起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法及其起動機(jī)控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種起動機(jī)控制系統(tǒng)，包括相互連接的一鍵啟動控制單元，發(fā)動機(jī)管理單元和啟動繼電器；所述一鍵啟動控制單元與啟動繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動繼電器第一輸入端上電和斷電；所述發(fā)動機(jī)管理單元與啟動繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動繼電器第二輸入端上電和斷電；所述啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動繼電器閉合，所述啟動繼電器閉合使起動機(jī)啟動。所述起動機(jī)控制系統(tǒng)通過兩個(gè)單元對啟動繼電器進(jìn)行控制，減小控制失誤的幾率，提高車輛安全性能；本發(fā)明還提出了一種起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法。
【專利說明】起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法及其起動機(jī)控制系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及起動機(jī)的控制技術(shù)，尤其涉及起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法及其起動機(jī)控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動機(jī)統(tǒng)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，關(guān)系著汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性；發(fā)動機(jī)通過起動機(jī)啟動，起動機(jī)的啟動通過繼電器控制；傳統(tǒng)汽車發(fā)動機(jī)的啟動是駕駛員通過鑰匙直接控制，駕駛員承擔(dān)了確保起動安全的責(zé)任，例如駕駛員會確認(rèn)變速器是否在空檔，離合器是否脫開，以及在車輛前方是否有行人等。
[0003]隨著汽車領(lǐng)域的技術(shù)不斷發(fā)展，當(dāng)前的汽車大多配置了一鍵啟動控制單元，一鍵啟動控制單元控制起動機(jī)的過程為:操作人員執(zhí)行一鍵啟動后，一鍵啟動控制單元自動檢測啟動是否安全，如果檢測出啟動安全，則一鍵啟動控制單元的驅(qū)動單元輸出一個(gè)驅(qū)動信號閉合啟動繼電器，啟動繼電器閉合使電源為起動機(jī)供電，供電后的起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)啟動。
[0004]—鍵啟動控制單元簡化了起動機(jī)的啟動流程，同時(shí)使起動機(jī)的啟動變得智能化，但是利用一鍵啟動控制單元單獨(dú)控制起動機(jī)，這樣可能存在以下問題:若一鍵啟動控制單元內(nèi)部RAM (其中RAM的英文全稱為Random Access Memory,中文全稱為隨機(jī)存取存儲器)故障，或者起動機(jī)驅(qū)動輸出級突然故障等，都有可能造成起動機(jī)突然上電，由于此時(shí)起動機(jī)的上電是誤上電，因此需要斷開起動機(jī)；但是一鍵啟動控制單元由于故障而不能自動斷開啟動繼電器，進(jìn)而造成安全問題。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]為解決現(xiàn)有技術(shù)中一鍵啟動控制單元中的內(nèi)部RAM故障，或者起動機(jī)驅(qū)動輸出級突然故障等，造成起動機(jī)誤上電，因此需要斷開起動機(jī)；但是一鍵啟動控制單元由于故障而不能自動斷開啟動繼電器，進(jìn)而造成安全問題，本發(fā)明提供了一種起動機(jī)控制系統(tǒng)可以解決一鍵啟動控制單元故障誤啟動起動機(jī)后不能斷開起動機(jī)的問題。
[0006]一方面，本發(fā)明實(shí)施例中的起動機(jī)控制系統(tǒng)包括相互連接的一鍵啟動控制單兀，發(fā)動機(jī)管理單元和啟動繼電器；
[0007]所述一鍵啟動控制單元與啟動繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器的第一輸入端上電；
[0008]所述發(fā)動機(jī)管理單元與啟動繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器的第二輸入端上電；
[0009]所述啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動繼電器閉合，所述啟動繼電器與起動機(jī)連接，所述啟動繼電器閉合使所述起動機(jī)啟動。[0010]有益效果:相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過一鍵啟動控制單元單獨(dú)控制啟動繼電器閉合和斷開的方案；本發(fā)明所述起動機(jī)控制系統(tǒng)通過一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元共同控制啟動繼電器閉合和斷開，即使一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元中的其中之一故障，導(dǎo)致啟動繼電器一端誤上電，也可以控制啟動繼電器的另一端斷電來斷開啟動繼電器，避免因誤閉合啟動繼電器開啟發(fā)動機(jī)，導(dǎo)致車輛事故。
[0011]進(jìn)一步地,本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中,所述一鍵啟動控制單元包括:
[0012]第一空擋信號接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并發(fā)送給第一控制單元；
[0013]第一控制單元，用于接收剎車踏板信號和第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第一控制指令；
[0014]第一驅(qū)動單元，用于根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動信號；
[0015]所述發(fā)動機(jī)管理單元包括:
[0016]第二空擋信號接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并發(fā)送給第二控制單元；
[0017]第二控制單元，用于接收剎車踏板信號和第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第二控制指令；
[0018]第二驅(qū)動單元，用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動信號。
[0019]本方案所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)增加了第一空擋信號接收單元和第二空擋信號接收單元，能夠接收空擋傳感器器采集的空擋信號，并且第一控制單元和第二控制單元只有在接收到車輛空擋信號和剎車踏板踩下的信號時(shí)，才控制啟動繼電器閉合來啟動起動機(jī)，即使所述啟動繼電器的閉合是誤閉合(誤閉合啟動繼電器導(dǎo)致車輛運(yùn)行會引發(fā)事故)，也由于車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，車輛不會行進(jìn)，進(jìn)一步避免出現(xiàn)車輛安全事故。
[0020]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中，所述一鍵啟動控制單元、發(fā)動機(jī)管理單元分別與通過硬線與剎車踏板開關(guān)連接，所述一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元通過車身控制單元連接；
[0021]所述剎車踏板踩下信號來自所述的硬線或者來自所述的車身控制單元。
[0022]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中，所述第一空擋信號接收單元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于與空擋傳感器連接;
