)的過高的修改成本地實(shí)現(xiàn)。
[0021]本發(fā)明的優(yōu)選改進(jìn)方案由從屬權(quán)利要求得出并且詳細(xì)說明了可以在所提出任務(wù)的范圍內(nèi)以及關(guān)于其他優(yōu)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)上述方案的有利可行方案。
[0022]優(yōu)選地，在保持壓力的氣動(dòng)的裝置中設(shè)置有適當(dāng)?shù)膲毫Ρ３謾C(jī)構(gòu)，其優(yōu)選可以通過相對(duì)簡(jiǎn)單地修改磁閥系統(tǒng)和/或在利用壓縮空氣供給設(shè)備的外圍設(shè)備，例如氣動(dòng)設(shè)備的氣動(dòng)組件來實(shí)現(xiàn)。壓力保持機(jī)構(gòu)原則上可以理解為所有保持恒定壓力的機(jī)構(gòu)或者說用于實(shí)現(xiàn)恒定壓力的機(jī)構(gòu)。恒定壓力可以理解為不依賴于氣囊壓力，尤其是不依賴于排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力的壓力。
[0023]簡(jiǎn)而言之，該方案尤其可以設(shè)置具有壓力保持機(jī)構(gòu)的保持壓力的氣動(dòng)的裝置，該壓力保持機(jī)構(gòu)可以在排氣閥的壓力控制接口上建立起控制壓力并且可以提供恒定壓力作為控制壓力，其不依賴于氣囊壓力地實(shí)現(xiàn)。適用于此的尤其是在建立起一定的控制壓力之后用于截止控制線路的氣動(dòng)截止機(jī)構(gòu)和/或可以不依賴于氣囊壓力地給控制線路提供相對(duì)恒定的壓力的氣動(dòng)源。
[0024]在特別優(yōu)選的改進(jìn)方案的框架內(nèi)，保持壓力的氣動(dòng)的裝置構(gòu)造為使得壓力控制接口在打開排氣線路中的排氣閥的排氣閥接口時(shí)以如下方式保持在控制壓力下，即，使得在排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力能夠可變下降至剩余保持壓力之下。剩余保持壓力尤其可以理解為由排氣閥的閥彈簧預(yù)定的剩余壓力。該改進(jìn)方案可以實(shí)現(xiàn)尤其是可變地調(diào)節(jié)控制壓力，也就是說，尤其是不依賴于氣囊壓力并且尤其是在剩余壓力之下的范圍內(nèi)。結(jié)果是，這可以用在另一優(yōu)選的改進(jìn)方案的框架內(nèi)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)使壓縮空氣供給設(shè)備排氣直至周圍環(huán)境壓力。為此，改進(jìn)方案優(yōu)選設(shè)置，保持壓力的氣動(dòng)的裝置構(gòu)造為使得壓力控制接口在打開排氣線路中的排氣閥的排氣閥接口時(shí)以如下方式保持在控制壓力下，即，使得排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力實(shí)際上可以下降直至周圍環(huán)境壓力。
[0025]在特別優(yōu)選的改進(jìn)的變型方案的框架內(nèi)，保持壓力的氣動(dòng)的裝置本身可以構(gòu)造有控制閥。在該改進(jìn)的變型方案的框架內(nèi)認(rèn)識(shí)到，控制閥本身可以相對(duì)簡(jiǎn)單地進(jìn)行修改，尤其是修改為3/2換向閥。3/2換向閥作為控制閥的優(yōu)點(diǎn)尤其是可以有利于控制閥的簡(jiǎn)化的機(jī)械實(shí)施。尤其是在該改進(jìn)的變型方案的框架內(nèi)，控制閥優(yōu)選可以具有兩個(gè)閥接口，它們連接至控制線路中?？刂崎y優(yōu)選沒有通向周圍環(huán)境的閥接口。尤其地，控制閥構(gòu)造為2/2換向閥形式。該改進(jìn)的變型方案遵循如下認(rèn)知，即，控制線路的排氣也可以到氣動(dòng)主線路中并經(jīng)由空氣干燥器進(jìn)行。磁閥系統(tǒng)可以相對(duì)簡(jiǎn)單且快速切換地設(shè)計(jì)。
[0026]針對(duì)控制閥的操控流程和/或電磁功能尤其可以根據(jù)該變型方案改進(jìn)地構(gòu)造用于有利的保持壓力的氣動(dòng)的裝置。換句話說，控制閥被改進(jìn)為具有適當(dāng)?shù)碾姶砰g隔控制功能。尤其已證實(shí)有利的是，控制閥是能電磁間隔控制的。能間隔控制在此指的是，控制閥的打開和關(guān)閉過程尤其通過控制脈沖對(duì)來發(fā)動(dòng)；也就是說，例如針對(duì)電磁線圈的電流的接通和切斷過程的組合在時(shí)間上緊挨著地進(jìn)行；也就是說，以如下方式，即，可以在排氣閥的壓力控制接口上建立起足夠的控制壓力并且緊接著關(guān)閉控制線路的連接至控制接口的第二部分。在這種被稱為間隔控制功能的控制閥(例如前述2/2換向閥)操控的情況下，可以不依賴于排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力地使排氣閥的壓力控制接口在排氣閥的閥接口打開時(shí)保持在控制壓力下。
[0027]尤其地，該改進(jìn)的變型方案設(shè)置，利用電磁間隔控制功能，在控制間隔開始時(shí)，為了在控制線路中的排氣閥的壓力控制接口上建立起控制壓力而打開控制閥的兩個(gè)閥接口；在控制間隔結(jié)束時(shí)，為了使壓力控制接口保持在控制壓力下而關(guān)閉這兩個(gè)閥接口。簡(jiǎn)而言之，優(yōu)選呈2/2換向閥形式的控制閥構(gòu)造為磁閥并且利用限制控制間隔的控制脈沖對(duì)如下這樣來操控，即，使得控制閥在控制間隔開始時(shí)打開并在控制間隔結(jié)束時(shí)關(guān)閉?？刂崎g隔的持續(xù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)正好足夠建立起控制壓力并且優(yōu)選可以明顯在Is之下。
[0028]在改進(jìn)的修改方案的框架內(nèi)，控制壓力可以由適當(dāng)?shù)暮愣▔毫υ磥硖峁?；該控制壓力例如可以由通向蓄壓器或氣囊或類似的?chǔ)存器的分支線路或者儲(chǔ)存器本身導(dǎo)出，例如在空氣壓縮機(jī)運(yùn)行時(shí)由空氣壓縮機(jī)，尤其是直接由氣動(dòng)主線路來提供。
[0029]在該改進(jìn)的變型方案的第一修改方案的框架內(nèi)，控制線路可以連接至蓄壓器，尤其是從通向蓄壓器的蓄壓器分支線路優(yōu)選直接分支出來。蓄壓器可以實(shí)現(xiàn)以相對(duì)較少的成本不依賴于排氣線路和氣動(dòng)主線路中的壓力地建立起控制壓力。當(dāng)排氣線路中的排氣閥的閥接口打開時(shí)，主線路和排氣線路，尤其是具有可變的剩余壓力的氣囊可以排氣，尤其是排氣直至周圍環(huán)境壓力。
[0030]在該改進(jìn)的變型方案的第二修改方案的框架內(nèi)，控制線路可以連接至氣囊，尤其是從通向氣囊的氣囊分支線路優(yōu)選直接分支出來。
[0031]蓄壓器分支線路和/或氣囊分支線路或蓄壓器和/或氣囊優(yōu)選是氣動(dòng)系統(tǒng)的氣動(dòng)設(shè)備的組件。這具有如下優(yōu)點(diǎn)，即，對(duì)存在的氣動(dòng)線路系統(tǒng)的修改可以相對(duì)簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)，或者可以在利用迄今為止的氣動(dòng)線路的情況下進(jìn)行。尤其規(guī)定，控制線路連接至蓄壓器并且沒有通向氣動(dòng)主線路的接口。
