專利名稱：新能源應(yīng)急發(fā)電車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種應(yīng)急救援發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的移動應(yīng)急發(fā)電裝置基本上是利用單一能源發(fā)電，如汽、柴油發(fā)電機(jī)。根據(jù)綠 色節(jié)能的環(huán)保要求，以綠色能源與傳統(tǒng)能源諸多形式于一體的應(yīng)急發(fā)電方式，實現(xiàn)野戰(zhàn)條 件下應(yīng)急救援對電源的持續(xù)需求是今后發(fā)展的方向。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種新能源應(yīng)急發(fā)電車，以解決集多種發(fā)電形式于一體的綠 色環(huán)保移動發(fā)電的技術(shù)問題。
本發(fā)明為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，所采用的技術(shù)方案如下
一種新能源應(yīng)急發(fā)電車，包括風(fēng)能發(fā)電及升降裝置、雙翼太陽能發(fā)電及折疊裝 置、節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置、電源部分和平板車；所述平板車周側(cè)具有四面圍擋，兩側(cè) 圍擋上設(shè)有太陽能發(fā)電板，該太陽能發(fā)電板上端樞接于圍擋上，下端通過伸縮桿組成的折 疊裝置，連接成可展開與折疊的雙翼太陽能發(fā)電結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)能發(fā)電及升降裝置的風(fēng)力發(fā) 電采用風(fēng)力渦輪機(jī)，該風(fēng)力渦輪機(jī)通過剪叉式升降臺固定在平板車的中部；所述節(jié)能柴油 發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)與車體之間采用固定底座連接，固定底座與車體之間 加裝減震膠墊或減震片形成鑲嵌裝置。
所述電源部分包括分別與風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電和柴油發(fā)電電機(jī)連接的一組控制 器，與所述一組控制器、一組電池、一組逆變器連接的風(fēng)光互補(bǔ)控制器，所述逆變器與電源 控制器連接。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)及積極效果改變了現(xiàn)有單一能源發(fā)電，以及野戰(zhàn)條件下缺乏持續(xù) 供電的問題，同時又節(jié)能和減少對環(huán)境的污染。


圖1是本發(fā)明的立體結(jié)構(gòu)圖。
圖2是本發(fā)明的后視圖。
圖3是本發(fā)明的主視圖。
圖4是本發(fā)明的俯視圖。
圖5是本發(fā)明的風(fēng)能發(fā)電裝置降落后的示意圖。
圖6是本發(fā)明的電源部分原理框圖。
具體實施方式
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)參見圖1至圖4。圖中的車體(I)用于運(yùn)載應(yīng)急電源保障系統(tǒng)的裝 置。柴油發(fā)電裝置(2)用于柴油發(fā)電。綜合控制器(3)用于將風(fēng)能發(fā)電裝置控制器、太陽能發(fā)電裝置控制器、柴油發(fā)電裝置控制器、逆變器所提供的電力進(jìn)行集成和分配，同時控制電 池組。電源控制器(4)用于將綜合控制器提供的電源以多種供電方式進(jìn)行控制與輸出。風(fēng) 能、太陽能、柴油發(fā)電裝置的對應(yīng)控制器(5)用于風(fēng)能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置、柴油發(fā)電 裝置的電力控制。風(fēng)能發(fā)電裝置(6)用于風(fēng)力發(fā)電。電池組(7)用于儲存和輸出電力。太 陽能發(fā)電裝置(8)用于太陽能發(fā)電。太陽能發(fā)電裝置支架底座(9)用于該支架與系統(tǒng)模板 箱的固定。太陽能發(fā)電裝置支架外套(10)用于與太陽能發(fā)電裝置支架的鏈接。太陽能發(fā) 電裝置支架(11)用于對太陽能發(fā)電裝置的伸縮。
