自行車車叉固定裝置制造方法
【專利摘要】一種自行車行李架，包括一具有一第一端部和一第二端部的細(xì)長主體，一在靠近所述第二端部處與所述主體連接的后輪接收器，以及一在靠近所述第二端部處與所述主體連接的車叉底座裝置。所述車叉底座裝置可以包括一主體和一對可回縮的軸部，所述軸部被設(shè)置為在一個所述軸部被充分包含在所述主體內(nèi)的收縮位置和一個所述軸部被充分延伸以與一15QR自行車車叉的軸孔接合的延伸位置之間移動。
【專利說明】自行車車叉固定裝置
[0001] 交叉參考相關(guān)申請
[0002] 本申請根據(jù)35 U. S. C. § 1 19 (e)要求2011年9月13日申請的序列號為 61/534279, 2012年4月30日申請的序列號為61/640609, 2012年4月30日申請的序列號 為61/640615及2012年7月31日申請的序列號為61/678005的的美國臨時專利申請的優(yōu) 先權(quán)，其內(nèi)容在此以引用的方式納入本文作為參考。
[0003] 以下美國專利及公開文本的全文以引用的方式被納入作為參考： 7726528, 8196789, 8210407 和 US2011/0139841。

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0004] 本實用新型一般涉及用于將自行車固定在車輛上的載體。

【背景技術(shù)】
[0005] 近幾年來，娛樂和競技自行車的流行有明顯增加，自行車的設(shè)計和結(jié)構(gòu)的數(shù)量也 相應(yīng)地擴展。因此，對于用于在汽車或其他車輛上運輸不同尺寸和設(shè)計的自行車的自行車 載體的需求也顯著增長。 實用新型內(nèi)容
[0006] 提供各種車載自行車載體。一種類型包括底座，用于在去除自行車前輪后固定自 行車的前叉。用于固定一車叉的典型設(shè)計被設(shè)置為承受一標(biāo)準(zhǔn)9_車叉的后叉端，并通過 將所述車叉與所述底座夾住來固定車叉，例如，使用一快拆桿。具有對應(yīng)后叉端的通孔的較 新車叉設(shè)計往往需要一個適配器，以使所述車叉被固定在所述底座上。
[0007] -自行車載體可以包括一可變換的車叉底座。例如，一轉(zhuǎn)換的車叉底座可以包含 于一自行車載體中，所述轉(zhuǎn)換的車叉底座可以固定一標(biāo)準(zhǔn)9mm后叉端式車叉和一 15_、通 孔15QR型車叉。從而，一轉(zhuǎn)換的車叉底座可以有兩種位置或模式，9mm位置或者15QR位置， 用于適應(yīng)不同類型的自行車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008] 圖1是安裝在一車輛頂部一對橫桿上的車叉安裝自行車載體的透視圖；
[0009] 圖2是一示范的15QR車叉跨于一示范的車叉底座裝置的透視圖；
[0010] 圖3是圖2中所述車叉及車叉底座裝置的截面圖，顯示延伸的固位釘；
[0011] 圖4是圖2中所述車叉及車叉底座裝置的截面圖，顯不收縮的固位釘；
[0012] 圖5是圖2中的裝置的一部分的透視圖，顯示一示范的傳動機構(gòu)和固位釘；
[0013] 圖6是一示范的跨于圖2中車叉底座裝置的后叉端式車叉的截面圖，顯示一示范 的貫穿所述車叉底座的桿；
[0014] 圖7是一示范的有收縮的固位釘?shù)闹行耐馆喪杰嚥娴鬃b置的部分截面圖；
[0015] 圖8是有延伸的固位釘?shù)膱D7的車叉底座裝置的截面正視圖；
[0016] 圖9是另一示范的具有延伸的固位釘?shù)闹行耐馆喪杰嚥娴鬃b置的透視圖；
[0017] 圖10是圖9的車叉底座裝置的剖面圖；
[0018] 圖11是具有收縮的固位釘?shù)膱D9的車叉底座裝置的剖面圖；
[0019] 圖12是圖9的車叉底座裝置的分解透視圖；
[0020] 圖13是一示范的中心凸輪式車叉底座的凸輪圓柱的等距視圖
[0021] 圖14是圖9的車叉底座裝置處于9_模式的透視圖，所述車叉底座裝置具有一示 范的貫穿所述車叉底座的桿；
[0022] 圖15是圖9的車叉底座裝置處于9_模式的局部剖視圖，所述車叉底座裝置具有 具有一示范的貫穿所述車叉底座的桿及一附著于操作翼的桿柄；
[0023] 圖16是圖9的車叉底座裝置安裝在一處于鎖定狀態(tài)的示范性運載軌的側(cè)截面 圖；
[0024] 圖17是一示范的桿的遠(yuǎn)端部分的側(cè)截面圖，顯示一隱藏的調(diào)節(jié)功能；
[0025] 圖18是一示范的凸輪鎖式車叉底座夾緊手柄的側(cè)截面圖；
[0026] 圖19是一示范的凸輪鎖式車叉底座裝置的側(cè)視圖，顯示一夾緊手柄處于一未夾 緊位置；
[0027] 圖20是一示范的凸輪鎖式車叉底座裝置的側(cè)視圖，顯示一夾緊手柄處于一夾緊 位置；
[0028] 圖21是一示范的懸臂式車叉底座裝置的截面透視圖；
[0029] 圖22是一示范的壓縮套筒式車叉底座裝置的截面透視圖；
[0030] 圖23是一示范的對接夾緊裝置的截面立體圖，所述對接夾緊裝置夾于一示范的 橫桿上；
[0031] 圖24是一示范的對接夾緊裝置的透視圖，顯示操作桿的兩個位置；
[0032] 圖25是圖24的對接夾緊裝置的分解透視圖；
[0033] 圖26是圖24的對接夾緊裝置的透視圖，去除上蓋；
[0034] 圖27是圖24的對接夾緊裝置的側(cè)截面圖，去除上蓋；
[0035] 圖28是一示范的對接夾緊裝置的側(cè)截面圖，所述對接夾緊裝置具有一安裝在上 表面的組件，顯示一鎖銷處于鎖緊位置；
[0036] 圖29是圖28的對接夾緊裝置的側(cè)截面圖，所述對接夾緊裝置具有一安裝在上表 面的組件，顯示一鎖銷處于未鎖緊位置；
[0037] 圖30是一示范的對接夾緊裝置的透視圖，所述對接夾緊裝置在同一側(cè)具有兩個 操作桿；
[0038] 圖31是圖30的對接夾緊裝置的仰視圖；
[0039] 圖32是一示例的一體式對接夾緊杠桿及凸輪從動件的透視圖。

【具體實施方式】
[0040] 本實用新型提供一種連接至一對橫桿的車叉安裝自行車載體系統(tǒng)。在一些實施 例中，所述自行車載體系統(tǒng)包括一可變換的車叉底座，所述車叉底座具有9mm和15mm(或 15QR)模式；以及，一連接至一運載軌的后輪托盤。多個對接夾緊裝置可以將所述載體安裝 在一對連接至車頂?shù)臋M桿上。在一些實施例中，所述橫桿包括一縱向T形槽，所述對接夾緊 裝置包括一杠桿操作的夾板，用于夾住所述T形槽。可能會被明確提及或不會被明確提及 的許多替換和修改是可行的、隱含的，并相應(yīng)地包括在本申請的精神內(nèi)。
