專利名稱：液壓動(dòng)力系統(tǒng)及其在新能源汽車中的應(yīng)用的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及其在新能源汽車中的應(yīng)用。
背景技術(shù)：
目前液壓動(dòng)力裝置在傳統(tǒng)汽車上的應(yīng)用由發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，其消耗的汽油或柴油不僅消耗了自然界不可再生的石油能源，還對(duì)空氣造成了嚴(yán)重的污染。液壓動(dòng)力裝置中的執(zhí)行元件的工作速度是通過改變發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)速度從而改變液壓系統(tǒng)中高壓油的流量來實(shí)現(xiàn)，而且執(zhí)行元件工作完成后無法實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，使發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力裝置一直處于工作狀態(tài)，浪費(fèi)能源，并且降低了部件的使用壽命。因此，有必要提出一種新的技術(shù)方案來解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的之一在于提供一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其可以由電動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，其還可以提高能源的利用效率。本發(fā)明的目的之二在于提供一種新能源汽車，其采用由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，還可以提高能源的利用效率根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置。所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作。所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。進(jìn)一步的，所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括延遲繼電器，所述液壓壓力開關(guān)在油壓達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)觸發(fā)所述延遲繼電器，所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，并且延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電。更進(jìn)一步的，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括有第二液壓油缸和電磁換向閥，所述電磁換向閥包括與第一液壓油缸連通的第一端口、與第二液壓油缸連通的第二端口、與所述液壓齒輪泵連通的第三端口、第一組線圈和第二組線圈。在第一組線圈上電后控制第一端口與第三端口連通，在第二組線圈上電后控制第二端口與第三端口連通，所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，同時(shí)也會(huì)切斷第一組線圈和第二組線圈的電源，在延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電，也恢復(fù)給第一組線圈和第二組線圈供電。再進(jìn)一步的，所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)和互鎖電路，第一控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，導(dǎo)通第一組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路導(dǎo)通以使得它們被供電，在第一控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第一組線圈的電源，第二控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，使得第二組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路導(dǎo)通以使得它們被供電，在第二控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第二組線圈的電源。所述互鎖電路使得在第一控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第二控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路，在第二控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第一控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路。再進(jìn)一步的，所述互鎖電路包括串聯(lián)于第一控制開關(guān)的導(dǎo)電通路上的第一繼電器、串聯(lián)于第二控制開關(guān)的導(dǎo)電通路上的第二繼電器、與第一繼電器的控制端連接的第一控制通路和與第二繼電器的控制端連接的第二控制通路，第一繼電器和第二繼電器都是常導(dǎo)通狀態(tài)，在第一控制開關(guān)先處于工作位置時(shí)，第二控制通路控制第二繼電器斷開以切斷第二控制開關(guān)的導(dǎo)電通路，在第二控制開關(guān)先處于工作位置時(shí)，第一控制通路控制第一繼電器斷開以切斷第一控制開關(guān)的導(dǎo)電通路。再進(jìn)一步的，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)所述液壓齒輪泵和所述電磁換向閥之間的油壓，第一液壓油缸為拉臂油缸，第二液壓油缸為鎖緊油缸，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括位于第一液壓油缸和所述電磁換向閥之間的雙單向節(jié)流調(diào)速閥、位于第二液壓油缸和所述電池?fù)Q向閥之間的阻尼孔和溢流閥。根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明提供一種新能源汽車，其包括液壓動(dòng)力系統(tǒng)、給電動(dòng)機(jī)提供電源的電池以及由液壓動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車廂，其中所述電動(dòng)機(jī)為所述汽車提供動(dòng)力。液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置。所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作。所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得液壓油缸執(zhí)行工作，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力電池作為液壓動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力系統(tǒng)在新能源汽車中的應(yīng)用。此外，在液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置執(zhí)行到一定位置時(shí)，使得所述電動(dòng)機(jī)停止工作，從而提高能源的利用效率。