1、風(fēng)能發(fā)電及升降裝置。風(fēng)力渦輪機(jī)采用了圍繞其外環(huán)的磁鐵和定子系統(tǒng)，在速 度最大的葉尖捕捉動力，實際上消除了機(jī)械阻力和摩擦力。外圍動力系統(tǒng)不是迫使可用風(fēng) 力轉(zhuǎn)動發(fā)電機(jī)，而是通過安裝在附近的外圍框架上的銅線圈快速穿過葉尖磁鐵成為發(fā)電 機(jī)。葉尖式能量回收系統(tǒng)解決了過去的大小、噪音、振動和輸出等局限，實現(xiàn)了風(fēng)力溫和情 況下的能源發(fā)電和能源回收。本裝置的控制器專門用于在不可預(yù)知的風(fēng)力格局和動態(tài)中捕 捉最有效的動力，包括最佳電源轉(zhuǎn)換控制器、正弦波逆變器、電池電源管理系統(tǒng)、風(fēng)向和風(fēng) 速測量控制系統(tǒng)。
本裝置設(shè)計利用剪叉式升降原理，使升降臺起升有較高的穩(wěn)定性，寬大的作業(yè)平 臺和較高的承載能力，使風(fēng)能發(fā)電機(jī)作業(yè)范圍更大，使野外發(fā)電作業(yè)效率更高，安全更有保 障。本裝置設(shè)計充分考慮液壓系統(tǒng)設(shè)置防墜、超載安全保護(hù)裝置等問題，突出產(chǎn)品結(jié)構(gòu)堅 固，承載量大，升降平穩(wěn)，安裝維護(hù)簡單方便。本裝置采用優(yōu)質(zhì)結(jié)構(gòu)鋼，激光焊接電子機(jī)械手 單面焊接雙面成型工藝，航天插裝閥技術(shù)等。本升降裝置的設(shè)計風(fēng)力發(fā)電機(jī)與車體之間采 用液壓剪式升降架進(jìn)行連接，升降架外形尺寸150mmX60mmX40mm (長X寬X高);底座與車體 之間用直徑10_的螺栓固定，采用的升降架可以通過電控的方式完成升起和降落(參見圖 5)的動作，在升降架的行程范圍內(nèi)(1900mm)的任意位置均可停止升起或者降落；考慮到強(qiáng) 風(fēng)情況下，發(fā)電機(jī)可能由于風(fēng)力作用產(chǎn)生晃動，因此特采用的是剪式升降架，該類型的升降 架外形為矩形，在長邊方向兩側(cè)均有剪式伸縮架，同層之間有連桿進(jìn)行固定，因此縱向穩(wěn)定 性能較好，有很強(qiáng)的抗風(fēng)能力，降低了發(fā)電機(jī)在強(qiáng)風(fēng)中的晃動。
2、雙翼太陽能發(fā)電及折疊裝置。本雙翼折疊式太陽能發(fā)電裝置，采用離網(wǎng)發(fā)電系 統(tǒng)設(shè)計，由太陽能電池組、太陽能控制器、逆變器、蓄電池(組)等組成，輸出電源為交流220V 或110V。折疊裝置設(shè)計太陽能電池板與車體之間采用液壓伸縮桿的方式進(jìn)行連接，液壓 伸縮桿可選用1:1行程的長桿或I 2的短桿，承重量為20KG,桿直徑12mm,總長度150CM,伸 縮端固定架可采用叉狀固定接頭，通過接頭連接到太陽能電池板，接頭與太陽能電池板之 間用螺栓固定；該接頭總長32mm,叉柄間距6mm,固定螺絲直徑8mm ;固定端的固定架采用直 角叉狀角碼，液壓伸縮桿與叉狀角碼之間用直徑為8_螺栓連接，角碼的另一端用螺栓固 定在車身上。此種連接方式可有效利用車體空間，使用太陽能電池板時，將液壓伸縮桿拉開 撐起電池板；不用時收起液壓伸縮桿，將太陽能電池板放下，不占用額外空間。
3、節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置。采用新型節(jié)能柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)，以節(jié)能柴油機(jī)作 動力帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電。本項目的柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由氣缸、活塞、氣缸蓋、進(jìn)氣門、排氣門、 活塞銷、連桿、曲軸、軸承和飛輪等構(gòu)件構(gòu)成。柴油發(fā)電機(jī)的柴油機(jī)采用多缸四行程的節(jié)能 柴油機(jī)。