[0023]所述第二阻性元件一端接第一預(yù)設(shè)電壓，另一端用于與空擋傳感器連接。
[0024]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中，所述第一驅(qū)動單元包括第一 MOS管，所述第一 MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓，源極連接啟動繼電器的第一輸入端；
[0025]所述第二驅(qū)動單元包括第二 MOS管，所述第二 MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動繼電器的第二輸入端，源極接地。
[0026]進(jìn)一步地,本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中,所述一鍵啟動控制單元還包括:
[0027]第一故障檢測單元，用于檢測第一驅(qū)動單元是否故障，并在檢測出第一驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元。
[0028]本方案所述起動機(jī)控制系統(tǒng)能夠檢測第一驅(qū)動單元是否故障，并且將檢測到的故障信息發(fā)送給第二控制單元，實(shí)現(xiàn)了信息共享，以便更好控制啟動繼電器。
[0029]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中，所述發(fā)動機(jī)管理單元還包括:
[0030]第二故障檢測單元，用于檢測第二驅(qū)動單元是否故障，并在檢測出第二驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元；
[0031]所述第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第一驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；
[0032]所述第二控制單元還用于在接收到第一驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第二驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。
[0033]本方案所述起動機(jī)控制系統(tǒng)能夠檢測第二驅(qū)動單元是否故障，并且將檢測到的故障信息發(fā)送給第一控制單元，實(shí)現(xiàn)了信息共享，以便更好控制啟動繼電器。
[0034]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)還包括設(shè)于發(fā)動機(jī)管理單元中的發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元，以及設(shè)于一鍵啟動控制單元和/或發(fā)動機(jī)管理單元中的計(jì)時(shí)單元；
[0035]所述發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動繼電器閉合時(shí)或啟動后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證；
[0036]所述計(jì)時(shí)單元用于對發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0037]若發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，控制第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器；
[0038]若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。
[0039]本方案所述起動機(jī)控制系統(tǒng)能夠判斷發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證是否超時(shí)，并在超時(shí)情況下，斷開啟動繼電器，避免因發(fā)動機(jī)問題導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障。
[0040]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)中，所述一鍵啟動控制單元中設(shè)有第三故障檢測單元和/或發(fā)動機(jī)管理單元中設(shè)有第四故障檢測單元；
[0041 ] 所述第三故障檢測單元和/或第四故障檢測單元用于在啟動繼電器斷開后，對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測，并在檢測出起動機(jī)存在故障時(shí)，發(fā)出并保存起動機(jī)故障信息。
[0042]本方案所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)在啟動繼電器斷開后對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測，避免因起動機(jī)故障引起車輛安全事故。
[0043]為了解決現(xiàn)有技術(shù)的一鍵啟動控制單元中的內(nèi)部RAM (存儲器)故障，或者起動機(jī)驅(qū)動輸出級突然故障等，都有可能造成起動機(jī)誤上電，因此需要斷開起動機(jī)；但是一鍵啟動控制單元由于故障而不能自動斷開啟動繼電器，進(jìn)而造成安全問題，本發(fā)明還提供了一種起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)為上述所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)；
[0044]所述起動機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0045]A、獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號；
[0046]B、一鍵啟動控制單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動機(jī)管理單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器第二輸入端上電以閉合啟動繼電器。[0047]有益效果:相對于現(xiàn)有技術(shù)中通過一鍵啟動控制單元單獨(dú)控制啟動繼電器閉合和斷開的方案；本發(fā)明所述起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)方法通過發(fā)出第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號共同控制啟動繼電器閉合，即使第二驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號中的其中之一為誤驅(qū)動信號，導(dǎo)致啟動繼電器一端誤上電，也可以切斷另一驅(qū)動信號使啟動繼電器的另一端斷電來斷開啟動繼電器，避免因誤啟動繼電器開啟發(fā)動機(jī)導(dǎo)致車輛事故。
[0048]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法中，在A步驟后、B步驟前，還包括以下步驟:
[0049]檢測車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測剎車踏板是否踩下；
[0050]若檢測得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行B步驟。
[0051]本方案在執(zhí)行B步驟前，先確認(rèn)車輛處于空擋狀態(tài)和剎車踏板踩下，這樣即使第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號都為誤信號導(dǎo)致閉合啟動繼電器，也由于車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，不會引起車輛行進(jìn)，進(jìn)一步避免出現(xiàn)車輛安全事故。
[0052]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法還包括以下步驟:
