車門框構造體的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供一種車門框構造體，能夠容易地彎曲嵌條部，且不會因雨滴等浸入而導致車門框的端部生銹。與形成車門框(31)的第二凸緣部(312b)的部分連接的第二端部(B)位于玻璃導槽(33)的內(nèi)壁部(331)和面朝內(nèi)壁部(331)的框主體部(311)之間。并且，嵌條部(32)的卡合部(324)局部地連結(jié)于沿著縱部車門框構造體(3)的延伸設置方向的第三側(cè)壁部(323)的多個部位。
【專利說明】車門框構造體
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及具備構成車門的窗框的車門框、安裝于該車門框的嵌條部、玻璃導槽的車門框構造體。
【背景技術】
[0002]公知有具備車輛的車門框、安裝于車門框的嵌條部、玻璃導槽的車門框構造體。
[0003]這種車門框構造體從車輛的門板的上端延伸設置。圖10是利用與延伸設置方向垂直的平面剖切專利文獻I所公開的車門框構造體而得的剖視圖。如圖10所示，該車門框構造體具備車門框110、安裝于該車門框110的嵌條部120以及安裝于嵌條部120的玻璃導槽 130。
[0004]車門框110通過將金屬制的板狀部件折彎而形成。車門框110具備框主體部111以及凸緣部112?？蛑黧w部111通過將金屬制的板狀部件折彎而沿著車門框構造體的延伸設置方向形成為柱狀。如圖10所示，框主體部111的截面形狀呈中空的閉環(huán)狀。凸緣部112已從框主體部111朝車輛外側(cè)突出的方式從框主體部111連續(xù)形成。凸緣部112具有由金屬制的板狀部件的一方的端部構成的第一凸緣部112a和由另一方的端部構成的第二凸緣部112b。第一凸緣部112a和第二凸緣部112b重疊，從而沿著車門框構造體的延伸設置方向形成凸緣部112。
[0005]并且，嵌條部120由硬質(zhì)樹脂形成，且安裝于凸緣部112。嵌條部120具有:與第二凸緣部112b的整面面對配置的第一側(cè)壁部121 ;連結(jié)在第一側(cè)壁部121的車輛外側(cè)端的第二側(cè)壁部122 ;以及連結(jié)于第二側(cè)壁部122并且與第一凸緣部112a的整面面對配置的第三側(cè)壁部123。進而，嵌條部120以利用上述側(cè)壁部覆蓋凸緣部112的方式沿著車門框構造體的延伸設置方向形成。并且，在該嵌條部120安裝有由軟質(zhì)樹脂形成的玻璃導槽130。此外，在嵌條部120的第三側(cè)壁部123的與第一凸緣部112a面對的一側(cè)的面上安裝有密封唇140。該密封唇140沿著車門框構造體的延伸設置方向形成，且其前端部分與第一凸緣部112a抵接。利用該密封唇140防止來自外部的異物(雨滴等)進入嵌條部120的第一側(cè)壁部121與第二凸緣部112b之間的空間側(cè)。
[0006]如圖11所示，專利文獻2所公開的車門框構造體也具備:車門框210，該車門框210形成有柱狀的框主體部211以及從框主體部211朝車輛外方側(cè)突出的凸緣部212 ;安裝于上述車門框210的凸緣部212的硬質(zhì)樹脂制的嵌條部220 ;以及安裝于嵌條部220的軟質(zhì)樹脂制的玻璃導槽230。在嵌條部220埋設有金屬制的芯材240。
[0007]專利文獻1:日本特開2010-18130號公報
[0008]專利文獻2:日本特開2006-51906號公報
[0009](實用新型所要解決的課題)
[0010]根據(jù)專利文獻I所示的車門框構造體，由硬質(zhì)樹脂形成的嵌條部120的形成區(qū)域廣。由于硬質(zhì)樹脂較硬，因此，在使由硬質(zhì)樹脂形成的嵌條部彎曲的情況下，需要較大的彎曲力。因此，在車門框構造體彎曲的情況下，難以沿著其彎曲形狀使嵌條部高精度地彎曲。特別是構成由以能夠滑動的方式安裝于車門的窗玻璃堵塞的車門的開口部的縱緣部(沿著上下方向形成的邊緣部)的縱部車門框構造體多數(shù)情況下以隨著從下方趨向上方而從車輛外方側(cè)朝車輛內(nèi)方側(cè)傾倒的方式彎曲。因而，在將圖10所示的車門框構造體應用于縱部車門框構造體的情況下，不得不使嵌條部120從車輛外方朝趨向車輛內(nèi)方的方向彎曲。在該情況下，嵌條部120的從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度亦即嵌條部120的寬度越長，則需要越大的彎曲力。彎曲力越大，則越難以使嵌條部120高精度地彎曲(或者嵌條部120無法彎曲)。
[0011]為了降低彎曲力，研究將由硬質(zhì)樹脂形成的嵌條部的一部分切除。硬質(zhì)樹脂的切除部分是不對玻璃導槽的形成部位造成影響的例如圖10的A部所示的區(qū)域部分。通過將A部所示的區(qū)域部分切除，嵌條部120的第三側(cè)壁部123的從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度亦即第三側(cè)壁部123的寬度S變短，因此使嵌條部從車輛外方朝趨向車輛內(nèi)方的方向彎曲時所需要的彎曲力減輕。然而，在將該A部所示的區(qū)域部分切除的情況下，安裝于該部分的密封唇140也被切除。在密封唇140被切除的情況下，雨滴等從被切除的部分進入，進入后的雨滴附著于車門框110的端部(圖10的B部)。車門框110的端部未涂布防銹劑的可能性高，因此，通過雨滴等附著于該部分，會發(fā)生銹蝕。
