專利名稱：車輛門飾板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車輛門飾板，尤其涉及其安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
根據(jù)公開(kāi)號(hào)2011-126489的日本專利申請(qǐng)(JP2011-126489A)中描述的門飾板安裝結(jié)構(gòu)，待安裝在門內(nèi)板上的夾安裝在夾安裝基座上，夾安裝基座被布置為使得夾安裝基座橫跨在飾板主體的立壁部(飾板立壁部)和裝飾部(飾板一般部)之間。在與裝飾部連續(xù)設(shè)置的夾安裝基座的支柱部處，其上側(cè)的剛度設(shè)定得高于下側(cè)的剛度。根據(jù)該現(xiàn)有技術(shù)，當(dāng)乘客由于另一車輛與本車輛的側(cè)面發(fā)生碰撞(側(cè)面碰撞)而二次碰撞門飾板時(shí)，由于支柱部的上側(cè)和下側(cè)之間的剛度差而在夾安裝基座中發(fā)生扭曲變形，使得夾安裝基座傾斜。因此，假定對(duì)乘客的碰撞反作用力能夠被抑制。另外，公開(kāi)號(hào)為2008-120128的日本專利申請(qǐng)(JP2008-120128A)和公開(kāi)號(hào)為2009-173197的日本專利申請(qǐng)(JP2009-173197A)也已經(jīng)公開(kāi)了其他門飾板安裝結(jié)構(gòu)。但是，因?yàn)楦鶕?jù)現(xiàn)有技術(shù)，夾安裝基座的支柱部形成為平行于側(cè)面碰撞負(fù)荷的輸入方向，所以負(fù)荷將支柱部壓彎的可能性會(huì)高于預(yù)期。此外，如果試圖使用裝飾物等來(lái)控制變形模式，則夾安裝基座會(huì)受裝飾物等制約。也就是說(shuō)，在減少現(xiàn)有技術(shù)中的碰撞反作用力方面存在進(jìn)一步改進(jìn)空間。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是考慮上述情況獲得的，本發(fā)明的目的是提供一種用于車輛的門飾板，其能夠在乘客由于另一車輛與本車的側(cè)面碰撞而遭到與車輛門飾板的二次碰撞時(shí)有效減弱乘客所接收到的碰撞反作用力。根據(jù)本發(fā)明的方案的用于車輛的門飾板包括:飾板主體，其作為側(cè)門的門內(nèi)板的內(nèi)部裝飾材料而形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)膨出；以及夾安裝基座，其設(shè)置在所述飾板主體上的對(duì)于所述車輛的后側(cè)區(qū)域中，所述夾安裝基座包括:夾安置部，其配置為與所述門內(nèi)板相向，并且裝配有夾，所述夾安裝于形成在所述門內(nèi)板中的安裝孔中；以及夾立壁部，其設(shè)置為與所述夾安置部連續(xù)，并且在所述門飾板安裝在所述車輛中的狀態(tài)下，在水平截面中所述夾立壁部與所述飾板主體以及所述夾安置部形成閉合截面部，所述夾立壁部包括彎折部，所述彎折部具有角度以致向所述閉合截面部外凸出。根據(jù)上述配置，形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)膨出的所述飾板主體被設(shè)置作為所述門內(nèi)板的內(nèi)部裝飾材料，所述夾安裝基座設(shè)置在所述飾板主體上的對(duì)于所述車輛的后側(cè)區(qū)域中。所述夾安裝基座具有夾安置部和夾立壁部。所述夾安置部被配置為與所述門內(nèi)板相向，并且裝配有夾，所述夾安裝于形成在所述門內(nèi)板中的安裝孔中。將夾安裝在安裝孔中使得飾板主體安裝到門內(nèi)板上。同時(shí)，所述夾立壁部與所述夾安置部連續(xù)形成，使得在所述門飾板安裝在所述車輛中的狀態(tài)下，在水平截面中所述夾立壁部與所述飾板主體以及所述夾安置部形成閉合截面部。另外，所述夾立壁部包括彎折部，所述彎折部具有角度以致向所述閉合截面部外側(cè)凸出。當(dāng)乘客在側(cè)面碰撞中與飾板主體二次碰撞并且沖擊負(fù)荷輸入到夾安裝基座時(shí)，對(duì)應(yīng)于沖擊負(fù)荷的碰撞反作用力取決于夾立壁部的壓彎負(fù)荷。也就是說(shuō)，夾立壁部的壓彎負(fù)荷越大，乘客從夾安裝基座接收到的碰撞反作用力就越大。因此，根據(jù)本發(fā)明，夾立壁部包括彎折部。即使沖擊負(fù)荷輸入到夾安裝基座，也可降低夾安裝基座的碰撞反作用力，因?yàn)閺澱鄄坎痪哂辛κ┘狱c(diǎn)。此外，當(dāng)碰撞負(fù)荷輸入到夾安裝基座時(shí)，應(yīng)力集中在彎折部處。因此，夾立壁部通過(guò)壓彎變得易于變形。與夾立壁部設(shè)置成大致平行于負(fù)荷方向的情形相比，降低了夾立壁部的壓彎負(fù)荷，使得夾立壁部在初始階段時(shí)的碰撞反作用力的上升量降低了。同時(shí)，如果夾立壁部因輸入到夾安裝基座的沖擊負(fù)荷通過(guò)壓彎而變形，使得其向閉合截面區(qū)域的內(nèi)側(cè)彎折，則夾立壁部變得被布置成類似這樣的狀態(tài):其兩個(gè)部分堆疊在飾板主體和夾安置部之間。