專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎，更具體而言，涉及一種可兼顧干地性能及濕地性能的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，已知有一種充氣輪胎，其在胎面部具備3條周向主槽、I條槽寬小于這些周向主槽的周向細槽、以及由這些周向主槽和周向細槽劃分而成的5列環(huán)岸部(例如參照圖10)。采用所述結(jié)構(gòu)，將充氣輪胎以周向細槽一側(cè)朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上時，能夠確保輪胎的車輛寬度方向外側(cè)區(qū)域的剛性，從而提高輪胎的干地性能。在采用這種結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有充氣輪胎中，已知有專利文獻I所記載的技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I日本專利特開2010-215221號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明擬解決的問題但是，近年來在高性能運動用夏季輪胎方面存在需要兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的課題。本發(fā)明鑒于上述問題而開發(fā)完成，其目的在于提供一種能同時兼顧輪胎的干地性能與濕地性能的充氣輪胎。
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發(fā)明內(nèi)容
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所述充氣輪胎，在胎面部具備3條周向主槽、I條槽寬小于所述周向主槽的周向細槽、以及由所述周向主槽和所述周向細槽劃分而成的I列中心環(huán)岸部、左右一對第二環(huán)岸部和左右一對胎肩環(huán)岸部，其特征在于，在以所述中心環(huán)岸部為界，將位于一個區(qū)域中的所述第二環(huán)岸部和所述胎肩環(huán)岸部稱為內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部，將位于另一個區(qū)域中的所述第二環(huán)岸部和所述胎肩環(huán)岸部稱為外側(cè)第二環(huán)岸部和外側(cè)胎肩環(huán)岸部時，所述周向細槽配置在劃分所述外側(cè)第二環(huán)岸部和所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部的位置，所述中心環(huán)岸部是在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和所述外側(cè)第二環(huán)岸部是由多個橫紋槽在輪胎周向上分割的花紋塊列，所述中心環(huán)岸部的槽面積比S2、所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S1、以及所述外側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系，并且所述周向細槽的槽寬Wd與其他3條所述周向主槽的槽寬的最大值Wmax 具有 3.1 ( ffmax/ffd 彡 5.0 的關(guān)系。發(fā)明效果采用本發(fā)明所述充氣輪胎，由于:(1)中心環(huán)岸部的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系，因此能夠提高中心環(huán)岸部的剛性和外側(cè)第二環(huán)岸部的剛性，此外，還可改善具有內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的區(qū)域的排水性。并且，(2)具有上述槽面積比SI S3的結(jié)構(gòu)中，周向細槽的槽寬Wd與其他3條周向主槽的槽寬的最大值Wmax具有3.1彡ffmax/ffd ^ 5.0的關(guān)系，因此能夠提高具有周向細槽的區(qū)域的剛性。因此，具有在將輪胎以周向細槽一側(cè)的區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上時，能夠兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的優(yōu)點。


圖1是表示本發(fā)明實施例所述充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖面圖。圖2是圖1所示充氣輪胎胎面部的平面圖。圖3是圖1所示充氣輪胎的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和中心環(huán)岸部的說明圖。圖4是表示圖3所示內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的切口部的立體圖。圖5是表示圖3所示中心環(huán)岸部的切口槽的A向剖面圖。圖6是表示圖1所示充氣輪胎的外側(cè)第二環(huán)岸部和外側(cè)胎肩環(huán)岸部的說明圖。圖7是表示圖1所示充氣輪胎的中心環(huán)岸部和外側(cè)第二環(huán)岸部的說明圖。圖8是本發(fā)明實施例所述充氣輪胎的性能試驗結(jié)果表。圖9是表示常規(guī)例I的充氣輪胎的胎面平面圖。

圖10是表示常規(guī)例2的充氣輪胎的胎面平面圖。