[0012]在專利文獻2所示的車門框構造體中也會產(chǎn)生上述的問題亦即發(fā)生銹蝕。并且，由于在嵌條部220埋設有金屬制的芯材240，因此重量亦即材料費增大。此外，在將專利文獻2所示的車門框構造體應用于彎曲狀的車門框構造體的情況下，不得不使埋設于嵌條部220的芯材預先彎曲。因此會導致制造成本的增大。
實用新型內(nèi)容
[0013]如上，現(xiàn)有的車門框構造體在形成為彎曲形狀時存在各種問題。本實用新型的目的在于提供一種改善了上述問題點的車門框構造體。
[0014]本實用新型提供從車輛的門板朝上方彎曲地延伸設置的車門框構造體。該車門框構造體具備車門框、嵌條部、玻璃導槽以及密封唇。車門框具有框主體部和凸緣部，上述框主體部通過將與金屬制的板狀部件的一方的端部連接的部分折彎而沿著上述車門框構造體的延伸設置方向形成為柱狀，上述凸緣部沿著上述延伸設置方向形成，且從上述框主體部朝車輛外方突出。上述凸緣部具有第一凸緣部和第二凸緣部，上述第一凸緣部由與上述板狀部件中的以形成上述框主體部的方式被折彎的部分連接的部分從上述框主體部朝車輛外方突出而形成，上述第二凸緣部通過將上述板狀部件中的與上述第一凸緣部連接的部分以利用該第二凸緣部與上述第一凸緣部包圍上述一方的端部的方式折回而形成。嵌條部具有第一側(cè)壁部、第二側(cè)壁部、第三側(cè)壁部以及卡合部，且構成為利用上述第一側(cè)壁部、上述第二側(cè)壁部以及上述第三側(cè)壁部從車輛外方覆蓋上述凸緣部，上述第一側(cè)壁部沿著上述延伸設置方向形成，且面對上述第二凸緣部配置，上述第二側(cè)壁部沿著上述延伸設置方向，且與上述第一側(cè)壁部的車輛外方端連結(jié)，上述第三側(cè)壁部沿著上述延伸設置方向，與上述第二側(cè)壁部連結(jié)，且面對上述第一凸緣部的靠車輛外方的部分配置，上述卡合部與上述第三側(cè)壁部連結(jié)，且與上述凸緣部卡合。玻璃導槽具有內(nèi)壁部、車內(nèi)側(cè)唇部以及車外側(cè)唇部，并對以相對于上述門板進退的方式能夠滑動地安裝于上述門板的窗玻璃的滑動動作進行引導，上述內(nèi)壁部沿著上述延伸設置方向，與上述第一側(cè)壁部的車輛內(nèi)方端連結(jié)，且面對上述框主體部配置，上述車內(nèi)側(cè)唇部以從上述內(nèi)壁部朝車輛外方突出的方式沿著上述延伸設置方向形成，上述車外側(cè)唇部沿著上述延伸設置方向，與上述第二側(cè)壁部連結(jié)，且以從上述第二側(cè)壁部朝車輛內(nèi)方突出的方式與上述車內(nèi)側(cè)唇部對置配置。密封唇沿著上述延伸設置方向形成，且從上述第一側(cè)壁部的面對上述第二凸緣部的一側(cè)的面上突出。通過密封唇與上述第二凸緣部接觸，防止從上述第一凸緣部與上述第三側(cè)壁部之間的空間趨向上述第二凸緣部與上述第一側(cè)壁部之間的空間的方向的異物的進入。進而，與上述板狀部件的形成上述第二凸緣部的部分連接的另一方的端部位于上述玻璃導槽的上述內(nèi)壁部與面朝上述內(nèi)壁部的上述框主體部之間，上述卡合部局部地連結(jié)于沿著上述延伸設置方向的上述第三側(cè)壁部的多個部位。
[0015]根據(jù)本實用新型的車門框構造體，構成為從車輛外方覆蓋凸緣部的嵌條部的第三側(cè)壁部與第一凸緣部的靠車輛外方的部分面對配置。即，第三側(cè)壁部與第一凸緣部的靠車輛外方的部分面對配置，并不與第一凸緣部的靠車輛內(nèi)方的部分面對配置。即，相比與第一凸緣部的整面面對配置的情況相比較，本實用新型中的第三側(cè)壁部形成為其寬度(第三側(cè)壁部的從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度)變小。
[0016]并且，嵌條部的卡合部與凸緣部卡合，由此，嵌條部連結(jié)于凸緣部。該卡合部在沿著車門框構造體的延伸設置方向的第三側(cè)壁部的多個部位局部地、即間隙地設置。因此，相比與卡合部遍及第三側(cè)壁部的長邊方向亦即車門框構造體的延伸設置方向連續(xù)形成的情況相當?shù)膱D10所示的以往的情況相比較，嵌條部的形成區(qū)域減少。通過嵌條部的形成區(qū)域減少，使嵌條部彎曲時的嵌條部的變形量也減少。因此，因嵌條部的變形而產(chǎn)生的相對于彎曲力的阻力也降低。通過阻力降低，所需要的彎曲力降低。
[0017]這樣，通過降低使嵌條部彎曲時產(chǎn)生的(相對于彎曲力的)阻力，所需要的彎曲力降低。通過所需要的彎曲力降低，能夠?qū)⑶稐l部高精度地沿著車門框構造體的彎曲形狀進行彎曲。
[0018]并且，密封唇設置在嵌條部的第一側(cè)壁部的與第二凸緣部相面對的一側(cè)的面上。此外，玻璃導槽設置在嵌條部的第一側(cè)壁部以及第二側(cè)壁部。因而，即便將嵌條部的第三側(cè)壁部的寬度形成得較短，也不會出現(xiàn)因此而導致密封唇、玻璃導槽被除去的情況。