因而，夾立壁部的沖擊行程將降低與夾立壁部的兩個(gè)部分的厚度對(duì)應(yīng)的量，由此會(huì)阻止飾板主體的變形并且導(dǎo)致變形的快速結(jié)束。但是，因?yàn)楦鶕?jù)本發(fā)明，夾立壁部的彎折部具有角度以致向夾安裝基座的閉合截面部外部凸出，所以當(dāng)夾立壁部在沖擊負(fù)荷下通過(guò)壓彎而變形時(shí)，夾立壁部向閉合截面部的外側(cè)彎折。因此，在飾板主體和夾安置部之間，能夠確保設(shè)計(jì)階段設(shè)定的沖擊行程。也就是說(shuō)，當(dāng)設(shè)置了夾立壁部的彎折部時(shí)，就提供了夾立壁部的彎折的起始點(diǎn)，這穩(wěn)定了壓彎變形模式。通過(guò)彎折部的角度能夠容易地調(diào)節(jié)夾立壁部的壓彎負(fù)荷。因此，本發(fā)明具有的較佳優(yōu)勢(shì)在于:能夠于乘客在側(cè)面碰撞中與門飾板二次碰撞時(shí)有效減弱乘客接收到的碰撞反作用力。在以上本發(fā)明的方案中，優(yōu)選地，所述夾安裝基座布置在所述飾板主體上的對(duì)于所述車輛的上側(cè)區(qū)域中。通常，當(dāng)乘客接觸飾板主體作為二次碰撞時(shí)，因?yàn)槌丝妥谧簧?所以飾板主體對(duì)于車輛的上側(cè)所在的高度對(duì)應(yīng)于乘客的胸部的位置。因而，上述配置能夠有效降低乘客的胸部從飾板主體接收到的沖擊。因此，本發(fā)明具有的較佳優(yōu)勢(shì)在于:能夠有效抑制乘客接收到的碰撞反作用力。在上述本發(fā)明的方案中，優(yōu)選地，所述飾板主體包括:飾板一般部，其形成飾板設(shè)計(jì)表面；以及飾板立壁部，其設(shè)置在所述飾板一般部的外周上并且在車輛寬度方向上向外立起，所述夾安置部從所述飾板立壁部伸出，并且所述夾立壁部布置在所述飾板立壁部對(duì)于所述車輛的前方，并且與所述飾板一般部連續(xù)地形成。根據(jù)上述配置，飾板主體包括飾板一般部和飾板立壁部，飾板一般部形成飾板設(shè)計(jì)表面。此外，飾板立壁部設(shè)置在所述飾板一般部的外周上并且形成為在車輛寬度方向上向外立起。因此，飾板主體形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)膨出。同時(shí)，當(dāng)乘客在側(cè)面碰撞中與飾板主體二次碰撞時(shí)，飾板主體在寬區(qū)域內(nèi)變形。由于飾板主體的變形，在飾板主體中從飾板主體的外周(飾板立壁部)到飾板主體內(nèi)部(飾板一般部)產(chǎn)生張力。此處，在夾安裝基座中，夾安置部從飾板立壁部伸出，并且與夾安置部連續(xù)的夾立壁部布置在所述飾板立壁部對(duì)于所述車輛的前方，并且與所述飾板一般部連續(xù)地形成。因而，由于從飾板主體中的飾板立壁部朝向飾板一般部產(chǎn)生的張力而使得夾安裝基座變形并且對(duì)于車輛向前方下落。當(dāng)夾安裝基座變形并且下落時(shí)，碰撞能量被吸收，由此有效減弱了乘客接收到的碰撞反作用力。因此，本發(fā)明具有的較佳優(yōu)勢(shì)在于:通過(guò)使用在飾板主體中產(chǎn)生的張力，夾安裝基座變形以吸收沖擊能量。在上述本發(fā)明的方案中，優(yōu)選地，形成為沿車輛縱向方向波折的階梯部設(shè)置在所述飾板一般部和所述飾板立壁部之間的連接部處，并且所述階梯部包括朝向所述車廂的所述內(nèi)側(cè)凸出的松垂部。根據(jù)以上配置，當(dāng)夾安裝基座下落時(shí)，松垂部伸展以減弱飾板主體的一般部中的張力。也就是說(shuō)，夾安裝基座變得進(jìn)一步易于下落，由此緩和乘客接收到的沖擊。在上述本發(fā)明的方案中，優(yōu)選地，所述夾立壁部包括:垂直壁部，其從所述夾安置部的端部起在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于所述車輛向前延伸；以及傾斜部，其在所述彎折部處與所述垂直壁部形成角度地連接至所述垂直壁部，并且所述傾斜部從所述彎折部起在所述車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于所述車輛向前延伸。根據(jù)以上配置，所述夾立壁部包括垂直壁部和傾斜部，彎折部形成在垂直壁部和傾斜部之間。所述垂直壁部從所述夾安置部的端部在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于所述車輛向前延伸。因而，所述彎折部相對(duì)于所述夾安置部定位在所述車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)以及對(duì)于所述車輛的前方。也就是說(shuō)，所述彎折部不具有力施加點(diǎn)，并且當(dāng)沖擊負(fù)荷輸入到所述夾安裝基座時(shí)，指向車輛寬度方向外側(cè)的力矩發(fā)生在所述垂直壁部中、圍繞所述夾安置部的端部。結(jié)果，所述夾立壁部通過(guò)壓彎而向所述閉合截面部的外側(cè)(向前)變形。