[0041] 一示范的車叉底座可以包括兩個中空軸部或固位釘，一外殼，一外部把手和一傳 動機構(gòu)。
[0042] 所述固位銷可以被放置在一第一、收縮位置，以允許一 9_車叉跨于所述外殼上， 并進一步用于允許一快拆桿貫穿所述車叉后叉端及貫穿所述中空固位釘，將所述車叉夾在 所述車叉底座上。為了改為固定一 15QR式車叉，所述固位釘可以在所述車叉處于軸孔與所 述固位釘對齊的跨位后，被放置在一第二、延伸位置。通過使所述固位釘延伸穿過所述軸 孔，來將所述車叉固定在所述車叉底座上。所述固位釘可以包括楔部或彈簧部，以進一步將 所述車叉固定在所述車叉底座上。在所述固位釘充分?jǐn)U展時，這些楔部分可以沿徑向向外 偏斜，并壓在所述車叉軸孔的內(nèi)周面上。
[0043] 一轉(zhuǎn)換的車叉底座可在第一和第二位置間通過一傳動機構(gòu)來驅(qū)動。在一些實施例 中，使用一可操作地連接至一具有一螺旋狀槽軌表面的圓盤的旋轉(zhuǎn)按鈕，可以手動操作傳 動機構(gòu)。位于每一固位釘近端的一軌道從動器可與此槽軌相接合，并可以在所述按鈕和圓 盤旋轉(zhuǎn)時，橫向驅(qū)動每一固位釘。在其他實施例中，一樞轉(zhuǎn)的翼式把手可操作地連接至一螺 旋傳動器，所述螺旋傳動器用于在所述把手被轉(zhuǎn)動時橫向偏置所述固位釘。在任一實施例 中，可以通過與所述固位釘同軸設(shè)置的螺旋彈簧，使所述固位釘進一步偏斜。在一些實施例 中，所述樞轉(zhuǎn)把手可以被放置在兩種模式下，一種是所述把手可操作地連接到所述傳動器 并能復(fù)位所述固位釘，另一種是所述把手從所述傳動器上分離。
[0044] 圖1所示的一示例的車叉安裝自行車載體以10表示。車叉安裝自行車載體10可 以連接至一車頂托架系統(tǒng)12,包括將橫桿16連接至車輛18的車頂?shù)亩鄠€塔或腳14。托架 系統(tǒng)12可包括任何用于在車頂承載貨物的合適的托架系統(tǒng)。在一些實施例中，所述托架系 統(tǒng)12的橫桿16可以包括一縱向Τ形槽20。
[0045] 車叉安裝自行車載體10可以包括一運載軌22,具有一細(xì)長主體；一后輪托盤24， 連接至靠近所述導(dǎo)軌的一端；以及，一車叉附件26,連接至靠近所述導(dǎo)軌的另一端。所述后 輪托盤24可以是一曲線形托盤，用于擱置自行車（圖中未示）的后輪，與所述車叉附件26 保持一適合于自行車一前叉的距離，以安裝在所述車叉附件上?？梢园ㄒ焕壯b置以進 一步將所述所述后輪安裝在所述托盤上。
[0046] 所述載體10可以使用一個或多個耦合裝置或耦合器28被安裝在車頂橫桿16.每 一耦合器28可以是任何合適于用于將自行車載體10安裝在橫桿16上的裝置。例如，所述 耦合器28可以被設(shè)置為用于夾住所述橫桿16內(nèi)的縱向槽20。在其他實施例中，所述耦合 器28可以被設(shè)置為夾住一橫桿的外表面。在其他實施例中，所述耦合器28可以被設(shè)置為 適合夾住不同形狀的橫桿，包括圓形的、方形的、卵形的和橢圓形的。在其他實施例中，所述 耦合器20可以被設(shè)置為夾住空氣動力學(xué)形狀的橫桿。
[0047] 請轉(zhuǎn)到圖2至圖6,示出了一車叉附件26的第一實施例。
[0048] 具體來說，一可變換的車叉底座以30表示。所述可變換的車叉底座30可以固定 一標(biāo)準(zhǔn)9mm后叉端式自行車車叉、15mm及通孔15QR式車叉。因此，所述車叉底座30可以 在兩種模式間選擇性的轉(zhuǎn)換：15QR模式，其中，軸部或固位釘是延伸至與所述15QR車叉的 軸孔嚙合；以及，9_模式，其中，固位釘是收縮的，并且一桿可以穿過所述固位釘?shù)闹锌罩?心，以將一后叉端式車叉安裝在所述底座上。
[0049] 圖2至圖4示出了一示例的15QR車叉32處于一跨位以連接至所述車叉底座30。 圖2是一透視圖，圖2和圖3是剖視圖，顯示所述固位釘34分別被延伸以進入車叉32的軸 孔36內(nèi)或被收縮以離開車叉32的軸孔36。所述可變換的車叉底座30可以包括兩個中空 固位釘34, 一外部操縱器40和一傳動機構(gòu)42。
[0050] 所述固位釘34可以是每一個適合的延長元件，所述延長元件被設(shè)置為緊貼在一 15QR軸孔內(nèi)，以提供一能允許一標(biāo)準(zhǔn)9mm桿通過的軸向通道，并被設(shè)置為由所述傳動機構(gòu) 42軸向驅(qū)動。所述固位釘34可以被統(tǒng)稱為軸部。在一些實施例中，所述固位釘34可以包 括中空圓通，所述中空圓通具有一適合于15QR軸孔內(nèi)的外徑，一允許9mm桿通過的內(nèi)徑，以 及一在所述固位釘34近端的凸緣44。所述凸緣44可以是從每一固位釘34的外徑突出的 任何合適的領(lǐng)口，并被設(shè)置為保持所述固位釘在所述外殼38內(nèi)，并提供一傳動結(jié)合，例如 一用于與一獨立的傳動組件相互作用的傳動接合元件46。
[0051] 所述外殼38可以是用于適合于容納所述車叉底座30組件的任何容器或覆蓋結(jié) 構(gòu)，并被設(shè)置為保護內(nèi)部組件不受環(huán)境影響，并為組件提供一個安裝表面和引導(dǎo)結(jié)構(gòu)。所述 外殼38可以被設(shè)置為適合于，至少部分適合于，自行車車叉之間，并具有足夠的結(jié)構(gòu)強度， 以承受支撐一安裝的自行車的重量和力矩所固有的作用力。所述外殼38還可以被設(shè)置為 提供一用于將所述車叉底座30連接至一運載軌22和/或耦合器28的安裝界面。
[0052] 所述外部操縱器40可以是任何適合于用于為向用戶提供以手動結(jié)合以操作所述 傳動機構(gòu)42并因而使所述車叉底座30在9mm和15QR模式間轉(zhuǎn)換或轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)。例如，所 述外部操縱器40可以是一把手、漿、按鈕、滑塊、開關(guān)或其他任何合適的操縱器。在圖2至 圖4中所示的實施例中，所述操縱器40是一旋轉(zhuǎn)按鈕。在本實施例中，所述旋轉(zhuǎn)按鈕可以 被固定在所述傳動機構(gòu)42上，并因此向所述傳動機構(gòu)傳輸任何由使用者從通過所述按鈕 施加的旋轉(zhuǎn)扭矩。
