專(zhuān)利名稱：車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置。
背景技術(shù)：
在車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置中，存在具備內(nèi)圈部件、外圈部件以及多個(gè)滾動(dòng)體的構(gòu)造。所述內(nèi)圈部件中，用于緊固車(chē)輪的多個(gè)凸緣部在軸部的外周面形成為放射狀。所述外圈部件以相對(duì)于所述內(nèi)圈部件的軸部的外周面隔出環(huán)狀空間的方式而配設(shè)。所述滾動(dòng)體以能夠滾動(dòng)的方式配設(shè)于內(nèi)圈、外圈這兩個(gè)部件間的環(huán)狀空間。在車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置中，已知有多個(gè)凸緣部通過(guò)冷軋過(guò)程中的側(cè)方擠壓方式而在內(nèi)圈部件的軸部的外周面形成為放射狀的結(jié)構(gòu)(例如，日本特開(kāi)2006 — 111070號(hào)公報(bào))。為了防止泥水等從內(nèi)圈、外圈這兩個(gè)部件間的環(huán)狀空間的車(chē)外側(cè)開(kāi)口部浸入，在外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的內(nèi)周面、與內(nèi)圈部件的滾道肩部的外周面之間配設(shè)有密封部件。該密封部件一般具有固定部以及密封唇。所述固定部形成于上述密封部件的外徑偵U、且被壓入固定于外圈部件的車(chē)外側(cè)內(nèi)周面。所述密封唇形成于上述密封部件的內(nèi)徑側(cè)、且與內(nèi)圈部件的滾道肩部的外周面滑動(dòng)接觸。另外，為了確保密封部件的密封唇、與由鍛造件構(gòu)成的內(nèi)圈部件的滾道肩部的外周面的密封性，由車(chē)削加工而成的車(chē)削面構(gòu)成內(nèi)圈部件的滾道肩部的外周面。在所述的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置中，由于密封部件的密封唇的前端部與內(nèi)圈部件的滾道肩部外周面的車(chē)削面滑動(dòng)接觸，因此能夠設(shè)想若密封唇的前端部受到磨損，則會(huì)產(chǎn)生密封不良。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于提供一種能夠長(zhǎng)時(shí)間地保持密封性的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置。本發(fā)明的一個(gè)方式的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置具備:內(nèi)圈部件，用于緊固車(chē)輪的多個(gè)凸緣部放射狀地形成于所述內(nèi)圈部件的軸部的外周面；外圈部件，該外圈部件以相對(duì)于所述內(nèi)圈部件的軸部的外周面隔出環(huán)狀空間的方式配設(shè)；以及多個(gè)滾動(dòng)體，所述多個(gè)滾動(dòng)體以能夠滾動(dòng)的方式配設(shè)于所述內(nèi)圈部件與所述外圈部件之間的環(huán)狀空間，所述車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的特征在于，所述內(nèi)圈部件通過(guò)冷鍛而形成，以遍及從所述凸緣部的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到越過(guò)所述外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面的區(qū)域，從車(chē)內(nèi)側(cè)朝車(chē)外側(cè)沿軸向變化的同時(shí)逐漸形成為大徑的方式形成錐形面，該錐形面以鍛造表皮的狀態(tài)而形成，另一方面，在所述外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面安裝有密封部件，在該密封部件的前端部形成有與所述鍛造表皮的錐形面滑動(dòng)接觸的密封唇。


從以下的參照附圖對(duì)具體實(shí)施方式
進(jìn)行的說(shuō)明能夠清楚本發(fā)明的上述的和進(jìn)一步的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中，對(duì)相同或相似的要素標(biāo)注相同或相似的標(biāo)號(hào)。圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的沿著軸向的剖視圖。圖2是同樣從鍛造凹部側(cè)示出內(nèi)圈部件的圖1的II向視圖。圖3是同樣將內(nèi)圈部件的軸部、嵌合軸部以及凸緣部放大示出的軸向剖視圖。圖4是將本發(fā)明的實(shí)施例2所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的內(nèi)圈部件的軸部、嵌合軸部以及凸緣部放大示出的軸向剖視圖。圖5是同樣從嵌合軸部側(cè)示出內(nèi)圈部件的立體圖。
