充氣車輛輪胎的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種具有最大100mm標(biāo)稱輪胎斷面高度的車輛充氣輪胎，該車輛充氣輪胎包括胎面、簾布層結(jié)構(gòu)、徑向胎體及多個(gè)側(cè)壁區(qū)，其中，徑向胎體從軸向內(nèi)部向軸向外部圍繞胎圈區(qū)中的胎圈芯并延伸至簾布層結(jié)構(gòu)下方返回，側(cè)壁區(qū)由至少兩個(gè)橡膠部件、即從胎面?zhèn)让娉ト^(qū)延伸的翼形橡膠和從胎圈區(qū)朝翼形橡膠延伸的輪輞保護(hù)橡膠所形成。翼形橡膠為延伸到胎面并在側(cè)壁區(qū)徑向外部部分中以與胎體接觸的方式延伸的唯一橡膠部件并借助其徑向內(nèi)部末端區(qū)段覆蓋連向胎圈區(qū)的相鄰橡膠部件，該相鄰橡膠部件在被覆蓋區(qū)域中具有在胎面方向上變窄的末端區(qū)段，該末端區(qū)段的末端與基線具有介于從基線確定的斷面高度的45％與70％之間的距離。
【專利說明】充氣車輛輪胎【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有最大標(biāo)稱輪胎斷面高度為IOOmm的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎包括胎面、簾布層結(jié)構(gòu)以及徑向胎體，該徑向胎體圍繞胎圈區(qū)中的胎圈芯從軸向內(nèi)部延伸至軸向外部并且被制成在該簾布層結(jié)構(gòu)下方延伸返回，并且該充氣車輛輪胎還具有側(cè)壁區(qū)，這些側(cè)壁區(qū)分別由至少兩個(gè)橡膠部件形成，即，一個(gè)翼形橡膠以及一個(gè)輪輞保護(hù)橡膠，翼形橡膠從胎面在胎圈區(qū)的方向上延伸，輪輞保護(hù)橡膠從胎圈區(qū)在翼形橡膠的方向上延伸。
【背景技術(shù)】
[0002]從EP-B-0962340已知開頭所提及的那種類型的充氣車輛輪胎。輪胎的側(cè)壁區(qū)分別由三個(gè)橡膠部件形成；除了翼形橡膠以及輪輞保護(hù)橡膠以外，在每一種情況中，還存在一個(gè)側(cè)壁橡膠，該側(cè)壁橡膠從簾布層結(jié)構(gòu)沿胎體的軸向外部延伸直至一個(gè)保護(hù)肋。在外部上由翼形橡膠覆蓋的側(cè)壁橡膠延伸到胎面徑向內(nèi)側(cè)的一個(gè)位置中、并且與胎面徑向內(nèi)側(cè)相接觸。該側(cè)壁橡膠還被以某種方式進(jìn)行設(shè)計(jì)和安排，使得在介于輪胎斷面高度的45%與70%之間的區(qū)域中，輪胎的外表面未與以下邊界線相交:胎面與側(cè)壁橡膠之間的邊界線、胎面與翼形橡膠之間的邊界線、側(cè)壁橡膠與翼形橡膠之間的邊界線、以及側(cè)壁橡膠與輪輞保護(hù)橡膠之間的邊界線。在輪胎的側(cè)壁區(qū)中的這些橡膠部件的這種安排重要的是旨在改善輪胎的耐用性；具體來說，旨在以某種方式抑制這些橡膠部件之間的應(yīng)力，其方式為使得在各個(gè)橡膠層之間的邊界處的分離、裂縫以及類似現(xiàn)象得到有效防止。