[0053] 所述傳動機構(gòu)42可以是任何適合于用于將操縱器40的機械操作轉(zhuǎn)換為一施加于 所述固位釘34的作用力而軸向驅(qū)動所述固位釘?shù)慕Y(jié)構(gòu)。例如，所述傳動機構(gòu)42可以是一 在下表面上具有螺旋軌道凸輪48的盤。所述螺旋軌道凸輪48在圖5中更為詳細(xì)。在本實 施例中，所述按鈕的旋轉(zhuǎn)將轉(zhuǎn)動所述傳動機構(gòu)，這將導(dǎo)致所述螺旋軌道凸輪49旋轉(zhuǎn)。驅(qū)動 接合元件46可以被設(shè)置為凸輪從動件，并且可滑動地嚙合在所述螺旋軌道內(nèi)。由于所述固 位釘34被軸向限制在所述外殼38內(nèi)，所述凸塊48的旋轉(zhuǎn)將推動所述固位釘34軸向進入 延伸或收縮位置。所述固位釘34可以通過一個或幾個偏置元件被軸向偏斜。例如，所述固 位釘34通過偏置彈簧50向外偏斜。
[0054] 圖6是一所述車叉底座30的剖視圖，顯示使用一桿54將一標(biāo)準(zhǔn)9mm自行車車叉 連接至所述底座30上。在所示的實施例中，所述桿54是公開在第7726528號美國專利的 桿的一例子，此處通過引用將其整體并入本文本中用于所有目的。然而，任何合適的桿都可 以被用于連接一車叉52。圖圖6所示的，固位釘34可以被收縮以實用所述桿54安裝所述 車叉，其可以通過所述固位釘34的中空中心予以通過。在本實施例中，所述傳動機構(gòu)42必 須克服所述彈簧50的偏置，以回縮固位釘34。可以包括一機械鎖閂，以確保所述傳動機構(gòu) 42沒有被所述彈簧50的偏置力復(fù)位。然而，在本實施例中，所述螺旋軌道凸輪48可以被設(shè) 置為所述軌道48施加于驅(qū)動傳動接合元件46的靜力可足以防止任何意外的復(fù)位。
[0055] 請轉(zhuǎn)至圖7至8,顯示的是一車叉附件26的第二實施例。具體來說，顯示了一可變 換的車叉底座60，具有一本實施例的槳操縱器而不是一旋轉(zhuǎn)按鈕。在本實施例中，一槳或蓋 向上和向下轉(zhuǎn)動以旋轉(zhuǎn)一基本上與所述固位釘同軸的附加中心凸輪。反過來，所述凸輪的 旋轉(zhuǎn)使所述固位釘復(fù)位為延伸位置或收縮位置。與前述實施例不同的，所述中心凸輪和固 位釘可以大致上是同軸的，所述中心凸輪可以因而包括一中空圓筒部分，一允許通過一桿。 所述將可以選擇性地連接至所述中心凸輪，并因而具有兩種模式：一連接模式，其中所述槳 驅(qū)動所述凸輪和固位釘；以及，一斷開模式，其中，所述槳不驅(qū)動所述凸輪和固位釘。然而， 與之前一樣的是，所述車叉底座60其自身是可在如圖7所示的9mm位置和如圖8所示的 15QR位置之間變換。
[0056] 所述車叉底座60可以包括兩個中空固位釘62、一外殼64、一外部操縱器66和一 傳動機構(gòu)68。與所述固位釘34相似的，每個所述固位釘62可以是任何適合于用于外部容 納一 15QR車叉軸孔及內(nèi)部容納一 9mm桿的元件。每一所述固位釘62可以包括一位于近端 的凸輪從動件70,并可以包括一夾緊部分，諸如一靠近遠(yuǎn)端的楔72。所述凸輪從動件70可 以是任何與所述固位釘62和中心凸輪同軸的合適的結(jié)構(gòu)。所述凸輪從動件70可以具有一 凸輪從動件表面74,被設(shè)置為從動于所述中心凸輪，一遠(yuǎn)側(cè)表面76被設(shè)置為與所述固位釘 62的一近端接合。
[0057] 所述凸輪從動件表面74的形狀可以與所述中心凸輪配合，以在軸向方向上推動 所述各固位釘62。例如，所述凸輪從動件表面74可以是每一所述凸輪從動件70的螺旋形 或曲線形近端邊緣。在一些實施例中，所述凸輪從動件表面74可以包括固位釘62的一近 端邊緣。各所述凸輪從動件70的遠(yuǎn)側(cè)表面76可以與固位釘62的一近端78接合，以向所 述固位釘62傳輸一軸向力。所述遠(yuǎn)側(cè)表面76可以與楔72接合，用以在所述固位釘62延 伸超過一定距離后，向所述楔72傳遞一軸向力。此軸向力使所述楔72的遠(yuǎn)端沿徑向方向 樞轉(zhuǎn)，即，從固位釘62向外，進一步向一 15QR軸孔的內(nèi)周面施加夾緊力。
[0058] 與外殼38相似的，所述外殼64可以是任何適合于被設(shè)置為車叉底座60的保護性 外殼組件的結(jié)構(gòu)，用于為連接一自行車車叉提供一穩(wěn)定且足夠牢固的接口，并提供一用于 將車叉底座60連接至一運載軌22和/或橫桿16的安裝接口。
[0059] 所述外部操縱器66可以是任何適合于用于提供一轉(zhuǎn)動所述傳動機構(gòu)68的樞轉(zhuǎn)杠 桿的結(jié)構(gòu)。所述外部操縱器66可以被設(shè)置為一槳、蓋子和/或把手，還可以進一步包括用 于鎖定和/或鎖緊所述操縱器的組件。所述操縱器66可以通過向上和向下樞轉(zhuǎn)來操縱所 述傳動機構(gòu)68。然而，在常規(guī)使用中或在連接后需要正常調(diào)升所述操縱器的模式中，要求 所述操縱器66保持在一低位。因此，所述操縱器66可以選擇性的與傳動機構(gòu)68連接或分 離，以允許調(diào)高或調(diào)低所述操縱器66而不影響所述傳動機構(gòu)的位置。
[0060] 在本實施例中，所述傳動機構(gòu)68可以包括一中心凸輪80和凸輪從動件70 (如上 所述）。所述中心凸輪80可以是任何適合于可操作地連接至所述操縱器66的結(jié)構(gòu)，設(shè)置 于固位釘62之間，并在與所述固位釘同軸旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動所述固位釘62分開或合并。在圖7 和圖8所示的實施例中，所述中心凸輪80是一螺旋形楔，當(dāng)所述凸輪80被操縱器66向下 轉(zhuǎn)動時，呈現(xiàn)所述凸輪的逐漸變寬部分。這就反過來迫使凸輪從動件70分開，迫使固位釘 62分開并最終迫使楔72向外。這種操作的結(jié)果在圖7和圖8中可見，圖7中，所述中心凸 輪80被向上轉(zhuǎn)動并允許固位釘62收縮；圖8中，中心凸輪80向上轉(zhuǎn)動，使固位釘62延伸。 請注意，圖8中楔72沒有延伸。