[0019]此外，由于形成車門框的一片金屬制的板狀部件的一方的端部由第一凸緣部和第二凸緣部包圍，因此異物(雨滴等)不會附著于上述一方的端部。此外，通過設置于嵌條部的第一側(cè)壁部的密封唇與第二凸緣部接觸，能夠防止雨滴等異物從外部(第三側(cè)壁部與第一凸緣部之間的空間部分)朝第二凸緣部側(cè)進入。因此，雨滴等不會附著于與板狀部件的第二凸緣部連接的另一方的端部。這樣，能夠防止雨滴進入形成車門框的金屬制的板狀部件的兩端部，因此能夠防止因雨滴附著于板狀部件的端部而導致生銹。
[0020]上述框主體部具有:車輛外方側(cè)框主體部，該車輛外方側(cè)框主體部通過將與上述板狀部件的上述一方的端部連接的部分朝車輛前方側(cè)折彎而形成，且構成上述框主體部中的位于車輛外方側(cè)的部分；車輛前方側(cè)框主體部，該車輛前方側(cè)框主體部通過將與上述車輛外方側(cè)框主體部的車輛前方端連接的部分朝車輛內(nèi)方側(cè)折彎而形成,且構成上述框主體部中的位于車輛前方側(cè)的部分；車輛內(nèi)方側(cè)框主體部,該車輛內(nèi)方側(cè)框主體部通過將與上述車輛前方側(cè)框主體部的車輛內(nèi)方端連接的部分朝車輛后方側(cè)折彎而形成，且形成上述框主體部中的位于車輛內(nèi)方側(cè)的部分；以及車輛后方側(cè)框主體部,該車輛后方側(cè)框主體部通過將與上述車輛內(nèi)方側(cè)框主體部的車輛后方端連接的部分朝車輛外方折彎而形成，且形成上述框主體部中的位于車輛后方側(cè)的部分。
[0021]此外，也可以形成為:上述第一凸緣部通過使與上述板狀部件的上述車輛后方側(cè)框主體部連接的部分相比上述框主體部朝車輛外方側(cè)延伸設置而形成，上述第二凸緣部通過使與上述第一凸緣部的車輛外方端連接的部分以利用該第二凸緣部與上述第一凸緣部包圍上述一方的端部的方式朝車輛內(nèi)方側(cè)折回而形成。進而，也可以形成為:與上述第二凸緣部連接的上述板狀部件的另一方的端部從上述第二凸緣部的車輛內(nèi)方端朝車輛前方側(cè)折彎，從而配置于上述玻璃導槽的上述內(nèi)壁部與上述車輛外方側(cè)框主體部之間。
[0022]在該情況下，也可以形成為，在上述車輛后方側(cè)框主體部與上述第一凸緣部之間形成有朝車輛內(nèi)方突出的凸部。進而，也可以形成為:上述卡合部與上述凸部卡合。據(jù)此，通過卡合部與形成在車輛后方側(cè)框主體部與第一凸緣部之間且朝車輛內(nèi)方側(cè)突出的凸部卡合，嵌條部被穩(wěn)定地固定于車門框。
[0023]也可以形成為:在所述車輛外方側(cè)框主體部形成有朝車輛內(nèi)方側(cè)凹陷的第一凹部，所述玻璃導槽具有從所述內(nèi)壁部進入所述第一凹部內(nèi)的卡止腳部，所述卡止腳部在所述第一凹部內(nèi)產(chǎn)生彈力，由此，所述內(nèi)壁部相對于所述車門框的卡合力提高。
[0024]也可以形成為:所述卡止腳部的車輛后端部與所述板狀部件的另一方的端部抵接，由此，所述內(nèi)壁部卡止于所述車門框。
[0025]也可以形成為:在所述卡止腳部連結(jié)有加強唇部，借助所述加強唇部與所述第一凹部內(nèi)的形成車輛前方側(cè)的壁面彈性卡合而產(chǎn)生的所述加強唇部的彈力，所述卡止腳部的車輛后端部被按壓于所述板狀部件的另一方的端部的端面，由此，所述內(nèi)壁部相對于所述車門框的卡合力提高。
[0026]也可以形成為:上述卡合部具備從上述第三側(cè)壁部朝車輛內(nèi)方側(cè)延伸的臂部和從上述臂部的車輛內(nèi)方端朝車輛前方側(cè)延伸的前端部。進而，前端部可以與上述凸部卡合。此時，也可以形成為:前端部具有與凸部卡合的卡合面，卡合面形成為隨著趨向車輛前方側(cè)而朝車輛外方側(cè)傾斜。通過以這種方式形成卡合面，卡合力增強，能夠防止當在嵌條部作用有朝向車輛外方的外力時前端部從凸部滑落從而嵌條部被從凸緣部簡單地卸下。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027]圖1是簡要地示出具備本實施方式所涉及的車門框構造體的車門VD的圖。
[0028]圖2是從車輛正面觀察縱部車門框構造體的簡圖。
[0029]圖3是沿著圖1的II1-1II線的剖視圖。
[0030]圖4是示出圖3所表示的車門框的剖視圖。
[0031]圖5是示出圖3所表示的嵌條部的剖視圖。
[0032]圖6是示出圖3所表示的玻璃導槽的剖視圖。
[0033]圖7是本實施方式所涉及的車門框構造體的立體圖。
[0034]圖8是從車輛外方觀察本實施方式所涉及的車門框的圖。
[0035]圖9是沿著圖1的IX-1X線的剖視圖。
[0036]圖10是現(xiàn)有技術中的車門框構造體的剖視圖。
[0037]圖11是其他的現(xiàn)有技術中的車門框構造體的剖視圖。【具體實施方式】
[0038]以下對本實用新型的實施方式進行說明。圖1是簡要地示出具備本實施方式所涉及的車門框夠載體的車門VD的圖。如圖1所示，車門VD具備門板1、上部車門框構造體2以及縱部車門框構造體3。上部車門框構造體2的前端部分接合在門板I的車輛前方端部，從接合部分朝車輛上方立起設置并且朝車輛后方側(cè)彎曲。另一方面，縱部車門框構造體3的下端部分接合在門板I的車輛后方部位，并從接合部分朝上方延伸。進而，上部車門框構造體2的車輛后方端與縱部車門框構造體3的上方端接合在一起。因而，從圖1可知，在車門VD形成有由門板1、上部車門框構造體2以及縱部車門框構造體3包圍的扇狀的開口部。該開口部由安裝于門板I的窗玻璃WG堵塞。窗玻璃WG以能夠從門板I進退的方式安裝于門板I。構成開口部的縱緣部的縱部車門框構造體3相當于本實用新型的車門框構造體。