因而，存在的較佳優(yōu)勢(shì)在于:能夠穩(wěn)定壓彎變形模式。在以上配置中，優(yōu)選地，所述傾斜部相對(duì)于所述夾安置部的角度比所述垂直壁部相對(duì)于所述夾安置部的角度更接近90°。在上述本發(fā)明的方案中，優(yōu)選地，所述彎折部的角度大于90°且小于180°。更優(yōu)選地，所述彎折部的角度大于120°且小于170°。當(dāng)如上所述夾安裝基座變形并且下落時(shí)，碰撞能量被吸收，由此有效減弱乘客接收到的碰撞反作用力。因而，根據(jù)上述配置，所述彎折部的角度設(shè)定成大于90°且小于180°，使得夾安裝基座隨著從飾板主體的飾板立壁部朝向飾板一般部產(chǎn)生的張力而容易變形。因此，存在的較佳優(yōu)勢(shì)在于:使用在飾板主體中產(chǎn)生的張力允許夾安裝基座下落。


以下將參考附圖描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的特征、優(yōu)勢(shì)以及技術(shù)和工業(yè)重要性，其中類似的附圖標(biāo)記表示類似的元件，附圖中:圖1是側(cè)門的分解立體圖，其中使用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的門飾板的安裝結(jié)構(gòu)；圖2是門飾板的正視圖，其中使用了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的用于車輛的門飾板的安裝結(jié)構(gòu)；圖3A是沿圖2中線3A-3A截取的門飾板的放大剖視圖；圖3B是沿圖2中線3B-3B截取的門飾板的放大剖視圖；圖4A是設(shè)置在門飾板上的夾安裝基座的立體圖，示出了安裝有夾的狀態(tài)；圖4B是設(shè)置在門飾板上的夾安裝基座的立體圖，示出了沒(méi)有安裝夾的狀態(tài)；
圖5是沿圖2中線5-5截取的門飾板的放大剖視圖；圖6A至圖6C是對(duì)應(yīng)于圖5的放大剖視圖，示出了圖5所示的門飾板的變形過(guò)程；圖7A和圖7B是對(duì)應(yīng)于圖6A和圖6B的放大剖視圖，示出了對(duì)應(yīng)于圖6A和圖6B的比較示例；圖8A和圖8B是對(duì)應(yīng)于圖4A和圖4B的立體圖，示出了設(shè)置在門飾板上的夾安裝基座的變型；圖9A是沿圖2中線9A-9A截取的門飾板的放大剖視圖；以及圖9B是對(duì)應(yīng)于圖9A的放大剖視圖，示出了門飾板變形的狀態(tài)。
具體實(shí)施例方式以下，將參考附圖描述本發(fā)明的實(shí)施例。圖中的箭頭FR表示在車輛的縱向方向上的前方，箭頭UP表示在車輛的垂直方向上的上方，箭頭OUT表示在車輛寬度方向上的外側(cè)。(車輛門飾板的安裝結(jié)構(gòu)的配置)圖1示出了乘客車輛的側(cè)門12的分解側(cè)視圖，其應(yīng)用了本實(shí)施例的車輛門飾板的安裝結(jié)構(gòu)，側(cè)門12包括門面板14和門飾板16 (基礎(chǔ)面板18和裝飾面板20)，當(dāng)從車廂22的內(nèi)側(cè)看時(shí)門飾板16是飾板主體。圖2示出了門飾板16的正視圖，其中裝飾面板20安裝在占據(jù)門飾板16的外周的基礎(chǔ)面板18的中央部上。如這些附圖所示，門面板14包括門外板(未示出)和門內(nèi)板24，門內(nèi)板24構(gòu)成側(cè)門12的內(nèi)側(cè)面板。門飾板16安裝在門內(nèi)板24的車輛寬度方向的內(nèi)側(cè)(車廂22的內(nèi)部)，以便與門內(nèi)板24相向。門飾板16包括安裝在門內(nèi)板24的車廂22的內(nèi)側(cè)上的基礎(chǔ)面板18和安裝在基礎(chǔ)面板18上的裝飾面板20?；A(chǔ)面板18是大致矩形的，大致矩形的開(kāi)口 28形成在基礎(chǔ)面板18的上部中。如圖2所示，開(kāi)口 28如此設(shè)計(jì)以被裝飾面板20封閉。圖3A、圖3B和圖5示出了沿圖2中所示的線截取的剖視圖，這些附圖以放大的方式僅圖示了基礎(chǔ)面板18的立壁部18A側(cè)。不同于圖5，圖3A和圖3B以簡(jiǎn)化方式即，以大致直線形狀圖示了立壁部18A。如圖3A和圖3B所示，立壁部18A從基礎(chǔ)面板18的一般部18B起在車輛寬度方向上向外立起，其作為飾板立壁部設(shè)置在基礎(chǔ)面板18的外邊緣上。在基礎(chǔ)面板18安裝在門內(nèi)板24上的情況下，在門內(nèi)板24的一般部24A和基礎(chǔ)面板18的一般部18B之間設(shè)置有間隙26。也就是說(shuō)，基礎(chǔ)面板18形成為朝向車廂22的內(nèi)側(cè)膨出。如圖1所示，能夠存儲(chǔ)塑料瓶子等的存儲(chǔ)部30設(shè)置在基礎(chǔ)面板18中形成的開(kāi)口28下方，框架狀安裝基座表面32形成在沿開(kāi)口 28的周圍部上。多個(gè)圓形插入孔34設(shè)置于安裝基座表面32上位于前部(對(duì)于車體的縱向方向的前側(cè))的前框架32A中。