[0003]在側(cè)壁區(qū)的這種已知構(gòu)造的情況中，在輪胎的生產(chǎn)中必須使用相對(duì)薄的、新擠出的橡膠部分。這使得很難以高的擠出速率來生產(chǎn)這些橡膠部件，并且存在在輪胎的構(gòu)建過程中這些部分被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。即便輪胎具有特別薄的側(cè)壁區(qū)，也不允許低于某一總的部件厚度，因?yàn)閮蓚€(gè)部件必須疊放在一起。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]因此，本實(shí)用新型是基于對(duì)在開頭提及的那種類型的充氣車輛輪胎進(jìn)行設(shè)計(jì)的目的，該方式為使得該類輪胎也能夠被生產(chǎn)成具有極小厚度的側(cè)壁區(qū)而不存在在輪胎的構(gòu)建期間新橡膠部分被損壞的風(fēng)險(xiǎn)。此外，本實(shí)用新型還旨在用于使得有可能能夠以高的擠出速率來生產(chǎn)這些部件。 [0005]根據(jù)本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)所述目的是基于以下事實(shí):翼形橡膠是延伸直至胎面并且在側(cè)壁區(qū)的徑向外部部分中以與胎體相接觸的方式延伸的唯一橡膠部件，并且翼形橡膠以其徑向內(nèi)部末端部分覆蓋在胎圈區(qū)的方向上所鄰接的橡膠部件，該橡膠部件在被覆蓋的區(qū)域中具有在胎面的方向上變窄的末端部分，并且該末端部分的末端與一基線相距一段距離，該距離介于從該基線確定的斷面高度的45%與70%之間，該基線在軸向上延伸并且是與對(duì)應(yīng)于相應(yīng)輪胎大小的標(biāo)準(zhǔn)輪輞上的輪輞半徑的外部末端相接觸的線。
[0006]因此，在根據(jù)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的充氣車輛輪胎的情況中，翼形橡膠是在這些側(cè)壁區(qū)的徑向外部區(qū)中與胎面相鄰接的唯一橡膠部件、并且因此可以被制成比在已知設(shè)計(jì)的情況中更厚，在已知設(shè)計(jì)中，翼形橡膠與側(cè)壁橡膠共用在輪胎中的可獲得的空間。此單個(gè)、體積大的翼形橡膠能夠比現(xiàn)有技術(shù)中已知的薄翼形橡膠更容易且更快速地?cái)D出。體積大的翼形橡膠還提供了在輪胎的構(gòu)建中在進(jìn)行處置期間較不易于受到損壞的優(yōu)勢(shì)。由于翼形橡膠是在徑向外部側(cè)壁區(qū)中的唯一橡膠部件，因此在這些區(qū)域中，橡膠的厚度還可以被維持在低厚度。
[0007]在輪胎斷面高度接近于IOOmm的輪胎的情況中，如果在胎圈區(qū)的方向上鄰接翼形橡膠的橡膠部件是條帶狀側(cè)壁橡膠的話，則是有利的。因此，這些側(cè)壁區(qū)包括三個(gè)橡膠部件，該三個(gè)橡膠部件的橡膠成分可以對(duì)應(yīng)地被制成關(guān)于其物理性質(zhì)彼此匹配。
[0008]對(duì)于側(cè)壁區(qū)的順利生產(chǎn)來說，如果側(cè)壁橡膠在外部上被翼形橡膠的條帶狀延伸物覆蓋的話，則是有利的。在此情況中，側(cè)壁區(qū)的外表面主要由翼形橡膠和輪輞保護(hù)橡膠形成。
[0009]在本實(shí)用新型的另一個(gè)設(shè)計(jì)變體的情況中，在各側(cè)壁區(qū)中分別存在三個(gè)橡膠部件，該翼形橡膠以變窄的末端部分覆蓋側(cè)壁橡膠的變窄的末端部分，該翼形橡膠的徑向內(nèi)部末端與該基線相距一段距離，該距離小于側(cè)壁橡膠的變窄的末端部分的徑向外部末端與該基線相距的距離并且介于從該基線確定的斷面高度的40%與60%之間。在此設(shè)計(jì)變體的情況中，該側(cè)壁橡膠還占據(jù)著這些側(cè)壁區(qū)的外表面中的某一部分，例如只要保護(hù)肋形成于側(cè)壁橡膠的區(qū)域中，這都是有利的。