[0032]在第三修改方案的框架內(nèi)已證實(shí)有利的是，控制線路優(yōu)選可切換地連接至空氣壓縮機(jī)和/或氣囊和/或蓄壓器。尤其地，控制線路可以直接，優(yōu)選直接連接至空氣壓縮機(jī)和/或連接至壓縮機(jī)的分支線路。這類似地適用于連接至氣囊和/或蓄壓器?？刂凭€路也可以優(yōu)選直接從氣動(dòng)主線路分支出來。在該第三修改方案的框架內(nèi)認(rèn)識(shí)到，通過主線路可以將尤其是空氣壓縮機(jī)的，即來自壓縮空氣輸送裝置的壓力幅度用于建立限定的控制壓力。在此，附加地得到了依賴于狀況來限定控制壓力的不同的有利可行方案，例如通過預(yù)先確定控制間隔的間隔長(zhǎng)度和/或壓縮機(jī)行動(dòng)。氣動(dòng)主線路優(yōu)選可以通過打開換向閥，尤其是布置在蓄壓器和/或氣囊和/或壓縮機(jī)之前的換向閥來以儲(chǔ)存器壓力涌流。按照有利方式可以取消附加的儲(chǔ)存器分支線路。
[0033]前述三個(gè)修改方案及其設(shè)計(jì)方案可以單獨(dú)地或者以組合方式實(shí)現(xiàn)。
[0034]根據(jù)修改方案的方法尤其設(shè)置如下步驟:
[0035]-呈適當(dāng)?shù)暮愣▔毫υ葱问降谋３謮毫Φ臍鈩?dòng)的裝置連接至控制線路，
[0036]-通過打開呈2/2換向閥形式的控制閥，在排氣閥的壓力控制接口上建立起控制壓力，
[0037]-通過關(guān)閉呈2/2換向閥形式的控制閥保持排氣閥的壓力控制接口上的控制壓力，其中，所提到的控制閥的打開和關(guān)閉在控制閥的電磁間隔控制的框架內(nèi)進(jìn)行。
[0038]尤其是為了壓縮空氣供給設(shè)備的排氣規(guī)定:打開排氣線路中的排氣閥的排氣閥接口。因此，控制壓力的保持在打開排氣閥的排氣閥接口時(shí)不依賴于排氣線路和/或氣動(dòng)主線路中的壓力地進(jìn)行。
[0039]改進(jìn)方案認(rèn)識(shí)到，在利用電磁間隔控制功能的情況下可以實(shí)現(xiàn)以適當(dāng)?shù)?、尤其是根?jù)需要的方式可變地控制，也就是說根據(jù)改進(jìn)方案不依賴于排氣線路和/或氣動(dòng)主線路中的壓力地控制設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)單的控制閥(尤其是作為磁閥的2/2換向閥)。修改方案不局限于排氣過程；原則上在每次需要的控制過程中都可以在利用電磁間隔控制功能的情況下操控控制閥；例如也在壓力旋塞或輪胎充氣功能的框架內(nèi)或者在氣動(dòng)設(shè)備的抬升功能的框架內(nèi)。
[0040]在第一優(yōu)選的間隔控制功能的框架內(nèi)規(guī)定，在排氣過程的框架內(nèi)避免氣動(dòng)主線路中，尤其是氣囊和/或蓄壓器或其他儲(chǔ)存器中的剩余壓力。換句話說，在排氣過程的框架內(nèi)，氣囊可以排氣直至周圍環(huán)境壓力或者接近周圍環(huán)境壓力。為此，布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥足夠長(zhǎng)時(shí)間地打開。也可以測(cè)量氣囊和/或蓄壓器中的壓力，并且布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥依賴于壓力測(cè)量值地保持打開直至氣囊或蓄壓器中存在所期望的周圍環(huán)境壓力或者存在適當(dāng)?shù)脑谥車h(huán)境壓力之上的剩余壓力。
[0041]尤其規(guī)定，能間隔控制的控制閥利用第一電磁間隔在排氣過程開始之前或排氣過程開始時(shí)進(jìn)行操控，并且利用第二電磁控制間隔在排氣過程結(jié)束時(shí)或排氣過程結(jié)束之后進(jìn)行操控。尤其優(yōu)選的是，第一電磁控制間隔是在布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥打開之前或者之后。
[0042]控制閥的第一電磁間隔控制尤其可以在布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥打開之前、打開時(shí)或打開之后進(jìn)行。控制閥的第二電磁間隔控制尤其可以在布置在氣囊和/或蓄壓器之前的換向閥關(guān)閉時(shí)或關(guān)閉之后進(jìn)行。
[0043]在修改方案中，原則上該方法也可以用于保持氣囊中的剩余壓力。為此，也可以用修改的方式在排氣過程開始時(shí)以電磁控制間隔操控控制閥；換而言之，可以在電磁控制間隔內(nèi)開始和結(jié)束排氣過程。
[0044]尤其已證實(shí)有利的是，控制閥的第二電磁間隔控制在依賴于氣囊中的壓力數(shù)值的時(shí)間點(diǎn)執(zhí)行。時(shí)間點(diǎn)尤其可以優(yōu)選利用檢測(cè)所測(cè)得的壓力值如下這樣來選擇，即，使得氣囊中的壓力相應(yīng)于預(yù)定的剩余壓力或周圍環(huán)境壓力。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0045]下面結(jié)合附圖對(duì)比同樣也是部分示出的現(xiàn)有技術(shù)來說明本發(fā)明實(shí)施例。附圖不需要按比例示出實(shí)施例，更確切地說，用于說明的附圖按照示意性和/或稍微失真的形式繪出。關(guān)于可從附圖中直接了解的教導(dǎo)的補(bǔ)充可以參照相關(guān)現(xiàn)有技術(shù)。在此應(yīng)當(dāng)考慮的是，關(guān)于實(shí)施方式的形式和細(xì)節(jié)可以進(jìn)行各種各樣的修改和更改，只要不偏離本發(fā)明的一般方案。在說明書、附圖以及權(quán)利要求書中公開的本發(fā)明特征不僅單獨(dú)地而且以任意組合的方式對(duì)于本發(fā)明的改進(jìn)方案而言都可以是重要的。此外，所有來自在說明書、附圖和/或權(quán)利要求書中公開的至少兩個(gè)特征的組合也都納入本發(fā)明范圍中。本發(fā)明的一般方案不局限于如下所示和所描述的優(yōu)選實(shí)施方式的精確形式或細(xì)節(jié)，或者不局限于與在權(quán)利要求書中所要求保護(hù)的主題相比受限的主題。在所說明的測(cè)量范圍情況下，位于提到的極限內(nèi)的值也應(yīng)當(dāng)作為極限值公開并且可任意使用和要求保護(hù)。由以下對(duì)優(yōu)選實(shí)施例的說明并結(jié)合附圖得到本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)、特征和細(xì)節(jié)；在附圖中:
[0046]圖1詳細(xì)示出具有壓縮空氣供給設(shè)備和氣動(dòng)設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)選實(shí)施方式，其中，設(shè)置有具有用于控制排氣閥的控制閥的磁閥系統(tǒng)，并且保持壓力的氣動(dòng)的裝置利用呈2/2換向閥形式的、具有電磁間隔控制功能的、修改的控制閥如下這樣來構(gòu)造，即，使得2/2換向閥為了建立起控制壓力并緊接著保持控制壓力而短時(shí)間打開并緊接著關(guān)閉；
[0047]圖2詳細(xì)示出用于示出優(yōu)選的間隔控制功能的流程圖；
[0048]圖3詳細(xì)示出在利用用于控制閥的優(yōu)選的間隔控制功能情況下為了以不同修改方案來實(shí)現(xiàn)排氣功能針對(duì)氣囊閥(AV ;換向閥93)、排氣閥(VV ;排氣閥71)和控制閥(EV，控制閥81)的各種不同的切換脈沖的順序，即，
[0049]在I中，針對(duì)利用2/2控制閥81無(wú)剩余壓力地下降，
[0050]在IA中，針對(duì)利用2/2控制閥81無(wú)剩余壓力地下降(來自蓄壓器92的先導(dǎo)壓力)，
[0051]在IB中，針對(duì)利用2/2控制閥81無(wú)剩余壓力地下降(來自壓縮機(jī)21的先導(dǎo)壓力)，
[0052]在IC中，針對(duì)利用2/2控制閥81有剩余壓力地下降；