除了上述插入孔34之外，在位于安裝基座表面32頂部的上框架32B中、位于背部(對(duì)于車體的縱向方向的后側(cè))的背框架32C中以及位于下部的下框架32D中的合適位置處設(shè)置矩形接合孔36。插入孔34設(shè)置于接合孔36對(duì)于車輛的縱向方向的前方和后方，并且設(shè)置于接合孔36對(duì)于車輛的垂直方向的上方和下方。盡管此處未不出，接合孔36設(shè)置的高度相當(dāng)于就坐于座椅上的乘客的胸部位置或腰部位置。另一方面，門扶手21沿車輛的縱向方向設(shè)置在裝飾面板20對(duì)于車輛垂直方向的中央部上。用于提升和下降安裝于側(cè)門12等中的側(cè)玻璃(未示出)的電動(dòng)窗開(kāi)關(guān)(未示出)設(shè)置于門扶手21的上表面上。如圖3A和圖3B所示，立壁部20A設(shè)置在裝飾面板20的外周上，立壁部20A從裝飾面板20的一般部20B在車輛寬度方向上向外立起，在裝飾面板20和基礎(chǔ)面板18之間設(shè)置有間隙38。也就是說(shuō)，裝飾面板20被布置成相對(duì)于基礎(chǔ)面板18的一般部18B朝向車廂22的內(nèi)側(cè)膨出。此處，以簡(jiǎn)化方式也即以大致直線形狀表示立壁部20A。于是，在本實(shí)施例中，裝飾面板20的一般部20B和基礎(chǔ)面板18的一般部18B被用作飾板一般部。安裝套40和接合片42設(shè)置于裝飾面板20的外周上，對(duì)應(yīng)于設(shè)置在基礎(chǔ)面板18的安裝基座表面32中的插入孔34和接合孔36。也就是說(shuō)，安裝套40設(shè)置于接合片42對(duì)于車輛的縱向方向的前方和后方，并且設(shè)置于接合片42對(duì)于車輛的垂直方向的上方和下方。此處僅示出布置在裝飾面板20對(duì)于車輛的后部上的安裝套40和接合片42。如圖3A所示，安裝套40形成為柱形，尺寸為使得其能夠插入形成于基礎(chǔ)面板18中的插入孔34中。加強(qiáng)肋44設(shè)置于安裝套40的周邊上使得它們從安裝套40的外周表面大致在車輛的垂直方向上以及大致在車輛的縱向方向上被伸展為十字形狀。加強(qiáng)肋44被設(shè)定為具有比安裝套40更低的高度，使得安裝套40的末端部能夠通過(guò)插入孔34插入。當(dāng)安裝套40的末端部插入插入孔34中時(shí)，安裝套40的末端部從安裝基座表面32的背面(車輛的外部)暴露，并且通過(guò)與安裝基座表面32的前表面(車輛的內(nèi)部)接觸的加強(qiáng)肋44的前端面來(lái)阻止安裝套40的移動(dòng)。此時(shí)，裝飾面板20的立壁部20A接觸基礎(chǔ)面板18的一般部18B。由于阻止了安裝套40的移動(dòng)，如圖3A所示，安裝套40的末端部被熱封堵，使得安裝套40經(jīng)由溶融部46被固定。因此，裝飾面板20經(jīng)由安裝套40聯(lián)接至基礎(chǔ)面板18。另一方面，如圖3B所示，接合片42以帶狀形狀從裝飾面板20的后表面在車輛寬度方向向外并且對(duì)于車輛向后延伸，并且對(duì)于沿車輛寬度方向的直線傾斜地形成。另外，當(dāng)從側(cè)向看時(shí)向后彎折為大致V形的接合爪50形成在接合片42的末端部處，以便在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于車輛向后延伸。接合片42能夠插入在基礎(chǔ)面板18中形成的接合孔36中，并且在接合片42彈性變形的狀態(tài)下接合爪50被接合孔36的周邊固定。如圖1所示，在門飾板16的車輛上區(qū)域A中，夾56和夾安裝基座54設(shè)置于接合片42和接合孔36附近(在對(duì)于車輛的后上側(cè))。圓形安裝孔52形成在門內(nèi)板24的外周中。夾安裝基座54從基礎(chǔ)面板18突出。車輛上區(qū)域A是門飾板16的位于門飾板16對(duì)于車輛的后側(cè)區(qū)域中的上側(cè)的區(qū)域。盡管夾56和夾安裝基座54以適當(dāng)間隔設(shè)置于門飾板16的周邊，但是將車輛上區(qū)域A中的夾56和夾安裝基座54作為設(shè)置于門飾板16對(duì)于車輛的后側(cè)區(qū)域中的夾56和夾安裝基座54的例子來(lái)描述。圖5圖示了沿圖2所示的門飾板16的車輛上區(qū)域A中的線5_5截取的夾安裝基座54的放大剖視圖及其周邊。如圖5所示，立壁部18A設(shè)置在基礎(chǔ)面板18的一般部18B的外周上。在一般部18B的立壁部18A側(cè)，階梯部58被設(shè)置成在車輛的縱向方向上波折，松垂部60，62被設(shè)置成朝向車廂22的內(nèi)側(cè)凸出。夾安裝基座54形成為當(dāng)沿車輛的縱向方向截取時(shí)具有L形截面。夾安裝基座54跨接在基礎(chǔ)面板18的一般部18B和立壁部18A之間。夾安裝基座54包括夾安置部64和夾立壁部66，夾安置部64與基礎(chǔ)面板18的立壁部18A連續(xù)形成。