[0010]在本實(shí)用新型的另一個(gè)設(shè)計(jì)變體的情況中，在胎圈區(qū)的方向上鄰接翼形橡膠的橡膠部件是輪輞保護(hù)橡膠。因此，在本實(shí)用新型的此設(shè)計(jì)變體的情況中，側(cè)壁區(qū)僅僅包括兩個(gè)橡膠部件，因?yàn)椴辉俅嬖趥?cè)壁橡膠。
[0011]例如，這兩個(gè)橡膠部件的相互安排以及設(shè)計(jì)使得輪輞保護(hù)橡膠的徑向外部的變窄的末端部分在外部上被翼形橡膠覆蓋，其方式為使得翼形橡膠的徑向內(nèi)部末端與基線相距一段距離，該距離介于斷面高度的20%與30%之間。因此，在此實(shí)施例的情況中，這些側(cè)壁區(qū)的相當(dāng)大的外表面被翼形橡膠所占據(jù)。因此，可能被提供的任何保護(hù)肋會(huì)由翼形橡膠來形成。
[0012]在一個(gè)替代實(shí)施例的情況中，在這些側(cè)壁區(qū)中存在兩個(gè)橡膠部件，翼形橡膠在側(cè)壁區(qū)上延伸得相對(duì)少，并且所提供的任何保護(hù)肋會(huì)由輪輞保護(hù)橡膠來形成。在此情況中，輪輞保護(hù)橡膠的徑向外部的變窄的末端部分被翼形橡膠的徑向內(nèi)部末端部分所覆蓋，其方式為使得翼形橡膠的徑向內(nèi)部末端與基線相距一段距離，該距離小于輪輞保護(hù)橡膠的變窄的末端部分的末端與基線相距的距離、并且介于從基線確定的斷面高度的40%與60%之間。
[0013]在最大輪胎斷面高度為80_的輪胎的情況中，可優(yōu)選地實(shí)施在側(cè)壁區(qū)中存在兩個(gè)橡膠部件的設(shè)計(jì)變體。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]現(xiàn)在，根據(jù)附圖來更詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的其他特征、優(yōu)勢(shì)以及細(xì)節(jié)，附圖示意性地表示了數(shù)個(gè)示例性實(shí)施例，其中:
[0015]圖1至圖8示出了根據(jù)本實(shí)用新型的不同設(shè)計(jì)變體的充氣車輛輪胎的截面視圖。
[0016]附圖標(biāo)記說明[0017]I胎面
[0018]2胎圈區(qū)
[0019]3胎圈芯
[0020]4側(cè)壁區(qū)
[0021]5簾布層結(jié)構(gòu)
[0022]5a帶束層
[0023]6徑向胎體
[0024]6a繞回部分
[0025]7胎圈填充物
[0026]8輪輞
[0027]8a輪輞芯
[0028]9，9’，9’’，9’’’翼形橡膠
[0029]19，19’ 翼形橡膠
[0030]19’ ’，19’ ’ ’翼形橡膠
[0031]9a，9’’a翼形橡膠條帶
[0032]10，10’側(cè)壁橡膠
[0033]10’ ’，10’ ’ ’側(cè)壁橡膠
[0034]11，11’輪輞保護(hù)橡膠
[0035]11’’，11’’’輪輞保護(hù)橡膠
[0036]21，21’輪輞保護(hù)橡膠
[0037]21’’，21’’’輪輞保護(hù)橡膠
[0038]12保護(hù)肋
[0039]14a, 14b內(nèi)凹外部輪廓
[0040]K1內(nèi)緣