[0039]圖2是從車輛正面觀察縱部車門框構造體3的見圖。從圖2可知，縱部車門框構造體3從門板I朝車輛上方立起設置，并且隨著趨向上方而從車輛外方朝趨向車輛內(nèi)方的方向彎曲。
[0040]圖3是沿著圖1的II1-1II線的剖視圖，即利用與縱部車門框構造體3的延伸設置方向垂直的平面將縱部車門框構造體3切斷的情況下的剖視圖。如圖3所示，縱部車門框構造體3具備車門框31、嵌條部32、玻璃導槽33以及密封唇34。嵌條部32安裝于車門框31，玻璃導槽33以及密封唇34安裝于嵌條部32。即，在本實施方式的縱部車門框構造體3中，在車門框31安裝有玻璃導槽一體型嵌條。
[0041]首先，對車門框31的形狀進行說明。車門框31具有框主體部311和凸緣部312。框主體部311沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向彎曲而形成為柱狀。利用與延伸設置方向垂直的平面切斷而得的框主體部311的截面形狀如圖3所示呈劃分形成有內(nèi)部空間的大致四邊形狀。即，框主體部311形成為形成有大致四邊形狀的內(nèi)部空間且在長邊方向彎曲的柱狀。
[0042]圖4是示出圖3所示的車門框31的剖視圖。如圖4所示，在框主體部311中的構成在圖4中位于車輛外方側(cè)的部分的車輛外方側(cè)框主體部311a形成有朝車輛內(nèi)方側(cè)凹陷的第一凹部311e。
[0043]凸緣部312形成為從車輛外方側(cè)框主體部311a的車輛后方側(cè)朝車輛外方突出。凸緣部312具有相互對置配置的第一凸緣部312a和第二凸緣部312b。第一凸緣部312a和第二凸緣部312b沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向(長邊方向)形成為長條狀。
[0044]框主體部311和凸緣部312通過將一片金屬制的板狀部件折彎而連續(xù)形成。基于圖3以及圖4所示的剖視圖對板狀部件以何種方式折彎而形成框主體部311以及凸緣部312進行說明。首先，在利用與縱部車門框構造體3的延伸設置方向垂直的平面切斷而得的車門框31的截面上呈現(xiàn)的構成板狀部件的一方的端部的第一端部A(參照圖4)以面朝車輛前后方向的方式配置，通過與該第一端部A連接的部分在圖4中被朝車輛前方側(cè)折彎而形成框主體部311中的構成車輛外方側(cè)的部分的車輛外方側(cè)框主體部311a。并且，如上所述,通過構成車輛外方側(cè)框主體部311a的部分以朝車輛內(nèi)方凹陷的方式被折彎而形成有第一凹部311e。[0045]進一步，通過與車輛外方側(cè)框主體部311a的車輛前方側(cè)連接的部分被朝車輛內(nèi)方折彎而形成框主體部311中的構成車輛前方側(cè)的部分的車輛前方側(cè)框主體部311b，進一步，通過與車輛前方側(cè)框主體部311b的車輛內(nèi)方端連接的部分被朝車輛后方側(cè)折彎而形成框主體部311中的構成車輛內(nèi)方側(cè)的部分的車輛內(nèi)方側(cè)框主體部311c。進而，通過與車輛內(nèi)方側(cè)框主體部311c的車輛后方端連接的部分被朝車輛外方折彎而形成框主體部311中的構成車輛后方側(cè)的部分的車輛后方側(cè)框主體部311d。利用車輛外方側(cè)框主體部31 la、與車輛外方側(cè)框主體部311a連接的車輛前方側(cè)框主體部31 lb、與車輛前方側(cè)框主體部311b連接的車輛內(nèi)方側(cè)框主體部311c以及與車輛內(nèi)方側(cè)框主體部311c連接的車輛后方側(cè)框主體部311d圍成截面大致四邊形狀的內(nèi)部空間。通過以這種方式將板狀部件的與第一端部A連接的部分折彎，沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向形成柱狀的框主體部 311。
[0046]并且，與車輛后方側(cè)框主體部311d的車輛外方端連接的部分被朝車輛內(nèi)方側(cè)折回，與被折回的部分的車輛內(nèi)方端連接的部分被朝車輛外方側(cè)折回。通過該折回，如圖4所示形成朝車輛內(nèi)方側(cè)突出的凸部313。
[0047]利用從形成凸部313的部分朝車輛外方側(cè)延伸的部分構成第一凸緣部312a。如圖4所示，第一凸緣部312a以沿著第一端部A的朝向車輛后方側(cè)的面的方式朝車輛外方延伸。與該第一凸緣部312a的車輛外方端連接的部分被朝車輛內(nèi)方側(cè)折回。利用被朝車輛內(nèi)方側(cè)折回的部分形成第二凸緣部312b。如圖4所示，第二凸緣部312b以沿著第一端部A的朝向車輛前方側(cè)的面的方式朝車輛內(nèi)方延伸。S卩，第二凸緣部312b以利用該第二凸緣部312b與第一凸緣部312a從車輛外方側(cè)包圍第一端部A的方式被朝車輛內(nèi)方側(cè)折回。因而，第一端部A由第一凸緣部312a和第二凸緣部312b夾持。這樣，對于凸緣部312,利用第一凸緣部312A、第一端部A、第二凸緣部312b構成三片的層疊體。