夾安置部64從立壁部18A對(duì)于車輛向前延伸，并且能夠與門內(nèi)板24相向，也就是說(shuō)，其配置為定位成平行于門內(nèi)板24。夾立壁部66從夾安置部64的端部在車輛寬度方向上向內(nèi)延伸，并且?jiàn)A立壁部66與基礎(chǔ)面板18的一般部18B連續(xù)形成。于是，在水平截面中，由基礎(chǔ)面板18和夾安裝基座54形成閉合截面區(qū)域65。大致在夾立壁部66的高度方向的中央部中或沿車輛寬度方向的中央部中，設(shè)置有彎折部67，其具有角度0以便在閉合截面區(qū)域65的外部凸出。垂直壁部66A從夾立壁部66中的夾安置部64的端部在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于車輛向前延伸，傾斜部66B從垂直壁部66A在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于車輛向前延伸。也就是說(shuō)，垂直壁部66A和傾斜部66B均對(duì)于彼此傾斜以便對(duì)于車輛向前凸出。彎折部67形成在傾斜部66B和垂直壁部66A之間。傾斜部66B相對(duì)于夾安置部64的角度比垂直壁部66A相對(duì)于夾安置部64的角度更陡，或更接近90°。此處作為例子，由垂直壁部66A和傾斜部66B限定的彎折部67的角度0設(shè)定為近似于165°。優(yōu)選地，彎折部67的角度e設(shè)定在90°〈0〈180°范圍內(nèi)。更優(yōu)選的是，彎折部的角度9是120° < 9 <170°。另一方面，如圖4A和圖4B所示，夾56能夠安裝在夾安裝基座54的夾安置部64上。如圖4A所示，夾56具有可彈性變形的錐形部68，如圖5所示，錐形部68壓入門內(nèi)板24中的安裝孔52中。凸緣70設(shè)置在錐形部68的基底部處，并且能夠接觸安裝孔52的周邊。頸部72和凸緣部74穿過(guò)凸緣部70在與錐形部68反向的一側(cè)上被設(shè)置成與凸緣部70 —體，夾安置部64能夠夾在凸緣部74和凸緣部70之間。如圖4B所示，插入孔69形成在夾立壁部66中，頸部72和凸緣部74 (關(guān)于二者見(jiàn)圖5)能夠置于插入孔69中。此外，與插入孔69聯(lián)通的聯(lián)接孔64A設(shè)置在夾安置部64中。凸起76設(shè)置在聯(lián)接孔64A的周邊部上的插入孔69側(cè)，聯(lián)接孔64A位于凸起76之間。在將頸部72和凸緣部74插入到插入孔69的過(guò)程中，如圖4A所示，當(dāng)凸緣部70坐落于凸起76上時(shí)，阻止凸緣部70脫出，使得夾56經(jīng)由凸緣部70相對(duì)于夾安置部64定位。于是，在該狀態(tài)下，頸部72布置在聯(lián)接孔64A內(nèi)，并且聯(lián)接孔64A的周圍部被凸緣部70和凸緣部74夾在中間。在該狀態(tài)下，夾56聯(lián)接至夾安裝基座54。如圖5所示，夾56的錐形部68壓入門內(nèi)板24的安裝孔52，安裝孔52的周圍部被錐形部68和凸緣部70夾在中間，使得夾56安裝在安裝孔52中。因此，門飾板16經(jīng)由夾56被安裝至門內(nèi)板24。(車輛門飾板的安裝結(jié)構(gòu)的操作和效果)如圖1所示，門飾板16包括基礎(chǔ)面板18和裝飾面板20，裝飾面板20聯(lián)接到基礎(chǔ)面板18的內(nèi)側(cè)。插入孔34和接合孔36形成在安裝基座表面32中，安裝基座表面32設(shè)置于在基礎(chǔ)面板18中形成的開(kāi)口 28的周圍部處。通過(guò)如圖3A所示將形成在裝飾面板20上的安裝套40插入插入孔34中并且將安裝套40的末端部熱封堵，裝飾面板20被固定至基礎(chǔ)面板18。在該狀態(tài)下，形成在裝飾面板20和基礎(chǔ)面板18之間的間隙38填充有安裝套40和加強(qiáng)肋44。因此，裝飾面板20經(jīng)由安裝套40和加強(qiáng)肋44穩(wěn)固地聯(lián)接至基礎(chǔ)面板18。也就是說(shuō)，裝飾面板20相對(duì)于基礎(chǔ)面板18被安裝套40和加強(qiáng)肋44支撐，使得裝飾面板20很難偏轉(zhuǎn)。因而，確保了門飾板16在正常使用壽命中的剛度。
如圖3B所示，將形成在裝飾面板20上的接合片42插入接合孔36中，并且在接合片42彈性變形的狀態(tài)下由接合孔36的周邊固定接合爪50。結(jié)果，經(jīng)由接合片42施加了將裝飾面板20在車輛寬度方向上向外擠壓的壓緊力，使得在裝飾面板20中產(chǎn)生抵抗壓緊力的反作用力。因而，裝飾面板20在該部分能夠確保必要的剛度。于是，如果當(dāng)另一車輛從側(cè)向與給定車輛碰撞時(shí)，乘客與其門飾板16 二次碰撞并且裝飾面板20朝向基礎(chǔ)面板18側(cè)變形，則解除了接合片42的接合爪50與接合孔36的周邊的接合，由此減弱了側(cè)面碰撞時(shí)由于乘客的二次碰撞引起的碰撞反作用力。因而，能夠確保在乘客的二次碰撞時(shí)抵抗側(cè)面碰撞的性能。如圖5所示，作為夾安裝基座54的一部分的夾立壁部66包括:垂直壁部66A，其位于夾安置部64側(cè)；以及傾斜部66B，其位于基礎(chǔ)面板18側(cè)。