具體實施例方式以下，參照附圖，詳細說明本發(fā)明。本發(fā)明并不限于本實施例。此外，在本實施例的構(gòu)成要素中，含有在維持發(fā)明同一性的前提下能夠置換、且容易推知該置換的物件。本實施例中記載的多個變形例能在對本行業(yè)普通技術(shù)人員而言不言自明的范圍內(nèi)進行任意組合。[充氣輪胎]圖1是表示本發(fā)明實施例所述充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖面圖。該圖顯示的是作為充氣輪胎I的一個例子的乘用車用子午線輪胎，。另外，符號CL是輪胎赤道面。該充氣輪胎I包含一對胎圈芯11、11、一對胎邊芯12、12、簾布層13、帶束層14、胎面膠15、一對側(cè)壁膠16、16、以及一對輪輞護膠17、17 (參照圖1)。一對胎圈芯11、11具有環(huán)狀構(gòu)造，構(gòu)成左右胎圈部的芯。一對胎邊芯12、12分別配置于一對胎圈芯11、11的輪胎直徑方向外周，用于增強胎圈部。簾布層13具有單層構(gòu)造，呈圓環(huán)狀架設(shè)在左右胎圈芯11、11之間，構(gòu)成輪胎的骨架。此外，簾布層13的兩端部向輪胎寬度方向外側(cè)卷回并固定，將胎圈芯11和胎邊芯12包住。此外，簾布層13是以涂層膠覆蓋由鋼或者有機纖維材(例如，尼龍、聚酯、人造纖維等)構(gòu)成的多個簾布層簾線并進行軋制加工而成的，具有按絕對值85 [deg]以上95 [deg]以下的簾布角度(簾布層簾線的纖維方向的相對于輪胎周向的傾斜角)。帶束層14是將一對交叉帶束141、142疊層而成的，并且圍繞簾布層13的外周而配置。一對交叉帶束141、142是以涂層膠覆蓋由鋼或者有機纖維材構(gòu)成的多個帶束層簾線并進行軋制加工而成的，具有按絕對值10 [deg]以上30 [deg]以下的帶束層角度。此外，一對交叉帶束141、142具有符號互反的帶束層角度(帶束層簾線的纖維方向的相對于輪胎周向的傾斜角)，使帶束層簾線的纖維方向相互交叉地疊層(斜交構(gòu)造)。胎面膠15配置于簾布層13以及帶束層14的輪胎直徑方向外周，構(gòu)成輪胎的胎面部。一對側(cè)壁橡膠16、16分別配置于簾布層13的輪胎寬度方向外側(cè),構(gòu)成左右側(cè)壁部。一對輪輞護膠17、17分別配置在左右胎圈芯11、11和胎邊芯12、12的輪胎寬度方向外側(cè)，構(gòu)成左右胎圈部。圖2是圖1所示充氣輪胎胎面部的平面圖。該圖顯示的是運動用夏季輪胎的胎面花紋。該充氣輪胎I在胎面部具備相互鄰接的3條周向主槽21 23、I條槽寬小于這些周向主槽21 23的周向細槽24、以及由這些周向主槽21 23和周向細槽24劃分而成的5列環(huán)岸部31 35 (參照圖2)。此處，將5列環(huán)岸部31 35中位于中央的環(huán)岸部33稱為中心環(huán)岸部。該中心環(huán)岸部33位于輪胎赤道面CL上。此外，將與中心環(huán)岸部33相鄰的左右環(huán)岸部32、34稱為第二環(huán)岸部。此外，將位于左右第二環(huán)岸部32、34的輪胎寬度方向外側(cè)的左右環(huán)岸部31、35稱為胎肩環(huán)岸部。此外，以中心環(huán)岸部33為界，將位于一個區(qū)域的第二環(huán)岸部32和胎肩環(huán)岸部31稱為內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部。此外，將位于另一個區(qū)域的第二環(huán)岸部34和胎肩環(huán)岸部35稱為外側(cè)第二環(huán)岸部和外側(cè)胎肩環(huán)岸部。這些稱呼與下述輪胎的車輛安裝方向相關(guān)聯(lián)。圖2的結(jié)構(gòu)中，3條周向主槽21 23和I條周向細槽24都是在輪胎周向上直線狀延伸的直線槽，2條周向主槽21、22與周向主槽23及周向細槽24以輪胎赤道面CL為中心左右對稱地配置。此外，周向細槽24配置在劃分外側(cè)第二環(huán)岸部34和外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的位置。此外，中心環(huán)岸部33是在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32及外側(cè)第二環(huán)岸部34是由多個橫紋槽321、341在輪胎周向上分割的花紋塊列。關(guān)于各環(huán)岸部31 35的詳細結(jié)構(gòu)，將在后面進行敘述。另外，周向主槽是指槽寬為7.0[mm]以上的周向槽。此外，橫紋槽是指槽寬為
2.0 [mm]以上的橫紋槽。在測定這些槽寬時，并不包括形成在槽開口部的切口部和倒角部。此外，后面將要敘述的刀槽花紋是指形成在環(huán)岸部的刻紋，刀槽花紋的寬度一般不足2.0[mm] η[輪胎在車輛上的安裝方向]此外，該充氣輪胎I指定有應(yīng)將具有周向細槽24的區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上的安裝方向(省略圖示)。該安裝方向標(biāo)示可通過例如輪胎側(cè)壁部上做的記號、凹凸或者輪胎上附帶的產(chǎn)品目錄來表示。[周向細槽]如上所述，該充氣輪胎中周向細槽24配置在劃分外側(cè)第二環(huán)岸部34和外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的位置，此外，其槽寬小于3條周向主槽21 23的槽寬(參照圖2)。由此，可提高具有周向細槽24的區(qū)域(車輛寬度方向外側(cè)的區(qū)域)的剛性，從而改善輪胎的干地性能。此時，周向細槽24的槽寬Wd與3條周向主槽21 23的槽寬的最大值Wmax具有
3.1 ( ffmax/ffd彡5.0的關(guān)系(參照圖2)。該比率Wmax/Wd是位于胎面部的所有周向槽(3條周向主槽21 23和周向細槽24)的槽寬的最大值Wmax與最小值Wd之比。例如，在圖2的結(jié)構(gòu)中，劃分中心環(huán)岸部33與外側(cè)第二環(huán)岸部34的周向主槽23的槽寬最大，是最大值Wmax，劃分中心環(huán)岸部33和內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的周向主槽22的槽寬第二大，劃分內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32和內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31的周向主槽21的槽寬第三大，周向細槽24的槽寬Wd最小。此外，劃分內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32和內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31的周向主槽21的槽寬設(shè)定為周向細槽24的槽寬Wd的2.0倍以上。[中心環(huán)岸部和第二環(huán)岸部的槽面積比]此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部34的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系(參照圖2)。