為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其它的附圖。其中圖1為本發(fā)明在一個(gè)實(shí)施例中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)的液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明在一個(gè)實(shí)施例中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)的液壓動(dòng)力控制裝置的電路示意圖。
具體實(shí)施例方式為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。此處所稱的“一個(gè)實(shí)施例”或“實(shí)施例”是指可包含于本發(fā)明至少一個(gè)實(shí)現(xiàn)方式中的特定特征、結(jié)構(gòu)或特性。在本說明書中不同地方出現(xiàn)的“在一個(gè)實(shí)施例中”并非均指同一個(gè)實(shí)施例，也不是單獨(dú)的或選擇性的與其他實(shí)施例互相排斥的實(shí)施例。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明提供的液壓動(dòng)力系統(tǒng)包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置。所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸。所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作；所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。由于在本發(fā)明中通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵。因此，可以將動(dòng)力電池作為本發(fā)明中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源，同時(shí)可以在油壓達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)，停止所述電動(dòng)機(jī)的工作，從而節(jié)省電能。在一個(gè)實(shí)施例中，所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括延遲繼電器，所述液壓壓力開關(guān)在油壓達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)觸發(fā)所述延遲繼電器，所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，并且延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電。這樣，就可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)液壓油缸工作到位(或者一個(gè)工作程序完成)后到下一個(gè)工作程序開始前，使所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)自動(dòng)停止工作一段時(shí)間，從而節(jié)省所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)的能源消耗，提高功能器件的使用壽命。在一個(gè)實(shí)施例中，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括有第二液壓油缸和電磁換向閥。所述電磁換向閥包括與第一液壓油缸連通的第一端口、與第二液壓油缸連通的第二端口、與所述液壓齒輪泵連通的第三端口、第一組線圈和第二組線圈；在第一組線圈上電后控制第一端口與第三端口連通，在第二組線圈上電后控制第二端口與第三端口連通，所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，同時(shí)也會(huì)切斷第一組線圈和第二組線圈的電源，在延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電，也恢復(fù)給第一組線圈和第二組線圈供電。其可以通過電磁換向閥實(shí)現(xiàn)對(duì)兩個(gè)液壓油缸的工作控制。在一個(gè)實(shí)施例中，所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)和互鎖電路。第一控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，導(dǎo)通第一組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路以使得它們被供電，在第一控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第一組線圈的電源，第二控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，使得第二組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路導(dǎo)通以使得它們被供電，在第二控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第二組線圈的電源，所述互鎖電路使得在第一控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第二控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路，在第二控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第一控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路。