專利名稱：用于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力總成液壓系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力電動(dòng)車輛的動(dòng)力總成，尤其涉及可以安裝并且固定到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出和變速器輸入之間的動(dòng)力總成模塊。
背景技術(shù)：
混合動(dòng)力電動(dòng)車輛具有內(nèi)燃機(jī)以及交替或聯(lián)合用于推進(jìn)車輛的電機(jī)?；旌蟿?dòng)力車輛中使用各種不同的動(dòng)力總成，例如并行配置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)通過分離離合器連接到電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)自動(dòng)動(dòng)力變速器的轉(zhuǎn)矩變換器輸入。變速器具有連接到差速器的輸出，差速器耦合到車輛的兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪。行業(yè)中存在對(duì)這樣一種混合動(dòng)力電動(dòng)總成的需求，即其包括與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器一起使用的模塊組件，以使該模塊可以安裝并且固定在若干發(fā)動(dòng)機(jī)中的一個(gè)的輸出和若干變速器中的一個(gè)的輸入之間。裝配的動(dòng)力總成可以因此用于各種車輛。模塊包括液壓促動(dòng)的分離離合器、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)之間通往變速器輸入的適當(dāng)?shù)膭?dòng)力通路。優(yōu)選地，模塊提供從變速器的液壓系統(tǒng)到離合器、平衡隔障(balance dam)以及電機(jī)的液壓連通。模塊提供容納傳遞到模塊的液壓流體的貯油槽，以及用于將流體不斷地返回變速器貯油槽以便向變速器泵連續(xù)可靠地供給流體的通路。使用這種模塊需要從第二貯槽向管路壓力源供給流體的液壓系統(tǒng)，并且，當(dāng)車輛停止且發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉以節(jié)省燃料時(shí)，管路壓力不可用。當(dāng)車輛停在斜坡上，其坡度導(dǎo)致流體保留在模塊貯槽中，當(dāng)變速器貯槽中的流體體積低到有空氣吸入變速器泵入口的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，液壓系統(tǒng)從模塊中的貯槽向變速器貯槽供給流體。

發(fā)明內(nèi)容

一種用于車輛動(dòng)力總成的液壓系統(tǒng)，包括具有離合器、電機(jī)和第一貯槽的模塊，具有管路壓力源和第二貯槽的變速器，以及泵，該泵在管路壓力源不可用時(shí)從第二貯槽向管路壓力源供給流體，并且在第二貯槽中的流體體積低時(shí)從第一貯槽向第二貯槽供給流體。當(dāng)泵在第一方向旋轉(zhuǎn)并且管路壓力不可用時(shí)，泵從第二貯槽向管路壓力源供給流體。當(dāng)泵在與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵從第一貯槽向第二貯槽供給流體。當(dāng)來自管路壓力源的管路壓力相對(duì)低并且泵在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵將從第二貯槽抽取的流體供給管路壓力源。優(yōu)選實(shí)施例的適用范圍將從以下具體實(shí)施方式
、權(quán)利要求以及附圖中變得顯而易見。應(yīng)當(dāng)理解，盡管指出了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，說明書和具體示例僅以舉例方式給出。所述實(shí)施例和示例的各種變化和修改對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員將是顯而易見的。