[0061] 圖9至12顯示與車叉底座60箱底的車叉附件26的另一實施例。具體來說，車叉 底座90可以是一可變換的、諸如車叉底座60的樞轉(zhuǎn)操縱式車叉底座的另一實施例。然而， 在本實施例中，一中心凸輪可以包括一凸輪圓柱，所述凸輪圓柱在可控制設(shè)于固位釘上的 凸輪從動件元件的位置上具有一的凹槽或軌道。因此，車叉底座90可以具有上述沒有描述 的鎖定和鎖緊功能。請注意，這些功能可以包含在任何實施例中，包括如上所示的實施例， 但是為了便于說明，這些功能包含在車叉底座90的描述中。如同所述車叉底座60,所述車 叉底座90可以被設(shè)置為具有作為樞轉(zhuǎn)杠桿且居中安裝在所述車叉底座本體的一機械臂， 并被設(shè)置為朝向和遠(yuǎn)離所述載體所在的車頂而垂直轉(zhuǎn)動。其他設(shè)置是可能。例如，所述機 械臂可以被水平安裝或安裝在一側(cè)，而不是居中安裝。
[0062] 如同前述實施例，可變換的車叉底座90可以包括兩個中空固位釘92，一外殼94、 一外部操縱器96和一傳動機構(gòu)98。與固位釘34和62相似的，每一所述固位釘92可以是 任何適合于外部容納一 15QR車叉軸孔及內(nèi)部容納一 9mm桿的合適的元件。每一所述固位 釘92可以在一近端包括一個或多個凸輪從動件元件100、在固位釘?shù)慕撕瓦h(yuǎn)端間包括一 固位凸緣102,和/或在靠近遠(yuǎn)端處具有一諸如彈簧104的夾緊部分。與楔72相似的，彈簧 104可以進一步向一 15QR軸孔的內(nèi)周面施加夾緊力。然而，所述彈簧104可以是金屬形成 的板條，從而每一彈簧104向固位釘92的外側(cè)偏斜，而不是被軸向推動而被迫向外。當(dāng)所 述固位釘92收縮時，所述外殼94的內(nèi)表面可能會限制所述彈簧104并使所述彈簧保持?jǐn)D 壓在所述固位釘上。當(dāng)每一所述固位釘92延伸時，由于前述的偏置，所述彈簧104的一部 分將不被覆蓋并被允許向外彎曲。
[0063] 外殼94可以提供與如前所述的殼體38和64相同的功能。如圖12的分解圖所示 的，所述殼體94可以包括多個部分，諸如外殼部分106和108。操縱器96的一部分也可以 形成所述外殼94的一部分。例如，操縱器96的一部分110可以隨著部分106和108被認(rèn) 為是外殼94的一部分。所述車叉底座的外殼也可以被稱為所述裝置的主體。
[0064] 所述外部操縱器96可以是與所述外部操縱器66相似的一樞轉(zhuǎn)翼式杠桿的另一例 子。在本實施例中，所述外部操縱器96可以包括中心部分110和一把手部分112,并可以選 擇性地連接至傳動機構(gòu)98。例如，所述外部操縱器96可以使用一滑動開關(guān)或機械連接器 114以選擇性地連接至傳動機構(gòu)98。所述連接器114可以包括一用戶可訪問的按鈕116，并 通過使一凸?fàn)畈糠秩菁{于一相應(yīng)的凹狀孔徑內(nèi)，使所述操縱器96連接至所述傳動機構(gòu)98 的一中心凸輪圓柱118。然而，可以使用任何合適的選擇性連接器。
[0065] 如上所述的，使所述操縱器96連接座傳動機構(gòu)98可以操控所述傳動機構(gòu)，并可以 因而使所述操縱器處于一連接模式?？赡苄枰顾霾倏v器96與所述傳動機構(gòu)分離，例如 為了使所述車叉底座處于9_位置而調(diào)低操縱器96但不改變傳動機構(gòu)的位置。在一些實 施例中，一連接的操縱器可以被調(diào)低而使所述固位釘延伸，或被調(diào)高而使所述固位釘回縮。 在其他實施例中，所述操縱器的調(diào)高和調(diào)低的作用也可以是顛倒的。
[0066] 從上述描述中可以明確，一中心凸輪式車叉底座的槳操縱器可以被置于兩種模 式。在第一模式中，所述槳操縱器可操作地連接至所述中心凸輪，例如使用一諸如連接器 114的開關(guān)連接器。在此模式中，所述槳的操作將使所述固位釘延伸或收縮。此模式將適合 15QR車叉使用，因為所述固位釘通常是收縮的，直到所述車叉處于橫跨所述車叉底座位置， 然后，所述固位釘將被延伸到所述車叉的軸孔內(nèi)。在一較佳實施例中，所述槳操縱器將被轉(zhuǎn) 動到一高位以收縮所述固位釘，然后，所述槳操縱器將被轉(zhuǎn)動到一低位以使所述扶危定亂 延伸到所述車叉的軸孔內(nèi)。因此，所述槳操縱器的第一（連接）模式可以被認(rèn)為是15QR模 式。在第二模式中，所述固位釘可以是收縮的，所述槳操縱器可以與所述凸輪圓柱分離。此 模式將適合于9_車叉，因為可以使用一桿連接至所述車叉，不需要固位釘操作。因此，所 述槳操縱器的第二（斷開）模式可以被認(rèn)為是9_模式。
[0067] 在本實施例中，所述傳動機構(gòu)98可以包括一中心凸輪圓柱118。所述中心凸輪圓 柱118可以是一同軸設(shè)置在固位釘92之間的中空圓柱組件。所述中心凸輪圓柱118可以 包括一用于與連接器114連接的孔120,并可以包括一用于與凸輪從動件元件100連接的螺 旋槽或軌道122。在本實施例中，所述中心凸輪圓柱118被設(shè)置為使每一固位釘92的近端 124適合所述凸輪圓柱110的中空軸內(nèi)部。此外，所述固位釘92的凸輪從動件元件100可 以沿徑向從固位釘92伸出，以裝配都軌道122中。
[0068] 在本實施例中，所述軌道122可以被設(shè)置為：操控器96的樞轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)動所述凸輪圓柱 118,并使所述軌道122與所述凸輪從動件元件100相互作用，以同時推動所述固位釘92進 入延伸或收縮位置。請參見圖10,顯示所述車叉底座90的固位釘92處于一延伸位置的剖 視圖。如圖所示，通過所述中心凸輪圓柱118的凸輪導(dǎo)軌122,兩個固位釘?shù)母魍馆啅膭蛹?元件100被推動而橫向相互遠(yuǎn)離。相反地，請參見圖11,顯示所述車叉底座90的固位釘92 處于一收縮位置的剖視圖。如圖所示的，通過所述中心凸輪圓柱118的凸輪軌道122,兩個 固位釘?shù)母魍馆啅膭蛹?00被橫向相向推動。如上所述的，通過樞轉(zhuǎn)所述外部操縱器 96可以轉(zhuǎn)動所述凸輪圓柱118。
[0069] 圖12是諸如凸輪圓柱118的凸輪圓柱的另一實施例的等距視圖。具體來說，凸輪 圓柱119可以包括一與連接器114連接的孔121，以及多個與凸輪從動件元件100連接的凸 輪軌道123。所述凸輪圓柱119大致上與所述凸輪圓柱118相同，有一點不同的是，所述圓 柱119的凸輪軌道完全貫穿圓筒壁。