[0041]K0外緣
[0042]K邊緣
[0043]H斷面高度
[0044]hi距離
[0045]h2距離
[0046]h3距離
[0047]h4距離
[0048]h5距離
[0049]bi寬度
[0050]b2寬度
[0051]b3寬度
[0052]Bl基線
【具體實(shí)施方式】
[0053]在本說明中所規(guī)定的大小以及尺寸是關(guān)于根據(jù)ETRTO標(biāo)準(zhǔn)的當(dāng)前適用版本的在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)部壓力下安裝在標(biāo)準(zhǔn)輪輞上、但是處于空載狀態(tài)的輪胎。在本說明中所引用的徑向高度是從基線來確定的，該基線在軸向上延伸并且在輪輞半徑的外部末端所在之處與輪輞相交。
[0054]這些附圖示出了乘用車構(gòu)造的子午線類型的充氣車輛輪胎的截面視圖。根據(jù)本實(shí)用新型所設(shè)計(jì)的輪胎具有最大為55%的截面比，具體來說最大為40% ;最大標(biāo)稱輪胎斷面高度為100mm。圖3、圖4、圖7以及圖8所示的設(shè)計(jì)變體具體來說適合于最大斷面高度為80mm的輪胎。
[0055]在附圖中所表示的并且安裝于所圖示的具有輪輞凸緣8a的輪輞8上的輪胎具有胎面1、具有胎圈芯3的胎圈區(qū)2、兩個(gè)側(cè)壁區(qū)4、簾布層結(jié)構(gòu)5以及徑向胎體6。偵_區(qū)4從胎肩起、在胎面I的橫向中、延伸到輪輞凸緣8a。
[0056]并非本實(shí)用新型的標(biāo)的的胎面I可以通過已知方式來設(shè)計(jì)或構(gòu)造，例如設(shè)計(jì)成具有胎面底層以及胎面冠部的兩層。胎面I還以已知但未圖示的方式配備有胎面構(gòu)形。
[0057]徑向胎體6由至少一層橡膠化簾線以已知方式組成，這些橡膠化簾線至少基本上在徑向上延伸。相應(yīng)地圍繞胎圈芯3從軸向內(nèi)部延伸到軸向外部的胎體6，以其繞回的部分6a延伸到簾布層結(jié)構(gòu)5徑向內(nèi)部的區(qū)域中。這樣就形成了在胎體6的部分6a與簾布層結(jié)構(gòu)5之間的重疊區(qū)域，這些重疊區(qū)域具有幾毫米到幾厘米的數(shù)量級(jí)。在胎圈芯3的徑向外部，存在由胎體6作為邊界的一片式或多片式胎圈填充物7，該一片式或多片式胎圈填充物7由一種或多種橡膠混合物組成。
[0058]簾布層結(jié)構(gòu)5具有例如兩個(gè)帶束層5a，其中加固元件彼此交錯(cuò)，但是在各自的層中平行延伸，具體來說為鋼絲簾線。帶束層5a可以被簾布筒(未圖示)覆蓋，該簾布筒由嵌入于橡膠中并基本上在圓周方向上延伸的簾布筒簾線例如尼龍以已知方式組成。
[0059]在圖1、圖2、圖5以及圖6所示的實(shí)施例的情況中，在側(cè)壁區(qū)4中安排有三個(gè)橡膠部件，并且在圖3、圖4、圖7以及圖8所示的實(shí)施例的情況中，安排有兩個(gè)橡膠部件。在圖1、圖2、圖5以及圖6所示的設(shè)計(jì)變體的情況中，這些橡膠部件包括翼形橡膠9、9’、9’ ’、9’’’，側(cè)壁橡膠10、10’、10’’、10’’’以及輪輞保護(hù)橡膠11、11，、11，，、11，，，。在圖3、圖4、圖7以及圖8所示的設(shè)計(jì)變體的情況中，這些橡膠部件包括翼形橡膠19、19’、19’ ’、19’ ’ ’以及輪輞保護(hù)橡膠21、21’、21’ ’、21’ ’ ’。