[0053]檢測車輛是否處于空擋狀態(tài)，檢測剎車踏板是否踩下，檢測第一驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元，以及檢測第二驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單元；
[0054]若檢測得出車輛處于空擋狀態(tài)，剎車踏板踩下，發(fā)動機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動單元無故障信息且一鍵啟動控制單元接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則執(zhí)行B步驟。
[0055]本方案在執(zhí)行B步驟前，先確認(rèn)車輛處于空擋狀態(tài)、剎車踏板踩下并且進(jìn)一步排查第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元的故障，減小車輛出事故的幾率。
[0056]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法中，在啟動繼電器閉合后，周期性地檢測第一驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元；
[0057]若發(fā)動機(jī)管理單元沒有周期性地接收到第一驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器；
[0058]在啟動繼電器閉合后，周期性地檢測第二驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單元；
[0059]若一鍵啟動控制單元沒有周期性地接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第一驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
[0060]本方案在啟動繼電器閉合后，進(jìn)一步排查第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元是否故障，并在有故障時(shí)，斷開啟動繼電器，避免因第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元的故障帶來車輛的安全問題。
[0061]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法中，在啟動繼電器閉合時(shí)或閉合后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0062]若發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器；
[0063]若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。
[0064]本方案在啟動繼電器閉合時(shí)或閉合后，對發(fā)動機(jī)進(jìn)行防盜認(rèn)證，并在認(rèn)證超時(shí)情況下，斷開啟動繼電器，避免因發(fā)動機(jī)問題造成安全事故。[0065]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法中，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功，則發(fā)出發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號并檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0066]若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，則切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號來斷開啟動繼電器。
[0067]本方案在發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功后，檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速是否滿足預(yù)設(shè)值，若滿足，說明發(fā)動機(jī)正常啟動，這時(shí)及時(shí)斷開啟動繼電器避免起動機(jī)長時(shí)間工作導(dǎo)致啟動機(jī)或單向離合器損壞，甚至發(fā)生車輛起火事故。
[0068]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法中，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證失敗，則發(fā)出發(fā)動機(jī)鎖止信號；
[0069]根據(jù)發(fā)動機(jī)鎖止信號切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
[0070]本方案在發(fā)動機(jī)認(rèn)證失敗后，斷開啟動繼電器，避免發(fā)動機(jī)問題引起安全事故。
[0071]進(jìn)一步地，本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法還包括以下步驟:
[0072]在斷開啟動繼電器后，對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測；
[0073]若起動機(jī)存在故障，則發(fā)出起動機(jī)故障信息并保存。
[0074]本方案能時(shí)時(shí)監(jiān)控起動機(jī)，在起動機(jī)故障時(shí)，能夠得到故障信息，以便及時(shí)做出處理。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0075]圖1是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例1框圖。
[0076]圖2是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例2框圖。
[0077]圖3是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例3框圖。
[0078]圖4是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)實(shí)施例4框圖。
[0079]圖5是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例5流程圖。
[0080]圖6是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例6流程圖。
[0081]圖7是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例7流程圖。
[0082]圖8是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例8流程圖。
[0083]圖9是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例9流程圖。
[0084]圖10是本發(fā)明提供的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法實(shí)施例10流程圖。
[0085]其中，1、一鍵啟動控制單元；2、發(fā)動機(jī)管理單元；3、啟動繼電器；4、車身控制單元；5、起動機(jī)；6、空擋傳感器；101、第一空擋信號接收單元；102、第一驅(qū)動單元；103、第一故障檢測單元；104、第三故障檢測單元；201、第二空擋信號接收單元；202、第二驅(qū)動單元；203、第二故障檢測單元；204、第四故障檢測單元。
【具體實(shí)施方式】
[0086]為了使本發(fā)明所解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。
[0087]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“連接”、應(yīng)做廣義理解，可以是直接連接，也可以通過中間媒介間接連接，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。術(shù)語“第一驅(qū)動單元”和“第二驅(qū)動單元”是在接收到特定信息后能發(fā)出驅(qū)動信號讓啟動繼電器閉合的部件；術(shù)語“上電”是指有電流流過，“斷電”則與上電意思相反，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0088]本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)包括相互連接的一鍵啟動控制單元、發(fā)動機(jī)管理單兀和啟動繼電器；