本項目產(chǎn)品鑲嵌裝置的設(shè)計柴油發(fā)電機(jī)與車體之間采用原裝固定底座連接，另外在底座與車體之間可以加裝減震膠墊或者減震片，其中減震膠墊為圓形或者方形均可， 中心位置開孔，厚度50mm,圓形直徑d=60mm ;方形面積80X80mm,中心圓孔內(nèi)徑IOmm ;利用 減震裝置可以有效減少柴油發(fā)電機(jī)在工作時產(chǎn)生的震動噪音，也能防止由柴油發(fā)電機(jī)引 起的車體共振，減小車體晃動；底座與車體之間采用高強(qiáng)度固定螺栓進(jìn)行連接，螺栓外徑 10mnin
4、電源綜合控制裝置。參見圖6，將風(fēng)能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置和柴油發(fā)電裝 置所產(chǎn)生的電力分別送至各控制器，再經(jīng)由各控制器輸入至綜合控制裝置。該綜合控制裝 置一方面經(jīng)自動調(diào)制將所需電力送至逆變器，進(jìn)而通過電源控制器輸給用電設(shè)備；另一方 面，將余富電力送電池組儲存。
5、電池組用于儲存和輸出電力。
以上風(fēng)能發(fā)電裝置、太陽能發(fā)電裝置和柴油發(fā)電裝置連接的控制器分別采用
SB6500-230美國萬德尼科公司的風(fēng)機(jī)控制器、SD48100陽光電源股份有限公司的 光伏控制器、BC180重慶博策科技有限公司的柴油發(fā)電機(jī)控制器。
所述綜合控制裝置采用LCWS-Bl深圳市立創(chuàng)電源有限公司的風(fēng)光互補(bǔ)控制器，其 中含有電源控制器。
權(quán)利要求
1.一種新能源應(yīng)急發(fā)電車，其特征在于它包括風(fēng)能發(fā)電及升降裝置、雙翼太陽能發(fā)電及折疊裝置、節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置、電源部分和平板車；所述平板車周側(cè)具有四面圍擋，兩側(cè)圍擋上設(shè)有太陽能發(fā)電板，該太陽能發(fā)電板上端樞接于圍擋上，下端通過伸縮桿組成的折疊裝置，連接成可展開與折疊的雙翼太陽能發(fā)電結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)能發(fā)電及升降裝置的風(fēng)力發(fā)電采用風(fēng)力渦輪機(jī)，該風(fēng)力渦輪機(jī)通過剪叉式升降臺固定在平板車的中部；所述節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)與車體之間采用固定底座連接，固定底座與車體之間加裝減震膠墊或減震片形成鑲嵌裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源應(yīng)急發(fā)電車，其特征在于，所述電源部分包括分別與風(fēng)能發(fā)電、太陽能發(fā)電和柴油發(fā)電電機(jī)連接的一組控制器，與所述一組控制器、一組電池、一組逆變器連接的風(fēng)光互補(bǔ)控制器，所述逆變器與電源控制器連接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種新能源應(yīng)急發(fā)電車，包括風(fēng)能發(fā)電及升降裝置、雙翼太陽能發(fā)電及折疊裝置、節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置、電源部分和平板車；所述平板車周側(cè)具有四面圍擋，兩側(cè)圍擋上設(shè)有太陽能發(fā)電板，該太陽能發(fā)電板上端樞接于圍擋上，下端通過伸縮桿組成的折疊裝置，連接成可展開與折疊的雙翼太陽能發(fā)電結(jié)構(gòu)；所述風(fēng)能發(fā)電及升降裝置的風(fēng)力發(fā)電采用風(fēng)力渦輪機(jī)，該風(fēng)力渦輪機(jī)通過剪叉式升降臺固定在平板車的中部；所述節(jié)能柴油發(fā)電機(jī)及鑲嵌裝置的柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)與車體之間采用固定底座連接，固定底座與車體之間加裝減震膠墊或減震片形成鑲嵌裝置。本發(fā)明可以解決集多種發(fā)電形式于一體的綠色環(huán)保移動發(fā)電的技術(shù)問題。
文檔編號B60L8/00GK103042939SQ20131002717
公開日2013年4月17日 申請日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2013年1月24日
發(fā)明者劉書杰 申請人:劉書杰