[0060]以一種仍將描述的方式，這些橡膠部件可以分別形成保護(hù)肋12 (圖1至圖4)，保護(hù)肋12在輪胎的每一側(cè)上在軸向上突出超過了輪輞8的輪輞凸緣8a。保護(hù)肋12相應(yīng)地具有徑向內(nèi)緣K1以及徑向外緣K。，該兩者之間的距離在徑向上測(cè)得為2mm至6mm。保護(hù)肋12的徑向內(nèi)緣K1與線相距一段距離hs，該距離介于斷面高度H的25%與45%之間，該斷面高度H同樣是從化測(cè)得。保護(hù)肋12為輪胎的側(cè)壁區(qū)4中具有最大厚度的那一部分。肋12的區(qū)域中的橡膠的最大厚度(相對(duì)于胎體6垂直地確定的)介于8mm與12mm之間。從肋12的徑向外緣Ktj以及徑向內(nèi)緣K1起，內(nèi)凹彎曲的外表面14a、14b優(yōu)選地在胎面I和輪輞8的方向上延伸。在原理上還可能給側(cè)壁區(qū)4提供較大程度地外凸彎曲的外部輪廓，使得側(cè)壁區(qū)4的橡膠的厚度變化較小。
[0061]在圖5至圖8所示的設(shè)計(jì)變體的情況中，不存在任何此類確切的保護(hù)肋；在與基線Bl相距所提及的距離hs處，側(cè)壁區(qū)4具有邊緣K，在邊緣K處側(cè)壁區(qū)4具有其最大厚度。
[0062]在圖1中所示的設(shè)計(jì)變體的情況中，每一翼形橡膠9在輪胎的胎肩區(qū)上、在胎面I的橫向上延伸到保護(hù)肋12中、與胎面I以及胎體6的部分6a相接觸。翼形橡膠9的條帶狀延伸物9a沿外表面14a延伸，翼形橡膠9覆蓋著側(cè)壁橡膠10的外部。側(cè)壁橡膠10大致平行于作為寬橡膠條帶的延伸物9a、從胎體6的繞回部分6a延伸到保護(hù)肋12的外部。翼形橡膠9的條帶狀延伸物9a形成徑向外緣K。；側(cè)壁橡膠10形成保護(hù)肋12的徑向內(nèi)緣K”條帶狀延伸物9a的徑向內(nèi)部末端與線相距一段距離Ii1,該距離介于高度H的30%與45%之間。輪輞保護(hù)橡膠11鄰接側(cè)壁橡膠10、并且從側(cè)壁橡膠10起、沿著胎圈區(qū)2與輪輞8相接觸的接觸表面以條帶形式連續(xù)地變薄、延伸到橡膠的胎圈區(qū)2中。側(cè)壁橡膠10的徑向外部的變窄的末端部分在與線相距距離h2處終止，該距離介于斷面高度H的45%與70%之間；側(cè)壁橡膠10的徑向最內(nèi)末端與線相距距離h3，該距離h3小于Ill并且介于斷面高度H的20%與30%之間。在其中間部分，側(cè)壁橡膠10具有2mm至4mm的寬度Id1 ;翼形橡膠9的延伸物9a的寬度b2為0.7mm至1.3mm。輪輞保護(hù)橡膠11的徑向外部末端處于與線相距距離h4處，該距離大于Ii1并且介于斷面高度H的30%與40%之間。
[0063]在圖2所示的實(shí)施例的情況中，翼形橡膠9僅覆蓋側(cè)壁橡膠10’的變窄的末端部分，側(cè)壁橡膠10’另外基本上形成保護(hù)肋12，因此，側(cè)壁橡膠10’還包括保護(hù)肋12的兩個(gè)邊緣K1和Ky基本上被設(shè)計(jì)成寬橡膠條帶的側(cè)壁橡膠10’在其中間部分具有寬度匕為3mm至5mm ;其徑向外部的變窄的末端部分在與基線目距距離h2處終止，該距離介于斷面高度H的45%與70%之間。翼形橡膠9的變窄的徑向內(nèi)部末端部分在與基線相距距離h5處終止，該距離介于高度H的40%與60%之間并且小于h2。輪輞保護(hù)橡膠11’的安排和設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)于第一實(shí)施例的輪輞保護(hù)橡膠11的安排和設(shè)計(jì)。