[0070] 從上述描述中可以明確，操縱器96可以以下述方式從9mm模式轉(zhuǎn)變?yōu)?5QR模式。 假設(shè)所述固位釘92最初是處于一收縮位置，并假設(shè)操縱器96最初是一斷開模式，用戶可以 首先充分調(diào)高操縱器96。所述連接器114可以與所述操縱器的下側(cè)接觸。因此，調(diào)高所述 操縱器可以使所述連接器與用戶交互。然后，用戶可以通過操控按鈕部分116使可切換連 接器114滑入孔120 (或121)，來使操縱器96連接至凸輪圓柱118 (或119)。在此點上，所 述操縱器96連接至所述凸輪圓柱。用戶然后可以將一 15QR車叉放置在所述車叉底座上并 使其處于跨位，向下轉(zhuǎn)動操縱器96以使固位釘92延伸到所述車叉的軸孔內(nèi)。然后，用戶還 可以向上轉(zhuǎn)回以收縮所述固位釘并從所述車叉底座上移除自行車車叉。請注意，在操縱器 處于一低位時，連接器114是不可被連接的。因此，可以通過將所述操縱器鎖定和/或鎖緊 在一低位，以防止連接的操縱器斷開。通過使所述操縱器保持在一低位也可以防止所述固 位釘?shù)闹匦露ㄎ?，因為嚙合的連接器114會防止所述凸輪圓柱轉(zhuǎn)動。
[0071] 請轉(zhuǎn)到圖14,顯示了所述車叉底座90處于9mm位置，桿130穿過收縮的中空固位 釘92。如圖14所示的，當(dāng)一夾緊把手132轉(zhuǎn)向所述車叉底座、將桿端部134拉向所述把手 132而有效地縮短了所述桿的長度時，桿130向自行車車叉施加夾緊力。如以下參照圖17 進一步描述的，桿端部可向桿130提供一可調(diào)節(jié)機構(gòu)。
[0072] 所述把手132可以包括一鉤136,用于與位于所述外部操作器96的鎖定和鎖緊組 件140的閂扣138接合。如圖12和圖16及圖15部分所示的，所述鎖定和鎖緊組件140 可以包括閂扣138、一槳釋放組件142、一鎖板144和一鎖心柱146,均至少部分安裝在操縱 器96內(nèi)，位于操縱器96的上部96A和下部96B之間。所述閂扣138可以是一雙面爪組件， 可樞轉(zhuǎn)地安裝在所述鎖板144上，使嚙合部分128可以位于設(shè)于操縱槳的每一側(cè)面上的開 孔150內(nèi)。所述鎖板144可以是任何適合于用于向閂扣138提供一安裝表面并可滑動地在 兩個位置間定位的結(jié)構(gòu)，所述兩個位置包括一朝向所述外部操縱器96的遠(yuǎn)端的鎖緊位置 和朝向所述外部操縱器96的近端的開鎖位置。所述閂扣138可以通過一雙樞軸連接安裝 于所述鎖板144上。
[0073] 在本實施例中，將所述鎖板144移入所述鎖緊位置，使閂扣138的嚙合部分148轉(zhuǎn) 入所述開孔150內(nèi)，接合任何把手132的鉤136。所述嚙合部分148也可以被設(shè)置為爪，用 以甚、在所述嚙合部分148處于一鎖定位置后，還允許所述鉤136被鎖定。然而，除非所述 鎖板144被重新定位，一旦嚙合，所述鎖板148將不會松開鉤136。將所述鎖板144移入開 鎖位置，將會使所述閂扣138以相反方向轉(zhuǎn)動所述嚙合部分，松開鉤136。
[0074] 所述鎖板144可以鎖定槳釋放組件142。當(dāng)所述鎖板144位于所述鎖緊位置，以物 理阻擋槳釋放組件142的任何重新定位時，所述鎖板144的部分可以位于槳釋放組件142 的至少一部分的下面。在所述開鎖位置時，所述鎖板144可重新定位在使所述槳釋放組件 142處于自由的位置，以不受阻礙地移動。圖16顯示了在所述鎖板144處于鎖緊位置時，各 組件相對位置的一實施例。
[0075] 所述鎖心柱142可以是任何能與所述鎖板144接合以在所述鎖心柱142復(fù)位時選 擇性地使所述鎖板142在鎖緊位置和開鎖位置間定位的鑰匙鎖（keyed lock)。可以僅使用 與所述鎖心柱142成對的鑰匙（圖中未示）操作所述鎖心柱142,從而保證安全。
[0076] 如圖12和16中所示的，所述槳釋放組件142可以包括一按鈕152和一鉤154。所 述槳釋放組件142可以是任何適合于選擇性地從一附著有所述車叉底座的基底結(jié)構(gòu)，諸如 一運載軌156,鎖緊和放開所述外部操縱器96的組件，從而防止所述操縱器96的重新定位。
[0077] 在如圖16中所示的實施例中，所述鉤154被設(shè)置為穿過位于所述外部操縱器96 下表面的一孔158,以穿過位于所述運載軌156上的另一孔160,并選擇性地嚙合閂扣162。 所述鉤154可以轉(zhuǎn)動地連接至所述外部操縱器96,并通過所述R扣162可彈性地向一鎖緊 位置偏斜。所述按鈕152可操作地連接至所述鉤154,使得在嚙合時，按壓所述按鈕152可 以從所述閂扣162松開所述鉤154。因此，如上所述的，所述鎖板144可以通過阻隔按鈕152 的按壓能力來防止所述鉤154的松脫。
[0078] 圖17顯示了一隱藏的、并可存在于桿端部134的調(diào)節(jié)功能170的放大截面圖。所 述調(diào)節(jié)功能170可以是任何適合于選擇性地將一手動調(diào)節(jié)致動器與所述桿的調(diào)節(jié)頭相嚙 合的結(jié)構(gòu)。例如，手動調(diào)節(jié)按鈕172可以是一彈簧，所述彈簧處于偏斜在與所述調(diào)節(jié)頭174 對齊但通過螺旋彈簧176與所述調(diào)節(jié)頭分離的位置。在所述按鈕172上的徑向齒178可以 穿過一小缺口 182與相對應(yīng)的調(diào)節(jié)頭174上的徑向齒180相對。
[0079] 用戶可以通過先在軸向方向上按壓按鈕172來調(diào)整桿130的最終長度，以客戶彈 簧176的偏置，并使齒178與齒180相嚙合。通過保持這種嚙合，用戶可以再轉(zhuǎn)動所述調(diào)節(jié) 按鈕172,所述調(diào)節(jié)按鈕將反過來轉(zhuǎn)動所嚙合的調(diào)節(jié)頭并加長或縮短桿130。釋放按鈕172 上的軸向壓力將松開徑向齒并防止進一步調(diào)整。
[0080] 還應(yīng)當(dāng)注意的是，為了使桿130穿過一車叉底座的中空固位釘而不需要去除端部 134,把手132可以被設(shè)置為選擇性地與桿130分離。例如，把手132可以被鍵固在桿130 的一端，從而在一與桿130軸線正交的平面內(nèi)轉(zhuǎn)動把手132-定距離，可以使鍵控以把手可 從桿上滑動的方式排列。