[0053]圖4詳細(xì)示出用于給氣動(dòng)設(shè)備的蓄壓器充氣的各種不同的切換脈沖的順序，也就是說，針對(duì)壓縮器(在壓縮機(jī)21中的K)和/或蓄壓器閥(RV;換向閥93.S)以及氣囊閥(AV ;換向閥93)和控制閥(EV ;控制閥81)和排氣閥(VV ;排氣閥71)，即，
[0054]在IIA中，針對(duì)給蓄壓器92充氣尤其是伴隨在充氣結(jié)束時(shí)泄壓至大氣，
[0055]在IIB中，針對(duì)給蓄壓器92充氣在充氣結(jié)束時(shí)泄壓，其中，通道95首先排氣至氣囊91并然后排氣至大氣；
[0056]圖5詳細(xì)示出為了實(shí)現(xiàn)空氣彈簧設(shè)備的充氣功能，針對(duì)壓縮器(在壓縮機(jī)21中的K)、氣囊閥(AV ;換向閥93)、蓄壓器(RV ;換向閥93.S)、控制閥(EV ;控制閥81)和排氣閥(VV ;排氣閥71)的各種不同切換脈沖的順序，即，
[0057]在IIIA中，針對(duì)利用壓縮機(jī)21抬升(或者也針對(duì)輪胎充氣功能)，
[0058]在IIIB中，針對(duì)利用壓縮機(jī)21和蓄壓器92抬升，
[0059]在IIIC中，針對(duì)利用氣囊91抬升，
[0060]在IIID中，針對(duì)通道95的來自儲(chǔ)存器的涌流(例如利用壓縮器抬升)，用于根據(jù)特性曲線VV可靠打開排氣閥71。

【具體實(shí)施方式】
[0061]圖1示出用于象征性示出的車輛1000的氣動(dòng)系統(tǒng)100，其具有壓縮空氣供給設(shè)備10和氣動(dòng)設(shè)備90。為了進(jìn)行操控，氣動(dòng)系統(tǒng)100通過插接連接裝置50和數(shù)據(jù)總線40連接至作為電子車輛控制裝置的ECU，其中，設(shè)置有用于壓縮空氣供給設(shè)備10、氣動(dòng)設(shè)備90的不同的用41、42、43、44、45、46、47、48標(biāo)記并且以細(xì)線繪出的電控制線路和傳感器線路、電流線路以及傳感裝置和繼電器電路。
[0062]具體而言，E⑶為了監(jiān)控和操控氣動(dòng)系統(tǒng)100通過數(shù)據(jù)總線40和前述電控制線路和傳感器線路以及插接連接裝置50連接；第一電控制線路43和第二電控制線路46都屬于電控制線路，第一電控制線路43用于驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)設(shè)備90中的電磁換向閥93的電磁線圈，第二電控制線路用于驅(qū)動(dòng)壓縮空氣供給設(shè)備10中的磁閥系統(tǒng)80的、呈電磁換向閥形式的控制閥81的電磁線圈。第一電控制線路43用于構(gòu)造為磁閥的、呈換向閥93、93.S形式的氣囊閥和蓄壓器閥的控制通電。第二電控制線路46用于構(gòu)造為磁閥的控制閥81的控制通電。
[0063]此外，還設(shè)置有通向氣動(dòng)設(shè)備90中的高度傳感器97的第一電傳感器線路45和通向在通向蓄壓器92的蓄壓器分支線路92L中的壓力傳感器94的第二電傳感器線路44。第一電傳感器線路45為此連接至高度傳感器97。第二電傳感器線路44連接至壓力傳感器94，壓力傳感器94在蓄壓器分支線路92L中測(cè)量蓄壓器92的壓力。附加地，還可以設(shè)置有通向氣囊壓力傳感器99的第三傳感器線路48。
[0064]此外，也可以設(shè)置有用于其他電磁組件的電流線路47，例如與用于運(yùn)行壓縮機(jī)單元21的電機(jī)21.2的繼電器42連接的電流線路47，并且也可以設(shè)置有通向繼電器42的電控制線路41。在當(dāng)前情況下，電機(jī)21.2可以通過充當(dāng)電切換線路的電流線路47和電控制線路41以及可控繼電器42來操控。
[0065]參照?qǐng)D1，其示出用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備90的壓縮空氣供給設(shè)備10 ;在此是車輛1000的以前橋210和后橋220象征性示出的車身200的空氣彈簧設(shè)備。壓縮空氣供給設(shè)備10具有壓縮空氣輸送裝置I和壓縮空氣接口 2，其中，通過空氣輸送裝置22可以向壓縮空氣輸送裝置I輸送壓縮空氣。壓縮空氣可以沿充氣方向在壓縮空氣輸送裝置I與壓縮空氣接口 2之間通過氣動(dòng)主線路60被引導(dǎo)并被輸送給氣動(dòng)設(shè)備90。在空氣輸送裝置22中，為此在空氣輸送線路20中布置有設(shè)置用于抽吸空氣的空氣接口 O、過濾器23和壓縮機(jī)單元21。在此，壓縮機(jī)單元21布置在第一與第二止回閥24.1、24.2之間，其中，在壓縮機(jī)單元21中，壓縮器21.1可以通過電機(jī)21.2來驅(qū)動(dòng)。
[0066]在氣動(dòng)主線路60中布置有空氣干燥器61和節(jié)流閥62。在壓縮空氣輸送裝置I處，排氣線路70從氣動(dòng)主線路60離開，該排氣線路經(jīng)過排氣閥71繼續(xù)通向排氣接口 3。在此，排氣接口 3直接由排氣閥71的排氣側(cè)的第二排氣閥接口 Yl構(gòu)成。與排氣閥71的第二排氣閥接口 Yl對(duì)置的壓力側(cè)的第一排氣閥接口 Xl連接至排氣線路70。排氣閥71在此構(gòu)造為2/2繼電器換向閥，其具有壓力控制接口 71S。排氣閥具有第一排氣閥接口 XI，其通過排氣線路70連接至壓縮空氣輸送裝置I。第二排氣閥接口 Yl構(gòu)造為排氣接口 3或者在修改方案中連接至排氣接口 3。
[0067]此外，壓力限制器74，尤其是繼電器壓力限制器如下這樣設(shè)置在排氣閥71上，即在截取排氣線路70中的壓力時(shí)，通過壓力限制器74限制壓力以打開排氣閥71。以這種方式，即使當(dāng)運(yùn)行壓力相對(duì)較高時(shí)仍然可以獲得關(guān)于在壓力限制方面的一定的可變性或容差。電流控制的壓力限制器74尤其是有利的，其在此如下這樣來實(shí)現(xiàn)，S卩，排氣閥71的切換點(diǎn)能夠依賴于用于控制閥81的控制電流的電流強(qiáng)度地可變地調(diào)節(jié)。也就是說，在控制閥81中的磁部件(線圈)中的電流強(qiáng)度確定了氣動(dòng)部件(作為繼電器閥的排氣閥71)的切換點(diǎn)。視車輛狀況、系統(tǒng)溫度或其他與壓力有關(guān)的系統(tǒng)要素而定，氣動(dòng)部件，即構(gòu)造為繼電器閥的排氣閥71的切換點(diǎn)能夠隨著作用的電流強(qiáng)度可變地調(diào)節(jié)。通過電流控制的壓力限制器74確保了通道壓力不會(huì)超過構(gòu)造為磁閥的、呈換向閥93形式的氣囊閥(也被稱為自水平調(diào)節(jié)閥)的靜態(tài)打開壓力和氣囊91的內(nèi)部壓力。壓力測(cè)量除了在通道95內(nèi)，例如在此在蓄壓器92處，即例如在此通過壓力傳感器94進(jìn)行以外，還可以直接在蓄壓器92上或者通過連接至蓄壓器分支線路92L的線路進(jìn)行。
[0068]在當(dāng)前情況下，設(shè)置有磁閥系統(tǒng)80，其具有作為磁閥的用于控制作為繼電器閥的排氣閥71的控制閥81。在此，控制閥81與氣動(dòng)控制線路110中的第一閥接口 X2和第二控制閥接口 Y2連接。第一控制閥接口 X2通過氣動(dòng)控制線路110的第一部分110.1連接至氣動(dòng)主線路60的分支接口 63。第二控制閥接口 Y2通過氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2連接至排氣閥71的壓力控制接口 71S。