[0048]構成與第二凸緣部312b的車輛內(nèi)方端連接的部分的第二端部B被朝車輛前方折彎。該第二端部B以沿著車輛外方側(cè)框主體部311a的方式配設。通過以上述方式將一片金屬制的板狀部件折彎來形成車門框31。
[0049]其次，對嵌條部32的形狀進行說明。圖5是示出圖3所示的嵌條部32的剖視圖。另外，在圖5中，車門框31由虛線表示，嵌條部32具有第一側(cè)壁部321、第二側(cè)壁部322、第三側(cè)壁部323以及卡合部324，上述各部分一體地由聚丙烯樹脂等硬質(zhì)樹脂形成。
[0050]第一側(cè)壁部321以與第二凸緣部312b的朝向車輛前方側(cè)的面面對配置的方式沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向形成為長條狀。第二側(cè)壁部322連結(jié)在該第一側(cè)壁部321的車輛外方端。
[0051]第二側(cè)壁部322與第一側(cè)壁部321同樣沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向形成為長條狀。在圖5所示的剖視圖中，第二側(cè)壁部322沿車輛前后方向延伸，且在車輛前后方向上的大致中間部分連結(jié)于第一側(cè)壁部321的車輛外方端。因此，如圖5中很好地示出的那樣，利用第一側(cè)壁部321和第二側(cè)壁部322形成為截面形狀呈T字形狀。因而，在第二側(cè)壁部322形成有面朝車輛外方的面和面朝車輛內(nèi)方的面。在第二側(cè)壁部322的朝向車輛外方的面上，可以實施用于提高外觀的裝飾處理。
[0052]并且，第三側(cè)壁部323連結(jié)在第二側(cè)壁部322的車輛后方端。第三側(cè)壁部323也沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向形成。該第三側(cè)壁部323從與第二側(cè)壁部322連結(jié)的連結(jié)部分朝車輛內(nèi)方延伸，且從圖5可以看出與第一凸緣部312a的朝向車輛后方的面的靠車輛外方的部分相面對。因而，凸緣部312由第一側(cè)壁部321、第二側(cè)壁部323、第三側(cè)壁部323從車來外方覆蓋。
[0053]在車門VD關閉后的狀態(tài)下，如圖3所示，與車體(B柱)連結(jié)的裝飾物(B柱裝飾物)G配置在第三側(cè)壁部323的車輛后方。從第三側(cè)壁部323的與裝飾物G相面對的一側(cè)的面上突出形成有車身密封唇35。該車身密封唇35在車門VD關閉后的狀態(tài)下與裝飾物G接觸。通過車身密封唇35與裝飾物G接觸，進行車廂內(nèi)的隔音以及稍稍的防水。
[0054]并且，在第三側(cè)壁部323連結(jié)有卡合部324?？ê喜?24與第一凸緣部312a的朝向車輛后方的面的靠車輛內(nèi)方的部分面對配置。如圖5所示，卡合部324具有從與第三側(cè)壁部323連結(jié)的連結(jié)部分朝車輛內(nèi)方延伸的臂部324a和從臂部324a的車輛內(nèi)方端朝車輛前方側(cè)延伸的前端部324b。形成于前端部324b的卡合面324c與從第一凸緣部312a的車輛內(nèi)方端朝車輛內(nèi)方突出的凸部313卡合。通過該卡合,嵌條部32被卡止于車門框31。該卡合部324在沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向的第三側(cè)壁部323的多個部分局部連結(jié)。
[0055]圖7是本實施方式所涉及的縱部車門框構造體3的立體圖，圖8是從車輛后方側(cè)觀察縱部車門框構造體3的圖。如這些圖所示，多個(在本實施方式中為4個)卡合部324沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向一個個地隔開規(guī)定間隔局部地連結(jié)于第三側(cè)壁部323的多個部位。
[0056]圖9是沿著圖1的IX-1X線的剖視圖。在該剖視圖中，卡合部324并未出現(xiàn)。從該圖可知，嵌條部32的第三側(cè)壁部323與第一凸緣部312a的靠車輛外方的很小的部分面對配置。即，相比與第一凸緣部312a的整面面對配置的情況，本實施方式中的第三側(cè)壁部323形成為從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度(寬度)S變小。
[0057]并且，從圖3以及圖5可知，在第一側(cè)壁部321安裝有軟質(zhì)樹脂制的密封唇34。在本實施方式中，密封傳34在第一側(cè)壁部321的靠車輛內(nèi)方的位置和靠車輛外方的位置這兩處位置安裝于第一側(cè)壁部321。密封唇34沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向形成，從第一側(cè)壁部321的面對第二凸緣部312b的面上突出且與第二凸緣部312b的表面接觸。通過密封唇34與第二凸緣部312b接觸，防止異物從第一凸緣部312a與第三側(cè)壁部323之間的空間進入第二凸緣部312b與第一側(cè)壁部321之間的空間。并且，借助密封唇34與第二凸緣部312b彈性卡合而產(chǎn)生的彈力，卡合部324被按壓于第一凸緣部312a，由此，嵌條部32相對于凸緣部312的卡合力提高。