通過參照以下對(duì)附圖進(jìn)行的說明，將會(huì)更容易地理解本發(fā)明，其中:圖1A及圖1B是示出了與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的前部連接以及與變速器轉(zhuǎn)矩變換器輸入的后部連接的動(dòng)力總成模塊側(cè)面剖視圖；圖2是與圖1的|吳塊一起使用的液壓系統(tǒng)的不意圖；圖3是與圖1的模塊一起使用的替換液壓系統(tǒng)的示意圖；圖4是電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的示意性側(cè)視圖，示出了轉(zhuǎn)子輪彀支承槳葉(rotor hubsupporting paddles)；圖5是電機(jī)的轉(zhuǎn)子和定子的示意性側(cè)視圖，示出了轉(zhuǎn)子支承槳葉(rotorsupporting paddles);以及圖6是位于模塊貯槽中的轉(zhuǎn)子的示意性側(cè)視圖。
具體實(shí)施例方式圖1A及圖1B示出了用于混合動(dòng)力電動(dòng)車輛動(dòng)力總成的模塊10，其包括具有旋轉(zhuǎn)輸出12的發(fā)動(dòng)機(jī)；固定到發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12的扭振減振器14 ;通過花鍵18固定到減振器14的輸出20的輸入軸16 ;分離離合器22,其支承于通過花鍵26固定到輸入軸16的離合器輪彀24 ;電機(jī)28，其包括螺栓固定到前隔板32的定子30，以及由第一支腿36和第二支腿38支承以繞軸39旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子34 ;優(yōu)選通過焊接固定到支腿38的轉(zhuǎn)子輪彀40 ;撓性板42，其一端通過花鍵連接44固定到轉(zhuǎn)子輪彀40，其相反一端通過螺栓46固定到轉(zhuǎn)矩變換器外殼48，該外殼48包圍流體動(dòng)力轉(zhuǎn)矩變換器49。電機(jī)28可以是電動(dòng)機(jī)或者電動(dòng)發(fā)電機(jī)。2011年12月14日提交的申請(qǐng)?zhí)枮?3/325，101的美國專利申請(qǐng)中公開了并且參照?qǐng)D4a、4b、5、12和15闡述了適用于動(dòng)力總成的轉(zhuǎn)矩變換器，其全部公開內(nèi)容通過引用合并于此。轉(zhuǎn)矩變換器49包括位于外殼48內(nèi)并且固定到外殼48的裝有葉片的葉輪；由葉輪流體動(dòng)力地驅(qū)動(dòng)的裝有葉片的 渦輪，其通過花鍵50固定到自動(dòng)變速器54的輸入軸52 ;以及裝有葉片的定子輪，其位于渦輪和定子之間并且固定到定子軸56，該定子軸56保持在變速器外殼58上不旋轉(zhuǎn)。通過螺栓62固定到變速器外殼58的后隔板60在其徑向內(nèi)表面裝配有液壓密封件64，該液壓密封件64接觸轉(zhuǎn)子輪彀40的徑向外表面。通過螺栓68固定到發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)輸出12的飛輪66支承發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)齒輪70，通過焊接到起動(dòng)齒輪和飛輪的盤72固定該起動(dòng)齒輪70。軸承74支承第一支腿36用以在前隔板32上旋轉(zhuǎn)。軸承76支承第二支腿38用以在轉(zhuǎn)子輪彀40上旋轉(zhuǎn)。對(duì)準(zhǔn)軸39并且支承轉(zhuǎn)子34繞軸旋轉(zhuǎn)的管78固定到第一支腿36和第二支腿38。分別在管78的前、后端的凸緣80、82可以徑向向外推出以將轉(zhuǎn)子34固定到管78，并且防止轉(zhuǎn)子34相對(duì)于管的軸向位移。管78的內(nèi)表面形成有軸向花鍵81，通過支腿36、38以及分離離合器22的交替板(alternate plates) 83卩齒合該軸向花鍵81。通過形成在離合器輪彀24徑向外表面的軸向花鍵固定離合器22的摩擦片84。用于促動(dòng)離合器22的液壓伺服器包括活塞86、平衡隔障88、復(fù)位彈簧90、和用于將促動(dòng)壓力傳輸?shù)交钊?6右側(cè)的壓力控制容積92以及傳輸?shù)交钊髠?cè)的壓力平衡容積94的液壓管路。當(dāng)促動(dòng)壓力和液壓流體供給到容積92時(shí)，活塞86在由后支腿38形成的汽缸中向左移動(dòng)，從而引起離合器22嚙合并且通過減振器14、輸入軸16、離合器輪彀24、以及離合器22傳動(dòng)連接轉(zhuǎn)子34和發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12。