具體實(shí)施例方式根據(jù)實(shí)施例對(duì)用于實(shí)施本發(fā)明的方式進(jìn)行說(shuō)明。[實(shí)施例1]根據(jù)圖1 圖3對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例1所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，車(chē)輪用軸承裝置(車(chē)輪用輪轂單元)具備內(nèi)圈部件10、外圈部件51以及滾動(dòng)體56、57并使這些部件單元化。通過(guò)冷鍛而形成內(nèi)圈部件10。內(nèi)圈部件10 —體地具有軸部11、嵌合軸部40、凸緣基部23、以及在該凸緣基部23的外周面朝外徑方向放射狀地伸出的多個(gè)凸緣部18。所述嵌合軸部40形成于所述軸部11的一端側(cè)，且以大于軸部11的直徑嵌入到車(chē)輪(未圖示)的中心孔。所述凸緣基部23位于軸部11與嵌合軸部40之間。所述多個(gè)凸緣部18在所述凸緣基部23的外周面朝外徑方向放射狀地伸出。螺紋孔21貫通設(shè)置于多個(gè)凸緣部18，用于緊固車(chē)輪的輪轂螺栓25通過(guò)壓入的方式而配置于該螺紋孔21。在嵌合軸部40的凸緣部18側(cè)形成有嵌入到制動(dòng)器轉(zhuǎn)子55的中心孔的制動(dòng)器轉(zhuǎn)子用嵌合部41。在嵌合軸部40的前端側(cè)形成有直徑略微小于制動(dòng)器轉(zhuǎn)子用嵌合部41、且嵌入到車(chē)輪的中心孔的車(chē)輪用嵌合部42。并且，在嵌合軸部40的車(chē)外側(cè)端面的中心部形成有基于冷鍛方式的鍛造凹部46。在實(shí)施例1中，內(nèi)圈部件10的軸部11形成為分段軸狀，即，凸緣部18側(cè)形成為大徑、且前端側(cè)形成為小徑，在軸部11的大徑部12的外周面形成有車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面32。在軸部11的小徑部13的外周面嵌入有在外周面具有車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈滾道面33的內(nèi)圈體31。進(jìn)而，與小徑部13同徑的端軸部15在軸部11的前端部伸出。朝徑向外側(cè)對(duì)該端軸部15的前端部進(jìn)行斂縫而形成斂縫部17，由此將內(nèi)圈體31固定于小徑部13的外周面。以遍及從與形成于內(nèi)圈部件10的軸部11的、車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面32的滾道肩部34相鄰的凸緣部18的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到越過(guò)后述的外圈部件51的車(chē)外側(cè)端部的外周面的區(qū)域，從車(chē)內(nèi)側(cè)朝車(chē)外側(cè)沿軸向變化的同時(shí)逐漸形成為大徑的方式形成錐形面35，該錐形面35在保留鍛造表皮的狀態(tài)下形成。在實(shí)施例1中，以遍及從與滾道肩部34相鄰的凸緣部18的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到接近凸緣部18的螺栓座面22的部位的區(qū)域，從車(chē)內(nèi)側(cè)朝車(chē)外側(cè)沿軸向變化的同時(shí)逐漸形成為大徑的方式形成錐形面35。在實(shí)施例1中，如圖3所示,遍及從滾道肩部34的外周面到錐形面35以及凸緣部18的車(chē)內(nèi)側(cè)面整體而被潤(rùn)滑劑被膜37覆蓋。在對(duì)內(nèi)圈部件10進(jìn)行冷鍛的前道工序的被膜處理工序中，通過(guò)在與內(nèi)圈部件10對(duì)應(yīng)的原材料的表面涂覆磷酸鹽而對(duì)原材料進(jìn)行被膜處理，由此形成所述潤(rùn)滑劑被膜(磷酸鹽被膜)37。即使在對(duì)內(nèi)圈部件10進(jìn)行冷鍛以后，也不對(duì)遍及從滾道肩部34的外周面到錐形面35以及凸緣部18的車(chē)內(nèi)側(cè)面整體進(jìn)行車(chē)削加工而形成殘留有潤(rùn)滑劑被膜37的鍛造表皮的狀態(tài)。