這樣，就可以使第一液壓油缸和第二液壓油缸在所述液壓動(dòng)力控制裝置的控制下實(shí)現(xiàn)互鎖，確保兩個(gè)液壓油缸不可以同時(shí)工作，使設(shè)備和人員的安全得到可靠的保障。為了便于理解本發(fā)明，以下通過圖1和圖2具體介紹本發(fā)明中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)。首先，請(qǐng)參考圖1所示，其為本發(fā)明在一個(gè)實(shí)施例中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)中的液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括拉臂油缸(也可以被稱為第一油缸)
8、鎖緊油缸(也可以被稱為第二油缸)9、電動(dòng)機(jī)I (M)、液壓齒輪泵2、電磁換向閥11、位于所述拉臂油缸8和所述電磁換向閥11之間的雙單向節(jié)流調(diào)速閥7和位于所述鎖緊油缸9和所述電磁換向閥3之間的阻尼孔10。所述電磁換向閥11包括與所述拉臂油缸8連通的第一端口、與所述鎖緊油缸9連通的第二端口、與所述液壓齒輪泵2連通的第三端口、第一組線圈和第二組線圈D3、D4，其中，第一組線圈包括相互并聯(lián)的第一線圈Dl和第二線圈D2 ；第二組線圈包括相互并聯(lián)的第三線圈D3和第四線圈D4。
其次，請(qǐng)參考圖結(jié)合I和圖2所示，其為本發(fā)明在一個(gè)實(shí)施例中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)中的液壓動(dòng)力控制裝置的電路示意圖。所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)(壓力繼電器)P、觸發(fā)型時(shí)間延時(shí)繼電器(ST3PT)、三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2 (即第一控制開關(guān))、三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K3 (即第二控制開關(guān))、推拉開關(guān)K1、繼電器JZ1、繼電器JZ4和互鎖電路。144V的電源經(jīng)過繼電器JZ4給所述電動(dòng)機(jī)M供電，繼電器JZ4為常斷開關(guān)。推拉開關(guān)Kl導(dǎo)通后，后續(xù)電路才能工作。事實(shí)上，該液壓壓力開關(guān)有一部分屬于液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置，這部分在圖1中標(biāo)記為6，有部分屬于液壓動(dòng)力控制裝置，這部分在圖2中標(biāo)記為P。所述互鎖電路包括與自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K3串聯(lián)的繼電器JZ3、與自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2串聯(lián)的繼電器JZ2、與繼電器JZ2的控制端連接的控制通路(二極管Z5和Z6所在的通路)、與繼電器JZ3的控制端連接的控制通路(二極管Z3和TA所在的通路)，繼電器JZ1、JZ2和JZ2為常導(dǎo)通狀態(tài),繼電器JZ4為常斷開關(guān)。如圖2所示，在油壓大于預(yù)定閾值時(shí)，所述液壓壓力開關(guān)6導(dǎo)通，從而觸發(fā)了延時(shí)繼電器ST3PT，延時(shí)繼電器導(dǎo)通使得繼電器JZl斷開，這樣后續(xù)的電路都將停電，即線圈D1、D2、D3、D4會(huì)被停止供電，繼電器JZ4斷開，這樣停止給所述電動(dòng)機(jī)供電。在經(jīng)過一定時(shí)間的延遲后，所述延時(shí)繼電器恢復(fù)斷開，此時(shí)所述繼電器JZl也為導(dǎo)通狀態(tài)，可以給后續(xù)電源供電。所述油壓的預(yù)定閾值可以根據(jù)用戶需要或經(jīng)驗(yàn)設(shè)置。在控制開關(guān)K2先處于工作位置時(shí)，此時(shí)其處于導(dǎo)通狀態(tài)，控制通路Z3和TA控制繼電器JZ3斷開以切斷控制開關(guān)K3的導(dǎo)電通路，在控制開關(guān)K3先處于工作位置時(shí)，此時(shí)其處于導(dǎo)通狀態(tài)，控制通路Z5和Z6控制繼電器JZ2斷開以切斷控制開關(guān)K2的導(dǎo)電通路。在K2處于工作位置時(shí)，線圈Dl和D2通電，繼電器JZ4導(dǎo)通，所有電動(dòng)機(jī)M和拉臂油缸配合工作，此時(shí)無論K3怎么控制，所述鎖緊油缸都不會(huì)工作，同樣的，在K3處于工作位置時(shí)，線圈D3和D4通電，繼電器JZ4導(dǎo)通，所有電動(dòng)機(jī)M和鎖緊油缸配合工作，此時(shí)無論K2怎么控制，所述拉臂油缸都不會(huì)工作。如圖2所示，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括溢流閥3、壓力表4、單向節(jié)流閥5。本發(fā)明中的液壓動(dòng)力系統(tǒng)可以一個(gè)用于新能源汽車中，所述新能源汽車中包括有所述電動(dòng)機(jī)提供電源的電池以及由液壓動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車廂，其中所述電動(dòng)機(jī)為所述汽車提供動(dòng)力。純電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池向電動(dòng)機(jī)I (電壓48V、72V、144V、312V等)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓齒輪泵2用來供給系統(tǒng)高壓油，其壓力由溢流閥3調(diào)定，液壓油缸8的雙向運(yùn)動(dòng)速度分別由雙單向節(jié)流調(diào)速閥7調(diào)整設(shè)定，液壓油缸9的運(yùn)動(dòng)速度是由系統(tǒng)中的阻尼孔10在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定，液壓油缸8和液壓油缸9執(zhí)行工作到達(dá)指定位置(比如液壓油缸的最遠(yuǎn)行程)后的壓力會(huì)上升，并最終到達(dá)預(yù)定閾值，此時(shí)液壓壓力開關(guān)6會(huì)給延時(shí)繼電器ST3PT提供觸發(fā)信號(hào)，經(jīng)過觸發(fā)型時(shí)間延時(shí)繼電器(ST3PT)的延時(shí)后復(fù)位再向系統(tǒng)供電，準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)程序工作(比如收回程序)。