由于活塞86、平衡隔障88、和復(fù)位彈簧90支承于轉(zhuǎn)子輪彀40，活塞86、平衡隔障88、和復(fù)位彈簧90的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量位于輸出側(cè)，即離合器22的轉(zhuǎn)子側(cè)。轉(zhuǎn)子34通過轉(zhuǎn)矩路徑連續(xù)地傳動(dòng)連接到變速器輸入軸52，該轉(zhuǎn)矩路徑包括后支腿38、轉(zhuǎn)子輪彀40、撓性板42、轉(zhuǎn)矩變換器外殼48、轉(zhuǎn)矩變換器葉輪和渦輪之間的流體動(dòng)力傳動(dòng)連接，該轉(zhuǎn)矩通路通過花鍵50連接到變速器輸入軸52。旋轉(zhuǎn)變壓器100通過螺栓102固定到前隔板32，并且支承于前隔板32，并且在軸向上位于第一和第二隔板32、60之間，該旋轉(zhuǎn)變壓器100是用于測(cè)量旋轉(zhuǎn)度數(shù)的高精度型旋轉(zhuǎn)電力變壓器。在撓性板42和轉(zhuǎn)子輪彀40之間產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)傳動(dòng)連接的花鍵44的齒配合在一起，以使當(dāng)轉(zhuǎn)矩在撓性板和轉(zhuǎn)子輪彀之間傳輸時(shí)不會(huì)產(chǎn)生沖擊。撓性板42形成有厚壁部分104，該厚壁部分104具有終止于連結(jié)板(web) 108的螺紋孔106。通過螺栓110將撓性板42上的外花鍵齒軸向地壓迫嚙合到轉(zhuǎn)子輪彀40上的內(nèi)花鍵齒，該螺栓110嚙合進(jìn)轉(zhuǎn)子輪彀40右端的螺紋孔。當(dāng)移除螺栓110并且將較大螺栓穿入孔106以使螺栓接觸連結(jié)板，從而迫使撓性板軸向向右時(shí)，花鍵連接44的嚙合花鍵齒解離。轉(zhuǎn)子輪彀40形成有多個(gè)軸向的液壓通道120和橫向的通道122、124、126、129，其從變速器54的液壓系統(tǒng)向模塊10傳送液壓流體和壓力。通道122、124、126、129向包括位于活塞86的右側(cè)的離合器22的伺服器的控制容積92、平衡隔障88與活塞之間的壓力平衡容積 94、變力電磁閥(variable force solenoid, VFS)130 (VFS HF-NL)、以及轉(zhuǎn)子 34 和定子30的表面?zhèn)魉鸵簤毫黧w和壓力，該表面通過流體冷卻。后隔板60形成有與VFS130(VFSHF-NL)液壓連通的通道128。后隔板60支承貯槽132，該貯槽132包含從變速器54的液壓系統(tǒng)供給到模塊10的流體。變速器54包括貯槽136，該貯槽136包含通過變速器泵134供給到變速器液壓系統(tǒng)的液壓流體，流體和控制壓力由該變速器液壓系統(tǒng)供給到模塊10、轉(zhuǎn)矩變換器49、變速器離合器以及制動(dòng)器、軸承、軸、齒輪等等。

安裝在前隔板32的軸承140以及安裝在轉(zhuǎn)子輪彀40的軸承142支承輸入軸16圍繞軸39旋轉(zhuǎn)。前隔板32還相對(duì)于轉(zhuǎn)子34在適當(dāng)?shù)妮S向和徑向位置支承定子30。安裝在后隔板60和支腿38之間的軸承76以及軸承142支承轉(zhuǎn)子輪彀40圍繞軸39旋轉(zhuǎn)。由于安裝在隔板32的軸承74和安裝在隔板60的軸承76，前、后隔板32、60共同支承轉(zhuǎn)子34圍繞軸39旋轉(zhuǎn)。安裝在后隔板60的密封件64和安裝在前隔板32的密封件143防止流體通過位于隔板32、60之間的模塊10。另一動(dòng)態(tài)密封件144防止發(fā)動(dòng)機(jī)室146和模塊10之間有污染物通過。模塊10的組件安裝和裝配到模塊。裝配的模塊可以因此安裝并連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12和轉(zhuǎn)矩變換器外殼48之間。在運(yùn)行中，當(dāng)通過發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出12時(shí)，如果離合器22嚙合，轉(zhuǎn)矩通過轉(zhuǎn)子輪彀40和撓性板42從發(fā)動(dòng)機(jī)傳輸?shù)睫D(zhuǎn)矩變換器外殼48。