[0069]氣動(dòng)設(shè)備90具有布置在閥塊98中的、在此為五個(gè)的自水平調(diào)節(jié)閥，它們?nèi)繕?gòu)造為換向閥93、93.S的形式，即在此為電磁換向閥形式；也就是2/2電磁換向閥形式的氣囊閥或蓄壓器閥。在閥塊98中，構(gòu)造為電磁換向閥93、93.S的氣囊閥或蓄壓器閥通過通道95彼此相連，其中，通道95通過另一氣動(dòng)線路96經(jīng)由壓縮空氣接口 2連接至氣動(dòng)主線路60。氣囊91或蓄壓器92通過氣囊分支線路91L或蓄壓器線路92L連接至構(gòu)造為換向閥93、93.S的氣囊閥或蓄壓器閥。構(gòu)造為換向閥93、93.S的氣囊閥或蓄壓器閥接在氣囊91或蓄壓器92之前，從而使得它們可以相對(duì)于通道95截止或相對(duì)于通道95打開。氣囊91分別配屬有高度傳感器97，其數(shù)據(jù)可通過傳感器線路45和插接連接裝置50或者數(shù)據(jù)總線40尤其傳輸至 ECU。
[0070]為了運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備90可以(視所測(cè)得的高度水平而定)通過壓縮空氣接口 2向構(gòu)成氣動(dòng)彈簧的氣囊91充入來自壓縮空氣供給設(shè)備10的壓縮空氣；這用于車身200的水平抬升。相反地，氣囊91可以通過壓縮空氣接口 2在相反方向上排氣至排氣接口 3，從而在壓縮空氣從氣囊91排出時(shí)使得車身200的水平下降。為了通過壓縮空氣接口 2給氣動(dòng)設(shè)備90充氣，排氣閥71在圖1所示的無(wú)電流連接的狀態(tài)下與排氣接口 3對(duì)置。同樣，第一和第二控制閥接口 X2、Y2氣動(dòng)分開，也就是說，氣動(dòng)控制線路110的第一部分110.1相對(duì)于氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2關(guān)閉；這導(dǎo)致排氣閥71的不受操控的關(guān)閉位置。
[0071]為了氣動(dòng)設(shè)備90的排氣，利用通過電控制線路46引導(dǎo)的電流信號(hào)進(jìn)行控制閥81的電磁線圈的適當(dāng)?shù)耐?；結(jié)果是，控制閥81的電磁線圈被通電并且抵抗控制閥彈簧82的彈簧壓力打開。由此，氣動(dòng)控制線路110通過控制閥81打開，即，氣動(dòng)控制線路110的第一部分110.1連同氣動(dòng)控制線路110的、通向壓力控制接口 71S的第二部分110.2被打開。在壓力控制接口 71S上建立起氣動(dòng)控制線路110中存在的控制壓力并且抵抗排氣閥71的排氣閥彈簧72的力作用，從而最終使得排氣閥71的第一排氣閥接口 Xl朝向第二排氣閥接口Yl打開；也就是說，排氣線路70和空氣干燥器61的輸出端朝向排氣接口 3打開。當(dāng)排氣線路70中的排氣閥71的閥接口 X1、Yl以這種方式打開時(shí)，壓力控制接口 71S在此已經(jīng)基于氣囊91中現(xiàn)有的壓力而處于控制壓力下，當(dāng)自水平調(diào)節(jié)閥，即呈換向閥93、93.S形式的氣囊閥或蓄壓器閥打開時(shí)，該氣囊中現(xiàn)有壓力存在于氣動(dòng)主線路60中并且由此用作氣動(dòng)控制線路110中的控制壓力。
[0072]此外，根據(jù)本發(fā)明的方案，在進(jìn)一步闡述的實(shí)施方式中規(guī)定，當(dāng)排氣線路70中的排氣閥的閥接口 X1、Yl打開時(shí)，壓力控制接口 71S處于控制壓力下；這不依賴于排氣線路70和氣動(dòng)主線路60中的壓力。尤其可以利用參見圖1詳細(xì)闡述的保持壓力的氣動(dòng)的裝置120來保持控制壓力，即使排氣線路和氣動(dòng)主線路60中的壓力可能會(huì)下降至剩余保持壓力，即由排氣閥71的排氣閥彈簧72預(yù)定的壓力之下。為此，在這里能夠可變地選擇氣動(dòng)控制線路110中所需的控制壓力，尤其可以通過排氣閥71的排氣閥彈簧72可變地調(diào)節(jié)該控制壓力。因此，根據(jù)所有接下來所闡述的實(shí)施方式確保了排氣線路70和氣動(dòng)主線路60中的壓力實(shí)際上可以下降直至周圍環(huán)境壓力，從而氣囊91可以排氣直至周圍環(huán)境壓力。
[0073]為此，圖1所示實(shí)施方式規(guī)定，控制閥81以圖1所示的并且根據(jù)圖2進(jìn)一步說明其運(yùn)行的2/2換向閥的形式來修改。
[0074]圖1在用于形成保持壓力的氣動(dòng)的裝置120的特別優(yōu)選實(shí)施方式范圍內(nèi)示出在此實(shí)施為2/2換向閥的控制閥81。為了氣囊91的排氣，通過對(duì)電磁線圈在特定的持續(xù)時(shí)間上的通電來打開2/2電磁換向閥，然后通過結(jié)束通電再次關(guān)閉；也就是說，利用限定控制間隔的控制脈沖對(duì)來操控控制閥81，例如通過經(jīng)過電控制線路46的雙脈沖在特定的間隔持續(xù)時(shí)間的控制間隔上打開，該間隔持續(xù)時(shí)間足以在氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2中在壓力控制接口 71S上建立起控制壓力。因?yàn)榭刂崎y81僅在控制間隔內(nèi)打開并且之后又再次關(guān)閉，所以在氣動(dòng)控制線路110的預(yù)控通道中，即在氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2中的控制壓力可以保持在初始?jí)毫Φ乃缴?。于是，排氣閥71的繼電器活塞抵抗排氣閥71的排氣閥彈簧72的彈簧壓力保持打開。
[0075]為了結(jié)束排氣過程，首先關(guān)閉構(gòu)造為換向閥93的氣囊閥。由此，干燥器61中的壓力下降至周圍環(huán)境壓力，即大氣壓力。然后，作為控制閥81的2/2換向閥打開；優(yōu)選同樣僅在特定的間隔持續(xù)時(shí)間內(nèi)。也就是說，針對(duì)排氣過程，2/2換向閥形式的控制閥81通過限定控制間隔的控制脈沖對(duì)，例如通過經(jīng)過電控制線路46的雙脈沖在特定的間隔持續(xù)時(shí)間內(nèi)也打開。在預(yù)控通道，即氣動(dòng)控制線路110中的壓力通過空氣干燥器61的相對(duì)較大的空氣干燥器容積降低，并且排氣閥彈簧72可以在控制間隔內(nèi)在2/2換向閥的打開狀態(tài)期間抵抗周圍環(huán)境壓力關(guān)閉排氣閥71的繼電器活塞。用于結(jié)束排氣過程和轉(zhuǎn)換空氣干燥設(shè)備10的未操作狀態(tài)或者針對(duì)充氣過程的控制間隔通過在間隔持續(xù)時(shí)間結(jié)束時(shí)重新關(guān)閉2/2換向閥來導(dǎo)入。由此，氣動(dòng)控制線路110相對(duì)于氣動(dòng)主線路60關(guān)閉；也就是說，在呈2/2換向閥形式的控制閥81處于無(wú)電流的關(guān)閉狀態(tài)下，氣動(dòng)控制線路110的第一部分110.1與第二部分110.2氣動(dòng)分開。
[0076]圖1所示的實(shí)施方式不局限于在氣動(dòng)設(shè)備中的通向氣動(dòng)控制線路110的線路引導(dǎo)。更確切地說，也可以設(shè)置尤其是在蓄壓器92與氣動(dòng)控制線路110之間的線路引導(dǎo)，也就是說，設(shè)置有控制線路的在蓄壓器線路92L與氣動(dòng)控制線路110之間的第三部分，其中，該控制線路不必連接至氣動(dòng)主線路60。
[0077]圖2示意性示出用于圖1的壓縮空氣供給設(shè)備10利用2/2換向閥形式的控制閥81的排氣過程的基本流程。首先，可以在第一步驟SI中操作壓縮機(jī)21，并且氣動(dòng)加載空氣干燥器61和氣動(dòng)控制線路110。為了引入排氣過程，在第一步驟SI中也可以確保蓄壓器92具有足夠的系統(tǒng)壓力，該系統(tǒng)壓力足以在氣動(dòng)控制線路110中或在排氣閥71的壓力控制接口 71上提供控制壓力。為此，必要時(shí)可以通過操作壓縮機(jī)21來裝載蓄壓器92。為此，打開接在蓄壓器92之前的、呈換向閥93.S形式的蓄壓器閥；換向閥93.S處于狀態(tài)“開”。