[0089]所述一鍵啟動控制單元與啟動繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器的第一輸入端上電；
[0090]所述發(fā)動機(jī)管理單元與啟動繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器的第二輸入端上電；
[0091]所述啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動繼電器閉合，所述啟動繼電器與起動機(jī)連接，所述啟動繼電器閉合使所述起動機(jī)啟動。
[0092]本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法及其起動機(jī)控制系統(tǒng)中啟動繼電器的閉合是通過兩個(gè)不同的驅(qū)動信號一起控制，缺少其中一個(gè)驅(qū)動信號，啟動繼電器就不能閉合，假如發(fā)出一個(gè)驅(qū)動信號的驅(qū)動單元故障，導(dǎo)致啟動繼電器一端上電，那么可以通過發(fā)出另一驅(qū)動信號的驅(qū)動單元使啟動繼電器的另一端斷電，避免誤啟動起動機(jī)。
[0093]本發(fā)明中所述的車身控制單元能將車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)上傳輸?shù)男盘柗窒斫o一鍵啟動控制單元與發(fā)動機(jī)管理單元，例如剎車踏板狀態(tài)信號等；另外所述車身控制單元還能作為網(wǎng)關(guān)傳輸一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元雙方的交互信息，例如驅(qū)動單元的故障信息等；下面實(shí)施例中的第一空擋信號接收單元和第二空擋信號接收單元僅是其中的一個(gè)詳細(xì)例子，可以根據(jù)實(shí)際情況利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行替換；下面實(shí)施例中第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元僅是其中的一個(gè)詳細(xì)例子，可以根據(jù)實(shí)際情況利用現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行替換。
[0094]以下通過實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的說明。
[0095]實(shí)施例1
[0096]如圖1所示，本實(shí)施例所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)運(yùn)用在車輛上，其中所述的一鍵啟動控制單元I與發(fā)動機(jī)管理單元2通過車身控制單元連接,具體為一鍵啟動控制單元I通過BCAN (其中BCAN的英文全稱為Body Controller Area Network,中文全稱為車身控制器局域網(wǎng))與車身控制單元4連接，發(fā)動機(jī)管理單元2通過PCAN (其中PCAN的英文全稱為Power Controller Area Network,中文全稱為動力控制器局域網(wǎng))與車身控制單元4連接，其中所述的車身控制單元4能過根據(jù)駕駛員的操作指令完成對車輛上的電器模塊的控制，例如收音機(jī)，GPS(其中GPS的英文全稱為Global Positioning System,中文全稱為全球定位系統(tǒng))導(dǎo)航等，同時(shí)車身控制單元中集成了通信模塊，使得一鍵啟動控制單元與發(fā)動機(jī)管理單元之間可以完成信息共享。
[0097]本實(shí)施中所述的一鍵啟動控制單元I可以獲取啟動發(fā)動機(jī)信號并通過車身控制單元傳輸給發(fā)動機(jī)管理單元2，作為另一種實(shí)施方式，一鍵啟動控制單元I獲取的啟動發(fā)動機(jī)信號也可以通過硬線傳輸給發(fā)動機(jī)管理單元，所述的一鍵啟動控制單元通過信號線與啟動繼電器第一輸入端(圖示啟動繼電器的上端)連接；當(dāng)需要啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，駕駛員通過觸發(fā)發(fā)動機(jī)啟動按鈕(或通過其他車輛啟動方式)向一鍵啟動控制單元I發(fā)送啟動發(fā)動機(jī)信號，一鍵啟動控制單兀根據(jù)此信號輸出第一驅(qū)動信號給啟動繼電器3上端,其中第一驅(qū)動信號為電流信號。
[0098]本實(shí)施例中所述的發(fā)動機(jī)管理單元2通過信號線與啟動繼電器的第二輸入端(圖示啟動繼電器的下端)連接，當(dāng)接收到車身控制單元4轉(zhuǎn)發(fā)的啟動發(fā)動機(jī)的信號后，發(fā)動機(jī)管理單元2根據(jù)此信號輸出第二驅(qū)動信號給啟動繼電器的下端，其中第二驅(qū)動信號也為電流信號；當(dāng)啟動繼電器的上、下端都有電流信號時(shí)，啟動繼電器利用電磁效應(yīng)就會使啟動繼電器的開關(guān)閉合，啟動繼電器的開關(guān)閉合后，圖示的第二預(yù)設(shè)電壓V2帶動起動機(jī)5啟動，其中第二預(yù)設(shè)電壓V2的大小是根據(jù)起動機(jī)的功率提供的,保證起動機(jī)啟動,起動機(jī)啟動后帶動發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，完成發(fā)動機(jī)的啟動；當(dāng)需要關(guān)閉起動機(jī)時(shí)，一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元只要切斷第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號中的一個(gè)就行，即使一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元中的其中一個(gè)故障，也可以通過另一個(gè)控制起動機(jī)斷開。
[0099]實(shí)施例2
[0100]如圖2所示，本實(shí)施中的一鍵啟動控制單元I具體包括第一空擋信號接收單元101、第一驅(qū)動單元102和第一控制單元(圖中未示出)，所述第一空擋信號接收單元與車輛空擋傳感器6連接，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并轉(zhuǎn)發(fā)給第一控制單元；本實(shí)施例中所述的第一空擋信號接收單元包括第一電阻Rl和第二電阻R2，所述第一電阻一端接地，另一端與空擋傳感器連接；所述第二電阻一端接第一預(yù)設(shè)電壓VI，第一預(yù)設(shè)電壓根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，另一端與空擋傳感器4連接；當(dāng)?shù)谝浑娮鑂l端接收到一高電平信號，第二電阻R端接收到一低電平信號時(shí)，表示車輛變速器處于空擋狀態(tài)；所述第一控制單元分別與第一空擋信號接收單元101、第一驅(qū)動單元102連接，用于接收剎車踏板信號和第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第一控制指令。其中第一驅(qū)動單元用于根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動信號來控制啟動繼電器第一輸入端(圖不上端)上電；所述第一驅(qū)動單兀包括第一 MOS管(其中MOS管的英文全稱為Metal-Oxide-Semiconductor Transistor,中文名稱為金屬氧化物半導(dǎo)體場效應(yīng)管)Ml,所述MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓V2，源極連接啟動繼電器的第一輸入端；其中第一控制指令用于控制MOS管Ml的開啟和關(guān)閉，第二預(yù)設(shè)電壓V2根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定。需要輸出第一驅(qū)動信號時(shí)，第一控制單元發(fā)出第一控制指令控制MOS管Ml導(dǎo)通，MOS管Ml的電流信號流過啟動繼電器的上端，完成啟動繼電器上端上電。需要對啟動繼電器上端斷電時(shí)，第一控制單元則切斷第一控制指令，進(jìn)而MOS管Ml關(guān)閉，完成啟動繼電器上端斷電；另外第一驅(qū)動單元也可以采用其它現(xiàn)有的開關(guān)實(shí)現(xiàn)，只要能控制啟動繼電器的上端上電和斷電就行。