彎折部67由垂直壁部66A和傾斜部66B形成，彎折部67向由基礎(chǔ)面板18和夾安裝基座54形成的閉合截面區(qū)域65的外側(cè)彎折。當(dāng)乘客與門飾板16 二次碰撞時(shí)，抵抗沖擊負(fù)荷的碰撞反作用力取決于夾立壁部66的壓彎負(fù)荷。也就是說(shuō)，隨著夾立壁部66的壓彎負(fù)荷增加，乘客從夾安裝基座54接收到的碰撞反作用力相應(yīng)地增加。因此，根據(jù)本實(shí)施例，如上所述，彎折部67設(shè)置在夾立壁部66上。當(dāng)沖擊負(fù)荷輸入到夾安裝基座54時(shí)，應(yīng)力集中在彎折部67處。因此，夾立壁部66通過(guò)壓彎而容易變形。與夾立壁部設(shè)置成大致平行于負(fù)荷方向的情形(未示出)相比，夾立壁部66的壓彎負(fù)荷降低了，使得降低了夾立壁部66在開(kāi)始階段碰撞反作用力的上升量。假定如圖7A和圖7B所示，當(dāng)乘客F的二次碰撞發(fā)生時(shí)，夾立壁部102因輸入到夾安裝基座100的沖擊負(fù)荷通過(guò)壓彎而變形并且向閉合截面區(qū)域104的內(nèi)側(cè)彎折。在這種情況下，盡管未示出，夾立壁部102變成處于在閉合截面區(qū)域104內(nèi)其兩個(gè)部分堆疊在門飾板106和夾安置部108之間的狀態(tài)。因而，夾立壁部102的沖擊行程減小了與夾立壁部102的兩個(gè)部分的厚度對(duì)應(yīng)的量，由此阻止了門飾板106變形從而加速了變形的結(jié)束。但是，根據(jù)本實(shí)施例，如圖6A所示，設(shè)置在夾立壁部66上的彎折部67向夾安裝基座54的閉合截面區(qū)域65的外側(cè)彎折(由此具有角度)。在這種情況下，如圖6B和圖6C所示，當(dāng)由于乘客F的二次碰撞而使得沖擊負(fù)荷輸入到夾安裝基座54時(shí)，夾立壁部66通過(guò)壓彎而變形并且?jiàn)A立壁部66向閉合截面區(qū)域65的外側(cè)彎折。因而，能夠在門飾板16和夾安置部64之間確保在設(shè)計(jì)階段設(shè)定的沖擊行程。也就是說(shuō)，夾立壁部66中的彎折部67被設(shè)置成提供了夾立壁部66的彎折的起始點(diǎn)以便穩(wěn)定壓彎變形模式。因此，能夠有效減弱當(dāng)乘客F在側(cè)面碰撞中與門飾板二次碰撞時(shí)的碰撞反作用力。同時(shí)，能夠取決于彎折部67的角度0來(lái)容易地調(diào)節(jié)夾立壁部66的壓彎負(fù)荷。如圖5所示，垂直壁部66A從夾立壁部66的夾安置部64的端部在車輛寬度方向上向內(nèi)延伸并且對(duì)于車輛向前延伸，傾斜部66B從垂直壁部66A在車輛寬度方向上向內(nèi)延伸并且對(duì)于車輛向前延伸。彎折部67形成在傾斜部66B和垂直壁部66A之間。因而，彎折部67相對(duì)于夾安置部64被定位在車輛寬度方向上的內(nèi)側(cè)和對(duì)于車輛的前方。也就是說(shuō)，彎折部67不具有力施加點(diǎn)，并且當(dāng)沖擊負(fù)荷輸入到夾安裝基座54時(shí)，指向車輛寬度方向外側(cè)的力矩M發(fā)生在垂直壁部66A中、圍繞夾安置部64的端部。結(jié)果，夾立壁部66通過(guò)壓彎而向閉合截面區(qū)域65的外側(cè)變形。因而，能夠進(jìn)一步穩(wěn)定壓彎變形模式。如圖6A至圖6C所示，隨著夾安裝基座54變形并且下落，吸收沖擊能量，由此有效減弱乘客F接收到的碰撞反作用力?；诖嗽颍鶕?jù)本實(shí)施例，垂直壁部66A和傾斜部66B隨著它們接近彎折部67而對(duì)于車輛向前傾斜。此處，盡管由于乘客F的二次碰撞而使得門飾板16在寬區(qū)域中變形，但是由于門飾板16的變形而從立壁部18A朝向一般部18B在門飾板16中產(chǎn)生張力。在夾安裝基座54設(shè)置在門飾板16的對(duì)于車輛的后側(cè)區(qū)域時(shí)，張力Tl主要產(chǎn)生在車輛的向前方向上。因而，根據(jù)本實(shí)施例，與垂直壁部66A或傾斜部66B形成為平行于車輛寬度方向的情形相比，夾安裝基座54更易于因門飾板16中產(chǎn)生的張力Tl而變形。也就是說(shuō)，使用張力H允許夾安裝基座54下落。同時(shí)不用說(shuō)，垂直壁部66A或傾斜部66B當(dāng)然可以形成為平行于車輛寬度方向。夾安裝基座54形成為跨接在基礎(chǔ)面板18的一般部18B和垂直壁部18A之間。也就是說(shuō)，在夾安裝基座54的閉合截面部65內(nèi)，沿車輛的縱向方向，沒(méi)有壁在夾安置部64和夾立壁部66之間伸展。因此，夾安裝基座54容易被張力Tl影響。也就是說(shuō)，當(dāng)門飾板16中產(chǎn)生張力Tl時(shí)，夾安裝基座54變形并且下落從而吸收沖擊能量。結(jié)果，能夠有效減弱乘客F接收到的碰撞反作用力。如圖5所示，階梯部58形成在基礎(chǔ)面板18的一般部18B的立壁部18A側(cè)以便在車輛的縱向方向上波折，并且松垂部60、62設(shè)置成向車廂22的內(nèi)側(cè)突出。