[0058]其次，對玻璃導槽33進行說明。圖6是示出圖3所示的玻璃導槽33的剖視圖。另夕卜，在圖6中，車門框31以及嵌條部32用虛線表示。在本實施方式中，玻璃導槽33具有內(nèi)壁部331、車內(nèi)側(cè)唇部332、車外側(cè)唇部333，例如由烯烴系彈性體(TPO)等軟質(zhì)樹脂形成。內(nèi)壁部331沿著縱部車門框構造體3的延伸設置方向連接在嵌條部32的第一側(cè)壁部321的車輛內(nèi)方端。內(nèi)壁部331從與第一側(cè)壁部321連接的連接部位朝車輛前方側(cè)延伸，且以從車輛外方面朝車輛外方側(cè)框主體部311a的方式配置。并且，從圖6可知，板狀部件的第二端部B位于內(nèi)壁部331與面朝該內(nèi)壁部331的車輛外方側(cè)框主體部311a之間的部分。
[0059]從內(nèi)壁部331形成有卡止腳部331c?？ㄖ鼓_部331c進入第一凹部311e內(nèi)。卡止腳部331c的車輛后端部與第二端部B的端面抵接，由此，內(nèi)壁部331卡止于車門框31。并且，在卡止腳部331c連結(jié)有加強唇部331a。加強唇部331a卡止腳部331c的前端部分被朝車輛外方折彎，并與形成第一凹部311e的車輛前方側(cè)的壁面彈性卡合。此時，借助加強唇部331a的彈力，卡止腳部331c的車輛后端部被按壓于第二端部B的端面，由此，內(nèi)壁部331相對于車門框31的卡合力提高。
[0060]在內(nèi)壁部331的車輛前方端部形成有車內(nèi)側(cè)唇部332。車內(nèi)側(cè)唇部332從與內(nèi)壁部331連結(jié)的連結(jié)部位朝車輛外方延伸。并且，在內(nèi)壁部331的車輛前方端部形成有朝車輛內(nèi)方側(cè)延伸的突起部331b。該突起部331b卡止于車輛前方側(cè)框主體部311b的車輛外方端部。借助由卡止腳部331c實現(xiàn)的相對于第二端部B的卡止以及由突起部331b實現(xiàn)的相對于框主體部311的卡止，內(nèi)壁部331被穩(wěn)定地固定于車門框31。
[0061]車外側(cè)唇部333連結(jié)于嵌條部32的第二側(cè)壁部322的車輛前方端部，且朝車輛內(nèi)方突出。車內(nèi)側(cè)唇部332和車外側(cè)唇部333在車寬方向上設置于大致相同的位置。因此，車內(nèi)側(cè)唇部332和車外側(cè)唇部333在相對的狀態(tài)下面對配置。并且，以相對于門板I進退的方式能夠滑動地安裝于門板I的窗玻璃WG配設成在滑動時其側(cè)緣部分通過車內(nèi)側(cè)唇部332與車外側(cè)唇部333之間。因而，車內(nèi)側(cè)唇部332的前端部與窗玻璃WG的車內(nèi)面接觸，車外側(cè)唇部333的前端部與窗玻璃WG的車外面接觸。在窗玻璃WG的兩面與車內(nèi)側(cè)唇部332以及車外側(cè)唇部333接觸的同時，窗玻璃WG滑動，由此對窗玻璃WG的滑動動作進行引導。
[0062]并且，如圖3所示，在嵌條部32的第一側(cè)壁部321的朝向車輛前方的面上配設有滑動件36。當窗玻璃WG滑動移動時，該滑動件36能夠與窗玻璃WG的側(cè)端接觸。窗玻璃WG在與滑動件36接觸的同時滑動移動，由此，窗玻璃WG的滑動動作穩(wěn)定。
[0063]在上述結(jié)構的縱部車門框構造體3中，構成車門框31的金屬制的板狀部件的第二端部B位于玻璃導槽33的內(nèi)壁部331與車輛外方側(cè)框主體部311a之間。該第二端部B所被配設的空間由密封唇34從第一凸緣部312a與第三側(cè)壁部323之間的空間隔開。S卩，密封唇34從嵌條部32的第一側(cè)壁部321的朝向車輛后方側(cè)的面突出形成，并與第二凸緣部312b接觸，由此，防止異物(例如雨滴)從嵌條部32的第三側(cè)壁部323和與之相面對的第一凸緣部312a之間的空間朝趨向嵌條部32的第一側(cè)壁部321和與之相面對的第二凸緣部312b之間的空間的方向進入。因而，即便在例如從裝飾物G與第三側(cè)壁部323之間的間隙進入的雨滴通過車身密封唇35、并進一步進入第一凸緣部312a與第三側(cè)壁部323之間的空間的情況下，也能夠利用密封唇34防止其進入與第二凸緣部312b連接的第二端部B的配設空間。
[0064]并且，構成車門框31的板狀部件的第一端部A由從框主體部311朝車輛外方延伸設置的第一凸緣部312a、和通過與該第一凸緣部312a的車輛外方端連接的部分被朝車輛內(nèi)方側(cè)折回而形成的第二凸緣部312b包圍。因此，第一端部A配設在第二凸緣部312b的與密封唇34所抵接的面相反側(cè)的面上的空間。第二凸緣部312b的密封唇34所抵接的面上的空間和與之相反側(cè)的面上的空間經(jīng)由與第二凸緣部312b連接的第二端部B連通，但是，如上所述形成為異物不會進入第二端部B的配設空間，因此雨滴等異物也不會進入第一端部A的配設空間。
[0065]在構成車門框31的一片金屬制的板狀部件的兩個表面上，為了防止生銹，通常涂布有防銹劑等。但是，多數(shù)情況下，在板狀部件的端面上并未涂布防銹劑。當雨滴附著于并未涂布防銹劑的板狀部件的端面的情況下，會在板狀部件的端部生銹。通過生銹，車門框31的劣化被促進。