[0101]所述發(fā)動機(jī)管理單元具體包括第二空擋信號接收單元201和第二驅(qū)動單元202和第二控制單元(圖中未示出)，所述第二空擋信號接收單元與車輛空擋傳感器連接，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并轉(zhuǎn)發(fā)給第二控制單元；本實(shí)施例中所述的第二空擋信號接收單元與一鍵啟動控制單元中的第一空擋信號接收單元結(jié)構(gòu)相同，這里不再詳述。所述第二控制單元分別與第二空擋信號接收單元201、第二驅(qū)動單元202連接，用于接收剎車踏板信號和第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第二控制指令。其中第二驅(qū)動單元用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動信號來控制啟動繼電器第二輸入端(圖示下端)的上電；所述第二驅(qū)動單元包括第二 MOS管M2，所述MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動繼電器的第二輸入端，源極接地；其中第二控制指令用于控制MOS管M2的開啟和關(guān)閉。需要輸出第二驅(qū)動信號時(shí)，第二控制單元發(fā)出第二控制指令控制MOS管M2導(dǎo)通，MOS管M2的電流信號流過啟動繼電器的下端，完成啟動繼電器下端上電。需要對啟動繼電器下端斷電時(shí)，第二控制單元則切斷第二控制指令，進(jìn)而MOS管M2關(guān)閉，完成啟動繼電器下端斷電；同樣第二驅(qū)動單元也可以采用其它現(xiàn)有的開關(guān)，只要能控制啟動繼電器的下端上電和斷電就行。
[0102]本實(shí)施例中第一控制單元只在接收到剎車踏板踩下信號和第一空擋接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號時(shí)，才發(fā)出第一控制指令；同樣第二控制單元只有在接收到剎車踏板踩下信號和第二空擋接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號時(shí)，才發(fā)出第二控制指令，這時(shí)車輛處于空擋狀態(tài)、剎車踏板踩下的工況，即使第一控制單元和第二控制單元誤控制起動機(jī)啟動，車輛也不會運(yùn)動，保證了行車安全；所述剎車踏板踩下的信號可以通過網(wǎng)關(guān)(車身控制單元)傳輸給第一控制單元和第二控制單元，也可以通過硬線傳輸給第一控制單元和第二控制單元。
[0103]實(shí)施例3
[0104]如圖3所示，本實(shí)施例與實(shí)施例2的區(qū)別具體為:一鍵啟動控制單元中還增加了第一故障檢測單元103，發(fā)動機(jī)管理單元中還增加了第二故障檢測單元203 ;其中第一故障檢測單元用于檢測第一驅(qū)動單元是否故障并在檢測出第一驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元，第一驅(qū)動單元的故障具體指MOS管Ml的開路和短路，第二故障檢測單元用于檢測第二驅(qū)動單元是否故障并在檢測出第二驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元，第二驅(qū)動單元的故障具體指MOS管M2的開路和短路。
[0105]本實(shí)施例中第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第一驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；同樣第二驅(qū)動單元只有在接收到第一驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第二驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元短路可能造成啟動繼電器導(dǎo)通，因此通過對第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元的故障檢測，第一控制單元和第二控制單元及時(shí)掌握驅(qū)動單元的故障信息可以在第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元故障時(shí)斷開啟動繼電器，避免誤閉合啟動繼電器，也即避免誤啟動起動機(jī)，進(jìn)而保證車輛安全。
[0106]實(shí)施例4
[0107]如圖4所示,本實(shí)施例在實(shí)施例3的區(qū)別在于具體為:所述一鍵啟動控制單元還包括第三故障檢測單元104，所述發(fā)動機(jī)管理單元還包括第四故障檢測單元204，通常起動機(jī)帶動發(fā)動機(jī)啟動后，起動機(jī)就需要切斷，起動機(jī)切斷后，第三故障檢測單元和第四檢測單元檢測起動機(jī)是否故障，并將起動機(jī)故障信息保存在自身的非易失存儲器中，同時(shí)發(fā)送到車輛內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)中供駕駛員查看，以便及時(shí)處理；其中起動機(jī)故障的一項(xiàng)指標(biāo)就是漏電。
[0108]本實(shí)施例發(fā)動機(jī)管理單元包括發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元和計(jì)時(shí)單元，所述發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動繼電器閉合時(shí)或啟動后,進(jìn)行發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證；所述計(jì)時(shí)單元用于對起動機(jī)統(tǒng)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器；若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。另外一鍵啟動控制單元中也可以設(shè)置計(jì)時(shí)單元，當(dāng)發(fā)動機(jī)管理單元進(jìn)行發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)，通過車身控制單元將發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證的信息發(fā)給一鍵啟動控制單元，一鍵啟動控制單元中的計(jì)時(shí)單元對發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間以及起動機(jī)工作的時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，第一驅(qū)動單元也可以斷開啟動繼電器；其中第一預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定，例如5秒(s)、10秒(S)等，第二預(yù)設(shè)時(shí)間是起動機(jī)的最大工作時(shí)間，也就是啟動繼電器開啟到斷開的時(shí)間，第二預(yù)設(shè)時(shí)間一般為20秒(S)，第二預(yù)設(shè)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0109]發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證超時(shí)是發(fā)動機(jī)故障的一項(xiàng)指標(biāo)，因此本實(shí)施例所述起動機(jī)控制系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證超時(shí)的情況下，切斷啟動繼電器來斷開發(fā)動機(jī)，避免車輛啟動后發(fā)生意外事故。