也就是說，胎面部中心區(qū)域的3列環(huán)岸部32 34中，為條狀花紋的中心環(huán)岸部33的槽面積比S2最小，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的槽面積比SI最大。采用該結(jié)構(gòu)，在將輪胎以周向細槽24—側(cè)朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上時，能夠確保車輛寬度方向外側(cè)的區(qū)域(具有中心環(huán)岸部33及外側(cè)第二環(huán)岸部34的區(qū)域)的剛性。此外，還能夠確保車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的區(qū)域(具有內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的區(qū)域)的排水性。這樣，便可兼顧輪胎的干地性能和濕地性能。此外，上述結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選槽面積比SI S3具有1.05 ( S3/S2和1.05 ( S1/S3的關(guān)系。由此，可使槽面積比SI S3的關(guān)系最佳化。另外，槽面積比的定義為槽面積/ (槽面積+接地面積)。槽面積是指接地面上槽的開口面積。此外，槽是指胎面部的周向槽和橫紋槽，不包括刀槽花紋、槽口以及切口部等。此外，接地面積是指環(huán)岸部和接地面的接觸面積。而且，槽面積以及接地面積在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞賦予其規(guī)定內(nèi)壓，并以靜止?fàn)顟B(tài)垂直放置于平板上施加相當(dāng)于規(guī)定載重的負載時，于輪胎和平板的 接觸面上測量得到。這里，規(guī)定輪輞是指，JATMA中規(guī)定的“適用輪輞”、TRA中規(guī)定的“Design Rim”、或ETRTO中規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，規(guī)定內(nèi)壓是指JATMA中規(guī)定的“最高氣壓”、TRA中規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 最大值、或 ETRTO中規(guī)定的“INFLATION PRESSURES”。并且，規(guī)定載重是指，JATMA中規(guī)定的“最大負載能力”、TRA 中規(guī)定的 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 的最大值、或ETRTO中規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。其中，JATMA中乘用車輪胎的規(guī)定內(nèi)壓為180 [kPa]的氣壓，規(guī)定載重為最大負載能力的88[%]。[內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和中央環(huán)岸部]圖3是表示圖1所示充氣輪胎I的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32及中心環(huán)岸部33的說明圖。圖4是表示圖3所示內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的切口部324的立體圖。圖5是表示圖3所示中心環(huán)岸部33的切口槽332的箭頭A方向剖面圖。該充氣輪胎I中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32具有多個第一橫紋槽321、多個第二橫紋槽322、多個刀槽花紋323、以及多個切口部324 (參照圖3)。第一橫紋槽321具有開放結(jié)構(gòu)，其貫通內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32并與左右周向主槽21、22連通。此外，多個第一橫紋槽321在輪胎周向上以規(guī)定間隔配置，其在輪胎周向上分割內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32，從而形成花紋塊列。例如，圖3的結(jié)構(gòu)中，第一橫紋槽321由相對于輪胎周向傾斜規(guī)定角度的同時向輪胎寬度方向延伸的直線槽構(gòu)成。此外，第一橫紋槽321具有抬高部3211(參照圖3)。抬高部3211是指第一橫紋槽321中槽深為第一橫紋槽321的最大槽深的15 [%]以上45 [%]以下的部分。抬高部3211配置在從中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部到內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域，將第一橫紋槽321的槽底抬高。具體而言，抬高部3211的配置區(qū)域的輪胎寬度方向上的距離Dl與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的寬度Wl具有0.30 ( D1/W1 ( 0.70的關(guān)系。第二橫紋槽322具有半封閉結(jié)構(gòu)，其在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31一側(cè)的邊緣部開口，并且在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32內(nèi)終止(參照圖3)。此外，多個第二橫紋槽322在輪胎周向上以規(guī)定間隔配置。此外，第二橫紋槽322的輪胎寬度方向上的長度D2與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的寬度Wl具有0.40_ ( D2/W1 ( 0.60的關(guān)系。此外，多個第一橫紋槽321及多個第二橫紋槽322在輪胎周向上空開規(guī)定間隔而混合配置(參照圖2)。例如，圖2的結(jié)構(gòu)中，第一橫紋槽321和第二橫紋槽322在輪胎周向上空開規(guī)定間隔并交替配置。