[0064]圖3和圖4示出了不具有側(cè)壁橡膠的設(shè)計(jì)變體。在圖3所示的實(shí)施例的情況中，翼形橡膠19在胎肩上在胎面I的橫向上延伸到保護(hù)肋12中，由此包括邊緣Ktj和K1并且因此形成保護(hù)肋12的大部分。如上文所描述，翼形橡膠19的徑向內(nèi)部末端處于與線&相距距離h3處。翼形橡膠19覆蓋著輪輞保護(hù)橡膠21的徑向外部末端部分的外部，該徑向外部末端部分在被覆蓋的區(qū)域中以變窄的方式在胎面I的方向上延伸出。輪輞保護(hù)橡膠21的徑向外部末端處于與線相距距離h2處，該距離介于斷面高度H的45%與70%之間。在其他方面，輪輞保護(hù)橡膠21被以類似于先前設(shè)計(jì)變體的方式來設(shè)計(jì)。
[0065]圖4示出了本實(shí)用新型的一種設(shè)計(jì)變體，其中輪輞保護(hù)橡膠21’在胎面I的方向上延伸到足夠遠(yuǎn)，使得它形成了保護(hù)肋12、并且在其外部上具有內(nèi)凹外部輪廓14a以及內(nèi)凹外部輪廓14b的至少一個(gè)大部分。輪輞保護(hù)橡膠21’的徑向外部末端部分在外部上被翼形橡膠19’覆蓋了一段較短距離、并且在與基線相距距離h2處終止，該距離介于斷面高度H的45%與70%之間。翼形橡膠19’的徑向內(nèi)部末端處在與基線&相距距離匕處，該距離介于斷面高度H的40%與60%之間并且小于h2。
[0066]圖5至圖8所示的設(shè)計(jì)變體基本上對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖1至圖4的設(shè)計(jì)變體，側(cè)壁區(qū)4在位置K的徑向外側(cè)具有內(nèi)凹彎曲外部輪廓而在徑向內(nèi)側(cè)具有外凸彎曲外部輪廓。在接下來的描述中所給出的距離h至h5對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖1至圖4的設(shè)計(jì)變體中的距離Ii1至h5并且具有已經(jīng)規(guī)定的大小或相對(duì)大小。相同情況類似地適用于寬度Vb2和b3。
[0067]因此，圖5示出了翼形橡膠9’’以條帶狀延伸物9’’覆蓋側(cè)壁橡膠10’’的實(shí)施例。側(cè)壁橡膠10’’基本上在翼形橡膠9’’與輪輞保護(hù)橡膠11’’之間作為寬條帶延伸、以其徑向外部的變窄的末端部分終止于與基線相距距離h2處；翼形橡膠9’ ’的徑向內(nèi)部末端處于與基線4相距距離hi處。在圖5所示的設(shè)計(jì)的情況中，側(cè)壁橡膠10’’還包括邊緣K。輪輞保護(hù)橡膠11’’的安排和設(shè)計(jì)基本上對(duì)應(yīng)于圖1所示實(shí)施例的安排和設(shè)計(jì)，其中距離h3和h4處于關(guān)于側(cè)壁橡膠10’ ’的邊界線處。
[0068]圖6示出了側(cè)壁橡膠10’ ’ ’在側(cè)壁區(qū)4的內(nèi)凹彎曲外表面的較大區(qū)域上延伸并且同樣地包括邊緣K的設(shè)計(jì)變體。側(cè)壁橡膠10’’’與翼形橡膠9’’’以變窄的末端部分以某種方式彼此覆蓋，使得側(cè)壁橡膠10’’’的徑向外部末端處于與基線化相距距離匕處，并且翼形橡膠9’’’的徑向內(nèi)部末端處于與基線&相距距離匕處，h5小于h2。就由距離匕和比所確定的徑向范圍來說，輪輞保護(hù)橡膠11’ ’ ’的安排和設(shè)計(jì)對(duì)應(yīng)于根據(jù)圖5的實(shí)施例。