[0110]本發(fā)明實(shí)施例中還提出了一種起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)可以是實(shí)施例1至實(shí)施例4中任意一個(gè)描述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，所述起動機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0111]A、獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號；
[0112]B、一鍵啟動控制單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動機(jī)管理單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器第二輸入端上電以閉合啟動繼電器。
[0113]下面通過具體實(shí)施例來闡述本發(fā)明所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法。
[0114]實(shí)施例5
[0115]如圖5所示，所述起動機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0116]1011、獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號；
[0117]1012、一鍵啟動控制單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器第一輸入端上電；
[0118]1013、發(fā)動機(jī)管理單元根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器第二輸入端上電。
[0119]其中，步驟1011中所述的啟動發(fā)動機(jī)的信號是駕駛員提供、由一鍵啟動控制單元獲得的，并且一鍵啟動控制單元將啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元；第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號為電流信號，可以同時(shí)發(fā)出，也可以分時(shí)發(fā)出；啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后，啟動繼電器的開關(guān)閉合，起動機(jī)通電。
[0120]本實(shí)施例通過一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元共同控制啟動繼電器閉合,相當(dāng)于給啟動繼電器的閉合提供了雙保險(xiǎn)，提高了起動機(jī)啟動的安全性；另外本實(shí)施例中所述的步驟1012和1013可以同時(shí)進(jìn)行，也可以分時(shí)進(jìn)行。
[0121]實(shí)施例6
[0122]如圖6所示,本實(shí)施例所述起動機(jī)的控制方法包括以下步驟:
[0123]2011、獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號；
[0124]2012、檢測車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測剎車踏板是否踩下；
[0125]若檢測得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行步驟2013、一鍵啟動控制單元根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器第一輸入端上電，以及執(zhí)行步驟2014、發(fā)動機(jī)管理單元根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器第二輸入端上電。
[0126]獲取啟動發(fā)動機(jī)信號后，檢測車輛變速器所處的狀態(tài)和剎車踏板的狀態(tài)，只有在車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下時(shí)，才控制啟動繼電器閉合，這時(shí)由于車輛處于空擋狀態(tài)和剎車踏板踩下的工況，即使啟動繼電器是誤閉合也不會造成車輛啟動，避免誤閉合引起安全隱患。
[0127]實(shí)施例7
[0128]如圖7所示，在獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號后，還進(jìn)行步驟20111、檢測第一驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元，以及進(jìn)行步驟20112、檢測第二驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單元；
[0129]若發(fā)動機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動單元無故障信息，且一鍵啟動控制單元接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則執(zhí)行步驟2013和2014。
[0130]如果一鍵啟動控制單元沒有接收到第二驅(qū)動單元的檢測結(jié)果信息或接收到故障信息，則不執(zhí)行步驟2013 ;如果發(fā)動機(jī)管理單元沒有接收到第一驅(qū)動單元的檢測結(jié)果信息或接收到故障信息，也不執(zhí)行步驟2014。
[0131]其中步驟20111和步驟20112可以同時(shí)進(jìn)行，也可以分時(shí)進(jìn)行，優(yōu)選為同時(shí)進(jìn)行，這樣達(dá)到對啟動繼電器的同步控制。
[0132]實(shí)施例8
[0133]如圖8所示，在啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電導(dǎo)致啟動繼電器閉合后，還進(jìn)行以下步驟:
[0134]301、周期性地檢測第一驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元；
[0135]302、周期性地檢測第二驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單兀；
[0136]303、若發(fā)動機(jī)管理單元沒有周期性地接收到第一驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器，若一鍵啟動控制單元沒有周期性地接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第一驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
[0137]其中第一驅(qū)動單元的故障檢測周期和第二驅(qū)動單元的故障檢測周期根據(jù)實(shí)際情況而定，這里不做限制，例如可以是每隔10秒(S)檢測一次。發(fā)動機(jī)管理單元沒有周期性地接收到第一驅(qū)動單元無故障信息包括第一驅(qū)動單元故障和第一驅(qū)動單元無故障但信息傳輸中出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致沒有接收到；同樣一鍵啟動控制單元沒有周期性地接收到第二驅(qū)動單元無故障信息也包括第二驅(qū)動單元故障和第二驅(qū)動單元無故障但信息傳輸中出現(xiàn)了問題，導(dǎo)致沒有接收到。第一驅(qū)動單元的故障檢測結(jié)果通過車身控制單元轉(zhuǎn)發(fā)給發(fā)動機(jī)管理單元，同樣第二驅(qū)動單元的故障檢測結(jié)果通過車身控制單元轉(zhuǎn)發(fā)給一鍵啟動控制單元；第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號中的一個(gè)切斷，啟動繼電器斷開，在需要切斷啟動繼電器時(shí)，可以是同時(shí)切斷第一驅(qū)動信號和第二驅(qū)動信號，也可以是各自切斷。
[0138]在啟動繼電器閉合后，周期性對第一驅(qū)動單元和第二驅(qū)動單元進(jìn)行故障排除，有利于消除車輛安全隱患。
[0139]實(shí)施例9
[0140]如圖9所示，在啟動繼電器閉合時(shí)或閉合后，還包括以下步驟:401、進(jìn)行發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)；
[0141]402、若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器；
[0142]405、若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。