[0081] 圖18至圖22顯示了車叉附件26的實施例，其中各實施例都通過夾緊具有所述 15QR車叉的自行車，而不是通過提供固位釘來安裝一自行車車叉。典型地，現(xiàn)有的車軸可 以很容易地從自行車中移除并用于此目的。由于現(xiàn)有的車軸是用于這些車叉附件中的，必 須通過以下方式來助于牢固夾緊，以防止松動和對車軸的潛在損害。對一 15QR車軸進行討 論，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，通過對相應(yīng)通道的直徑的調(diào)整，任何尺寸的車軸都是可以接 受的。
[0082] 圖18至20顯示了一偏心凸輪車叉底座，以200表示。所述車叉底座200可以包 括一連接至一圓柱形車軸夾204的外部操縱器202,樞轉(zhuǎn)安裝在一外殼206上。在本實施例 中，如圖18的截面圖所示的，所述圓柱形車軸夾204可以包括一偏孔或偏心孔208。如圖9 所示的，偏孔208可從中心偏移，從而當(dāng)所述外部操縱器202處于一凸起位置時，孔208與 外殼206上相應(yīng)的孔210對齊，允許一 15QR車軸（圖中未示）穿過所述孔210和孔208。 然而，如圖20所示的，當(dāng)外部操縱器202處于一低位時，車軸夾204被轉(zhuǎn)動，而孔208偏離 孔210 (如圖所示)，向車軸施加一夾緊力。
[0083] 圖21顯示了用于夾緊一現(xiàn)有15QR車軸的車叉附件的另一實施例。如圖21的剖 視圖所示的，懸臂車叉底座220可以包括一外部操縱器222, 一可操作地連接至所述操縱器 的凸輪部分224,以及至少一位于靠近一車軸通道228的懸臂部分226。在本實施例中，操 縱器222的操作使所述凸輪部分224壓向所述懸臂部分226,將懸臂部分226徑向推入所述 通道228內(nèi)。因此，位于所述通道內(nèi)的15QR車叉將因懸臂部分壓向車軸而被適當(dāng)夾緊。
[0084] 圖22顯示了用于夾緊一現(xiàn)有15QR車軸的車叉附件的另一實施例。如圖2的剖 視圖所示的，橡膠襯套夾具車叉底座240可以包括一外部操縱器242, 一可操作地連接至所 述操縱器的螺旋凸輪部分244, 一 15QR車軸通道246, 一彈性或半彈性襯套248,以及一盤 250。在本實施例中，所述操縱器242的重新定位使得螺旋凸輪部分244向所述盤250施加 一軸向力。然后，所述盤250軸向平移，壓縮所述襯套248并使所述襯套248發(fā)生形變沿徑 向進入所述通道246內(nèi)。因此，位于所述通道內(nèi)的車軸將因襯套壓向車軸而被適當(dāng)夾緊。
[0085] 自行車載體10可以包括一車叉底座，諸如車叉底座30、60、90、200、220或240，一 車輪托盤，和/或其他適合安裝在一運載軌上的部件和組件。在一些實施例中，使用已知的 夾緊裝置可以將組合或任何單個組件安裝到一個或多個標(biāo)準(zhǔn)橫桿上。在其他實施例中，使 用一個或多個對接夾具可以將組合安裝到一個或多個T形槽橫桿上。圖23至圖32描繪了 用于為運載軌和/或其他適合的組件提供一上安裝接口及提供一用于從所述橫桿的T形槽 快速連接和松脫才的下部夾緊接口的耦合器28各種實施例。這些耦合器28的實施例也被 稱作"基座"（docks)。
[0086] 請轉(zhuǎn)到圖23, 一示例的基座被表示為300,并在截面立體圖顯示安裝在一示例的 具有一 T形槽304的橫桿302上?；?00可以包括一主體306、一上安裝接口 308、一下 安裝接口 310和一個或多個操作桿312。所述上安裝接口 308可以包括一個或多個安裝結(jié) 構(gòu)，諸如路溫控、螺栓、安裝孔、槽、閂扣、夾具等。在一些實施例中，所述基座300可合并成 一個裝置或組件，從而去除所述上安裝接口 304。
[0087] 所述下安裝接口 310可以包括一個或多個合適的夾板314,從所述主體306的下表 面突出。每個夾板314可以包括一頭部316和一桿部318,各自可操作地連接至一操作桿 312,使得樞轉(zhuǎn)所述操作桿超過90度可使所述夾板314繞著所述桿部318的長中心軸轉(zhuǎn)動 90度，并使所述夾板314沿著所述桿部318的長軸平移一預(yù)定距離。
[0088] 在一些實施例中，如圖23所示的，對于夾緊機構(gòu)的操作的描述可以從基座300被 夾到橫桿302開始。樞轉(zhuǎn)所述操作桿312使其90度遠(yuǎn)離所述主體306,使所述夾板314轉(zhuǎn) 動，以使所述頭部316的長軸對準(zhǔn)與所述T形槽304的長軸。這種轉(zhuǎn)動允許所述頭部316 可暢通地穿過所述T形槽304的殼口或開口。以這種方式樞轉(zhuǎn)所述操作桿312也可以使所 述夾板314的頭部316移離所述主體306。這種轉(zhuǎn)動和平移的凈效應(yīng)可能是從橫桿302松 脫夾板314,因為橫桿314的桿壁320將不再被夾于主體306和頭部316之間。相反地，樞 轉(zhuǎn)所述操作桿312關(guān)閉，或向主體306回轉(zhuǎn)90度，可能會在頭部316向主體306移動，并且 轉(zhuǎn)向頭部316長軸90度遠(yuǎn)離與T形槽304的長軸對齊時，使桿壁320被夾板314夾緊。
[0089] 圖24至27顯示了諸如基座300的基座的另一實施例。具體來說，對立杠桿基座 400可以包括一主體402、兩個夾板組件404和兩個操作桿406。圖25顯示所述基座400的 透視圖。當(dāng)操作桿向主體402兩側(cè)向外樞轉(zhuǎn)時，操作桿406的樞轉(zhuǎn)以虛線示出。圖24也顯 示了當(dāng)桿406向外轉(zhuǎn)動時所產(chǎn)生的所述夾板的轉(zhuǎn)動和平移。
[0090] 如圖25的分解圖所示的，主體402可以包括一基體襯墊408、一基體410和一蓋 412。所述基體襯墊408可以包括一適合于橫桿表面的安裝表面414和兩個孔416,每一孔 的尺寸被設(shè)置為允許夾板組件406的夾板穿過。所述基體410可以連接至所述基體襯墊 408,并可以是任何適合于提供各種安裝點、孔和控制表面以附著基座400的其余構(gòu)件的結(jié) 構(gòu)。在一些實施例中，所述基體410可以包括一外凸緣418,可以摩擦地配合到所述基體襯 墊408上。所述基體410可以包括兩個用于連接夾板組件404的孔420,所述孔可以設(shè)置在 一中心塊結(jié)構(gòu)422的任何一側(cè)，所述中心塊可以包括一用于安裝諸如運載軌和/或車叉底 座的外元件的上表面424。所述蓋412可以是任何合適的上部剛性外殼或用于覆蓋至少基 體410部分的帽子，并提供內(nèi)部構(gòu)件的保護及美感和改進的氣體力學(xué)。