[0069]在圖7和圖8中，圖示了不具有側(cè)壁橡膠的設(shè)計(jì)變體。在圖7中，翼形橡膠19’ ’在側(cè)壁區(qū)4的大部分上在徑向上延伸、包括邊緣K并且以其徑向內(nèi)部末端終止于與基線相距距離113處。直接鄰接翼形橡膠19’’的輪輞保護(hù)橡膠21’’具有徑向外部的變窄的末端部分，該末端部分在外部上被翼形橡膠19’ ’覆蓋并且終止于與基線相距距離h2處。在圖8所示的設(shè)計(jì)變體的情況中，輪輞保護(hù)橡膠21’ ’ ’為側(cè)壁區(qū)4中在側(cè)壁區(qū)4上具有最大跨度的部件。其徑向外部末端部分被翼形橡膠19’’’的徑向內(nèi)部末端部分以某種方式覆蓋了相對(duì)短的距離，使得輪輞保護(hù)橡膠21’ ’的徑向最外末端處于與基線&相距距離匕處，并且胎圈橡膠19’ ’ ’的徑向末端處于與基線相距距離h5處，h5小于h2。
[0070]翼形橡膠9、9’、9’’、9’’’、19、19’、19’’、19’’’是從優(yōu)選地具有良好耐氣候性以及良好耐光性的橡膠混合物生產(chǎn)而成。因此，具體來說，用于翼形橡膠9、9’、9’’、9’’’、19、19’、19’ ’、19’ ’ ’的橡膠混合物是基于EPDM、天然橡膠以及聚丁二烯橡膠、并且可以是慣用且已知的翼形橡膠混合物之一。
[0071]側(cè)壁橡膠10、10’、10’ ’、10’ ’ ’是由慣用且已知的側(cè)壁橡膠混合物之一組成。
[0072]對(duì)于輪輞保護(hù)橡膠11、11’、11’ ’、11’ ’ ’、21、21’、21’ ’、21’ ’ ’來說，會(huì)將具有相當(dāng)
高的耐磨性以及相當(dāng)大的硬度的橡膠混合物納入考慮。已知且慣用的輪輞保護(hù)橡膠混合物是適宜的。
【權(quán)利要求】
1.一種具有最大標(biāo)稱輪胎斷面高度(H)為IOOmm的充氣車輛輪胎，該充氣車輛輪胎包括一個(gè)胎面(I)、一個(gè)簾布層結(jié)構(gòu)(5)以及一個(gè)徑向胎體(6)，該徑向胎體圍繞胎圈區(qū)(2)中的胎圈芯(3)從軸向內(nèi)部延伸到軸向外部并且被制成在該簾布層結(jié)構(gòu)(5)下方延伸返回，并且該充氣車輛輪胎還具有側(cè)壁區(qū)(4)，這些側(cè)壁區(qū)由至少兩個(gè)橡膠部件形成，S卩，一個(gè)翼形橡膠(9，9’，9’’，9’’’，19，19’，19’’，19’’’)以及一個(gè)輪輞保護(hù)橡膠(11，11’，11’’，11’’’，21，21’，21’’，21’’’)，該翼形橡膠從該胎面(I)的橫向在該胎圈區(qū)(2)的方向上延伸，并且該輪輞保護(hù)橡膠從該胎圈區(qū)(2)在該翼形橡膠(9，9’，9’ ’，9’ ’ ’，19，19’ ,19",19’ ’ ’)的方向上延伸， 其特征 在于該翼形橡膠(9，9’，9’ ’，9’ ’ ’，19，19’，19’ ’，19’ ’ ’)為延伸直至該胎面(I)并且在該側(cè)壁區(qū)(4)的徑向外部部分中以與該胎體(6)相接觸的方式延伸的唯一橡膠部件，并且該翼形橡膠以其徑向內(nèi)部末端部分覆蓋在該胎圈區(qū)(2)的方向上所鄰接的橡膠部件，該橡膠部件在被覆蓋的區(qū)域中具有一個(gè)末端部分，該末端部分在該胎面(I)的方向上變窄并且該末端部分的末端處于與一個(gè)基線(BJ相距一段距離(h2)處，該距離是介于從該基線(BJ確定的斷面高度(H)的45%與70%之間，該基線(BJ在該軸向上延伸并且是與對(duì)應(yīng)于相應(yīng)輪胎大小的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)輪輞(8)上的輪輞半徑的外部末端相接觸的線。