一種車輛后排座椅及其制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提出了一種車輛后排座椅的坐墊組件及其制造方法。座墊組件包括：防下潛組件，所述防下潛組件包括金屬骨架和覆蓋在金屬骨架上通過模制成型的實心本體，其中所述金屬骨架包括橫管和設置在橫管兩端的端部固定支架，所述端部固定支架的一端設置有朝向下方延伸并從實心本體的底面前部伸出固定插頭，以及所述端部固定支架的另一端設置有延伸水平方向延伸并從實心本體的后部伸出的定位環(huán)。根據(jù)本發(fā)明的坐墊組件能夠具有良好的防下潛性能同時降低制造成本和車輛重量，增加座椅的舒適性并使得車身的通用性好。
【專利說明】一種車輛后排座椅及其制造方法【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛后排座椅及其制造方法，特別是一種具有防下潛結構的車輛后排座椅及其制造方法。
【背景技術】
[0002]在當今的機動車輛中，座椅的防下潛保護系統(tǒng)目的是車輛突然制動時，防止車內乘員向前滑動發(fā)生危險的現(xiàn)象，但是座椅的防下潛結構的最重要的功能仍在于當車輛承受前面撞擊時，配合安全帶的使用，把人限制在座椅上而不會向前滑動，如此可以降低由于人體向前滑動所造成更大的傷害。
[0003]現(xiàn)有的設置在車輛的后排座椅的防下潛保護系統(tǒng)通過在車身地板上的后座椅安裝區(qū)域直接形成一體沖壓的凸臺形結構或者在車身地板上的后座椅安裝區(qū)域上固定安裝金屬框架來實現(xiàn)的?，F(xiàn)有的上述后排座椅的防下潛結構的制造成本高并且大大增加了車輛本身的重量，而且座椅的舒適性較差。特別是對于車身地板一體沖壓形成的防下潛結構來說，該車身結構對于不同的車輛型號來說具有低的通用性并且不適于涉及設計有所差異的車系的不同型號。
【發(fā)明內容】

[0004]為了克服上述現(xiàn)有技術的不利之處，本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種具有防下潛結構的車輛后排座椅及其制造方法，能夠具有良好的防下潛性能同時降低制造成本和車輛重量，增加座椅的舒適性并使得車身的通用性好。
[0005]為了解決上述技術問題，本發(fā)明提出了一種車輛后排座椅的坐墊組件，包括:防下潛組件，所述防下潛組件包括金屬骨架和覆蓋在金屬骨架上通過模制成型的實心本體，其中，所述金屬骨架包括橫管和設置在橫管兩端的端部固定支架，所述端部固定支架的一端設置有朝向下方延伸并從實心本體的底面前部伸出固定插頭，以及所述端部固定支架的另一端設置有延伸水平方向延伸并從實心本體的后部伸出的定位環(huán)。
[0006]優(yōu)選的是，所述金屬骨架還包括設置在橫管中間位置朝向金屬骨架前部延伸的中間固定支架，所述中間固定支架的前端設置有朝向下方延伸并從實心本體的底面前部伸出固定插頭。
[0007]優(yōu)選的是，所述坐墊組件還包括由泡沫材料制成的座墊體，所述座墊體覆蓋所述防下潛組件并通過模制一體形成。
[0008]優(yōu)選的是，所述坐墊組件還包括由泡沫材料制成的座墊體，所述座墊體與所述防下潛組件固定連接在一起。
[0009]優(yōu)選的是，所述實心本體由聚丙烯發(fā)泡材料模制制成。
[0010]優(yōu)選的是，所述實心本體的前部和覆蓋所述橫管的中部由硬度較大的聚丙烯發(fā)泡材料模制制成，所述實心本體的后部由硬度較小的聚丙烯發(fā)泡材料模制制成。
[0011]優(yōu)選的是，所述端部固定支架形成為具有高的頂部的峰形形狀，所述橫管焊接在所述頂部的附近。以及所述實心本體具有與所述端部固定支架配合的形狀。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于制造上述后排座椅的坐墊組件的方法，所述方法包括如下步驟:將橫管焊接到端部固定支架上，形成金屬骨架；通過模制形成覆蓋所述金屬骨架的實心本體，從而形成防下潛組件；通過模制形成覆蓋所述防下潛組件的座墊體，從而形成坐墊組件。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種機動車輛，包括上述車輛后排座椅的坐墊組件，其中防下潛組件的固定插頭與設置在車身底板上卡槽中的卡鎖件固定接合，所述防下潛組件的定位環(huán)套在車身底板上定位鉤上。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]圖1是顯示了一種根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的汽車后排座椅的防下潛組件的金屬骨架及其分解示意圖；