但不僅限于此，例如，也可以將2個第一橫紋槽321和I個第二橫紋槽322在輪胎周向上空開規(guī)定間隔并交替配置(省略圖示)。采用該結(jié)構(gòu)，由于具有開放結(jié)構(gòu)的第一橫紋槽321多于第二橫紋槽322，因此能夠改善輪胎的排水性。相反，也可以將I個第一橫紋槽321和2個第二橫紋槽322在輪胎周向上空開規(guī)定間隔并交替配置(省略圖示)。采用該結(jié)構(gòu)，由于具有半封閉結(jié)構(gòu)的第二橫紋槽322多于第一橫紋槽321，因此能夠改善輪胎的干地性能。第一橫紋槽321和第二橫紋槽322的配置比例可按如上所述根據(jù)輪胎的規(guī)格適當(dāng)加以設(shè)定。刀槽花紋323連接第二橫紋槽322與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部而配置(參照圖3)。例如，圖3的結(jié)構(gòu)中，刀槽花紋323從第二橫紋槽322的終端部沿著第二橫紋槽322的延長線延伸，并且在周向主槽22開口。切口部324配置在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31 —側(cè)的邊緣部(參照圖3)。該切口部324具有將內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的邊緣部切成角錐狀而成的形狀(參照圖4)。此外，多個切口部324在輪胎周向上空開規(guī)定間隔而配置(參照圖2)。例如，圖2的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的邊緣部在輪胎周向上被多個第一橫紋槽321及多個第二橫紋槽322分開。而且，切口部324是隔一個被分開的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的邊緣部的區(qū)間而配置。因此，具有切口部324的區(qū)間與沒有切口部324的區(qū)間是交替地配置。此外，切口部324，從第二橫紋槽322 —直延續(xù)到第一橫紋槽321，并且切口寬度從第二橫紋槽322向第一橫紋槽321逐漸縮小。 此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33具有多個橫紋槽331、多個切口槽332、以及多個切口部333 (參照圖3)。橫紋槽331具有半封閉結(jié)構(gòu)，其在中心環(huán)岸部33的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32 —側(cè)的邊緣部開口，同時在中心環(huán)岸部33內(nèi)終止。此外，橫紋槽331沿內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的延長線配置。此時，中心環(huán)岸部33的橫紋槽331位于內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的大致延長線上即可。因此，中心環(huán)岸部33的橫紋槽331也可以在輪胎周向上偏離內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的延長線而配置(省略圖示)。具體而言，中心環(huán)岸部33的橫紋槽331與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的延長線在輪胎周向上的距離(偏離量。省略圖示)優(yōu)選為在中心環(huán)岸部33的寬度W2的±50 [%]的范圍內(nèi)，更優(yōu)選為在±20 [%]的范圍內(nèi)。也就是說，中心環(huán)岸部33的橫紋槽331如果在上述范圍內(nèi)，即可認為其位于內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的大致延長線上。切口槽332在中心環(huán)岸部33的外側(cè)第二環(huán)岸部34—側(cè)的邊緣部開口，同時在中心環(huán)岸部33內(nèi)終止(參照圖3 )。此外，切口槽332的輪胎寬度方向的長度D3與中心環(huán)岸部33的寬度W2具有0.15 ≤D3/W2 ≤0.35的關(guān)系。此外，切口槽332具有倒角部3321，其包圍切口槽332的槽開口部。例如，圖3的結(jié)構(gòu)中，切口槽332具有倒角部3321，其沿槽開口部形成在切口槽332的全周，同時以圓弧狀包圍切口槽332的終端部。此外，如圖4所示，倒角部3321為形成在中心環(huán)岸部33的踏面和槽壁面之間的邊緣部上的C倒角。此外，切口槽332的槽寬Ws與倒角部3321的寬度Wh具有2.0≤ffh/ffs≤3.0的關(guān)系。具有所述倒角部3321的切口槽332有利于抑制中心環(huán)岸部33的剛性的降低并提高排水性。切口部333配置在中心環(huán)岸部33的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32 —側(cè)的邊緣部(參照圖3)。此外，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的切口部324的在輪胎周向上的長度L2與中心環(huán)岸部33的切口部333的在輪胎周向上的長度LI具有0.45 ( L2/L1 ( 0.55的關(guān)系。例如，圖3的結(jié)構(gòu)中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第一橫紋槽321的配置間隔與中心環(huán)岸部33的橫紋槽331的配置間隔設(shè)定為相等。由此，輪胎的每個單位間距上的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的切口部324的總長與中心環(huán)岸部33的切口部333的總長設(shè)定為0.45以上0.55以下。[外側(cè)第二環(huán)岸部和外側(cè)胎肩環(huán)岸部]圖6是表示圖1所示充氣輪胎I的外側(cè)第二環(huán)岸部34和外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的說明圖。該充氣輪胎I中，外側(cè)第二環(huán)岸部34具有第一橫紋槽341、第二橫紋槽342、以及切口部343 (參照圖6)。