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于在該胎圈區(qū)(2)的方向上鄰接該翼形橡膠(9，9’，9’ ’，9’ ’ ’)的該橡膠部件是一個(gè)條帶狀側(cè)壁橡膠(10，10’，10’ ’，10’ ’ ’)。
3.如權(quán)利要求2所述的充氣車輛輪胎，其特征在于該側(cè)壁橡膠(10，10’’ )在外部上被該翼形橡膠(9，9’’)的一個(gè)條帶狀延伸物(9a，9’’a)所覆蓋。
4.如權(quán)利要求2所述的充氣車輛輪胎，其特征在于該翼形橡膠(9，9’’’)以一個(gè)變窄的末端部分覆蓋該側(cè)壁橡膠(10’，10’ ’ ’)的變窄的末端部分，該翼形橡膠(9’，9’ ’ ’)的徑向內(nèi)部末端處于與該基線(BJ相距一段距離(h5)處，該距離小于該側(cè)壁橡膠(10’，10’ ’ ’)的該變窄的末端部分的徑向外部末端與該基線(BJ相距的該距離(h2)并且介于從該基線(Bl)確定的該斷面高度(H)的40%與60%之間。
5.如權(quán)利要求2至4之一所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，該側(cè)壁橡膠(10，10’，10’ ’，10’ ’ ’)在其中間部分具有介于2mm與5mm之間的一個(gè)寬度(b1; b3)。
6.如權(quán)利要求1所述的充氣車輛輪胎，其特征在于，在該胎圈區(qū)(2)的方向上鄰接該翼形橡膠(19，19’，19’ ’，19’ ’ ’)的該橡膠部件為該輪輞保護(hù)橡膠(21，21’ ,21", 21，’ ’)。
7.如權(quán)利要求6所述的充氣車輛輪胎，其特征在于該輪輞保護(hù)橡膠(21，21’’ )的徑向外部的變窄的末端部分在外部上被該翼形橡膠(19，19’ ’ )覆蓋，其方式為使得該翼形橡膠(19,19")的徑向內(nèi)部末端處于與該基線(BJ相距一段距離(h3)處，該距離是介于該斷面高度(H)的20%與30%之間。
8.如權(quán)利要求6所述的充氣車輛輪胎，其特征在于該輪輞保護(hù)橡膠(21’，21’’ ’ )的徑向外部的變窄的末端部分被該翼形橡膠(19’，19’ ’ ’)的徑向內(nèi)部末端部分所覆蓋，其方式為使得該翼形橡膠(9’，9’ ’ ’)的徑向內(nèi)部末端是處于與該基線(BJ相距一段距離(h5)處，該距離小于該輪輞保護(hù)橡膠(21’)的該變窄的末端部分的末端與該基線(BJ相距的該距離Ch2)并且是介于從該基線(BJ確定的該斷面高度(H)的40%與60%之間。
【文檔編號(hào)】B60C13/02GK203780231SQ201290000398
【公開日】2014年8月20日 申請(qǐng)日期:2012年2月15日 優(yōu)先權(quán)日:2011年3月30日
【發(fā)明者】達(dá)雷恩·基德尼, 弗蘭克·莫爾茨維-福伊特 申請(qǐng)人:大陸輪胎德國(guó)有限公司