在對(duì)內(nèi)圈部件10進(jìn)行冷鍛以后，如圖1中示出了網(wǎng)格部分所示，在對(duì)車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面32、滾道肩部34的一部分、大徑部12的外周面、大徑部12與小徑部13之間的階梯面、小徑部13的外周面進(jìn)行車(chē)削加工之后，再進(jìn)行熱處理(淬火處理)。然后，對(duì)熱處理部分的表面進(jìn)行研磨加工。外圈部件51形成為圓筒狀，以相對(duì)于內(nèi)圈部件10的軸部11外周面隔出環(huán)狀空間的方式與內(nèi)圈部件10的軸部11配設(shè)于同一中心線上。在外圈部件51的內(nèi)周面，在與車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面32以及車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈滾道面33對(duì)應(yīng)的軸向位置分別形成有車(chē)外側(cè)的外圈滾道面52以及車(chē)內(nèi)側(cè)的外圈滾道面53。在車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面32及車(chē)內(nèi)側(cè)的內(nèi)圈滾道面33、與車(chē)外側(cè)的外圈滾道面52及車(chē)內(nèi)側(cè)的外圈滾道面53之間配置有各多個(gè)滾動(dòng)體56、57，該各多個(gè)滾動(dòng)體56、57在分別被保持架58、59保持的狀態(tài)下能夠滾動(dòng)，從而構(gòu)成雙列的滾動(dòng)軸承(在圖1中為角接觸球軸承)。對(duì)于在內(nèi)圈滾道面32、33與外圈滾道面52、53之間配設(shè)的各多個(gè)滾動(dòng)體(滾珠)56、57，基于通過(guò)對(duì)軸部11的端軸部15進(jìn)行斂縫而形成斂縫部17時(shí)的斂縫力來(lái)施加所需的軸向上的預(yù)壓力。固定凸緣54 —體地形成于外圈部件51的外周面。利用螺栓將該固定凸緣54緊固于由車(chē)輛的懸架裝置(未圖示)支承的轉(zhuǎn)向節(jié)、托架等的車(chē)身側(cè)部件的安裝面。如圖3所示，在外圈部件51的車(chē)外側(cè)端部的外周面安裝有密封部件60。該密封部件60的主體部分由芯骨61構(gòu)成。芯骨61具有筒部62、外徑側(cè)伸出部63以及內(nèi)徑側(cè)環(huán)狀部65。所述筒部62在內(nèi)外周折疊成兩部分而形成為圓筒狀，并且，被壓入固定于外圈部件51的車(chē)外側(cè)端部的外周面。所述外徑側(cè)伸出部63從所述筒部62的外徑部62a的車(chē)外側(cè)端部向錐形面35伸出。所述內(nèi)徑側(cè)環(huán)狀部65從筒部62的內(nèi)徑部62b的車(chē)外側(cè)端部朝徑向內(nèi)側(cè)彎曲而形成。密封唇(軸向唇(axial lip))64在其基部通過(guò)硫化粘合而固定于外徑側(cè)伸出部63的前端部，該密封唇64與錐形面35滑動(dòng)接觸且具有橡膠彈性。密封唇(徑向唇)66在其基部通過(guò)硫化粘合而固定于內(nèi)徑側(cè)環(huán)狀部65的內(nèi)徑端部，該密封唇(徑向唇)66相對(duì)于滾道肩部34的外周面隔開(kāi)微小的間隙，與滾道肩部34的外周面配合而構(gòu)成迷宮式密封件，并具有橡膠彈性。實(shí)施例1所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置以上述方式而構(gòu)成。因此，遍及從通過(guò)冷鍛而形成的內(nèi)圈部件10的凸緣部18的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到越過(guò)外圈部件51的車(chē)外側(cè)端部的外周面的區(qū)域、在實(shí)施例1中遍及從滾道肩部34的車(chē)外側(cè)端部到接近凸緣部18的螺栓座面22的部位的區(qū)域，錐形面35在保留鍛造表皮(殘留有潤(rùn)滑劑被膜37的鍛造表皮)的狀態(tài)下形成。因此，能夠節(jié)省通過(guò)車(chē)削加工對(duì)錐形面35進(jìn)行車(chē)削的工時(shí)。在密封部件60的密封唇64的前端部與鍛造表皮的錐形面35滑動(dòng)接觸的構(gòu)造方面，當(dāng)密封唇64的前端部已磨損了規(guī)定量時(shí)，密封唇64的殘留部分會(huì)與錐形面35中的朝小徑側(cè)變位后的錐形面部分滑動(dòng)接觸。因此，能夠長(zhǎng)期間地確保良好的密封性。接下來(lái)，根據(jù)圖4與圖5對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例2所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置進(jìn)行說(shuō)明。