專利名稱：一種整車防盜方法、系統(tǒng)和車輛的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及汽車技術領域，特別涉及一種整車防盜方法、系統(tǒng)和車輛。
背景技術：
近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展和社會的進步，私家車已經(jīng)逐步進入家庭。隨之而來的是逐步提高的汽車防盜等安全性方面的要求。現(xiàn)有的車輛雖然設置了車門鎖、發(fā)動機鎖等ー系列的防盜設備，但是現(xiàn)代科技的發(fā)展促使犯罪分子的作案手段不斷提高，汽車被盜事件也越來越多。因此防盜技術已與安全、環(huán)保、節(jié)能一起被列為汽車技術發(fā)展的四大課題。為了防范汽車被盜，科研工作者們研制開發(fā)了很多汽車防盜新技術，各種防盜裝置相繼產(chǎn)生并被廣泛運用。但是現(xiàn)有的防盜設備和方法都比較單一，無法滿足防盜要求。

發(fā)明內容
本發(fā)明要解決的技術問題是提供一種防盜效果好的整車防盜方法、系統(tǒng)和車輛。為解決上述技術問題，本發(fā)明的實施例提供一種整車防盜系統(tǒng)，包括智能鑰匙、用于接收所述智能鑰匙信號的無鑰匙進入/啟動控制器和門把手天線模塊、車身控制器、報警模塊，其中所述智能鑰匙通過射頻信號與所述無鑰匙進入/啟動控制器通訊，通過低頻信號與所述門把手天線模塊通訊，所述門把手天線模塊和無鑰匙進入/啟動控制器通過控制器局域網(wǎng)絡總線連接所述車身控制器；所述車身控制器連接報警模塊。其中，所述系統(tǒng)還包括啟動停止按鍵和設置于車內的車內低頻天線，所述啟動停止按鍵連接所述車身控制器，所述車內低頻天線通過低頻信號與所述智能鑰匙通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙，且所述車內低頻天線連接所述無鑰匙進入/啟動控制器以將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器。其中，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動機控制單元和啟動停止按鍵,所述發(fā)動機控制單元連接所述述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行驗證，且啟動停止按鍵通過低頻信號與所述智能鑰匙進行通訊，且該啟動停止按鍵連接所述無鑰匙進入/啟動控制器。其中，所述系統(tǒng)還包括電子轉向柱鎖，所述電子轉向柱鎖連接所述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行校驗。其中，所述報警模塊包括防盜喇叭和車燈控制模塊，所述防盜喇叭和車燈控制模塊連接所述車身控制器以在接收到報警信號時發(fā)出聲音及控制車燈閃爍。為了解決上述問題，本發(fā)明實施例還提出了一種車輛，包括前述任一項所述的整車防盜系統(tǒng)。為了達到上述目的，本發(fā)明實施例還提出了一種整車防盜方法，包括無鑰匙進入/啟動控制器接收使用者通過智能鑰匙主動發(fā)送射頻控制信號或門把手天線模塊探測智能鑰匙在預設范圍內發(fā)出的低頻信號；判斷所述智能鑰匙是否為授權智能鑰匙；如果是則通過車身控制器開啟車輛的車門鎖；如果否則通過車身控制器發(fā)出報警信號。
其中，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵時，設置于車內的車內低頻天線與所述智能鑰匙通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙，并將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器。其中，所述方法還包括當車輛處于強烈信號干擾區(qū)域或智能鑰匙電池電量不足時，通過觸發(fā)啟動停止按鍵近距離接收所述智能鑰匙發(fā)送的信號，所述無鑰匙進入/啟動控制器與發(fā)動機控制單元通過隨機碼進行驗證。其中，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵吋，所述電子轉向柱鎖與所述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行校驗。本發(fā)明的上述技術方案的有益效果如下本發(fā)明具備更高安全級別和舒適性，通過多點、組合式防盜策略，解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)単一、安全性差的問題。


圖1為本發(fā)明實施例的整車防盜系統(tǒng)的結構示意圖；圖2為本發(fā)明實施例的整車防盜方法的流程示意圖；[主要器件附圖標記說明]CAN :控制器局域網(wǎng)絡總線LF :低頻信號RF:射頻信號。