[0015]圖2是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的汽車后排座椅的防下潛組件的立體視圖；
[0016]圖3是根據(jù)圖2所示的防下潛組件的側視圖；
[0017]圖4是根據(jù)本發(fā)明的一個實施例的后排座墊組件的立體視圖；
[0018]圖5是圖4的后排座墊組件的側視圖；
[0019]圖6是根據(jù)本發(fā)明的另一個實施例的汽車后排座墊組件的防下潛組件的剖面示意圖；
[0020]圖7顯示了本發(fā)明的一個實施例的汽車后排座椅的防下潛組件與車身地板的固定結構；
[0021]圖8顯示了本發(fā)明的一個實施例的汽車后排座椅的防下潛組件與車身地板的另一個固定配合結構。
【具體實施方式】
[0022]如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，汽車后排座椅的防下潛組件的金屬骨架5包括防下潛金屬橫管4，在橫管4的一端的端部固定支架I和在橫管4的另一端的端部固定支架3，以及設置在橫管4的大致中間位置上的中間固定支架2，中間固定支架具有向下延伸的固定插頭21。端部固定支架I和3成形為具有高的頂部的峰形形狀，在頂部的一側具有彎曲的斜邊，在頂部的另一側具有平緩的斜坡，在端部固定支架I和3的一端具有向下延伸的固定插頭11和31,在端部固定支架I和3的另一端具基本上水平延伸的定位環(huán)12和32。橫管4的端部固定結合在端部固定支架的頂部附近。圖1中的金屬骨架5的各個部件優(yōu)選地通過焊接固定結合在一起。
[0023]如圖2和3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，汽車后排座椅的防下潛組件6包括金屬骨架5和一體模制在金屬骨架5上的實心本體61，所述實心本體61優(yōu)選由聚丙烯塑料發(fā)泡材料EPP制成。所述金屬骨架5的固定插頭11，21和31從實心本體61的底面的前端向下延伸出來，而金屬骨架的定位環(huán)12和32從實心本體61的兩端的后側水平地延伸出來。除了金屬骨架5的固定插頭11，21和31和定位環(huán)12和32之外的其它部分都被實心本體61覆蓋，實心本體也具有與端部固定支架I和3相配合的形狀，具有凸起的頂部和斜坡面。
[0024]如圖4和5所示，顯示了根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選的實施例的后排座墊組件7。該后排座墊組件7包括圖2和3所示的防下潛組件6和與防下潛組件6 —體模制成型的座墊體71。所述座墊體71優(yōu)選由(輕的泡沫)聚氨酯發(fā)泡材料PU制成。所述金屬骨架5的固定插頭11，21和31從座墊體的底面的前端向下延伸出來，而金屬骨架的定位環(huán)12和32從座墊體的底面水平地延伸出來。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選的實施例，后排座椅的座墊組件也可以是獨立于圖2和3所示的防下潛組件6分開的組件。該分開的座墊組件可以通過搭接、粘接、鎖扣等方式固定到防下潛組件和車身底板上。
[0026]如圖6所示，顯示了根據(jù)本發(fā)明的另一個優(yōu)選的實施例的后排座墊組件。與圖4和5的實施例不同之處在于，在防下潛組件的實心本體由兩種不同的聚丙烯塑料發(fā)泡材料EPP制成。在朝向座椅前部的防下潛組件的實心本體的前部和包圍橫管4的中間部分61由較硬的聚丙烯塑料發(fā)泡材料EPP制成，從而保證良好的防下潛性能。而在實心本體的后部62由較軟的聚丙烯塑料發(fā)泡材料EPP制成，從而提高了座椅的舒適性。
[0027]如圖7所示，根據(jù)本發(fā)明的防下潛組件或者一體成型的后排座墊組件的固定插頭31插入到成型在車身底板上的卡槽中，在卡槽中的卡鎖件33牢固地將固定插頭31固定連接在一起。
[0028]先將卡扣33插到地板上的開孔中固定好，然后將根據(jù)本發(fā)明的防下潛組件或者一體成型的后排座墊組件的固定插頭31插入到卡扣33中，通過卡扣33將固定插頭固定在車身上.[0029]如圖8所示，成型在車身底板上的定位鉤34伸入到根據(jù)本發(fā)明的防下潛組件或者一體成型的后排座墊組件的定位環(huán)32內，
