專利名稱：用于電動(dòng)車輛的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于增程器類型的電動(dòng)車輛的控制裝置，該電動(dòng)車輛具有發(fā)電機(jī)，該發(fā)電機(jī)由諸如內(nèi)燃機(jī)或外燃機(jī)之類的熱機(jī)的輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)。
背景技術(shù)：
從低燃料消耗和低廢氣排放的社會(huì)需求的觀點(diǎn)來看，具有電動(dòng)機(jī)(AC電動(dòng)機(jī)等)作為車輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源的電動(dòng)車輛和混合動(dòng)力車輛最近吸引了越來越多的注意。例如，某些增程器類型的電動(dòng)車輛(增程的電動(dòng)車輛)通過電動(dòng)機(jī)行駛，該電動(dòng)機(jī)由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力驅(qū)動(dòng)，發(fā)電機(jī)由內(nèi)燃機(jī)的或存儲(chǔ)在電池中的輸出驅(qū)動(dòng)動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。在這樣的增程器類型電動(dòng)車輛中，通常由外部電源充電的電池的電力來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。當(dāng)所述電池的剩余電力減小時(shí)，發(fā)電機(jī)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生電力。通過將發(fā)電機(jī)的輸出電力存儲(chǔ)在電池中，或者通過將發(fā)電機(jī)的輸出電力供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)，來驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)。在專利文獻(xiàn)I中公開了，根據(jù)車輛速度來切換由發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的輸出電力。在專利文獻(xiàn)2中還公開了，根據(jù)路面狀況來控制發(fā)電機(jī)的輸出電力。[專利文獻(xiàn)]JPH06-245321A[專利文獻(xiàn)]JP2OO7-2211從在增程器類型電動(dòng)車輛中，希望使電池或發(fā)電機(jī)小型化以降低車輛價(jià)格。電池或發(fā)電機(jī)的簡(jiǎn)單的小型化可能導(dǎo)致以下結(jié)果。當(dāng)車輛在較長(zhǎng)時(shí)間段高速連續(xù)行駛長(zhǎng)距離時(shí)，電動(dòng)機(jī)的電力消耗增大。即使當(dāng)由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)以產(chǎn)生電力，發(fā)電機(jī)的輸出電力也不能充分地補(bǔ)充電動(dòng)機(jī)的電力消耗。因此，在車輛到達(dá)下一個(gè)充電站(例如，高速公路的服務(wù)區(qū))之前，電池的剩余電力顯著地降低。車輛將被迫通過只利用發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的輸出電力驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來行駛。在該情況下，行駛性能將降低，而且操縱性能將被不利地影響。

發(fā)明內(nèi)容
因此，目的是提供一種用于電動(dòng)車輛的控制裝置，其使電池和發(fā)電機(jī)小型化而不引起長(zhǎng)距離行駛中操縱性能的惡化。根據(jù)一個(gè)方面，向增程器類型的電動(dòng)車輛提供一種控制裝置，該電動(dòng)車輛具有由熱機(jī)的輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)、可利用發(fā)電機(jī)的輸出電力充電的電池、以及由發(fā)電機(jī)的輸出電力和電池的輸出電力中的至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生車輛驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)。該控制裝置包括長(zhǎng)距離預(yù)測(cè)部分、電池剩余電力檢查部分和控制部分。長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分預(yù)測(cè)車輛是否進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。電池剩余電力檢查部分用于檢查電池的剩余電力是否小于對(duì)應(yīng)于滿充電水平的預(yù)定閾值水平。當(dāng)長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分確定了車輛進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛，并且電池剩余電力檢查部分確定電池的剩余電力小于預(yù)定閾值水平時(shí)，控制部分操作熱機(jī)，以通過熱機(jī)的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，并且利用發(fā)電機(jī)的輸出電力為電池充電。