具體實施例方式為使本發(fā)明要解決的技術問題、技術方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。為了解決現(xiàn)有技術中車輛防盜系統(tǒng)功能単一、防盜效果差的問題，本發(fā)明提出了一種整車防盜系統(tǒng)，其結構如圖1所示的，包括智能鑰匙FOB、用于接收所述智能鑰匙FOB信號的無鑰匙進入/啟動控制器PEPS和門把手天線模塊DHM、車身控制器BCM、報警模塊，其中所述智能鑰匙FOB通過射頻信號RF與所述無鑰匙進入/啟動控制器PFPS通訊，或通過低頻信號LF與所述門把手天線模塊DHM通訊；其中所述門把手天線模塊DHM和無鑰匙進入/啟動控制器PEPS通過控制器局域網(wǎng)絡總線CAN連接所述車身控制器BCM ;所述車身控制器BCM連接報警模塊。如圖1所示的,所述系統(tǒng)還包括發(fā)動機控制單元EMS和啟動停止按鍵SSB,所述發(fā)動機控制単元EMS連接所述述無鑰匙進入/啟動控制器PEPS以通過隨機碼進行驗證，且啟動停止按鍵SSB通過低頻信號LF與所述智能鑰匙FOB進行通訊，且該啟動停止按鍵SSB連接所述車身控制器BCM。這是由干，當車輛處于強烈信號干擾區(qū)域或智能鑰匙FOB電池電量不足時，可能無法接收到該智能鑰匙FOB發(fā)送的低頻信號LF。此時可以通過啟動停止按鍵SSB近距離接收所述智能鑰匙FOB發(fā)送的信號，然后所述無鑰匙進入/啟動控制器PEPS與發(fā)動機控制單元EMS通過隨機碼進行驗證。
如圖1所示的，所述系統(tǒng)還包括啟動停止按鍵SSB和設置于車內的車內低頻天線LF Antenna，所述啟動停止按鍵SSB連接所述無鑰匙進入/啟動控制器PEPS，所述車內低頻天線LF Antenna通過低頻信號與所述智能鑰匙FOB通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙F0B，且所述車內低頻天線LF Antenna連接所述無鑰匙進入/啟動控制器PEPS以將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器BCM。這樣可以提升防盜性能，在沒有授權的智能鑰匙FOB在車內時無法通過啟動停止按鍵SSB來啟動車輛，防止未經(jīng)授權的人進入車內啟動車輛。如圖1所示的，所述系統(tǒng)還包括電子轉向柱鎖ESCL，所述電子轉向柱鎖ESCL連接所述無鑰匙進入/啟動控制器PEPS以通過隨機碼進行校驗。這樣可以提升防盜性能，防止未經(jīng)授權的人進入車內啟動車輛。如圖1所示的，所述報警模塊包括防盜喇叭和車燈控制模塊，所述防盜喇叭Siren和車燈控制模塊連接所述車身控制器BCM以在接收到報警信號時發(fā)出聲音及控制車燈閃爍。采用這種報警方式可以進ー步提高安全性。在上述實施例中還可以增加很多判斷條件，例如踩下制動踏板、換擋桿處于駐車檔或空檔(P/N)、按下點火按鍵等等，本領域內技術人員可以根據(jù)實際需要對本發(fā)明實施例進行調整，而該調整都應在本發(fā)明保護范圍內。在上述方案中，智能鑰匙FOB與無鑰匙進入/啟動控制器PFPS之間的RF信號采用XTEA加密解密算法，支持128位密鑰且速度快效率高。而智能鑰匙FOB與無鑰匙進入/啟動控制器PFPS之間的低頻信號LF傳輸則采用Hitag2加密解密算法。而無鑰匙進入/啟動控制器PEPS、電子轉向柱鎖ESCL與發(fā)動機控制單元EMS之間采用AES加密解密算法，密鑰的長度為128位，隨機數(shù)可以達到232=4，294，967，296組。本發(fā)明實施例還提出了一種車輛，包括前述任一項所述的整車防盜系統(tǒng)。本發(fā)明實施例還提出了一種應用前述的整車防盜系統(tǒng)進行防盜的整車防盜方法，其流程如圖2所示的，包括無鑰匙進入/啟動控制器接收使用者通過智能鑰匙主動發(fā)送射頻控制信號或門把手天線模塊探測智能鑰匙在預設范圍內發(fā)出的低頻信號；判斷所述智能鑰匙是否為授權智能鑰匙；如果是則通過車身控制器開啟車輛的車門鎖；如果否則通過車身控制器發(fā)出報警信號。其中，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵時，設置于車內的車內低頻天線與所述智能鑰匙通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙，并將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器。其中，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵時，所述電子轉向柱鎖與所述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行校驗。其中，所述方法還包括當車輛處于強烈信號干擾區(qū)域或智能鑰匙電池電量不足時，通過觸發(fā)啟動停止按鍵近距離接收所述智能鑰匙發(fā)送的信號，所述無鑰匙進入/啟動控制器與發(fā)動機控制單元EMS通過隨機碼進行驗證。其中，所述方法還包括當智能鑰匙為非授權智能鑰匙，通過防盜喇叭發(fā)出聲音并控制車燈閃爍。