在實(shí)施例2中，為了確保內(nèi)圈部件110的強(qiáng)度且實(shí)現(xiàn)輕量化，在內(nèi)圈部件110的嵌合軸部140的車(chē)外側(cè)端面的中心部，與實(shí)施例1中所述的鍛造凹部46相比，通過(guò)冷鍛而形成的鍛造凹部146形成為更深的階梯狀。與實(shí)施例1相同，錐形面135形成于內(nèi)圈部件110，該錐形面135遍及從與車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的滾道肩部134相鄰的凸緣部118的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到接近凸緣部118的螺栓座面122的部位的區(qū)域從車(chē)內(nèi)側(cè)向車(chē)外側(cè)沿軸向變化，并且逐漸形成為大徑。與實(shí)施例1相同，以內(nèi)圈部件110的錐形面35為密封面的密封部件安裝于外圈部件(省略圖示)的車(chē)外側(cè)端部的外周面。特別地，在該實(shí)施例2中，如圖4所示，當(dāng)將凸緣部118的壁厚尺寸設(shè)為tl、將鍛造凹部146的內(nèi)圓面與錐形面135之間的壁厚尺寸設(shè)為t2時(shí)，設(shè)定成該tl及t2滿足“tl ^t2”的關(guān)系。當(dāng)將內(nèi)圈部件110的車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的曲率半徑設(shè)為rl、將從車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的圓弧的中心01通過(guò)圓弧范圍的兩端的角度區(qū)域所對(duì)應(yīng)的鍛造凹部146的內(nèi)圓周面的部分的曲率半徑設(shè)為r2時(shí)，設(shè)定成rl與r2滿JVl + tl N r2”的關(guān)系。此外，r2的圓弧的中心02設(shè)定成處于車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的圓弧rl的中心01的附近，或者設(shè)定成與rl的中心01相同。在實(shí)施例2中，如圖5所示，內(nèi)圈部件110的嵌合軸部140形成為，在其整周中，多個(gè)圓弧部140a并未形成于存在多個(gè)凸緣部118的根部的部分，而是以在周向上隔開(kāi)規(guī)定間隔(凸緣部118的周向上的尺寸)的方式僅形成于不存在多個(gè)凸緣部118的根部的部分，并且，該多個(gè)圓弧部140a通過(guò)冷鍛而形成為具有同一中心。并且，由多個(gè)圓弧部140a構(gòu)成嵌合軸部140。S卩，在嵌合軸部形成為圓筒狀的結(jié)構(gòu)中，應(yīng)力易于集中作用于多個(gè)凸緣部的車(chē)外側(cè)面的根部與嵌合軸部的結(jié)合部分，但是通過(guò)在多個(gè)凸緣部118的車(chē)外側(cè)面的根部不設(shè)置嵌合軸部140，能夠?qū)⑨槍?duì)該結(jié)合部分的應(yīng)力集中消除。此外，由于實(shí)施例2所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的其它結(jié)構(gòu)構(gòu)成為與實(shí)施例1相同，因此省略其說(shuō)明。實(shí)施例2所涉及的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置以上述方式而構(gòu)成。因此，在該實(shí)施例2中也能夠起到與實(shí)施例1相同的作用效果。特別地，在該實(shí)施例2中，當(dāng)將凸緣部118的壁厚尺寸設(shè)為tl、將鍛造凹部146的內(nèi)周面與錐形面135之間的壁厚尺寸設(shè)為t2時(shí)，設(shè)定成tl與t2滿足“tlNt2”的關(guān)系，由此能夠?qū)⑿纬闪隋F形面135的部分的壁厚尺寸設(shè)定成大于凸緣部118的壁厚尺寸，從而能夠抑制內(nèi)圈部件HO的重量增大。當(dāng)將內(nèi)圈部件110的車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的曲率半徑設(shè)為rl、將從車(chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的圓弧的中心01通過(guò)圓弧范圍的兩端的角度區(qū)域所對(duì)應(yīng)的鍛造凹部146的內(nèi)圓周面的部分的曲率半徑設(shè)為r2時(shí)，設(shè)定成rl與r2滿足“丨I + tl N r2”的關(guān)系，由此能夠?qū)能?chē)外側(cè)的內(nèi)圈滾道面132的圓弧的中心0`1通過(guò)圓弧范圍的兩端的角度區(qū)域所對(duì)應(yīng)的部分的壁厚尺寸設(shè)定成大于凸緣部118的壁厚尺寸，從而能夠抑制內(nèi)圈部件110的重量增大。