[0091] 每一夾板組件404可以包括用于將操作桿直角回轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動變換成夾板的同步繞 軸自轉(zhuǎn)和軸向平移。請繼續(xù)參見圖25,和如圖26至28至少部分所示的，每一夾板組件404 可以包括一夾板430、一凸輪從動件432, 一偏置組件434、安裝硬件436和一預(yù)載組件438。
[0092] 每一夾板430可以是任何在遠(yuǎn)端具有一放大頭部的剛性元件，被設(shè)置成在一個方 向上穿過一標(biāo)準(zhǔn)T形槽開口且不能在所述第一方向的90度方向上穿過所述開口。例如，一 夾板可以具有一"J"形或"L"形或顛倒的"T"形。在圖25中所示的實施例中，所述夾板 430可以具有一顛倒的"T"形，并具有六邊形橫截面的桿440,及一在桿440的每一側(cè)的末 端向外延伸的夾板頭442。桿440可以具有一形成于近端的螺紋軸孔444,用于接收安裝硬 件 436。
[0093] 每一凸輪從動件432可以是任何適合于被設(shè)置為有助于將操作桿連接至夾板的 結(jié)構(gòu)，以向產(chǎn)生夾板的軸向平移提供一凸輪從動件表面。在圖25中的實施例中，所述凸輪 從動件432可以包括一具有一鍵狀（keyed)或齒輪狀周長的粗糙的圓柱上部446,以與操作 桿中一相應(yīng)形狀的孔摩擦配合。所述凸輪從動件432還可以包括一六邊形軸向孔448,用于 接收夾板桿440。
[0094] 所述上部446還可以包括一平上表面450,和一用于與一凸起的圍繞在基體410的 孔420的上圓周上的凸輪表面454相接合的下凸輪從動件表面452。所述凸起的凸輪表面 454可以包括4個部分，每一部分覆蓋90度圓周，每一部分彎曲，與基體凸緣相差超過90 度。
[0095] 所述凸輪從動件432還可以包括一套筒456,所述套筒從上部446向下突出，并在 所述凸輪從動件452與凸輪表面454相連時緊貼在孔420內(nèi)。向下的意義是指：遠(yuǎn)離蓋412 并朝向基座襯墊408。根據(jù)此描述和附圖，應(yīng)當(dāng)理解的是，所述凸輪從動件432的套筒456 可以插圖所述孔420內(nèi)，在孔內(nèi)凸輪從動件432的隨后的轉(zhuǎn)動將由于凸輪與凸輪從動件表 面間的相互作用，使所述凸輪從動件軸向移進或移出所述孔。
[0096] 同時，偏置組件434和安裝硬件436可以彈性地將所述夾板430固定在凸輪從動 件432上。所述偏置組件434可以包括任何適合于用于在安裝硬件436和凸輪從動件432 的上平表面450間提供一彈性接合的彈簧狀結(jié)構(gòu)。安裝硬件436可以是任何適合于將夾板 桿440連接至偏置組件434的機械連接件。在圖25中的實施例中，所述安裝硬件436是一 插入螺紋孔444內(nèi)的螺栓或螺桿。在本實施例中，所述偏置組件434是一系列以交替方式排 列的4個貝氏墊圈，以安裝硬件436頭部和凸輪從動件432的平上表面450間形成一彈簧。 因此，夾板430連接到所述凸輪從動件432上，并由于所述夾板的六邊形桿受限于所述凸輪 從動件的六邊形孔，所述夾板與所述凸輪從動件一起轉(zhuǎn)動。然而，由于連接的彈性性質(zhì)，夾 板430保持了一定角度的軸向自由度，并可以在凸輪從動件內(nèi)上下滑動以對抗墊圈堆的彈 簧力。
[0097] 預(yù)緊元件438可以是任何適合于彈性抑制夾板430向上軸向移動的結(jié)構(gòu)。向上的 意義是指：遠(yuǎn)離基座襯墊408并朝向蓋412。在圖25中的實施例中，所述預(yù)緊元件438可 以是一葉片式彈簧或其他彈簧狀金屬片，固定在基體410的一端并擱在安裝硬件436的另 一端上。
[0098] 各操作桿406均可以是一端可旋轉(zhuǎn)的細(xì)長把手，連接至一夾板組件，從而樞轉(zhuǎn)所 述操作桿也可以轉(zhuǎn)動所述夾板組件。在圖25中的實施例中，每一操作桿406包括一鍵控安 裝孔460、桿臂462和一扣片464。所述鍵控安裝孔460可以是設(shè)于操作桿406 -近端上的 孔，具有一與所述凸輪從動件432的上部436的齒輪狀外周長摩擦配合的內(nèi)周長。其他安裝 方式是可能的，例如螺栓連接、粘結(jié)或使所述操作桿固定到所述凸輪從動件的其他方式。桿 臂462可以是任何適合于助于用戶操縱的把手。在本實施例中，所述桿臂462可以大致上 與基體410-樣長，每一桿臂462的外表面可以形成所述基座400的外表面的一部分。所 述扣片464從桿臂462的內(nèi)表面突出，并向一定位機構(gòu)和/或鎖銷（圖中未不）提供一接 口以使所述桿臂保持在與主體402鄰近的位置上。在所述操作桿406被完全轉(zhuǎn)動而抵靠所 述基體時，所述扣片464可以配合基體410的一相應(yīng)的孔或凹處466。
[0099] 圖28和29是在諸如基座400的基座中使用的一示例的鎖銷的截面圖。一個或多 個穿孔可以形成于所述中心塊結(jié)構(gòu)基座的上安裝接口上，當(dāng)所述操作桿被完全轉(zhuǎn)動以抵靠 在所述基座的主體上時，一孔貫穿所述中心塊并與操作桿扣片中的凹處相配合。一異型的 彈簧偏置鎖銷可以被放置在所述孔內(nèi)。由于彈簧偏置，所述鎖銷的上部突出于所述安裝表 面，并且所述鎖銷是被定尺寸的，從而施加向下作用力以克服由下部產(chǎn)生的偏置來嚙合所 述操作桿扣片上的凹處，進而防止所述操作桿的重新定位。
[0100] 如圖28和29所示的，一鎖銷470可以是具有一上部472和一下部474的細(xì)長圓 柱形元件，所述上述具有一圓頭和一大于所述下部的直徑。一彈簧或其他偏置裝置可以以 應(yīng)用于所述偏置鎖銷470,位于一個或多個鎖銷孔471之一的位置上，所述上部472的圓頭 突出于一基座478的安裝表面476。如圖29所示的，在此位置上，下部474的一下端可以保 持與一操作桿484的扣片482上的凹處480斷開。