根據(jù)參照附圖做出的下面說明，上述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)將變得更加清楚。在附圖中:圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的用于增程器類型電動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的示意圖；圖2是示出了車輛速度和電動(dòng)機(jī)電力消耗的變化的一個(gè)示例的時(shí)序圖；以及圖3是示出了當(dāng)預(yù)測(cè)到長(zhǎng)距離行駛時(shí)執(zhí)行的控制例程的處理的流程圖。
具體實(shí)施例方式下面將描述用于電動(dòng)車輛的控制裝置的一個(gè)實(shí)施例，假定電動(dòng)車輛為增程器類型，即增程的電動(dòng)車輛。參見圖1，車輛設(shè)置有為內(nèi)燃機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)11、由發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出動(dòng)力(旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)動(dòng)力)驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)12、以及電動(dòng)機(jī)13 (例如，AC電動(dòng)機(jī))，電動(dòng)機(jī)13是用作用于驅(qū)動(dòng)車輛的行駛電動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)。將燃料箱14中的燃料供應(yīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)11。發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出軸(曲軸)的輸出動(dòng)力被傳遞到發(fā)電機(jī)12,使得發(fā)電機(jī)12由發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生電力。電動(dòng)機(jī)13被設(shè)置為用于驅(qū)動(dòng)車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力源。電動(dòng)機(jī)13的旋轉(zhuǎn)軸的輸出動(dòng)力通過差速齒輪機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)軸等(未示出)被傳遞到輪胎輪子15，從而使輪子15旋轉(zhuǎn)。發(fā)電機(jī)12和電動(dòng)機(jī)13被配置為通過各自的變換器(未示出)將電力輸出到電池16和從電池16接收電力。還將電池16的電力提供給諸如空調(diào)之類的輔助設(shè)備17。當(dāng)充電設(shè)備18連接到諸如家的電力插座或高速公路上的服務(wù)站處提供的快速充電設(shè)備之類的外部電源(未示出)時(shí)，利用由外部電源通過車載充電設(shè)備18供應(yīng)的電力對(duì)電池16進(jìn)行充電。高速公路可以是通常被用于長(zhǎng)距離行駛以避免交通信號(hào)等的收費(fèi)道路、免費(fèi)公路或其它類型的道路。導(dǎo)航設(shè)備19和長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20被設(shè)置在車輛中駕駛員座位附近。導(dǎo)航設(shè)備19用于將車輛導(dǎo)航到建議的行駛路線上。長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20可以由駕駛員操作，以表示駕駛員計(jì)劃進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20是可選的，并且可以被去除。E⑶(電子控制單元)主要是由微型計(jì)算機(jī)形成，并且通過檢索各種傳感器和開關(guān)的輸出信號(hào)，來檢測(cè)車輛的操作狀況。傳感器和開關(guān)包括用于檢測(cè)加速器位置(加速器踏板的操作量)的加速器傳感器22、用于檢測(cè)變速箱的換擋位置(換擋桿的操作位置)的換擋開關(guān)23，用于檢測(cè)制動(dòng)踏板的操作的制動(dòng)開關(guān)24、以及用于檢測(cè)車輛的車速的車速傳感器25。ECU21根據(jù)車輛的操作狀況來控制發(fā)動(dòng)機(jī)11、發(fā)電機(jī)12和電動(dòng)機(jī)13。