液壓油缸8和液壓油缸9在控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了互鎖，確保二個(gè)液壓油缸不可以同時(shí)工作，使設(shè)備和人員的安全得到可靠的保障，這是由互鎖電路來實(shí)現(xiàn)的。在新能源汽車上打開總電源開關(guān)和鑰匙開關(guān)，接通推拉開關(guān)Kl，旋轉(zhuǎn)三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2到翻倒(自卸)位置，電動(dòng)機(jī)I和液壓齒輪泵2開始工作，同時(shí)三位四通電磁換向閥5的線圈Dl (或D2)通電，液壓系統(tǒng)設(shè)定壓力的高壓油經(jīng)過雙單向節(jié)流調(diào)速閥6按照調(diào)整的流量向液壓油缸8供油，活塞桿伸出(或收回)，帶動(dòng)箱體完成翻倒(自卸)工作，液壓油缸8在到達(dá)指定位置后不再運(yùn)動(dòng)，其系統(tǒng)內(nèi)壓力升高的信號(hào)觸發(fā)液壓壓力開關(guān)(壓力繼電器)6，由該開關(guān)反饋信號(hào)觸發(fā)觸發(fā)型時(shí)間延時(shí)繼電器S (ST3PT)，并提供信號(hào)給繼電器JzU Jz2、Jz3等使系統(tǒng)斷電停止工作，操作者松開三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2工作停止；經(jīng)過觸發(fā)型時(shí)間延時(shí)繼電器S (ST3PT)的延時(shí)8S 12S后復(fù)位再向系統(tǒng)供電，操作者可以準(zhǔn)備進(jìn)入下一個(gè)程序工作。操作者繼續(xù)旋轉(zhuǎn)三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2到收回(復(fù)位)位置，整個(gè)系統(tǒng)按照以上順序?qū)崿F(xiàn)反向工作，從而實(shí)現(xiàn)箱體的復(fù)位。如果操作者誤操作，繼續(xù)進(jìn)行同向工作，由于液壓油缸8已經(jīng)到達(dá)指定位置不再運(yùn)動(dòng)，此時(shí)系統(tǒng)內(nèi)壓力會(huì)升高，經(jīng)過信號(hào)反饋整個(gè)系統(tǒng)迅速斷電停止工作，有效的保護(hù)了人員、設(shè)備的安全。旋轉(zhuǎn)三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K3，按照以上工作原理，可以完成箱體在翻倒自卸過程中對(duì)箱體的鎖緊、松開工作，其中液壓油缸9的運(yùn)動(dòng)速度是由系統(tǒng)中的阻尼孔10在設(shè)計(jì)時(shí)設(shè)定。液壓油缸8和液壓油缸9在控制系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)了互鎖，確保二個(gè)液壓油缸不可以同時(shí)工作當(dāng)旋轉(zhuǎn)三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2工作時(shí)，通過二極管Z3或TA使繼電器Jz3線圈通電吸合，三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K3和D3、D4線圈無法獲得電源(液壓油缸9無法工作)，同時(shí)通過二極管Zl或Z2使繼電器Jz4線圈通電吸合，電動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力單元工作，只向液壓油缸8提供高壓油使其工作；當(dāng)旋轉(zhuǎn)三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K3工作時(shí)，通過二極管Z5或Z6使繼電器Jz2線圈通電吸合，三位置自動(dòng)復(fù)位開關(guān)K2和D1、D2線圈無法獲得電源(液壓油缸8無法工作)，同時(shí)通過二極管Z7或Z8使繼電器Jz4線圈通電吸合，電動(dòng)機(jī)和液壓動(dòng)力系統(tǒng)工作，只向液壓油缸9提供高壓油使其工作；在系統(tǒng)設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了液壓油缸8和液壓油缸9的工作互鎖，使設(shè)備和人員的安全得到可靠的保障。本發(fā)明為液壓動(dòng)力系統(tǒng)提供了包括144V、312V、72V、48V、特殊電壓的電動(dòng)機(jī)(正常液壓動(dòng)力單元使用的電動(dòng)機(jī)電壓為12V、24V)，解決了新能源汽車?yán)脛?dòng)力電池提供動(dòng)力的問題；解決了液壓油缸(含液壓馬達(dá)等)運(yùn)動(dòng)速度可調(diào)整的問題；解決了液壓油缸工作到位后(階段工作完成)自動(dòng)停止工作的問題；解決了經(jīng)過延時(shí)重復(fù)向系統(tǒng)提供電源，為下一個(gè)工作程序做好準(zhǔn)備的問題。在一個(gè)具體的實(shí)施例中，系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)電動(dòng)機(jī)功率2. 2Kw轉(zhuǎn)速2500r/min ;系統(tǒng)壓力l(TllMPa ;液壓油缸1:運(yùn)動(dòng)速度翻倒速度2(T28mm/S ;收回速度2(T28mm/S ;液壓油缸2:運(yùn)動(dòng)速度鎖緊速度13 17mm/s ;松開速度13 17mm/s ;觸發(fā)型時(shí)間延時(shí)繼電器的延時(shí)時(shí)間8S 12S。