[0143]發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證是通過發(fā)動機(jī)管理單元中的發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元完成，第一預(yù)設(shè)時(shí)間根據(jù)發(fā)動機(jī)的常規(guī)認(rèn)證時(shí)間設(shè)定，不同發(fā)動機(jī)的第一預(yù)設(shè)時(shí)間各不相同，這里不做限制；第二預(yù)設(shè)時(shí)間為起動機(jī)的最大工作時(shí)間，也即發(fā)動機(jī)啟動繼電器開啟到斷開的時(shí)間，第二預(yù)設(shè)時(shí)間一般為20秒(S)，第二預(yù)設(shè)時(shí)間大于第一預(yù)設(shè)時(shí)間。
[0144]發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間超時(shí)，說明發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證有問題，可能是認(rèn)證失敗或者其它問題，這時(shí)切斷啟動繼電器避免發(fā)生安全問題。
[0145]進(jìn)一步地，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功，還包括以下步驟:
[0146]403、發(fā)出發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號并檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；
[0147]4031、若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號來斷開啟動繼電器。
[0148]其中，發(fā)出發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號用于提示可以執(zhí)行發(fā)動機(jī)噴油點(diǎn)火，本實(shí)施例的預(yù)設(shè)值為500轉(zhuǎn)，當(dāng)然預(yù)設(shè)值可以根據(jù)實(shí)際需要設(shè)定，這里不做限制；當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于500轉(zhuǎn)，說明發(fā)動機(jī)成功啟動，這時(shí)切斷啟動繼電器避免起動機(jī)長時(shí)間工作，起動機(jī)長時(shí)間工作增加了能耗，同時(shí)可能導(dǎo)致起動機(jī)或單向離合器燒壞，甚至發(fā)生車輛起火事故。
[0149]進(jìn)一步地，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證失敗，還包括以下步驟:
[0150]404、發(fā)出發(fā)動機(jī)鎖止信號；
[0151]4041、根據(jù)發(fā)動機(jī)鎖止信號切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
[0152]其中，發(fā)動機(jī)鎖止信號通過發(fā)動機(jī)管理單元發(fā)出，并經(jīng)過車輛網(wǎng)絡(luò)總線輸出給一鍵啟動控制單元，一鍵啟動控制單元接收到發(fā)動機(jī)鎖止信號可以切斷第一驅(qū)動信號斷開啟動繼電器，增加斷開啟動繼電器的選擇性。
[0153]實(shí)施例10
[0154]如圖10所示，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)后，斷開啟動繼電器使起動機(jī)停止工作，為了能夠得知啟動繼電器斷開后的起動機(jī)的狀態(tài)，因此在斷開啟動繼電器后，還包括以下步驟:
[0155]501、對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測；
[0156]502、若起動機(jī)存在故障，則發(fā)出起動機(jī)故障信息并保存。
[0157]所述檢測的起動機(jī)故障是指檢測起動機(jī)上是否有電信號，若啟動繼電器斷開后，起動機(jī)上還有電信號，說明起動機(jī)存在問題，將起動機(jī)故障信息永久保存并發(fā)出到車輛網(wǎng)關(guān)中，供駕駛員查看，以便及時(shí)檢修。
[0158]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施例中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。[0159]另外需要說明的是，在上述具體實(shí)施例中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進(jìn)行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施例之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括相互連接的一鍵啟動控制單元，發(fā)動機(jī)管理單兀和啟動繼電器； 所述一鍵啟動控制單兀與啟動繼電器的第一輸入端連接，用于控制啟動繼電器第一輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器的第一輸入端上電； 所述發(fā)動機(jī)管理單元與啟動繼電器的第二輸入端連接，用于控制啟動繼電器第二輸入端上電和斷電，且在接收到啟動發(fā)動機(jī)的信號后發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器的第二輸入立而上電； 所述啟動繼電器的第一輸入端和第二輸入端上電后使啟動繼電器閉合，所述啟動繼電器與起動機(jī)連接，所述啟動繼電器閉合使所述起動機(jī)啟動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動控制單元包括: 第一空擋信號接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并發(fā)送給第一控制單元; 第一控制單元，用于接收剎車踏板信號和第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第一控制指令； 第一驅(qū)動單元，用于 根據(jù)第一控制指令發(fā)出第一驅(qū)動信號； 所述發(fā)動機(jī)管理單元包括: 第二空擋信號接收單元，用于接收空擋傳感器采集的空擋信號并發(fā)送給第二控制單元; 第二控制單元，用于接收剎車踏板信號和第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號，并在接收到空擋信號和剎車踏板踩下信號時(shí)，發(fā)出第二控制指令； 第二驅(qū)動單元，用于根據(jù)第二控制指令發(fā)出第二驅(qū)動信號。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動控制單元、發(fā)動機(jī)管理單元分別與通過硬線與剎車踏板開關(guān)連接，所述一鍵啟動控制單元和發(fā)動機(jī)管理單元通過車身控制單元連接； 所述剎車踏板踩下信號來自所述的硬線或者來自所述的車身控制單元。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一空擋信號接收單元包括第一阻性元件和第二阻性元件，所述第一阻性元件一端接地，另一端用于與空擋傳感器連接； 所述第二阻性元件一端接第一預(yù)設(shè)電壓，另一端用于與空擋傳感器連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一驅(qū)動單元包括第一MOS管，所述第一 MOS管的柵極與第一控制單元連接，漏極連接第二預(yù)設(shè)電壓，源極連接啟動繼電器的第一輸入端； 所述第二驅(qū)動單元包括第二 MOS管，所述第二 MOS管的柵極與第二控制單元連接，漏極連接啟動繼電器的第二輸入端，源極接地。