發(fā)動(dòng)機(jī)11、發(fā)電機(jī)12和電動(dòng)機(jī)13可以由相應(yīng)的電子控制電路來控制。例如，在正常行駛操作時(shí)，電動(dòng)機(jī)13可以由電池16的輸出電力來驅(qū)動(dòng)，從而通過電動(dòng)機(jī)13的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)輪子15。當(dāng)電池16的剩余電力降低到低于預(yù)定閾值電平并且需要更多發(fā)電時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)11被啟動(dòng)，以便由發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)12來進(jìn)行更多的發(fā)電。由發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力被充到電池16中，或直接用于驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)13。在減速操作中，電動(dòng)機(jī)13由輪子15的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，以用作發(fā)電機(jī)。車輛的動(dòng)能通過電動(dòng)機(jī)13轉(zhuǎn)換成電能，并重新存儲(chǔ)(充電)到電池16中。將電池16和發(fā)電機(jī)12小型化，以降低車輛價(jià)格。將電池16的電力容量(滿充電容量)設(shè)置為除了由發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力之外，車輛在城市區(qū)域(城區(qū))行駛并能夠行駛預(yù)定距離(例如，在高速公路上的服務(wù)站之間的距離)所需要的存儲(chǔ)容量。因此，將電池16小型化到不會(huì)不利地影響城市區(qū)域行駛并且保持能夠行駛預(yù)定距離的程度。由發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力被設(shè)置為大于總電力消耗,總電力消耗為城市區(qū)域行駛操作中的電動(dòng)機(jī)13的平均電力消耗和輔助設(shè)備17的電力消耗之和。因此，發(fā)電機(jī)12是緊湊型的，而不會(huì)不利地影響城市區(qū)域行駛操作。如圖2所示，緊湊型汽車的電動(dòng)機(jī)在城市區(qū)域行駛操作中消耗約為2kW的平均電力Pc，而在郊區(qū)行駛操作中消耗約為8kW的平均電力Ps。在此，在該實(shí)施例中，由發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力Pg被設(shè)置為例如10kW，IOkff大于電動(dòng)機(jī)13在城市區(qū)域行駛操作中的平均電力消耗(約2kW)和輔助設(shè)備17的電力消耗之和的總電力消耗。車輛加速時(shí)所需的大功率可臨時(shí)由電池16供應(yīng)，并且可以在其它操作時(shí)間對(duì)電池16進(jìn)行充電。將電池16和發(fā)電機(jī)12小型化可能會(huì)引起以下問題。當(dāng)車輛以高速在比較長(zhǎng)的時(shí)間端持續(xù)行駛長(zhǎng)距離，例如持續(xù)圖2中從第800秒至第1200秒的時(shí)間段時(shí)，電動(dòng)機(jī)13的電力消耗增大，因此電動(dòng)機(jī)13的電力消耗不能僅由發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力Pg來補(bǔ)充。也就是說，輸出功率Pg變得不足。在車輛到達(dá)下一個(gè)充電站(例如高速公路上的服務(wù)站)的位置之前，電池16的剩余電力將顯著降低。因此，可能的是，使得車輛能夠通過僅由發(fā)電機(jī)12的輸出功率供應(yīng)的電動(dòng)機(jī)13來進(jìn)行行駛(例如，僅在最多約為80km/h的有限速度下)。在該情況下，行駛性能降低，而且車輛的操縱性能將變得更糟。因此根據(jù)本實(shí)施例，E⑶12被配置為，尤其是微型計(jì)算機(jī)(未示出)被編程為，執(zhí)行圖3所示的長(zhǎng)距離行駛控制例程。在該控制例程中，ECU 21預(yù)測(cè)車輛是否將行駛長(zhǎng)距離(例如車輛是否將行駛在高速公路上)，并且檢查電池16的剩余電力是否小于預(yù)定的閾值水平，該預(yù)定的閾值水平被設(shè)置為大致滿充電水平。當(dāng)預(yù)測(cè)到長(zhǎng)距離行駛并且電池16的剩余電力小于閾值水平時(shí)，ECU 12使發(fā)動(dòng)機(jī)11驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)12，使得發(fā)電機(jī)12的輸出電力被充電到電池16中。因此，當(dāng)車輛被預(yù)測(cè)為開始行駛長(zhǎng)距離時(shí)，可以預(yù)先將電池16設(shè)置為滿充電狀態(tài)(使電池16的剩余電力增加到或高于滿充電閾值水平)。即使在一種電池16和發(fā)電機(jī)12被小型化的系統(tǒng)中，也可以避免如下的麻煩:在長(zhǎng)距離行駛操作中，在到達(dá)下一個(gè)充電設(shè)備(例如服務(wù)站)的位置之前，由于電池12的剩余電力顯著降低，車輛通過僅利用發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力的電動(dòng)機(jī)13來進(jìn)行行駛。下面將描述由E⑶21執(zhí)行的用于預(yù)測(cè)的長(zhǎng)距離行駛操作的控制例程的處理。圖