第一橫紋槽341具有開放結(jié)構(gòu)，其貫通外側(cè)第二環(huán)岸部34并與左右周向主槽23和周向細槽24連通。此外，多個第一橫紋槽341在輪胎周向上以規(guī)定間隔配置，其在輪胎周向上分割外側(cè)第二環(huán)岸部34，從而形成花紋塊列。例如，圖6的結(jié)構(gòu)中，第一橫紋槽341由相對于輪胎周向傾斜規(guī)定角度并且向輪胎寬度方向延伸的直線槽構(gòu)成。此外，第一橫紋槽341具有抬高部3411(參照圖6)。抬高部3411是指第一橫紋槽341中槽深為第一橫紋槽341的最大槽深的20 [%]以上60 [%]以下的部分。抬高部3411配置在從外側(cè)第二環(huán)岸部34的外側(cè)胎肩環(huán)岸部35 —側(cè)的邊緣部到外側(cè)第二環(huán)岸部34內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域，將第一橫紋槽341的槽底抬高。具體而言，抬高部3411的配置區(qū)域的輪胎寬度方向上的距離D4與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部34的寬度W3具有0.20 ( D4/W3 ( 0.50的關(guān)系。第二橫紋槽342具有半封閉結(jié)構(gòu)，其在外側(cè)第二環(huán)岸部34的中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部開口，同時在外側(cè)第二環(huán)岸部34內(nèi)終止(參照圖6)。此外，多個第二橫紋槽342在輪胎周向上以規(guī)定間隔配置。此外，第二橫紋槽342的輪胎寬度方向的長度D5與外側(cè)第二環(huán)岸部34的寬度W3具有0.25 ( D5/W3 ( 0.45的關(guān)系。切口部343配置在外側(cè)第二環(huán)岸部34的中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部(參照圖6)。該切口部343具有將外側(cè)第二環(huán)岸部34的邊緣部切成角錐狀而成的形狀。另外，圖6的結(jié)構(gòu)中，在外側(cè)第二環(huán)岸部34的整個邊緣部配置有切口部343。此外，該充氣輪胎I中，外側(cè)胎肩環(huán)岸部35具有橫紋槽351和切口部352 (參照圖6)。橫紋槽351具有開放結(jié)構(gòu)，其從外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的周向細槽24 —側(cè)的邊緣部向輪胎寬度方向延伸，并越過輪胎接地端T。此外，從外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的周向細槽24 —側(cè)的邊緣部到輪胎接地端T之間的輪胎寬度方向上的距離W4、從外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的周向細槽24 —側(cè)的邊緣部到輪胎寬度方向的距離D6之間的區(qū)域上的橫紋槽351的槽寬W5、以及輪胎接地端T上的橫紋槽351的槽寬W6具有0.10 ( D6/W4 ( 0.55和0.55 ( W5/W6 ( 0.75的關(guān)系。因此，橫紋槽351具有槽寬在周向細槽24 —側(cè)的端部縮小的結(jié)構(gòu)。另外，輪胎接地端T是指，在將輪胎安裝于規(guī)定輪輞賦予其規(guī)定內(nèi)壓，并以靜止?fàn)顟B(tài)垂直放置于平板上施加相當(dāng)于規(guī)定載重的負載時的輪胎和平板的接觸面的輪胎軸方向的最大寬度位置。[中心環(huán)岸部和外側(cè)第二環(huán)岸部]圖7是表示圖1所示充氣輪胎I的中心環(huán)岸部33和外側(cè)第二環(huán)岸部34的說明圖。該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33的切口槽332優(yōu)選位于外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的大致延長線上(參照圖7)。這樣，能夠促進從中心環(huán)岸部33的切口槽332向外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的排水。此時，如圖7所示，中心環(huán)岸部33的切口槽332也可以在輪胎周向上偏離外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的延長線而配置。具體而言，中心環(huán)岸部33的切口槽332與外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的延長線之間的輪胎周向上的距離G優(yōu)選為在中心環(huán)岸部33的寬度W2的±50 [%]的范圍內(nèi)，更優(yōu)選為在±20 [%]的范圍內(nèi)。也就是說，中心環(huán)岸部33的切口槽332，如果在上述范圍內(nèi)，則可認為其位于外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的大致延長線上。[效果]如上所述，該充氣輪胎I在胎面部具備3條周向主槽21 23、I條槽寬Wd小于周向主槽21 23的周向細槽24、以及由這些周向主槽21 23和周向細槽24劃分而成的I列中心環(huán)岸部33、左右一對 第二環(huán)岸部32、34以及左右一對胎肩環(huán)岸部31、35(參照圖2)。此外，周向細槽24配置在劃分外側(cè)第二環(huán)岸部34和外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的位置。此外，中心環(huán)岸部33是在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32和外側(cè)第二環(huán)岸部34是由多個橫紋槽321、341在輪胎周向上分割的花紋塊列。此外，中心環(huán)岸部33的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部34的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系。