因而，如圖6A至圖6C所示，當(dāng)夾安裝基座54下落時(shí)，松垂部60、62伸展以減弱門飾板16的一般部18B中的張力。也就是說(shuō)，夾安裝基座54變得進(jìn)一步易于下落，由此緩和乘客F接收到的沖擊。(夾安裝基座的變型)如圖5所示，門飾板16經(jīng)由夾56安裝至門內(nèi)板24。當(dāng)夾56安裝在安裝孔52中時(shí)，通常，將夾56壓入安裝孔52。為此目的，夾安裝基座54需要具有能夠承受將夾56壓入門內(nèi)板24中的安裝孔52的壓緊力(軸向力)N的剛度。因而，根據(jù)本實(shí)施例，如圖8A所示，肋78從夾立壁部66向車輛下方延伸，肋78與基礎(chǔ)面板18的一般部18B設(shè)置為一體。當(dāng)沿車輛的縱向方向看時(shí)肋78具有三角形形狀，并且定形為從夾安置部64側(cè)朝向一般部18B逐漸擴(kuò)張。結(jié)果，如圖5所示，當(dāng)夾安裝基座54上的夾56被壓入安裝孔52時(shí)，能夠降低在車輛寬度方向上輸入的基于軸向力N的接觸壓力，由此減弱夾安裝基座54中產(chǎn)生的應(yīng)力。當(dāng)夾56安裝在安裝孔52中時(shí)，如圖9A和圖9B所示，在夾安裝基座54的車輛的垂直方向上產(chǎn)生張力T2，T3。因?yàn)閵A安裝基座54被布置在門飾板16的相對(duì)于車輛的上側(cè)，所以在夾安裝基座54中車輛的向下方向上產(chǎn)生的張力T3大于在車輛的向上方向上產(chǎn)生的張力T2。因而，從夾安裝基座54的夾立壁部66向車輛下方突出的肋78能夠防止夾安裝基座54受到損壞，由此防止因夾安裝基座54的壓彎而導(dǎo)致的變形。因?yàn)榕c一般部18B —體形成的肋78從夾安裝基座54的夾立壁部66突出，所以?shī)A安裝基座54中夾立壁部66的區(qū)域增加了與根據(jù)本變型所提供的肋78相對(duì)應(yīng)的量。因而，當(dāng)在車輛的向前方向上施加張力Tl (見(jiàn)圖6A)時(shí)，隨著一般部18B的變形，夾立壁部66變得更易于下落，由此進(jìn)一步利于夾安裝基座54的變形。
盡管如圖5所示已經(jīng)描述了當(dāng)將夾56壓入安裝孔52時(shí)，輸入至夾安裝基座54的軸向力N是在車輛寬度方向上輸入的，但是取決于門飾板16的形狀，軸向力N可以與車輛寬度方向斜向輸入。在這種情況下，從確保夾安裝基座54的剛度的角度來(lái)說(shuō)，將肋78設(shè)置在夾安置部61側(cè)也許更好。盡管，如圖8A所示，肋78從夾安裝基座54的夾立壁部66對(duì)于車輛向下突出，但是肋可以對(duì)于車輛向上突出。因?yàn)閵A安裝基座54設(shè)置在對(duì)于車輛的上側(cè)上，所以如上所述，在夾安裝基座54中車輛的向下方向上產(chǎn)生的張力T3大于在車輛的向上方向上產(chǎn)生的張力T2。因而，相對(duì)于夾安裝基座54在車輛下側(cè)的門飾板16變形得更大。因而，從夾立壁部66側(cè)起向車輛下方突出的肋78對(duì)于夾安裝基座54的變形來(lái)說(shuō)更有效。此外，如圖8B所示，在夾安裝基座54的夾立壁部66和基礎(chǔ)面板18的一般部18B之間的連接部(脊部)80或在夾安裝基座54的夾安置部64和基礎(chǔ)面板18的立壁部18A之間的連接部82可以設(shè)置有支撐件84，其沿車輛的縱向方向布置在夾安裝基座54的內(nèi)側(cè)以加強(qiáng)連接部80、82。因此，當(dāng)門飾板16安裝至門內(nèi)板24 (見(jiàn)圖5)時(shí)，能夠抑制夾安裝基座54的壓彎變形。盡管為了作圖的方便將支撐件84示為在連接部82對(duì)于車輛的下側(cè)，但是，如果支撐件84設(shè)置在連接部82的在車輛的垂直方向上的中央部，則當(dāng)夾安裝基座54下落時(shí)支撐件84進(jìn)入安裝孔64A或插入孔69，由此不會(huì)阻礙夾安裝基座54的下落。(本實(shí)施例的補(bǔ)充)通常，當(dāng)作為二次碰撞乘客接觸門飾板16時(shí)，因?yàn)槌丝妥谧簧?所以如圖2所示的門飾板16的區(qū)域A所在的高度對(duì)應(yīng)于乘客的胸部的位置。因而，在門飾板16的區(qū)域A中根據(jù)本實(shí)施例的基礎(chǔ)面板18包括夾安裝基座54的配置有效減弱了乘客的胸部從門飾板16接收到的碰撞反作用力。不用說(shuō)，除了門飾板16的對(duì)于車輛的后側(cè)區(qū)域中的區(qū)域A，基礎(chǔ)面板18包括夾安裝基座54的配置當(dāng)然也可以應(yīng)用于門飾板16的其他區(qū)域。此外，盡管如圖5所示，根據(jù)本實(shí)施例，門飾板16由基礎(chǔ)面板18和裝飾面板20形成，但是門飾板16可以通過(guò)將基礎(chǔ)面板18和裝飾面板20整體模制而形成。此外，盡管根據(jù)本實(shí)施例，夾安裝基座54形成為使得夾安裝基座54沿車輛的縱向方向截取的截面形狀是L形，但是夾安裝基座54可以是任何形狀，只要當(dāng)沿車輛的縱向方向施加的負(fù)荷輸入到門飾板16時(shí)夾安裝基座54下落。因而，夾安裝基座54的截面形狀不必須是L形。