3所示的用于預(yù)測(cè)的長(zhǎng)距離行駛操作的控制例程在ECU 21的通電期間以每個(gè)預(yù)定間隔重復(fù)。當(dāng)該控制例程被啟動(dòng)時(shí)，在步驟101處預(yù)測(cè)車輛是否行駛長(zhǎng)距離?？梢酝ㄟ^檢查車輛是否行駛在高速公路上來完成該預(yù)測(cè)。因此預(yù)測(cè)車輛是否執(zhí)行長(zhǎng)距離行駛操作，其中車輛在較長(zhǎng)時(shí)間段內(nèi)持續(xù)進(jìn)行高速行駛。該步驟101用作長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分。在該情況下，例如基于從導(dǎo)航設(shè)備19供應(yīng)的信息，來預(yù)測(cè)長(zhǎng)距離行駛。具體地，當(dāng)駕駛員在導(dǎo)航設(shè)備19中設(shè)置行駛目的地時(shí)，基于關(guān)于到達(dá)行駛目的地的行駛路線的信息，來預(yù)測(cè)是否將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。當(dāng)駕駛員不在導(dǎo)航設(shè)備19中設(shè)置行駛目的地時(shí)，基于車輛的當(dāng)前位置和表示過去的行駛模式的信息，來預(yù)測(cè)是否將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。在具有長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20的系統(tǒng)中，可以基于長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20的輸出信號(hào)，來檢查在開始長(zhǎng)距離行駛之前駕駛員是否已經(jīng)打開長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20。如果駕駛員已經(jīng)打開長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20，則可以預(yù)測(cè)車輛將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。如果駕駛員沒有打開長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20，則可以預(yù)測(cè)車輛將不進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛。如果在步驟101預(yù)測(cè)了將不進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛，則該例程結(jié)束，而不執(zhí)行步驟102和隨后的步驟。如果在步驟101預(yù)測(cè)了將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛，則執(zhí)行步驟102。在步驟102，檢測(cè)SOC(充電狀態(tài))，并且檢測(cè)電池16的SOC是否小于閾值水平(基本上等于滿充電水平)，SOC表示電池16的充電狀態(tài)，作為關(guān)于電池16的剩余電力的信息。閾值水平可以被設(shè)置為例如100%。閾值水平不必限于100%，而是可以被設(shè)置為其它值(例如98%或96 %)。步驟102用為電池剩余電力檢查部分。如果在步驟102中確定電池16的SOC等于或大于閾值水平，則確定電池16不需要被充電。那么在步驟106中，發(fā)動(dòng)機(jī)11被維持在步驟106處的停止?fàn)顟B(tài)，并且發(fā)電機(jī)12被維持在不發(fā)電狀態(tài)。如果在步驟102中確定電池16的SOC小于閾值水平，則確定電池16需要被充電。然后，在步驟103，發(fā)動(dòng)機(jī)11被啟動(dòng)，從而發(fā)電機(jī)12由發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，以產(chǎn)生電力。在步驟104，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)11和發(fā)電機(jī)12執(zhí)行最大功率控制，從而使發(fā)電機(jī)12的輸出電力最大化。然后在步驟105，檢查電池16的充電狀態(tài)SOC是否等于或大于閾值水平。如果確定電池16的充電狀態(tài)SOC小于閾值水平，則重復(fù)步驟104，以持續(xù)最大功率控制處理，從而利用發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力對(duì)電池16進(jìn)行充電。