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動控制單元還包括: 第一故障檢測單元，用于檢測第一驅(qū)動單元是否故障，并在檢測出第一驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第一驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)管理單元還包括:第二故障檢測單元，用于檢測第二驅(qū)動單元是否故障，并在檢測出第二驅(qū)動單元無故障時(shí)，發(fā)送第二驅(qū)動單元無故障信息給第一控制單元和第二控制單元；所述第一控制單元還用于在接收到第二驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第一空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第一驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第一控制指令；所述第二控制單元還用于在接收到第一驅(qū)動單元無故障信息、剎車踏板踩下信號、第二空擋信號接收單元轉(zhuǎn)發(fā)的空擋信號和第二驅(qū)動單元無故障信息時(shí)，發(fā)出第二控制指令。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括設(shè)于發(fā)動機(jī)管理單元中的發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元，以及設(shè)于一鍵啟動控制單元和/或發(fā)動機(jī)管理單元中的計(jì)時(shí)單元; 所述發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證單元用于在啟動繼電器閉合時(shí)或啟動后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證； 所述計(jì)時(shí)單元用于對發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證的時(shí)間和起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)； 若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證時(shí)間到達(dá) 第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，控制第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器； 若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，控制第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述一鍵啟動控制單元中設(shè)有第三故障檢測單元和/或發(fā)動機(jī)管理單元中設(shè)有第四故障檢測單元； 所述第三故障檢測單元和/或第四故障檢測單元用于在啟動繼電器斷開后，對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測，并在檢測出起動機(jī)存在故障時(shí)，發(fā)出并保存起動機(jī)故障信息。
10.一種起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)為權(quán)利要求1-9所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)； 所述起動機(jī)的控制方法包括以下步驟: A、獲取啟動發(fā)動機(jī)的信號； B、一鍵啟動控制單兀根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第一驅(qū)動信號使啟動繼電器第一輸入端上電，以及發(fā)動機(jī)管理單元根據(jù)啟動發(fā)動機(jī)的信號發(fā)出第二驅(qū)動信號使啟動繼電器第二輸入端上電以閉合啟動繼電器。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，在A步驟后、B步驟前,還包括以下步驟: 檢測車輛是否處于空擋狀態(tài)，同時(shí)檢測剎車踏板是否踩下； 若檢測得出車輛處于空擋狀態(tài)且剎車踏板踩下，則執(zhí)行B步驟。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 檢測車輛是否處于空擋狀態(tài)，檢測剎車踏板是否踩下，檢測第一驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元，以及檢測第二驅(qū)動單元是否故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單元； 若檢測得出車輛處于空擋狀態(tài)，剎車踏板踩下，發(fā)動機(jī)管理單元接收到第一驅(qū)動單元無故障信息且一鍵啟動控制單元接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則執(zhí)行B步驟。
13.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，在啟動繼電器閉合后，周期性地檢測第一驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給發(fā)動機(jī)管理單元； 若發(fā)動機(jī)管理單元沒有周期性地接收到第一驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器； 在啟動繼電器閉合后，周期性地檢測第二驅(qū)動單元是否存在故障并將檢測結(jié)果發(fā)送給一鍵啟動控制單元； 若一鍵啟動控制單元沒有周期性地接收到第二驅(qū)動單元無故障信息，則切斷第一驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
14.根據(jù)權(quán)利要求10所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，在啟動繼電器閉合時(shí)或閉合后，進(jìn)行發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證并計(jì)時(shí)，以及對起動機(jī)的工作時(shí)間進(jìn)行計(jì)時(shí)； 若發(fā)動機(jī)的防盜認(rèn)證的時(shí)間到達(dá)第一預(yù)設(shè)時(shí)間，發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證未完成，則切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器； 若起動機(jī)的工作時(shí)間到達(dá)第二預(yù)設(shè)時(shí)間，第一驅(qū)動單元和/或第二驅(qū)動單元斷開啟動繼電器以斷開起動機(jī)。
15.根據(jù)權(quán)利要求1 4所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功，則發(fā)出發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證成功的指示信號并檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速； 若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于預(yù)設(shè)值，則切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號來斷開啟動繼電器。
16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，若發(fā)動機(jī)防盜認(rèn)證失敗，則發(fā)出發(fā)動機(jī)鎖止信號； 根據(jù)發(fā)動機(jī)鎖止信號切斷第一驅(qū)動信號和/或第二驅(qū)動信號以斷開啟動繼電器。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的起動機(jī)控制系統(tǒng)控制起動機(jī)的方法，其特征在于，還包括以下步驟: 在斷開啟動繼電器后，對起動機(jī)進(jìn)行故障檢測； 若起動機(jī)存在故障，則發(fā)出起動機(jī)故障信息并保存。
【文檔編號】B60R25/045GK103967679SQ201310030002
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日:2013年1月25日
【發(fā)明者】楊土超, 任強(qiáng), 賴瑞福, 楊佩君 申請人:廣州汽車集團(tuán)股份有限公司