[0030]將根據(jù)本發(fā)明的防下潛組件或者一體成型的后排座墊組件的定位環(huán)32套在成型在車身底板上的定位鉤34，從而形成間隙配合。當車輛發(fā)生碰撞事故時，定位鉤34鉤住定位環(huán)32以便阻止防下潛組件向前移動或者翻轉，保證良好的防下潛功能。
[0031]根據(jù)本發(fā)明的另外的優(yōu)選實施例，用于車輛后排座椅的防下潛組件也可以是分體式的，包括用于后排座椅的兩側兩個座位的單獨的防下潛組件。單獨的防下潛組件的金屬骨架可以省去中間固定支架，而只保留端部固定支架。另外，兩個單獨的防下潛組件也可以一起通過模制形成為單個后排座椅坐墊組件。
[0032]下面將描述根據(jù)本發(fā)明的后排座椅的具有防下潛組件的坐墊組件的制造方法，所述方法包括如下步驟:首先通過焊接形成金屬骨架，然后在金屬骨架上的一體模制形成實心本體，從而形成防下潛組件。最后與防下潛組件一體模制成型的座墊體，從而形成具有防下潛組件的后排座椅的坐墊組件。
[0033]與現(xiàn)有技術中的完全由金屬框架構成防下潛組件相比，具有本發(fā)明的防下潛組件的坐墊組件的重量減少了 40%-50%，制造成本下降了 15%-20%。另外，由于根據(jù)本發(fā)明的防下潛組件的金屬骨架上覆蓋了 EPP的實心本體，于是防下潛組件的表面是EPP材料，與完全由金屬框架形成的防下潛組件相比，在相同的防下潛效果的情況下，座椅的舒適度增加了
10%-15%O
[0034]盡管已經相對于實施例顯示和描述了本發(fā)明，但是本領域的技術人員應當理解，可以不脫離本發(fā)明的范圍而做出各種變化和改進。
【權利要求】
1.一種車輛后排座椅的坐墊組件,包括: 防下潛組件，所述防下潛組件包括金屬骨架和覆蓋在金屬骨架上通過模制成型的實心本體， 其中，所述金屬骨架包括橫管和設置在橫管兩端的端部固定支架，所述端部固定支架的一端設置有朝向下方延伸并從實心本體的底面前部伸出固定插頭，以及所述端部固定支架的另一端設置有延伸水平方向延伸并從實心本體的后部伸出的定位環(huán)。
2.根據(jù)權利要求1所述的坐墊組件，其特征在于，所述金屬骨架還包括設置在橫管中間位置朝向金屬骨架前部延伸的中間固定支架，所述中間固定支架的前端設置有朝向下方延伸并從實心本體的底面前部伸出固定插頭。
3.據(jù)權利要求1或2所述的坐墊組件，其特征在于，所述坐墊組件還包括由泡沫材料制成的座墊體，所述座墊體覆蓋所述防下潛組件并通過模制一體形成。
4.據(jù)權利要求1或2所述的坐墊組件，其特征在于，所述坐墊組件還包括由泡沫材料制成的座墊體，所述座墊體與所述防下潛組件固定連接在一起。
5.據(jù)權利要求1或2所述的坐墊組件，其特征在于，所述實心本體由聚丙烯發(fā)泡材料EPP模制制成。
6.據(jù)權利要求5所述的坐墊組件，其特征在于，所述實心本體的前部和覆蓋所述橫管的中部由硬度較大的聚丙烯發(fā)泡材料模制制成，所述實心本體的后部由硬度較小的聚丙烯發(fā)泡材料模制制成。
7.據(jù)權利要求1或2所述的安裝裝置，其特征在于，所述端部固定支架形成為具有高的頂部的峰形形狀，所述橫管焊接在所述頂部的附近，以及所述實心本體具有與所述端部固定支架的形狀配合的形狀。
8.據(jù)權利要求1或2所述的安裝裝置，其特征在于，所述橫管和所述端部固定支架是金屬的并固定連接在一起。
9.一種用于制造根據(jù)權利要求1-8之一所述的后排座椅的坐墊組件的方法，所述方法包括如下步驟: 將橫管焊接到端部固定支架上，形成金屬骨架； 通過模制形成覆蓋所述金屬骨架的實心本體，從而形成防下潛組件； 通過模制形成覆蓋所述防下潛組件的座墊體，從而形成坐墊組件。
10.一種機動車輛，包括如權利要求1-8之一所述的車輛后排座椅的坐墊組件，其中防下潛組件的固定插頭與設置在車身底板上卡槽中的卡鎖件固定接合，所述防下潛組件的定位環(huán)套在車身底板上定位鉤上。
【文檔編號】B60N2/42GK103921699SQ201310016115
【公開日】2014年7月16日 申請日期:2013年1月16日 優(yōu)先權日:2013年1月16日
【發(fā)明者】沈海建, 錢志彬, 趙寶洪, 張瀛 申請人:標致雪鐵龍(中國)汽車貿易有限公司, 標致·雪鐵龍汽車公司