如果在步驟105確定電池16的充電狀態(tài)SOC等于或大于閾值水平時(shí)，則確定電池16已經(jīng)被滿充電。隨后，在步驟106，根據(jù)操作來停止發(fā)動(dòng)機(jī)11，從而停止發(fā)電機(jī)12的電力生成。步驟103到106用作用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)11的控制部分。根據(jù)上面描述的本實(shí)施例，當(dāng)預(yù)測(cè)到車輛進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛而且電池16的剩余電力小于對(duì)應(yīng)于滿充電狀態(tài)的閾值水平時(shí),發(fā)電機(jī)12由發(fā)動(dòng)機(jī)11的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)，以利用發(fā)電機(jī)12的輸出電力對(duì)電池16進(jìn)行充電，直至電池16的剩余電力達(dá)到閾值水平。作為結(jié)果，在預(yù)測(cè)到長(zhǎng)距離行駛的時(shí)間點(diǎn)，可以將電池16設(shè)置為滿充電狀態(tài)。因此，開始長(zhǎng)距離行駛之前，將電池16的剩余電力自動(dòng)增加到大于滿充電閾值水平。因此，即使在電池16和發(fā)電機(jī)12被小型化的系統(tǒng)中，也可能避免以下的麻煩:在長(zhǎng)距離行駛操作中，在到達(dá)下一個(gè)充電設(shè)備的位置之前，由于電池12的剩余電力顯著降低，車輛通過僅由利用發(fā)電機(jī)12產(chǎn)生的輸出電力的電動(dòng)機(jī)13來行駛。因此，可以避免在長(zhǎng)距離行駛操作的情況下，行駛性能降低和車輛的操縱性能變差。在此例如，考慮到電動(dòng)機(jī)13、變換器、減速齒輪等的效率，假定以100km/h行駛所需的行駛能量約為12kW，而且供應(yīng)到電動(dòng)機(jī)13的電力大約為14kW。進(jìn)一步假定諸如空調(diào)之類的輔助設(shè)備17的電力消耗是lkW。如果從發(fā)電機(jī)12持續(xù)供應(yīng)10kW，則電池16需要供應(yīng)5kW。如果電池16的容量被設(shè)定為5kW而且電池16在預(yù)測(cè)到長(zhǎng)距離行駛的時(shí)候被預(yù)先充電到滿充電狀態(tài)，則車輛能夠以100km/h的速度行駛I小時(shí)。在高速公路上，已經(jīng)提供有快速充電設(shè)備，或者將來會(huì)提供越來越多的快速充電設(shè)備。由于以每隔約50km到60km的距離來提供服務(wù)站，每次車輛到達(dá)服務(wù)站時(shí)，在駕駛員休息的同時(shí)可以通過快速充電設(shè)備給電池16充電。根據(jù)本實(shí)施例，基于導(dǎo)航設(shè)備19的信息或長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)20的輸出信號(hào)，來預(yù)測(cè)是否將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛操作?？赡芤韵鄬?duì)較高的精度來預(yù)測(cè)長(zhǎng)距離行駛的可能性。長(zhǎng)距離行駛的預(yù)測(cè)不限于上述方法，而可以降長(zhǎng)距離行駛的預(yù)測(cè)改成其它方法。例如，可以基于到行駛目的地的距離是否長(zhǎng)于預(yù)定距離，來預(yù)測(cè)長(zhǎng)距離行駛，從供應(yīng)自導(dǎo)航設(shè)備19的信息獲取到行駛目的地的距離。此外，車輛不限于設(shè)置有內(nèi)燃機(jī)作為熱機(jī)來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的一種類型。車輛可以是設(shè)置有外發(fā)動(dòng)機(jī)(例如斯特林發(fā)動(dòng)機(jī))來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)的一種類型。另外，控制裝置可以被配置為阻止啟動(dòng)長(zhǎng)距離行駛，或通過車輛中的指示器來對(duì)電池進(jìn)行充電的必要性，直到電池被滿充電。
權(quán)利要求