此外，周向細槽24的槽寬Wd與其他3條周向主槽21 23的槽寬的最大值Wmax具有3.1 ( ffmax/ffd彡5.0的關(guān)系。采用所述結(jié)構(gòu)，由于(I)中心環(huán)岸部33的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部34的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系，因此能夠提高中心環(huán)岸部33的剛性和外側(cè)第二環(huán)岸部34的剛性，此外，還可改善具有內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的區(qū)域的排水性。并且，(2)上述具有槽面積比SI S3的結(jié)構(gòu)中，周向細槽24的槽寬Wd與其他3條周向主槽21 23的槽寬的最大值Wmax具有3.1 ( ffmax/ffd彡5.0的關(guān)系，因此能夠提高具有周向細槽24的區(qū)域的剛性。因此，在將輪胎以周向細槽24 —側(cè)的區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上時，具有能夠兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32具有貫通內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第一橫紋槽321，以及在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31 —側(cè)的邊緣部開口，同時在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32內(nèi)終止的第二橫紋槽322 (參照圖2)。此外，多個第一橫紋槽321和多個第二橫紋槽322在輪胎周向上空開規(guī)定間隔而混合配置。此外，第一橫紋槽321在從內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部到內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域內(nèi)具有抬高部3211(參照圖3)。采用所述結(jié)構(gòu)，由于第一橫紋槽321在中心環(huán)岸部33 —側(cè)的端部具有抬高部3211，因此能夠確保第一橫紋槽321的排水性并且增強中心環(huán)岸部33的剛性。這樣，便具有兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，抬高部3211的配置區(qū)域的輪胎寬度方向上的距離Dl與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的寬度Wl具有0.30 ( D1/W1 ( 0.70的關(guān)系(參照圖3)。這樣，便具有可使抬高部3211的配置區(qū)域達到最佳化的優(yōu)點。此外，本發(fā)明所述充氣輪胎I中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32具有連接第二橫紋槽322和內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的中心環(huán)岸部33 —側(cè)的邊緣部的刀槽花紋323 (參照圖3)。采用所述結(jié)構(gòu)，由于刀槽花紋323在輪胎寬度方向上延伸并延長第二橫紋槽322，因此會在輪胎周向上分割內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32。這樣，便具有既不會降低花紋塊的剛性，又可利用刀槽花紋的邊緣效果改善WET性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，第二橫紋槽322的輪胎寬度方向上的長度D2與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的寬度Wl具有0.40 ( D2/W1 ( 0.60的關(guān)系(參照圖3)。采用所述結(jié)構(gòu)，具有第二橫紋槽322的長度D2達到最佳化，從而可兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33在外側(cè)第二環(huán)岸部34—側(cè)的邊緣部具有多個切口槽332，而且這些切口槽332具有包圍切口槽332的槽開口部的倒角部3321(參照圖3)。采用所述結(jié)構(gòu)，由于中心環(huán)岸部33具有切口槽332，因此可改善輪胎的濕地性能。此時，由于切口槽332具有倒角部3321，因此可進一步改善輪胎的濕地性能。另外，采用切口槽332具有倒角部3321的結(jié)構(gòu)，可確保外側(cè)第二環(huán)岸部34側(cè)的邊緣部的剛性。因此，在將輪胎以周向細槽24 —側(cè)的區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上時，具有能夠兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32在內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部31 —側(cè)的邊緣部具有多個切口部324 (參照圖3)。采用`所述結(jié)構(gòu)，可通過切口部324來增加周向主槽21的槽容積，從而改善輪胎的濕地性能。此外，與增大周向主槽21的寬度的結(jié)構(gòu)相比，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的剛性更高。這樣，便可使輪胎具有兼顧干地性能與濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33具有在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32 —側(cè)的邊緣部開口，同時在中心環(huán)岸部33內(nèi)終止的橫紋槽331 (參照圖3)。而且，該橫紋槽331位于內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的第二橫紋槽322的大致延長線上。