本發(fā)明并不局限于所述實(shí)施例1，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍內(nèi)，能夠以各種方式進(jìn)行實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置， 所述車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置具備: 內(nèi)圈部件，用于緊固車(chē)輪的多個(gè)凸緣部放射狀地形成于所述內(nèi)圈部件的軸部的外周面； 外圈部件，該外圈部件以相對(duì)于所述內(nèi)圈部件的軸部的外周面隔出環(huán)狀空間的方式配設(shè)；以及 多個(gè)滾動(dòng)體，所述多個(gè)滾動(dòng)體以能夠滾動(dòng)的方式配設(shè)于所述內(nèi)圈部件與所述外圈部件之間的環(huán)狀空間， 所述車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置的特征在于， 所述內(nèi)圈部件通過(guò)冷鍛而形成，以遍及從所述凸緣部的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到越過(guò)所述外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面的區(qū)域，從車(chē)內(nèi)側(cè)朝車(chē)外側(cè)沿軸向變化的同時(shí)逐漸形成為大徑的方式形成錐形面，該錐形面以鍛造表皮的狀態(tài)而形成，另一方面，在所述外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面安裝有密封部件，在該密封部件的前端部形成有與所述鍛造表皮的錐形面滑動(dòng)接觸的密封唇。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 在內(nèi)圈部件的車(chē)外側(cè)端部形成有嵌合部，該嵌合部嵌入到車(chē)輪的中心孔中，在所述嵌合部的車(chē)外側(cè)端面形成有通過(guò)冷鍛而形成的鍛造凹部，當(dāng)將凸緣部的壁厚尺寸設(shè)為tl、將所述鍛造凹部的內(nèi)周面與錐形面之間的壁厚尺寸設(shè)為t2時(shí)，設(shè)定成該tl與t2滿足“tl t2”的關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述 的車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置，其特征在于， 在內(nèi)圈部件的軸部的外周面的凸緣部的根部附近以具有滾道肩部的方式形成有內(nèi)圈滾道面，當(dāng)將所述內(nèi)圈滾道面的曲率半徑設(shè)為rl、將從所述內(nèi)圈滾道面的圓弧的中心通過(guò)圓弧范圍的兩端的角度區(qū)域所對(duì)應(yīng)的、鍛造凹部的內(nèi)周面的部分的曲率半徑設(shè)為r2時(shí)，設(shè)定成該rl與r2滿Wl + tl = r2”^關(guān)系。
全文摘要
本發(fā)明提供車(chē)輪用滾動(dòng)軸承裝置，具備內(nèi)圈部件，用于緊固車(chē)輪的多個(gè)凸緣部放射狀地形成于該內(nèi)圈部件的軸部的外周面；外圈部件，該外圈部件以相對(duì)于內(nèi)圈部件的軸部的外周面隔出環(huán)狀空間的方式配設(shè)；以及多個(gè)滾動(dòng)體，上述多個(gè)滾動(dòng)體以能夠滾動(dòng)的方式配設(shè)于內(nèi)圈部件與外圈部件之間的環(huán)狀空間。內(nèi)圈部件通過(guò)冷鍛而形成。以遍及從凸緣部的車(chē)內(nèi)側(cè)面的根部附近到越過(guò)外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面的區(qū)域，從車(chē)內(nèi)側(cè)朝車(chē)外側(cè)沿軸向變化的同時(shí)逐漸形成為大徑的方式形成錐形面，該錐形面以鍛造表皮的狀態(tài)而形成。在外圈部件的車(chē)外側(cè)端部的外周面安裝有密封部件，在該密封部件的前端部形成有與鍛造表皮的錐形面滑動(dòng)接觸的密封唇。
文檔編號(hào)B60B37/10GK103206458SQ20131000939
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月17日
發(fā)明者增田善紀(jì), 橫田龍?jiān)?申請(qǐng)人:株式會(huì)社捷太格特