應(yīng)說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于，其包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置， 所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作， 所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓動(dòng)力裝置，其特征在于所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括延遲繼電器， 所述液壓壓力開關(guān)在油壓達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)觸發(fā)所述延遲繼電器， 所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，并且延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括有第二液壓油缸和電磁換向閥，所述電磁換向閥包括與第一液壓油缸連通的第一端口、與第二液壓油缸連通的第二端口、與所述液壓齒輪泵連通的第三端口、第一組線圈和第二組線圈， 在第一組線圈上電后控制第一端口與第三端口連通，在第二組線圈上電后控制第二端口與第三端口連通， 所述延遲繼電器經(jīng)由所述液壓壓力開關(guān)的觸發(fā)后切斷所述電動(dòng)機(jī)的電源，同時(shí)也會(huì)切斷第一組線圈和第二組線圈的電源，在延遲預(yù)定時(shí)長(zhǎng)后恢復(fù)給所述電動(dòng)機(jī)供電，也恢復(fù)給第一組線圈和第二組線圈供電。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于 所述液壓動(dòng)力控制裝置還包括第一控制開關(guān)、第二控制開關(guān)和互鎖電路， 第一控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，導(dǎo)通第一組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路導(dǎo)通以使得它們被供電，在第一控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第一組線圈的電源，第二控制開關(guān)處于工作位置時(shí)，使得第二組線圈和所述電動(dòng)機(jī)所在的導(dǎo)電通路導(dǎo)通以使得它們被供電，在第二控制開關(guān)處于非工作位置時(shí)，切斷第二組線圈的電源， 所述互鎖電路使得在第一控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第二控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路，在第二控制開關(guān)首先處于工作位置時(shí)，切斷第一控制開關(guān)所在的導(dǎo)電通路。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于 所述互鎖電路包括串聯(lián)于第一控制開關(guān)的導(dǎo)電通路上的第一繼電器、串聯(lián)于第二控制開關(guān)的導(dǎo)電通路上的第二繼電器、與第一繼電器的控制端連接的第一控制通路和與第二繼電器的控制端連接的第二控制通路， 第一繼電器和第二繼電器都是常導(dǎo)通狀態(tài)， 在第一控制開關(guān)先處于工作位置時(shí)，第二控制通路控制第二繼電器斷開以切斷第二控制開關(guān)的導(dǎo)電通路，在第二控制開關(guān)先處于工作位置時(shí)，第一控制通路控制第一繼電器斷開以切斷第一控制開關(guān)的導(dǎo)電通路。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)所述液壓齒輪泵和所述電磁換向閥之間的油壓。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于第一液壓油缸為拉臂油缸，第二液壓油缸為鎖緊油缸， 所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置還包括位于第一液壓油缸和所述電磁換向閥之間的雙單向節(jié)流調(diào)速閥、位于第二液壓油缸和所述電池?fù)Q向閥之間的阻尼孔和溢流閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求3所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于所述電動(dòng)機(jī)包括額定電壓為312V、144V、72V、48V及其它特殊電壓的電動(dòng)機(jī)。
9.一種新能源汽車，其特征在于，其包括，如權(quán)利要求1-8任一所述的液壓動(dòng)力系統(tǒng)、給所述電動(dòng)機(jī)提供電源的電池以及由液壓動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)的車廂，其中所述電動(dòng)機(jī)為所述汽車提供動(dòng)力。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種液壓動(dòng)力系統(tǒng)及其在新能源汽車中的應(yīng)用，所述液壓動(dòng)力系統(tǒng)，其包括有液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置和液壓動(dòng)力控制裝置，所述液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置包括電動(dòng)機(jī)、液壓齒輪泵和第一液壓油缸，所述電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得第一液壓油缸執(zhí)行工作。所述液壓動(dòng)力控制裝置包括液壓壓力開關(guān)，所述液壓壓力開關(guān)檢測(cè)液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置內(nèi)的油壓，并在其達(dá)到預(yù)定閾值時(shí)關(guān)斷所述電動(dòng)機(jī)的電源。本發(fā)明通過電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)液壓齒輪泵，并進(jìn)而使得液壓油缸執(zhí)行工作，從而實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力電池作為液壓動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力來源，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)液壓動(dòng)力系統(tǒng)在新能源汽車中的應(yīng)用。此外，在液壓動(dòng)力執(zhí)行裝置執(zhí)行到一定位置時(shí)，使得所述電動(dòng)機(jī)停止工作，從而提高能源的利用效率。
文檔編號(hào)B60K17/10GK103062165SQ20131000954
公開日2013年4月24日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月10日
發(fā)明者胥崇仁, 孫衛(wèi)東, 陳亞梅 申請(qǐng)人:江蘇奧新新能源汽車有限公司