盡管在本實(shí)施例中圖示和描述了樞轉(zhuǎn)型側(cè)門12，但是本發(fā)明可以應(yīng)用于滑動(dòng)型側(cè)門。盡管以上描述了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，但是本發(fā)明不限于上述例子。不用說(shuō)，本發(fā)明當(dāng)然也可以在其范圍內(nèi)實(shí)施為各種變形而不偏離其要點(diǎn)。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的門飾板，其特征在于包括: 飾板主體(16)，其作為側(cè)門(12)的門內(nèi)板(24)的內(nèi)部裝飾材料而形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)膨出；以及 夾安裝基座(54)，其設(shè)置在所述飾板主體(16)上的對(duì)于所述車輛的后側(cè)區(qū)域中，所述夾安裝基座(54)包括: 夾安置部(64)，其配置為與所述門內(nèi)板(24)相向，并且裝配有夾，所述夾安裝于形成在所述門內(nèi)板(24)中的安裝孔中；以及 夾立壁部(66)，其設(shè)置為與所述夾安置部(64)連續(xù)，并且在所述門飾板安裝在所述車輛中的狀態(tài)下，在水平截面中所述夾立壁部與所述飾板主體(16)以及所述夾安置部(64)形成閉合截面部，所述夾立壁部(66)包括彎折部，所述彎折部具有角度以致向所述閉合截面部外凸出。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的門飾板，其中 所述夾安裝基座布置在所述飾板主體上的對(duì)于所述車輛的上側(cè)區(qū)域中。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門飾板，其中 所述飾板主體包括:飾板一般部(18B)，其形成飾板設(shè)計(jì)表面；以及飾板立壁部(18A)，其設(shè)置在所述飾板一般部(18B)的外周上并且在車輛寬度方向上向外立起， 所述夾安置部從所述飾板立壁部(18A)伸出，并且 所述夾立壁部布置在所述飾板立壁部(18A)的對(duì)于所述車輛的前方，并且與所述飾板一般部(I 8B)連續(xù)地形成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的門飾板，其中 形成為沿車輛縱向方向波折的階梯部(58)設(shè)置在所述飾板一般部和所述飾板立壁部之間的連接部處，并且 所述階梯部(58)包括朝向所述車廂的所述內(nèi)側(cè)凸出的松垂部(60，62)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門飾板，其中 所述夾立壁部包括: 垂直壁部(66A)，其從所述夾安置部的端部起在車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于所述車輛向前延伸；以及 傾斜部(66B)，其在所述彎折部處與所述垂直壁部(66A)形成角度地連接至所述垂直壁部(66A)，并且所述傾斜部從所述彎折部起在所述車輛寬度方向上向內(nèi)并且對(duì)于所述車輛向前延伸。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的門飾板，其中 所述傾斜部相對(duì)于所述夾安置部的角度比所述垂直壁部相對(duì)于所述夾安置部的角度更接近90°。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的門飾板，其中 所述彎折部的角度大于90°且小于180°。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的門飾板，其中 所述彎折部的角度大于120°且小于170°。
全文摘要
用于車輛的門飾板包括飾板主體(16)，其作為側(cè)門(12)的門內(nèi)板(24)的內(nèi)部裝飾材料而形成為朝向車廂的內(nèi)側(cè)膨出；以及夾安裝基座(54)，其設(shè)置在所述飾板主體(16)上的對(duì)于所述車輛的后側(cè)區(qū)域中，所述夾安裝基座(54)包括夾安置部(64)，其配置為與所述門內(nèi)板(24)相向，并且裝配有夾，所述夾安裝于形成在所述門內(nèi)板(24)中的安裝孔中；以及夾立壁部(66)，其設(shè)置為與所述夾安置部(64)連續(xù)，并且在水平截面中所述夾立壁部與所述飾板主體和所述夾安置部(64)一起形成閉合截面部，所述夾立壁部(66)包括彎折部(67)，所述彎折部具有角度以致向外凸出。
文檔編號(hào)B60R13/02GK103204111SQ201310010279
公開(kāi)日2013年7月17日 申請(qǐng)日期2013年1月10日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月12日
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