1.一種用于增程器類型的電動(dòng)車輛的控制裝置，所述電動(dòng)車輛具有由熱機(jī)(11)的輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的發(fā)電機(jī)(12)、能夠利用所述發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力來充電的電池(16)、以及由所述發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力和所述電池(16)的輸出電力中的至少一個(gè)來驅(qū)動(dòng)以產(chǎn)生用于所述車輛的驅(qū)動(dòng)動(dòng)力的電動(dòng)機(jī)(13)，所述控制裝置包括: 長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分(21、201)，其用于預(yù)測(cè)所述車輛是否進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛； 電池剩余電力檢查部分(21、102)，其用于檢查所述電池的剩余電力是否小于對(duì)應(yīng)于滿充電水平的預(yù)定閾值水平；以及 控制部分(21、103-106)，當(dāng)所述長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分(21、101)確定所述車輛進(jìn)行所述長(zhǎng)距離行駛并且所述電池剩余電力檢查部分(21、102)確定所述電池(16)的剩余電力小于所述預(yù)定閾值水平時(shí)，則所述控制部分(21、103-106)操作所述熱機(jī)(11)，以利用所述熱機(jī)(11)的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)所述發(fā)電機(jī)(12)，并且利用所述發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力為所述電池(16)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置， 其中，所述長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分(21、101)基于所述車輛是否在高速公路上行駛來預(yù)測(cè)所述長(zhǎng)距離行駛。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，還包括: 導(dǎo)航設(shè)備(19 )，其用于引導(dǎo)所述車輛的行駛路線， 其中，所述長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分(21、101)基于由所述導(dǎo)航設(shè)備(19)提供的信息，來預(yù)測(cè)所述長(zhǎng)距離行駛。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制裝置，還包括: 長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)(20)，其能夠由所述車輛的駕駛員來操作， 其中，所述長(zhǎng)距離行駛預(yù)測(cè)部分(21、101)基于所述長(zhǎng)距離行駛設(shè)置開關(guān)(20)的輸出信號(hào)，來預(yù)測(cè)所述長(zhǎng)距離行駛。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置， 其中，所述電池(16)具有預(yù)定容量，通過將所述發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力加到所述電池(16)，所述預(yù)定容量使所述車輛能夠在城市區(qū)域中行駛并且能夠行駛預(yù)定距離。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任意一項(xiàng)所述的控制裝置， 其中，所述發(fā)電機(jī)(12)產(chǎn)生的所述輸出電力大于所述電動(dòng)機(jī)(13)在城市區(qū)域行駛操作中的平均電力消耗與輔助設(shè)備(17)的電力消耗之和的總電力消耗。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于電動(dòng)車輛的控制裝置，該控制裝置(21)基于導(dǎo)航設(shè)備(19)的信息來預(yù)測(cè)車輛是否將進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛，并檢查電池(16)的剩余電力是否被滿充電。如果預(yù)測(cè)到長(zhǎng)距離行駛而且電池(16)未滿充電，則由發(fā)動(dòng)機(jī)(11)的輸出動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(12)，以便利用發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力為電池(16)充電。因此，可能避免在車輛執(zhí)行長(zhǎng)距離行駛操作的情況下，車輛被迫通過僅利用發(fā)電機(jī)(12)的輸出電力的電動(dòng)機(jī)(13)來行駛，在長(zhǎng)距離行駛操作中，車輛持續(xù)以高速行駛較長(zhǎng)的時(shí)間。
文檔編號(hào)B60L11/12GK103213515SQ201310024450
公開日2013年7月24日 申請(qǐng)日期2013年1月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月23日
發(fā)明者麻弘知, 宇野慶一 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