[0066]與此相對，在本實施方式的縱部車門框構造體3中，板狀部件的第一端部A、第二端部B均位于由密封唇34防止雨滴進入的空間。因而，能夠防止因雨滴等附著于車門框31的端面而造成的生銹。
[0067]然而，在彎曲的車門框構造體的嵌條部由硬質(zhì)樹脂成型的情況下，在將該嵌條部沿著車門框構造體的彎曲方向彎曲時需要較大的力。特別是由于縱部車門框構造體3從車輛外方朝趨向車輛內(nèi)方的方向彎曲，因此，在嵌條部32的從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度(寬度)大的情況下，當將嵌條部32沿著縱部車門框構造體3的彎曲形狀彎曲時，嵌條部32大幅變形。伴隨著嵌條部32的變形的彈性力作為相對于彎曲力的阻力發(fā)揮作用，因此，在變形量大的情況下所需要的彎曲力大。當所需要的彎曲力過大時，無法沿著縱部車門框構造體3的彎曲形狀高精度地彎曲嵌條部32。
[0068]在彎曲圖10所示的現(xiàn)有的車門框構造體的嵌條部的情況下，由于彎曲寬度(圖中所示的寬度S)寬，因此需要大的彎曲力。在為了降低彎曲力而對圖中A部所示的第三側(cè)壁部123進行修邊的情況下，安裝于該A部的車身密封唇以及密封唇140也被除去，因此允許雨滴等從外部進入，雨滴附著于車門框110的端面而導致生銹。
[0069]與此相對，在本實施方式的縱部車門框構造體3中，密封唇34設置在嵌條部32的第一側(cè)壁部321與第二凸緣部312b之間。此外，玻璃導槽33安裝于嵌條部32的第一側(cè)壁部321和第二側(cè)壁部322。因此，第三側(cè)壁部323只要具有連結(jié)車身密封唇35以及卡合部324的功能即可，因此，如圖9所示，能夠減小第三側(cè)壁部323的寬度S。
[0070]并且，如圖7以及圖8所示，連結(jié)于第三側(cè)壁部323的卡合部324沿著第三側(cè)壁部323的長邊方向局部地設置于多個部位。因而，第一凸緣部312a從鄰接的卡合部324之間的部分露出。另外，本實施方式中的第三側(cè)壁部323的的寬度(從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度)和卡合部324的寬度(從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度)加在一起后的長度(圖5中的長度SI)與圖10所示的現(xiàn)有的車門框構造體中的嵌條部120的第三側(cè)壁部123的寬度S相當。因而，將本實施方式中的嵌條部32的第三側(cè)壁部323與卡合部324加在一起后的形狀與將圖10所示的現(xiàn)有的車門框構造體中的嵌條部120的第三側(cè)壁部123沿著其長邊方向多次修邊后的形狀相當。即，根據(jù)本實施方式，與現(xiàn)有技術所示的車門框構造體相比較，嵌條部的形成區(qū)域減少修邊的量。
[0071]嵌條部的形成區(qū)域與以往相比減少，由此，使嵌條部32彎曲時的嵌條部32的變形量也減少。特別是根據(jù)本實施方式，在使嵌條部32彎曲時大幅變形的第三側(cè)壁部323的寬度(從車輛外方端到車輛內(nèi)方端的長度)變短。具體而言，未形成卡合部324的部分處的寬度(圖9的寬度S)端。這樣，嵌條部32的形成區(qū)域中的產(chǎn)生相對于彎曲的阻力的區(qū)域減少，因此由于通過彎曲進行的嵌條部32的變形而產(chǎn)生的(相對于彎曲力的)阻力降低。通過阻力降低，所需要的彎曲力降低。通過所需要的彎曲力降低，能夠沿著縱部車門框構造體3的彎曲形狀高精度地彎曲嵌條部32。
[0072]并且，在車輛后方側(cè)框主體部311d與第一凸緣部312a之間的連結(jié)部分形成有朝車輛內(nèi)方側(cè)突出的凸部313，卡合部324的前端部324b卡止于該凸部313。凸部313的形狀形成為相對于前端部314b的卡合面324c呈銳角狀，以免當前端部324b卡止時該前端部324b滑落。通過設置這種凸部313，即便在卡合部324局部地與車門框31卡合的情況下也能夠發(fā)揮充分的卡合力。
[0073]并且，從圖5可知，卡合部324的前端部34b的卡合面324c形成為隨著趨向車輛前方側(cè)而朝車輛外方側(cè)傾斜。通過以這種方式形成卡合面324c，與凸部313的卡合力增強，能夠進一步防止當在嵌條部32作用有朝向車輛外方的力時前端部324b從凸部313滑落從而嵌條部32被從凸緣部312取下。
【權利要求】