[0078]然后，在也在氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2中在壓力控制接口 71S上建立起控制壓力一S2.1(控制閥81以及必要時(shí)換向閥93.S處于狀態(tài)“開”)情況下以及在保持該控制壓力一S2.2(控制閥81以及必要時(shí)換向閥93.S處于狀態(tài)“關(guān)”)的情況下，排氣階段通過對(duì)控制閥81的電磁間隔控制步驟S2導(dǎo)入。為此，在步驟S2.1中，在間隔開始時(shí)并且為了在壓力控制接口 71S上建立起控制壓力而打開控制閥81的第一和第二控制閥接口 X2、Y2，S卩，彼此氣動(dòng)連接；也就是說，利用到達(dá)控制閥81的電磁線圈上的電磁雙脈沖的第一脈沖。經(jīng)過預(yù)定的間隔持續(xù)時(shí)間之后，在間隔結(jié)束時(shí)為了使壓力控制接口 71S保持在控制壓力下取消對(duì)控制閥81的通電；也就是說，利用電磁雙脈沖的第二脈沖。因此，控制閥81返回未通電的圖1所示的狀態(tài)，并且第一和第二控制閥接口 X2、Y2又被分開；即，在步驟S2.2中，控制閥81處于關(guān)閉狀態(tài)。
[0079]排氣閥71的繼電器活塞打開并且在步驟S3中通過打開充當(dāng)氣囊閥的換向閥93可以導(dǎo)入排氣過程一S3 (換向閥93處于狀態(tài)“開”)。在步驟S4中，排氣過程通過關(guān)閉充當(dāng)氣囊閥的換向閥93結(jié)束一S4 (換向閥93處于狀態(tài)“關(guān)”)。
[0080]在圖2同樣用虛線示出的經(jīng)修改的方法實(shí)施方式中，步驟S3作為步驟S3’也可以在步驟S2之前實(shí)施。在此情況下，在實(shí)施步驟S2的控制閥81的間隔控制功能之前，充當(dāng)氣囊閥的換向閥93已經(jīng)打開一S3’(換向閥93處于狀態(tài)“開”)。在此情況下，控制壓力完全或部分利用氣囊壓力來建立；通過接通蓄壓器92或者通過短時(shí)間打開壓縮機(jī)21必要時(shí)(不依賴于排氣線路70和/或氣動(dòng)主線路60中的壓力)附加地確保了控制壓力一S3’(換向閥93.S處于狀態(tài)“開”)。在這兩種情況下，充當(dāng)氣囊閥的換向閥93關(guān)閉。于是在這種情況下，用于控制閥81的間隔控制功能同樣也導(dǎo)致控制壓力的建立和保持，像結(jié)合步驟S2所闡述的那樣。
[0081]在步驟S4中排氣過程結(jié)束之后，最后在步驟S5中，通過重新的間隔控制呈2/2換向閥形式的控制閥81使得氣動(dòng)控制線路110的第二部分110.2，即壓力控制接口 71S處于無(wú)壓力下或者處于周圍環(huán)境壓力下。為此，第二部分110.2或者整個(gè)氣動(dòng)控制線路110在步驟S5.1中通過打開控制閥81的第一和第二控制閥接口 X2、Y2在間隔控制功能開始時(shí)排氣；也就是說，控制閥81短時(shí)間地通電并且過渡到通電狀態(tài)中；第二部分110.2中存在的壓力可以通過氣動(dòng)主線路60中的空氣干燥器61和節(jié)流閥62排出一S5.1 (控制閥81處于狀態(tài)“開”)。在預(yù)定的間隔持續(xù)時(shí)間之后，在步驟S5.2，取消對(duì)控制閥81的通電并且使其返回圖3所示的無(wú)電流的狀態(tài)，并且由此使得氣動(dòng)控制線路110的第一部分110.1相對(duì)于第二部分110.2關(guān)閉。由此，排氣閥71的繼電器活塞處于在周圍環(huán)境壓力之上的切換壓力下，并且排氣閥71的排氣閥彈簧72關(guān)閉排氣閥使其進(jìn)入未操控的圖1所示的狀態(tài)下，從而由于第一和第二排氣閥接口 Χ1、Υ1氣動(dòng)分開使得排氣線路70關(guān)閉一S5.2(控制閥81處于狀態(tài)“關(guān)”)。由此，排氣過程結(jié)束并且可以再次重復(fù)步驟SI。隨著步驟S2.1的開始并且直至步驟S4結(jié)束，由于從例如針對(duì)前橋210和/或后橋220的氣囊91排出的空氣體積，車身200下降。
[0082]圖3至圖4和圖5分別示出針對(duì)氣囊閥(即，圖1和圖2所提到的氣囊分支線路9L中的換向閥93)以及針對(duì)排氣閥71和控制閥81的切換特性曲線；必要時(shí)也示出了針對(duì)壓縮機(jī)21和蓄壓器92的切換特性曲線或者針對(duì)蓄能器分支線路92L中的電磁換向閥93.S的切換特性曲線。相應(yīng)的特性曲線用AV(Airspring-VentiI空氣彈簧閥,用于呈換向閥93形式的氣囊閥)，EV(Exhaust-Ventil排出閥，用于控制閥81)和VV(Ventilat1n-Ventil排氣閥，呈排氣閥71形式)或者K(用于壓縮機(jī)21中的壓縮器)和RVOteservoir-Ventil蓄壓閥，呈換向閥93.S形式)標(biāo)識(shí)。
[0083]圖3以分視圖1示出利用2/2換向閥作為控制閥81針對(duì)車身的下降過程，而沒有保持存在阻抑壓力，也就是說，在利用排氣過程直至周圍環(huán)境壓力下的情況下。分視圖1A和IB示出尤其優(yōu)選的修改方案，它們同樣避免了阻抑壓力。在分視圖1中，用于操控控制閥81的控制壓力基本上都來自氣囊91 (AV打開換向閥93，之后EV打開控制閥81 ;這兩個(gè)過程也可以交叉進(jìn)行)，而在修改方案IA中，該控制壓力由蓄壓器92提供(RV打開換向閥93.S，之后EV打開控制閥81)，或者在修改方案IB中，該控制壓力由壓縮機(jī)21提供(K啟動(dòng)壓縮機(jī)21，之后或同時(shí)EV打開控制閥81)。分視圖1C的修改方案設(shè)置了在將2/2電磁換向閥用作控制閥81情況下的下降過程，其中，保持存在阻抑壓力。在此，時(shí)間間隔T從氣囊閥打開之后的時(shí)間點(diǎn)h展開至充當(dāng)氣囊閥的換向閥93關(guān)閉之后的時(shí)間點(diǎn)t2。
[0084]在分視圖1中，在時(shí)間點(diǎn)h首先充當(dāng)氣囊閥的換向閥93打開，緊接著在時(shí)間點(diǎn)t2控制閥81打開。在控制閥81是打開的期間，在時(shí)間點(diǎn)t7排氣閥71打開并在時(shí)間點(diǎn)t3控制閥81關(guān)閉。在時(shí)間點(diǎn)t4換向閥93也關(guān)閉。緊接著在時(shí)間點(diǎn)t5控制閥81打開，在控制閥81是打開的期間，在時(shí)間點(diǎn)t8排氣閥關(guān)閉；緊接著在時(shí)間點(diǎn)t6控制閥81關(guān)閉。在分視圖1中可以看到，根據(jù)特性曲線AV，充當(dāng)氣囊閥的換向閥93在控制閥81根據(jù)特性曲線EV以第一時(shí)間間隔Til實(shí)施第一電磁間隔控制之前切換。可通過排氣閥71的切換特性曲線VV看到的下降過程在時(shí)間點(diǎn)Ts = t7開始(S卩，以在控制閥81的第一時(shí)間間隔Til = t3-t2內(nèi)對(duì)壓力控制接口 71S的加壓開始)，并且在時(shí)間點(diǎn)Te = t4結(jié)束(即，以在控制閥81的第二時(shí)間間隔Ti2內(nèi)對(duì)壓力控制接口 71S的泄壓結(jié)束)。在時(shí)間點(diǎn)Ts與Te之間的下降過程期間，基本上在第一電磁間隔控制過程直至第二電磁間隔控制過程開始之間的范圍內(nèi)(即，從時(shí)間間隔Til結(jié)束直至?xí)r間間隔Ti2開始)，在壓力控制接口 71S上的控制壓力保持不變或者說保持恒定。該控制壓力在此由氣囊91提供，這是因?yàn)殡姶艙Q向閥93根據(jù)特性曲線AV在第一電磁間隔控制過程之前打開。