本發(fā)明具備更高安全級別和舒適性，通過多點、組合式防盜策略，解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)單一、安全性差的問題。以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種整車防盜系統(tǒng)，其特征在于，包括智能鑰匙、用于接收所述智能鑰匙信號的無鑰匙進入/啟動控制器和門把手天線模塊、車身控制器、報警模塊，其中所述智能鑰匙通過射頻信號與所述無鑰匙進入/啟動控制器通訊，通過低頻信號與所述門把手天線模塊通訊；所述門把手天線模塊和無鑰匙進入/啟動控制器通過控制器局域網(wǎng)絡總線連接所述車身控制器；所述車身控制器連接報警模塊。
2.根據(jù)權利要求1所述的整車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括啟動停止按鍵和設置于車內的車內低頻天線，所述啟動停止按鍵連接所述車身控制器，所述車內低頻天線通過低頻信號與所述智能鑰匙通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙，且所述車內低頻天線連接所述無鑰匙進入/啟動控制器以將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器。
3.根據(jù)權利要求1所述的整車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括發(fā)動機控制單元和啟動停止按鍵，所述發(fā)動機控制單元連接所述述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行驗證，且啟動停止按鍵通過低頻信號與所述智能鑰匙進行通訊，且該啟動停止按鍵連接所述無鑰匙進入/啟動控制器。
4.根據(jù)權利要求1所述的整車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括電子轉向柱鎖， 所述電子轉向柱鎖連接所述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行校驗。
5.根據(jù)權利要求1所述的整車防盜系統(tǒng)，其特征在于，所述報警模塊包括防盜喇叭和車燈控制模塊，所述防盜喇叭和車燈控制模塊連接所述車身控制器以在接收到報警信號時發(fā)出聲音及控制車燈閃爍。
6.一種車輛，其特征在于，包括如權利要求1-5任一項所述的整車防盜系統(tǒng)。
7.—種整車防盜方法，其特征在于，包括無鑰匙進入/啟動控制器接收使用者通過智能鑰匙主動發(fā)送射頻控制信號或門把手天線模塊探測智能鑰匙在預設范圍內發(fā)出的低頻信號；判斷所述智能鑰匙是否為授權智能鑰匙；如果是則通過車身控制器開啟車輛的車門鎖；如果否則通過車身控制器發(fā)出報警信號。
8.根據(jù)權利要求7所述的整車防盜方法，其特征在于，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵時，設置于車內的車內低頻天線與所述智能鑰匙通訊以檢測車內是否有授權的智能鑰匙，并將檢測結果發(fā)送到所述車身控制器。
9.根據(jù)權利要求7所述的整車防盜方法，其特征在于，所述方法還包括當車輛處于強烈信號干擾區(qū)域或智能鑰匙電池電量不足時，通過觸發(fā)啟動停止按鍵近距離接收所述智能鑰匙發(fā)送的信號，所述無鑰匙進入/啟動控制器與發(fā)動機控制單元通過隨機碼進行驗證。
10.根據(jù)權利要求7所述的整車防盜方法，其特征在于，所述方法還包括當觸發(fā)啟動停止按鍵時，所述電子轉向柱鎖與所述無鑰匙進入/啟動控制器以通過隨機碼進行校驗。
全文摘要
本發(fā)明提供一種整車防盜方法、系統(tǒng)和車輛，所述系統(tǒng)包括智能鑰匙、用于接收所述智能鑰匙信號的無鑰匙進入/啟動控制器和門把手天線模塊、車身控制器、報警模塊，其中所述智能鑰匙通過射頻信號與所述無鑰匙進入/啟動控制器通訊，通過低頻信號與所述門把手天線模塊通訊；所述門把手天線模塊和無鑰匙進入/啟動控制器通過控制器局域網(wǎng)絡總線連接所述車身控制器；所述車身控制器連接報警模塊。本發(fā)明具備更高安全級別和舒適性，通過多點、組合式防盜策略，解決了傳統(tǒng)系統(tǒng)單一、安全性差的問題。
文檔編號B60R25/20GK103010160SQ20131001955
公開日2013年4月3日 申請日期2013年1月18日 優(yōu)先權日2013年1月18日
發(fā)明者路平, 姬廣斌, 張永剛 申請人:北京汽車股份有限公司