[0101] 圖28顯示了一外元件，這樣，一自行車運載軌486安裝在安裝表面476上，并將鎖 銷470按壓在凹處480內(nèi)。圖29顯示，使導(dǎo)軌傾斜超過15度可以允許所述鎖銷470與凹 處480斷開，從而松開桿484。作為一種安全措施，導(dǎo)軌480的一端可操作地鎖在橫桿上， 這樣，如前所述的，在所述導(dǎo)軌傾斜前必須松開該端。任何合適的結(jié)構(gòu)可以被用于向諸如鎖 銷470的鎖銷提供鎖緊力。在一些實施例中，諸如車叉附件的其他組件或其他安裝裝置的 部分可以被用于與一鎖銷或固位釘接合。在一些實施例中，所使用的部分可以是自鎖裝置， 從而將所述裝置鎖在基座上的同時將所述基座鎖在導(dǎo)軌上。
[0102] 圖30至32顯示了諸如基座300的基座的另一實施例。具體來說，在圖30的透視 圖和圖31的仰視圖中描述了一基座500。所述基座500可以包括一主體5002,兩個夾板組 件504和兩個操作桿506。所述基座500的操作和描述與所述基座400的操作和描述相似。 然而，所述基座500的操作桿506被設(shè)置在同一側(cè)而不是設(shè)置在相對兩側(cè)。這可能有助于在 同側(cè)接觸操作桿，并減小每一操作桿506的相對大小以使操作桿適合于并排。如圖32的透 視圖所示的，每一操作桿506也可以由一具有凸輪從動件508的單元構(gòu)成，而不是基座400 的鍵控兩片式結(jié)構(gòu)。通過向鎖銷的上部514施加作用力，一彈簧偏置的鎖銷512可以被插 入鎖孔510內(nèi)。
[0103] 上述記載可能包括多個不同的且獨立的發(fā)明。雖然這些發(fā)明的每一個已經(jīng)以其優(yōu) 選的形式公開，所公開和舉例的【具體實施方式】不是出于限制的考慮，因為多種變化是可能 的。本發(fā)明的主體包括本文中公開的各元素、特征、功能和/或?qū)傩缘乃行路f的和非顯而 易見的組合和子組合。以下權(quán)利要求特別指出的特定組合和子組合被認(rèn)為是新穎的且非顯 而易見的。以元素、特征、功能和/或?qū)傩缘钠渌M合和子組合實現(xiàn)的發(fā)明可以在要求本發(fā) 明優(yōu)先權(quán)的申請或相關(guān)申請中主張。這些權(quán)利要求，無論是指向不同發(fā)明或相同發(fā)明，或 無論寬于、窄于，等同于或不同于原始權(quán)利要求的范圍，也被視為包含于本發(fā)明公開的主題 內(nèi)。進一步的，除非另有特別說明，用于識別元件的順序編號，諸如第一、第二或第三，是用 于在元件間進行區(qū)分，并不表示這些元件的特定位置或順序。
【權(quán)利要求】
1. 一種自行車行李架，包括： 一細(xì)長主體，具有一第一端部和一第二端部； 一后輪接收器，在靠近所述第二端部處與所述主體連接； 一車叉底座裝置，在靠近所述第一端部處與所述主體連接； 其中，所述車叉底座裝置包括一主體和一對可回縮的軸部，所述軸部被設(shè)置為在一個 收縮位置與一個延伸位置之間移動；在所述收縮位置，所述軸部被基本上包含在所述主體 內(nèi)；而在所述延伸位置，所述軸部被充分延伸以與一 15QR自行車車叉的軸孔接合； 所述車叉底座裝置具有一把手，所述把手可在一第一位置和一第二位置間移動，所述 把手在所述第一和第二位置間的移動引起所述軸部在所述收縮和延伸位置間移動；并且， 所述車叉底座裝置具有一開關(guān)，所述開關(guān)具有一第一模式位置和一第二模式位置，在 所述開關(guān)位于所述第一模式位置時，所述軸部的移動與所述把手的移動相耦合，而在所述 開關(guān)位于所述第二模式位置時，所述軸部的移動與把手的移動不耦合。
2. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述軸部是中空的，用以接收一 9mm 桿。
3. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述自行車行李架進一步包括一 捆綁裝置，連接至所述后輪接收器，用以將后輪固定在所述接收器上。
4. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述把手包括一轉(zhuǎn)盤裝置。
5. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述把手包括一凸輪桿。
6. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述把手包括一蓋，用以在所述把 手處于所述第一位置時防止接觸所述開關(guān)，并在所述把手處于所述第二位置時允許接觸所 述開關(guān)。
7. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述主體包括用于將所述主體連 接至一對橫桿的耦合裝置。
8. 如權(quán)利要求7所述的自行車行李架，其特征在于，所述耦合裝置被設(shè)置為夾住一橫 桿上的一縱向槽。
9. 如權(quán)利要求8所述的自行車行李架，其特征在于，所述耦合裝置被設(shè)置為夾住一橫 桿的一外表面。
10. 如權(quán)利要求9所述的自行車行李架，其特征在于，所述耦合裝置被設(shè)置為適合夾住 不同形狀的橫桿，包括圓形的、方形的、卵形的和橢圓形的。
11. 如權(quán)利要求9所述的自行車行李架，其特征在于，所述耦合裝置被設(shè)置為夾住一流 線形橫桿。
12. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述把手具有一閉合位置，以將 一自行車車叉固定在所述車叉底座上，以及一鑰匙鎖，用于將所述把手鎖定在所述閉合位 置。
13. 如權(quán)利要求1所述的自行車行李架，其特征在于，所述把手具有一閉合位置，以將 一自行車車叉固定在所述車叉底座上，以及一按鈕，用于將所述把手從所述閉合位置上松 開。
【文檔編號】B60R9/048GK203888717SQ201290000976
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2012年9月13日 優(yōu)先權(quán)日:2011年9月13日
【發(fā)明者】克里斯·索特, 大衛(wèi)·康登, 詹姆斯·柏克羅德 申請人:胡布柯汽車有限公司