[0085]后者原則上在根據(jù)分視圖1C的修改方案中也適用；但是，該修改方案設(shè)置了剩余保持壓力，或者說在氣囊91中必須設(shè)置剩余保持壓力。為此，控制閥81根據(jù)特性曲線EV在根據(jù)特性曲線AV的構(gòu)造為換向閥93的氣囊閥之后關(guān)閉。下降過程局限于時(shí)間間隔Ts =七7至1 =丨8。具體而言，在時(shí)間點(diǎn)h充當(dāng)氣囊閥的換向閥93打開。在時(shí)間點(diǎn)丨3控制閥81打開，緊接著在時(shí)間點(diǎn)t7排氣閥71打開。排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)t8再次關(guān)閉。緊接著，換向閥93在時(shí)間點(diǎn)t4關(guān)閉并且緊接著在時(shí)間點(diǎn)t5控制閥81再次關(guān)閉。
[0086]分視圖1A和IB關(guān)于特性曲線AV、VV和EV在很大程度上是相同的。下降過程在時(shí)間點(diǎn)Ts和Te之間進(jìn)行。在這兩種情況下，電磁換向閥93形式的氣囊閥根據(jù)特性曲線AV在控制閥81根據(jù)特性曲線EV的第二電磁間隔控制過程之前關(guān)閉。在這兩種情況下，呈電磁換向閥93形式的氣囊閥根據(jù)特性曲線AV在控制閥81根據(jù)特性曲線EV的第一電磁間隔控制過程結(jié)束之后或者伴隨其結(jié)束打開。
[0087]具體而言，在分視圖1A中，在時(shí)間點(diǎn)h充當(dāng)蓄壓器閥換向閥93.S打開，緊接著在時(shí)間點(diǎn)t2控制閥81打開。在控制閥81是打開的期間，排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)丨7打開。伴隨控制閥81的關(guān)閉，在時(shí)間點(diǎn)丨3充當(dāng)蓄壓器閥的換向閥93.S也關(guān)閉，為此在相同的時(shí)間點(diǎn)七3充當(dāng)氣囊閥的換向閥93打開并在稍晚的時(shí)間點(diǎn)t4再次關(guān)閉。緊接著控制閥81在時(shí)間點(diǎn)t5打開，在控制閥81是打開的期間，排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)t8關(guān)閉。緊接著控制閥81在時(shí)間點(diǎn)t6關(guān)閉。在分視圖1A中，作為氣囊閥的電磁換向閥93根據(jù)特性曲線AV在控制閥81根據(jù)特性曲線EV的第一電磁間隔控制過程結(jié)束之后或者伴隨其結(jié)束才打開；但是，蓄壓器92根據(jù)特性曲線RV提前打開。在這種情況下，下降過程隨著排氣閥71根據(jù)特性曲線VV在時(shí)間點(diǎn)Ts = t7打開而開始并且隨著換向閥93根據(jù)特性曲線AV在時(shí)間ATe = t4的關(guān)閉過程而結(jié)束。
[0088]按照有利方式，在整個(gè)下降過程期間，不依賴于排氣線路70和氣動(dòng)主線路60中的壓力地在控制閥81上保持恒定的控制壓力。根據(jù)分視圖1A，該控制壓力來自蓄壓器92，其呈電磁換向閥形式的蓄壓器閥根據(jù)特性曲線RV切換。因此，針對(duì)控制閥81的第一電磁間隔控制過程提供足以在時(shí)間間隔Til = t3-t2期間建立起控制壓力并在第一時(shí)間間隔Til結(jié)束后保持控制壓力的壓力幅度。氣動(dòng)控制線路110的排氣根據(jù)特性曲線EV又發(fā)生在關(guān)閉氣囊閥之后，也就是說，在時(shí)間點(diǎn)Te之后在第二時(shí)間間隔Ti2 = t6-t5期間。
[0089]在分視圖1B中，壓縮機(jī)21的壓縮器在時(shí)間點(diǎn)h運(yùn)行，并且在運(yùn)行期間，控制閥81在時(shí)間點(diǎn)t2打開。在時(shí)間點(diǎn)t3，調(diào)整壓縮機(jī)的運(yùn)行并且控制閥81關(guān)閉；但是，這僅在排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)t7已經(jīng)打開之后才進(jìn)行。在相同的時(shí)間點(diǎn)t3充當(dāng)氣囊閥的換向閥93打開并且又在時(shí)間點(diǎn)t4關(guān)閉。在稍晚的時(shí)間點(diǎn)t5控制閥81打開，在控制閥81是打開的期間，排氣閥在時(shí)間點(diǎn)丨8關(guān)閉；緊接著控制閥81在時(shí)間點(diǎn)丨6關(guān)閉。根據(jù)分視圖1B，通過在第一時(shí)間間隔Til之前和期間根據(jù)特性曲線K短時(shí)間運(yùn)行空氣壓縮機(jī)21來提供壓力。在分視圖1B中，充當(dāng)氣囊閥的電磁換向閥也根據(jù)特性曲線AV在針對(duì)控制閥81根據(jù)特性曲線EV以時(shí)間間隔Til的第一電磁間隔控制過程結(jié)束之后或伴隨其結(jié)束才打開；但是，壓縮機(jī)21在控制閥81是打開的期間運(yùn)行。在這種情況下，排氣閥71根據(jù)特性曲線VV隨著第一電磁時(shí)間間隔控制過程開始或者在該過程Til = t3-t2中打開，并隨著第二電磁時(shí)間間隔控制過程開始或者在該過程Ti2 = t6-t5中關(guān)閉。下降過程隨著換向閥93根據(jù)特性曲線AV在時(shí)間點(diǎn)Ts = t3打開而開始并且隨著換向閥93根據(jù)特性曲線AV在時(shí)間點(diǎn)Te = t4的關(guān)閉過程而結(jié)束。
[0090]圖4以分視圖1IA和IIB示出如何可以進(jìn)行蓄壓器92的充氣。具體而言，根據(jù)分視圖1IA在時(shí)間點(diǎn)h首先控制閥81打開，在控制閥81是打開的期間，排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)七2也打開并且又在控制閥81在時(shí)間點(diǎn)〖3關(guān)閉之前關(guān)閉。在相同的時(shí)間點(diǎn)〖3壓縮機(jī)21的壓縮器啟動(dòng)。隨著蓄壓器閥在時(shí)間點(diǎn)〖4 = Ts打開，充氣過程開始。隨著蓄壓器閥在時(shí)間點(diǎn)t5 = Te關(guān)閉，充氣過程結(jié)束。緊接著在時(shí)間點(diǎn)t6控制閥81打開，在控制閥81是打開的期間，排氣閥71在時(shí)間點(diǎn)t7打開；但是，這隨著壓縮器的運(yùn)行在時(shí)間點(diǎn)t7結(jié)束或者在結(jié)束之后才進(jìn)行。在控制閥在時(shí)間點(diǎn)〖8關(guān)閉之前，排氣閥71已經(jīng)關(guān)閉。
[0091]根據(jù)分視圖1IA例如可以首先以電磁間隔控制過程切換控制閥81并根據(jù)特性曲線EV使其進(jìn)入打開狀態(tài)。因此，實(shí)現(xiàn)了以盡可能低的背壓?jiǎn)?dòng)壓縮器。在第一時(shí)間間隔Til = t3-t1之后或期間，空氣壓縮機(jī)21開始運(yùn)行。在當(dāng)前情況下，控制閥81根據(jù)特性曲線EV在壓縮機(jī)21，尤其是壓縮器被操控之前被操控。在優(yōu)選改進(jìn)實(shí)施方式中，僅當(dāng)例如通過壓力傳感器94測(cè)定的通道壓力大于預(yù)定的極限值時(shí)，才操控控制閥81。在此，針對(duì)通道壓力在預(yù)定的極限值之下的情況，特性曲線EV和K如下這樣匹配，即，禁止對(duì)控制閥81的操控發(fā)生在對(duì)壓縮機(jī)21的操控之前。
[0092]分視圖1IB示出關(guān)于特性曲線K、RV和EV的基本上相同的過程。但是，針對(duì)換向閥93.S根據(jù)特性曲線RV在關(guān)閉蓄壓器92之后，氣囊閥首先打開，從而壓縮空氣供給設(shè)備10首先在通過氣囊閥連接的氣囊91中排氣，之后排氣閥71根據(jù)特性曲線VV (控制閥81根據(jù)特性曲線EV受操控)在時(shí)間間隔Ti2 = t9-t6期間關(guān)閉。具體而言，氣囊閥在時(shí)間點(diǎn)t9緊跟在蓄壓器閥在時(shí)間點(diǎn)t5關(guān)閉之后打開。氣囊閥又在時(shí)間點(diǎn)t1(l緊跟在控制閥81在時(shí)間點(diǎn)t6打開之前以及壓縮器還在運(yùn)行期間關(guān)閉。