電機(jī)28的轉(zhuǎn)子34通過管78、支腿38、轉(zhuǎn)子輪彀40、以及撓性板42連續(xù)地傳動(dòng)連接到轉(zhuǎn)矩變換器外殼48。因此，如果電機(jī)28關(guān)閉并且離合器22嚙合，可以僅由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變換器外殼48 ;如果發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉或者發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行并且離合器解離，可以僅由電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變換器外殼48 ;并且，可以由發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩變換器外殼48。圖2的液壓系統(tǒng)148包括雙向電動(dòng)泵150，即由在相反的兩個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的泵，該泵能夠通過管路152、154在兩個(gè)方向泵送液壓流體。泵150可以通過過濾器154、止回閥156和管路154將流體從模塊貯槽132吸入到泵中，并且通過管路152和止回閥158將流體輸送到變速器貯槽136。泵150可以通過過濾器160、止回閥162和管路152將流體從變速器貯槽136吸入到泵中，并且通過管路154和止回閥164將流體輸送到控制閥 166。流體在管路壓力下排出變速器液壓系統(tǒng)的閥體168，并且在管路中運(yùn)送到閥166和正常低、高流量電磁操作閥(normally low, high-flow solenoid-operated valve) 130(VFS HF-NL)。分離離合器22被管路172中來自電磁操作閥130 (VFS HF-NL)的流體和壓力促動(dòng)。管路174和止回閥176提供連接，流體可以通過該連接在一個(gè)方向上流動(dòng)，即從模塊貯槽132到變速器貯槽136。每個(gè)止回閥156、158、162、164優(yōu)選為球形止回閥的形式，止回閥176優(yōu)選為鉸鏈擋板的形式，盡管也可以使用球形止回閥作為替代。如果變速器54的機(jī)械泵旋轉(zhuǎn)并且向變速器泵供給來自變速器貯槽136的流體，泵150在第一方向的旋轉(zhuǎn)從貯槽136抽吸流體，并且通過管路178和止回閥164將流體供給到泵控制閥166。在這種狀況下，管路170中的管路壓力相對(duì)高，閥166關(guān)閉管路182并且開啟管路178和184之間的連接，從而在管路186中產(chǎn)生到變速器54和轉(zhuǎn)矩變換器49的補(bǔ)充潤(rùn)滑油流，并且在管路190中產(chǎn)生液流以冷卻轉(zhuǎn)子34，在管路192中產(chǎn)生液流以冷卻定子30，在管路194中產(chǎn)生到平衡隔障容積94的液流，在管路196中產(chǎn)生液流以潤(rùn)滑分離離合器22。

如果變速器54的機(jī)械泵旋轉(zhuǎn)并且向變速器泵供給來自變速器貯槽136的流體，泵150在第一方向的旋轉(zhuǎn)從貯槽136抽吸流體，并且通過管路178和止回閥164將流體供給到泵控制閥166。在這種狀況下，管路170中的管路壓力相對(duì)高，閥166關(guān)閉管路182并且開啟管路178和184之間的連接，從而在管路186中產(chǎn)生到變速器54和轉(zhuǎn)矩變換器49的補(bǔ)充潤(rùn)滑油流，并且在管路190中產(chǎn)生液流以冷卻轉(zhuǎn)子34，在管路192中產(chǎn)生液流以冷卻定子30，在管路194中產(chǎn)生到平衡隔障容積94的液流，在管路196中產(chǎn)生液流以潤(rùn)滑分離離合器22。當(dāng)變速器朝向下坡時(shí)，包圍模塊10的外殼198傾向于充滿油。管路174中連接的貯槽132、136之間的止回閥176將進(jìn)入外殼198和貯槽132的液流減到最小，但是由于通過管路190、192、194、196供給的電動(dòng)機(jī)和離合器冷卻液，當(dāng)變速器54向下坡傾斜時(shí)，貯槽136傾向于流空而貯槽132傾向于充滿。當(dāng)貯槽136中的流體容積不足或者過低時(shí)，會(huì)導(dǎo)致變速器54的機(jī)械泵進(jìn)口攝入空氣。