采用所述結(jié)構(gòu)，由于中心環(huán)岸部33的橫紋槽331配置在于內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32內(nèi)終止的第二橫紋槽322的延長線上，因此具有能夠確保輪胎的濕地性能的優(yōu)點。此外,該充氣輪胎I中,外側(cè)胎肩環(huán)岸部35具有從周向細槽24—側(cè)的邊緣部越過輪胎接地端T向輪胎寬度方向延伸的橫紋槽351 (參照圖6)。此外，從外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的周向細槽24—側(cè)的邊緣部到輪胎接地端T之間的輪胎寬度方向上的距離W4、從外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的周向細槽24 —側(cè)的邊緣部到輪胎寬度方向的距離D6之間的區(qū)域上的橫紋槽351的槽寬W5、以及輪胎接地端T上的橫紋槽351的槽寬W6具有0.40 ( D6/W4 ( 0.60和
0.55 ( W5/W6 ( 0.75的關(guān)系。采用所述結(jié)構(gòu)，由于外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的橫紋槽351在周向細槽24—側(cè)的邊緣部開口，所以可改善輪胎的排水性。此外，由于該橫紋槽351在周向細槽24—側(cè)的開口部的規(guī)定區(qū)域(距離D6的區(qū)域)內(nèi)槽寬縮小，所以能夠確保外側(cè)胎肩環(huán)岸部35的剛性。這樣，便可使輪胎具有兼顧干地性能與濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，外側(cè)第二環(huán)岸部34具有貫通外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341 (參照圖6)。而且，該橫紋槽341在從外側(cè)第二環(huán)岸部34的外側(cè)胎肩環(huán)岸部35 —側(cè)的邊緣部到外側(cè)第二環(huán)岸部34內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域內(nèi)具有抬高部3411。采用所述結(jié)構(gòu)，由于外側(cè)第二環(huán)岸部34具有橫紋槽3411，因此可改善輪胎的排水性。此外，由于該橫紋槽341具有抬高部，因此還可確保外側(cè)第二環(huán)岸部34的剛性。這樣，便可使輪胎具有兼顧干地性能與濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33在內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32—側(cè)的邊緣部具有切口部333(參照圖3)。而且，中心環(huán)岸部33的切口部333的輪胎周向上的長度LI與內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的切口部324的輪胎周向上的長度L2具有0.45 ( L2/L1 ( 0.55的關(guān)系。采用所述結(jié)構(gòu)，由于內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32及中心環(huán)岸部33分別具有切口部324、333，所以可增加槽容積，改善輪胎的濕地性能。此外，通過將內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的切口部324的長度L2設(shè)定為較短，可確保具有較大槽面積比SI的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的剛性。這樣，便可使輪胎具有兼顧干地性能與濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I中，中心環(huán)岸部33的切口槽332位于外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的大致延長線 上(參照圖7)。采用所述結(jié)構(gòu)，能夠促進從中心環(huán)岸部33的切口槽332向外側(cè)第二環(huán)岸部34的橫紋槽341的排水。這樣，便具有可改善輪胎的濕地性能的優(yōu)點。此外，該充氣輪胎I指定有應(yīng)將周向細槽24側(cè)朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上的安裝方向(參照圖2)。采用所述結(jié)構(gòu)，通過將具有高剛性的周向細槽24—側(cè)的區(qū)域配置在車輛寬度方向外側(cè)，可改善輪胎的干地性能。此外，由于具有較大槽面積比SI的內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32配置在車輛寬度方向內(nèi)側(cè)，因此可改善輪胎的濕地性能。這樣，便可使輪胎具有兼顧干地性能與濕地性能的優(yōu)點。實例圖8是本發(fā)明實施例1所述充氣輪胎的性能試驗結(jié)果表。圖9和圖10是常規(guī)例
1、2所述的充氣輪胎的胎面平面圖。該性能試驗中，對多個互不相同的充氣輪胎，進行了有關(guān)(I)干地性能以及(2)濕地性能的評估(參照圖8)。該性能試驗中，輪胎尺寸275/35R20的充氣輪胎組裝于輪輞尺寸為20X9JJ的輪輞(0E指定標(biāo)準(zhǔn)輪輞)，并且向該充氣輪胎施加260[kPa]的氣壓以及JATMA規(guī)定的最大載重。此外，充氣輪胎安裝在作為試驗車輛的國外產(chǎn)大型轎車上。( I)干地性能的相關(guān)評估中，使試驗車輛在平坦的環(huán)形測試路線上行駛，時速為60[km/h] 100 [km/h]。然后，由測試駕駛員對車道變線及轉(zhuǎn)彎時的操縱性、以及直行時的穩(wěn)定性進行感官評估。此項評估以常規(guī)例2作為標(biāo)準(zhǔn)(100)進行指數(shù)評估，其數(shù)值越大越好。(2)濕地性能的相關(guān)評價中，使試驗車輛在濕滑路面上行駛，測量了從初速度100[km/h]起的ABS (ant1-lockedbrakingsystem,防抱死制動系統(tǒng))制動停止距離。