[0093]從&至t8的相同的時(shí)間順序也適用于圖5的在分視圖1IIA和IIIB中所示的抬升過程，區(qū)別在于，在時(shí)間點(diǎn)丨4和丨5分別切換作為氣囊閥的換向閥93，而在分視圖1IIB中，在時(shí)間點(diǎn)t9和t1(l切換蓄壓器閥93.S ;這在時(shí)間上錯(cuò)開，即，t9跟隨t4，t10跟隨t5。
[0094]圖5在分視圖1IIA、IIIB、IIIC、IIID中示出充當(dāng)氣囊閥的換向閥93和/或充當(dāng)蓄壓器閥的換向閥93.S與控制閥81相比基本上相互協(xié)調(diào)一致的特性曲線分布。在特性曲線IIIA、IIIB和IIID中，以時(shí)間間隔Til = Vt1的第一電磁間隔控制和以時(shí)間間隔Ti2=t8-t6的第二電磁間隔控制根據(jù)特性曲線EV在充當(dāng)氣囊閥的換向閥93根據(jù)特性曲線AV打開和關(guān)閉之前或之后進(jìn)行。像分別由針對(duì)空氣壓縮機(jī)21的特性曲線K可以看到的那樣，壓縮空氣由壓縮空氣輸送裝置提供，以便根據(jù)分視圖1IIA給氣囊或輪胎充氣功能裝置供應(yīng)壓縮空氣，或者當(dāng)在蓄壓器92之前的相應(yīng)的電磁換向閥根據(jù)特性曲線RV打開和關(guān)閉時(shí)，根據(jù)分視圖1IIB，也給蓄壓器供應(yīng)壓縮空氣(并且由此例如除了壓縮機(jī)21之外，該蓄壓器用作用于抬升的壓力源)。
[0095]根據(jù)分視圖1IIC，在時(shí)間點(diǎn)&呈換向閥93.S形式的蓄壓器閥首先打開，緊接著呈換向閥93形式的氣囊閥在時(shí)間點(diǎn)t2打開。緊接著在時(shí)間點(diǎn)t3蓄壓器閥關(guān)閉，并且緊接著在時(shí)間點(diǎn)〖4氣囊閥也關(guān)閉。在時(shí)間點(diǎn)t5控制閥81打開并且其在時(shí)間點(diǎn)t6關(guān)閉。
[0096]分視圖1IIC示出了如下特殊情況，其中，氣動(dòng)設(shè)備90的充氣可以由蓄壓器92來實(shí)現(xiàn)。為此，在蓄壓器分支線路92L中在蓄壓器92之前的電磁換向閥93.S首先打開，緊接著呈電磁換向閥93形式的氣囊閥打開。由此，車身可以利用來自蓄壓器92的壓縮空氣在對(duì)氣囊充氣的情況下被抬升。通過根據(jù)特性曲線AV關(guān)閉氣囊閥結(jié)束該過程之后，可以接著進(jìn)行短時(shí)間的排氣過程，在該排氣過程中，控制閥81在時(shí)間間隔Ti = t6-t5ft短時(shí)間打開，之后根據(jù)特性曲線EV再次關(guān)閉。在所有分視圖1IIA、IIIB、IIIC中，抬升過程局限于時(shí)間點(diǎn)1和1之間的時(shí)間間隔，該時(shí)間間隔隨著氣囊閥或蓄壓器閥的關(guān)閉在時(shí)間點(diǎn)Te結(jié)束。抬升過程在分視圖1IIA中隨著以時(shí)間間隔Til的第一電磁間隔控制的開始而開始，在分視圖1IIB中同樣是這樣，而在分視圖1IIC中隨著打開在蓄壓器92之前的蓄壓器閥在時(shí)間點(diǎn)Ts開始。
[0097]分視圖1IID以基本上相同的時(shí)間點(diǎn)&至t8示出特性曲線K、AV、EV、VV的特性曲線分布。為了利用壓縮器在時(shí)間點(diǎn)Ts = t4和Te = t5之間進(jìn)行抬升，首先通道95被涌流。為此，壓縮空氣以如下方式取自儲(chǔ)存容器(例如在此是蓄壓器92)，用于在時(shí)間點(diǎn)t2可靠地打開排氣閥71，即，在時(shí)間點(diǎn)h在控制閥81打開之前打開構(gòu)造為蓄壓器閥的換向閥93.S，并且當(dāng)控制閥81打開時(shí)，在時(shí)間點(diǎn)h關(guān)閉該換向閥。
[0098]附圖標(biāo)記列表
[0099]O空氣輸送接口
[0100]I壓縮空氣輸送裝置
[0101]2壓縮空氣接口
[0102]3排氣接口
[0103]10壓縮空氣供給設(shè)備
[0104]20空氣輸送線路
[0105]21壓縮機(jī)單元
[0106]21.1壓縮器
[0107]21.2電機(jī)
[0108]22空氣輸送裝置
[0109]23過濾器
[0110]24.K24.2 止回閥
[0111]40數(shù)據(jù)總線
[0112]41、47 電流線路
[0113]42繼電器
[0114]43、46電控制線路
[0115]44、45、48傳感器線路
[0116]50插接連接裝置
[0117]60氣動(dòng)主線路
[0118]61空氣干燥器
[0119]62節(jié)流閥
[0120]63氣動(dòng)主線路的分支接口
[0121]70排氣線路
[0122]71排氣閥
[0123]72排氣閥彈簧
[0124]74繼電器壓力限制器
[0125]80磁閥系統(tǒng)
[0126]81控制閥
[0127]82控制閥彈簧
[0128]90氣動(dòng)設(shè)備
[0129]91氣囊
[0130]9IL氣囊分支線路
[0131]92蓄壓器
[0132]92L蓄壓器分支線路
[0133]93、93.S換向閥
[0134]94壓力傳感器
[0135]95通道
[0136]96另一氣動(dòng)線路
[0137]97高度傳感器
[0138]98閥塊
[0139]99氣囊壓力傳感器
[0140]100氣動(dòng)系統(tǒng)
[0141]110氣動(dòng)控制線路
[0142]110.1,110.2 氣動(dòng)控制線路的第一部分、第二部分
[0143]111止回閥
[0144]120保持壓力的氣動(dòng)的裝置
[0145]200車身
[0146]210前橋
[0147]220后橋
[0148]1000車輛
[0149]XUYl第一、第二排氣閥接口
[0150]X2、Y2第一、第二控制閥接口
[0151]AV、EV、W、K、RV 特性曲線
[0152]Ts, Te時(shí)間點(diǎn)
[0153]Til、Ti2時(shí)間間隔
【權(quán)利要求】
1.一種用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備的壓縮空氣供給設(shè)備，所述壓縮空氣供給設(shè)備具有: -壓縮空氣輸送裝置(I)； -通向氣動(dòng)設(shè)備(90)的壓縮空氣接口⑵； -通向周圍環(huán)境的排氣接口(3)； -氣動(dòng)主線路(60)，所述氣動(dòng)主線路位于所述壓縮空氣輸送裝置(I)與所述壓縮空氣接口(2)之間并且具有空氣干燥器(61)； -排氣線路(70)，所述排氣線路位于所述壓縮空氣接口(I)與所述排氣接口(3)之間； -磁閥系統(tǒng)(80)，所述磁閥系統(tǒng)具有用于控制排氣閥(71)的控制閥(81)，其中， 控制閥(81)借助控制閥接口(X2、Y2)連接在連接至排氣閥(71)的壓力控制接口(71S)的氣動(dòng)控制線路(110)中，并且排氣閥(71)借助排氣閥接口(Χ1、Υ1)連接在排氣線路(70)中， 其特征在于， 保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)連接至氣動(dòng)控制線路(110)，所述保持壓力的氣動(dòng)的裝置構(gòu)造為使得壓力控制接口(71S)在打開排氣線路(70)中的排氣閥(71)的排氣閥接口(Χ1、Υ1)時(shí)不依賴于排氣線路(70)和/或氣動(dòng)主線路(60)中的壓力地保持在控制壓力下。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 所述保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)構(gòu)造為使得壓力控制接口(71S)在打開排氣線路(70)中的排氣閥(71)的排氣閥接口(Χ1、Υ1)時(shí)以如下方式保持在壓力下，即，使得排氣線路(70)和/或氣動(dòng)主線路(60)中的壓力能可變地選擇，尤其是能夠下降至剩余保持壓力之下。