泵150在與第一方向相反的第二方向的旋轉(zhuǎn)引起泵150通過過濾器154、止回閥156和管路154從模塊貯槽132回油，并且將流體通過管路152和止回閥158返回到變速器貯槽136?？刂票?50運(yùn)行和旋轉(zhuǎn)方向的策略可以包括車輛測(cè)斜儀、供給到泵150的電功率的量值、以及全球定位系統(tǒng)或者類似的車輛導(dǎo)航的使用。圖3的液壓系統(tǒng)160包括電動(dòng)泵，即具有第一轉(zhuǎn)子162和第二轉(zhuǎn)子164的泵，該兩個(gè)轉(zhuǎn)子可以由雙向電動(dòng)機(jī)166在兩個(gè)相反的方向上交替驅(qū)動(dòng)，該雙向電動(dòng)機(jī)166能夠在兩個(gè)相反的方向上旋轉(zhuǎn)。由電動(dòng)機(jī)166驅(qū)動(dòng)的軸172通過單向離合器174在第一方向(優(yōu)選為順時(shí)針(CW)方向)驅(qū)動(dòng)泵轉(zhuǎn)子164。由電動(dòng)機(jī)166驅(qū)動(dòng)的軸172通過單向離合器170在與第一方向相反的第二方向(優(yōu)選為逆時(shí)針(CCW)方向)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子162。當(dāng)軸172在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器172超越。當(dāng)軸172在第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，單向離合器174超越。在運(yùn)行中，當(dāng)電動(dòng)機(jī)166在第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵轉(zhuǎn)子164不旋轉(zhuǎn)，單向離合器174超越，單向離合器170驅(qū)動(dòng)泵轉(zhuǎn)子162，泵轉(zhuǎn)子162通過管路176從模塊貯槽132回油，并且通過管路178將流體返回到變速器貯槽136。當(dāng)電動(dòng)機(jī)166在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵轉(zhuǎn)子162不旋轉(zhuǎn)，單向離合器170超越，單向離合器174驅(qū)動(dòng)泵轉(zhuǎn)子164，泵轉(zhuǎn)子164通過過濾器180和管路182將油從變速器貯槽136提供給閥體168中的變速器管路壓力源，從而在變速器機(jī)械泵不旋轉(zhuǎn)時(shí)向變速器液壓控制提供管路壓力源。圖4示出了固定到轉(zhuǎn)子輪彀40的用于將油徑向向外投入槽192的槳190，該槽192將油從模塊10導(dǎo)入變速器貯槽136。圖5示出了槳194，其固定到轉(zhuǎn)子34的端板或者與轉(zhuǎn)子34的端板一體成型，而非在轉(zhuǎn)子輪彀40上。圖6示出了轉(zhuǎn)子196，轉(zhuǎn)子196上形成有繞軸線200成角度地間隔開的槳198，轉(zhuǎn)子196繞軸200旋轉(zhuǎn)。槳198位于轉(zhuǎn)子196上，以使槳旋轉(zhuǎn)通過模塊貯槽132中的油。當(dāng)車輛處于下坡一段時(shí)間時(shí)，貯槽132中的油達(dá)到高度202，在此期間，來自變速器貯槽136的流體被泵送到或者由于重力流動(dòng)到模塊貯槽132。位于貯槽132的高處的槽204將槳198在貯槽內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)投出的流體導(dǎo)入回流通道206，回流通道206將流體運(yùn)送到變速器貯槽136。以上已經(jīng)根據(jù) 專利法條款闡述了優(yōu)選實(shí)施例。然而應(yīng)當(dāng)指出，除具體示出和闡明的之外，也可以實(shí)施替代實(shí)施例。
權(quán)利要求