1.一種車門框構造體，該車門框構造體從車輛的門板朝上方以彎曲的方式延伸設置，其特征在于， 所述車門框構造體具備: 車門框，該車門框具有框主體部和凸緣部，所述框主體部通過將與金屬制的板狀部件的一方的端部連接的部分折彎而沿著所述車門框構造體的延伸設置方向形成為柱狀，所述凸緣部沿著所述延伸設置方向形成，且從所述框主體部朝車輛外方突出，所述凸緣部具有第一凸緣部和第二凸緣部，所述第一凸緣部由與所述板狀部件中的以形成所述框主體部的方式被折彎的部分連接的部分從所述框主體部朝車輛外方突出而形成，所述第二凸緣部通過將所述板狀部件中的與所述第一凸緣部連接的部分以利用該第二凸緣部與所述第一凸緣部包圍所述一方的端部的方式折回而形成； 硬質(zhì)樹脂制的嵌條部，該嵌條部具有第一側(cè)壁部、第二側(cè)壁部、第三側(cè)壁部以及卡合部，且構成為利用所述第一側(cè)壁部、所述第二側(cè)壁部以及所述第三側(cè)壁部從車輛外方覆蓋所述凸緣部，所述第一側(cè)壁部沿著所述延伸設置方向形成，且面對所述第二凸緣部配置，所述第二側(cè)壁部沿著所述延伸設置方向，且與所述第一側(cè)壁部的車輛外方端連結(jié)，所述第三側(cè)壁部沿著所述延伸設置方向，與所述第二側(cè)壁部連結(jié)，且面對所述第一凸緣部的靠車輛外方的部分配置，所述卡合部與所述第三側(cè)壁部連結(jié)，且與所述凸緣部卡合； 玻璃導槽，該玻璃導槽具有內(nèi)壁部、車內(nèi)側(cè)唇部以及車外側(cè)唇部，并對以相對于所述門板進退的方式能夠滑動地安裝于所述門板的窗玻璃的滑動動作進行引導，所述內(nèi)壁部沿著所述延伸設置方向，與所述第一側(cè)壁部的車輛內(nèi)方端連結(jié)，且面對所述框主體部配置，所述車內(nèi)側(cè)唇部以從所述內(nèi)壁部朝車輛外方突出的方式沿著所述延伸設置方向形成，所述車外側(cè)唇部沿著所述延伸設置方向，與所述第二側(cè)壁部連結(jié)，且以從所述第二側(cè)壁部朝車輛內(nèi)方突出的方式與所述車內(nèi)側(cè)唇部對置配置；以及 密封唇，該密封唇沿著所述延伸設置方向形成，且從所述第一側(cè)壁部的面對所述第二凸緣部的一側(cè)的面上突出，通過該密封唇與所述第二凸緣部接觸，防止從所述第一凸緣部與所述第三側(cè)壁部之間的空間趨向所述第二凸緣部與所述第一側(cè)壁部之間的空間的方向的異物的進入， 與所述板狀部件的形成所述第二凸緣部的部分連接的另一方的端部位于所述玻璃導槽的所述內(nèi)壁部與面朝所述內(nèi)壁部的所述框主體部之間， 所述卡合部局部地連結(jié)于沿著所述延伸設置方向的所述第三側(cè)壁部的多個部位。
2.根據(jù)權利要求1所述的車門框構造體，其特征在于， 所述框主體部具有: 車輛外方側(cè)框主體部，該車輛外方側(cè)框主體部通過將與所述板狀部件的所述一方的端部連接的部分朝車輛前方側(cè)折彎而形成，且構成所述框主體部中的位于車輛外方側(cè)的部分； 車輛前方側(cè)框主體部，該車輛前方側(cè)框主體部通過將與所述車輛外方側(cè)框主體部的車輛前方端連接的部分朝車輛內(nèi)方側(cè)折彎而形成，且構成所述框主體部中的位于車輛前方側(cè)的部分； 車輛內(nèi)方側(cè)框主體部 ，該車輛內(nèi)方側(cè)框主體部通過將與所述車輛前方側(cè)框主體部的車輛內(nèi)方端連接的部分朝車輛后方側(cè)折彎而形成，且形成所述框主體部中的位于車輛內(nèi)方側(cè)的部分；以及 車輛后方側(cè)框主體部，該車輛后方側(cè)框主體部通過將與所述車輛內(nèi)方側(cè)框主體部的車輛后方端連接的部分朝車輛外方折彎而形成，且形成所述框主體部中的位于車輛后方側(cè)的部分。
3.根據(jù)權利要求2所述的車門框構造體，其特征在于， 所述第一凸緣部通過使與所述板狀部件的所述車輛后方側(cè)框主體部連接的部分相比所述框主體部朝車輛外方側(cè)延伸設置而形成， 所述第二凸緣部通過使與所述第一凸緣部的車輛外方端連接的部分以利用該第二凸緣部與所述第一凸緣部包圍所述一方的端部的方式朝車輛內(nèi)方側(cè)折回而形成， 與所述第二凸緣部連接的所述板狀部件的另一方的端部從所述第二凸緣部的車輛內(nèi)方端朝車輛前方側(cè)折彎，從而配置于所述玻璃導槽的所述內(nèi)壁部與所述車輛外方側(cè)框主體部之間。
4.根據(jù)權利要求3所述的車門框構造體，其特征在于， 在所述車輛后方側(cè)框主體部與所述第一凸緣部之間形成有朝車輛內(nèi)方突出的凸部， 所述卡合部與所述凸部卡合。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的車門框構造體，其特征在于， 在所述車輛外方側(cè)框主體部形成有朝車輛內(nèi)方側(cè)凹陷的第一凹部， 所述玻璃導槽具有從所述內(nèi)壁部進入所述第一凹部內(nèi)的卡止腳部， 所述卡止腳部在所述第一凹部內(nèi)產(chǎn)生彈力，由此，所述內(nèi)壁部相對于所述車門框的卡合力提聞。
6.根據(jù)權利要求5所述的車門框構造體，其特征在于， 所述卡止腳部的車輛后端部與所述板狀部件的另一方的端部抵接，由此，所述內(nèi)壁部卡止于所述車門框。
7.根據(jù)權利要求6所述的車門框構造體，其特征在于， 在所述卡止腳部連結(jié)有加強唇部， 借助所述加強唇部與所述第一凹部內(nèi)的形成車輛前方側(cè)的壁面彈性卡合而產(chǎn)生的所述加強唇部的彈力 ，所述卡止腳部的車輛后端部被按壓于所述板狀部件的另一方的端部的端面，由此，所述內(nèi)壁部相對于所述車門框的卡合力提高。
【文檔編號】B60R13/04GK203681222SQ201290000400
【公開日】2014年7月2日 申請日期:2012年1月20日 優(yōu)先權日:2011年3月31日
【發(fā)明者】佐藤榮亮 申請人:愛信精機株式會社