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 剩余保持壓力通過排氣閥(71)的、尤其是可變地能調(diào)節(jié)的排氣閥彈簧(72)預(yù)定。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 所述保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)構(gòu)造為使得壓力控制接口(71S)在打開排氣線路(70)中的排氣閥(71)的排氣閥接口(X1、Y1)時(shí)以如下方式保持在壓力下，即，使得排氣線路(70)和/或氣動(dòng)主線路(60)中的壓力實(shí)際上能夠下降直至周圍環(huán)境壓力。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 所述保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)尤其僅構(gòu)造有控制閥(81)，其中，控制閥(81)具有第一控制閥接口和第二控制閥接口(X2、Y2)，它們連接至氣動(dòng)控制線路(110)，并且控制閥(81)沒有通向周圍環(huán)境的閥接口，尤其是控制閥(81)構(gòu)造為2/2換向閥形式。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 控制閥(81)能以如下方式來電磁間隔控制，即，在開始間隔時(shí)，為了在壓力控制接口(71S)上建立起控制壓力而打開第一控制閥接口和第二控制閥接口(X2、Y2)，并且在結(jié)束間隔時(shí)，為了使得壓力控制接口(71S)保持在控制壓力下而關(guān)閉第一控制閥接口和第二控制閥接口(X2、Y2)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 氣動(dòng)控制線路(I1)連接至蓄壓器(92)，尤其是從通向蓄壓器(92)的蓄壓器分支線路(92L)分支出來，尤其是氣動(dòng)控制線路(110)沒有通向氣動(dòng)主線路(60)的接口。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備，其特征在于， 氣動(dòng)控制線路(110)能切換地連接至空氣壓縮機(jī)(21)和/或能切換地連接至氣囊(91)和/或能切換地連接至蓄壓器(92)，尤其是從氣動(dòng)主線路(60)分支出來。
9.一種具有根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的壓縮空氣供給設(shè)備和氣動(dòng)設(shè)備的氣動(dòng)系統(tǒng)，尤其是所述氣動(dòng)設(shè)備(90)構(gòu)造為空氣彈簧設(shè)備形式，所述空氣彈簧設(shè)備具有通道(95)和至少一個(gè)氣動(dòng)連接至所述通道的氣囊分支線路和/或蓄壓器分支線路(91L、92L)，其中，所連接的氣囊分支線路和/或蓄壓器分支線路(91L、92L)具有氣囊(91)和/或蓄壓器(92)，其中，在氣囊(91)和/或蓄壓器(92)之前分別布置有一個(gè)換向閥(93)。
10.一種用于控制尤其是根據(jù)前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的用于運(yùn)行氣動(dòng)設(shè)備，尤其是車輛的空氣彈簧設(shè)備的壓縮空氣供給設(shè)備的方法，其中，所述壓縮空氣供給設(shè)備具有: -壓縮空氣輸送裝置(I) -通向所述氣動(dòng)設(shè)備(90)的壓縮空氣接口(2) -通向周圍環(huán)境的排氣接口(3) -氣動(dòng)主線路(60)，所述氣動(dòng)主線路位于所述壓縮空氣輸送裝置(I)與所述壓縮空氣接口(2)之間并且具有空氣干燥器(61)，-排氣線路(70)，所述排氣線路位于所述壓縮空氣接口(I)與所述排氣接口(3)之間，-磁閥系統(tǒng)(80)，所述磁閥系統(tǒng)具有用于控制排氣閥(71)的控制閥(81)，其中，控制閥(81)借助控制閥接口(X2、Y2)連接在連接至排氣閥(71)的壓力控制接口(71S)的氣動(dòng)控制線路(110)中，并且排氣閥(71)借助排氣閥接口(Χ1、Υ1)連接在排氣線路(70)中， 其特征在于，所述方法具有如下步驟: -保持壓力的氣動(dòng)的裝置連接至氣動(dòng)控制線路(110)， -在排氣閥(71)的壓力控制接口(71S)上建立起控制壓力， -尤其是打開排氣線路(70)中的排氣閥(71)的排氣閥接口(Χ1、Υ1)， -尤其是在打開排氣閥(71)的排氣閥接口(Χ1、Υ1)時(shí)不依賴于排氣線路(70)和/或氣動(dòng)主線路(60)中的壓力地保持排氣閥(71)的壓力控制接口(71S)上的控制壓力。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，所述保持壓力的氣動(dòng)的裝置(120)構(gòu)造有控制閥(81)，其中，控制閥(81)具有第一控制閥接口和第二控制閥接口(Χ2、Υ2)，它們連接至氣動(dòng)控制線路(110)，并且控制閥(81)沒有通向周圍環(huán)境的閥接口，尤其是所述控制閥(81)構(gòu)造為2/2換向閥形式，其中，所述方法具有如下另外的步驟: -對(duì)控制閥(81)進(jìn)行電磁間隔控制，其中， 在間隔開始時(shí)，為了在壓力控制接口(71S)上建立起控制壓力而打開第一控制閥接口和第二控制閥接口(Χ2、Υ2)，并且 在間隔結(jié)束時(shí)，為了使得壓力控制接口(71S)保持在控制壓力下而關(guān)閉第一控制閥接口和第二控制閥接口(Χ2、Υ2)。
12.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的方法，其特征在于，控制閥(81)的第一電磁間隔控制在排氣線路(70)和氣動(dòng)主線路(60)的排氣過程開始之前或開始時(shí)進(jìn)行，以及 控制閥(81)的第二電磁間隔控制在排氣線路(70)和氣動(dòng)主線路(60)的排氣過程結(jié)束時(shí)或結(jié)束之后進(jìn)行。
13.根據(jù)權(quán)利要求10至12中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，控制閥(81)的第一電磁間隔控制在布置在氣囊(91)和/或蓄壓器(92)之前的換向閥(93、93.S)打開之前、打開時(shí)或打開之后進(jìn)行。
14.根據(jù)權(quán)利要求10至13中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，控制閥(81)的第二電磁間隔控制在布置在氣囊(91)和/或蓄壓器(92)之前的換向閥(93、93.S)關(guān)閉時(shí)或關(guān)閉之后進(jìn)行。
15.根據(jù)權(quán)利要求10至14中任一項(xiàng)所述的方法，其特征在于，控制閥(81)的第二電磁間隔控制在依賴于氣囊(91)和/或蓄壓器(92)中的壓力數(shù)值的時(shí)間點(diǎn)，尤其是在氣囊中的壓力相應(yīng)于預(yù) 定的剩余壓力或周圍環(huán)境壓力的時(shí)間點(diǎn)執(zhí)行。
【文檔編號(hào)】B60G17/056GK104080631SQ201280068752
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2012年11月28日 優(yōu)先權(quán)日:2012年1月31日
【發(fā)明者】約爾格·邁爾 申請(qǐng)人:威伯科有限公司