1.一種車輛液壓系統(tǒng)，其特征在于，包括: 模塊，該模塊包括離合器、電機(jī)和第一忙槽； 變速器，該變速器包括管路壓力源和第二貯槽； 泵，該泵在管路壓力源不可用時(shí)從第二貯槽向管路壓力源供給流體，并且當(dāng)?shù)诙A槽中的流體體積低時(shí)從第一貯槽向第二貯槽供給流體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 電動(dòng)機(jī)，該電動(dòng)機(jī)能夠在兩個(gè)相反的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)并且傳動(dòng)連接到所述泵。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于: 當(dāng)泵在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵從第二貯槽向管路壓力源供給流體；以及 當(dāng)泵在與第一方向相反的第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，泵從第一貯槽向第二貯槽供給流體。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 閥門，當(dāng)來自管路壓力源的管路壓力相對(duì)低并且泵在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該閥門將泵從第一貯槽抽吸的流體連接到管路壓力源。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 閥門，當(dāng)來自管路壓力源的管路壓力相對(duì)高并且泵在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該閥門將泵從第二貯槽抽吸的流體連接到電機(jī)和離合器。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述 的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 閥門，當(dāng)來自管路壓力源的管路壓力相對(duì)高并且泵在第一方向旋轉(zhuǎn)時(shí)，該閥門將泵從第二貯槽抽吸的流體連接到用于變速器的潤(rùn)滑劑源。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 管路，該管路用于當(dāng)泵在第二方向旋轉(zhuǎn)時(shí)將泵從第一貯槽抽吸的流體傳輸?shù)降诙A槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 能夠在兩個(gè)相反的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)； 用于在第一旋轉(zhuǎn)方向上傳輸電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)功率的第一單向離合器； 第一泵轉(zhuǎn)子，當(dāng)電動(dòng)機(jī)在第一旋轉(zhuǎn)方向通過第一單向離合器驅(qū)動(dòng)第一泵轉(zhuǎn)子時(shí)，第一泵轉(zhuǎn)子從第二貯槽向管路壓力源泵送流體。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，進(jìn)一步包括: 能夠在兩個(gè)相反的旋轉(zhuǎn)方向上旋轉(zhuǎn)的電動(dòng)機(jī)； 用于在第二旋轉(zhuǎn)方向上傳輸電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)功率的第二單向離合器； 第二泵轉(zhuǎn)子，當(dāng)電動(dòng)機(jī)在第二方向通過第二單向離合器驅(qū)動(dòng)第二泵轉(zhuǎn)子時(shí)，第二泵轉(zhuǎn)子從第一貯槽向第二貯槽泵送流體。
全文摘要
一種用于車輛動(dòng)力總成的液壓系統(tǒng)，包括具有離合器、電機(jī)和第一貯槽的模塊，具有管路壓力源和第二貯槽的變速器，以及泵，該泵在管路壓力源不可用時(shí)從第一貯槽向管路壓力源供給流體，并且當(dāng)?shù)诙A槽中的流體體積低時(shí)從第一貯槽向第二貯槽供給流體。
文檔編號(hào)B60K17/04GK103223863SQ20131002769
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年1月24日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月31日
發(fā)明者史蒂文·A·福萊特, 史蒂文·G·托馬斯 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司