然后，根據(jù)測量結(jié)果，以常規(guī)例I為基準(zhǔn)(100)進行指數(shù)評估。該評估中，數(shù)值越大表示結(jié)果越理想。實例I的充氣輪胎I具有圖2所示的胎面花紋，并將周向細槽24 —側(cè)的區(qū)域朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上。此外，中心環(huán)岸部33的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部32的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部34的槽面積比S3為Sl=12.5、S2=9.3、S3=10.8，并且具有S3/S2=L 16和S1/S3=L 16的關(guān)系。此外，周向細槽24的槽寬Wd為Wd=5.8 [mm]。此外，圖 3 和圖 6 中的寬度 Wl W6 為 Wl=27.5[mm]、W2=30.4[mm]、W3=28.0[mm]、W4=56.0[mm]、W6=3.9 [mm]。并且，實例2 14的充氣輪胎I是實例I的充氣輪胎I的變形例。常規(guī)例1、2的充氣輪胎分別具有圖9和圖10的胎面花紋。如試驗結(jié)果所示，采用實例I 14的充氣輪胎1，能夠兼顧輪胎的干地性能和濕地性能。符號說明I充氣輪胎11胎圈芯12胎邊芯13簾布層14帶束層141、142 交叉帶束15胎面膠16側(cè)壁膠17輪輞護膠21 23周向主槽24周向細槽31內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部32內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部321第一橫紋槽3211 抬高部322第二橫紋槽323刀槽花紋324 切口部33中央環(huán)岸部331胎紋槽332 切口槽3321 倒角部333 切口部34外側(cè)第二環(huán)岸部341第一橫紋槽3411 抬高部342第二橫紋槽343 切口部35外側(cè)胎肩環(huán)岸部351胎紋槽352 切 口部
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其在胎面部具備3條周向主槽、I條槽寬小于所述周向主槽的周向細槽、以及由所述周向主槽和所述周向細槽劃分而成的I列中心環(huán)岸部、左右一對第二環(huán)岸部和左右一對胎肩環(huán)岸部，其特征在于， 在以所述中心環(huán)岸部為界，將位于一個區(qū)域中的所述第二環(huán)岸部和所述胎肩環(huán)岸部稱為內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部和內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部，將位于另一個區(qū)域中的所述第二環(huán)岸部和所述胎肩環(huán)岸部稱為外側(cè)第二環(huán)岸部和外側(cè)胎肩環(huán)岸部時， 所述周向細槽配置在劃分所述外側(cè)第二環(huán)岸部和所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部的位置， 所述中心環(huán)岸部是在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部及所述外側(cè)第二環(huán)岸部是由多個橫紋槽在輪胎周向上分割的花紋塊列， 所述中心環(huán)岸部的槽面積比S2、所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S1、以及所述外側(cè)第二環(huán)岸部的槽面積比S3具有S2〈S3〈S1的關(guān)系，并且 所述周向細槽的槽寬Wd與其他3條所述周向主槽的槽寬的最大值Wmax具有3.1 ≤ ffmax/ffd≤ 5.0 的關(guān)系。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部具有貫通所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的第一橫紋槽、以及在所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的所述內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部開口，同時在所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部內(nèi)終止的第二橫紋槽， 多個所述第一橫紋槽和多個所述第二橫紋槽在輪胎周向上空開規(guī)定間隔而混合配置，并且 所述第一橫紋槽在從所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的所述中心環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部到所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域具有抬高部。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述抬高部的配置區(qū)域的輪胎寬度方向上的距離Dl與所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的寬度Wl具有0.30 ( D1/W1 ( 0.70的關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或權(quán)利要求3所述的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部具有連接所述第二橫紋槽和所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的所述中心環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部的刀槽花紋。
5.根據(jù)權(quán)利要求2至權(quán)利要求4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述第二橫紋槽的輪胎寬度方向上的長度D2與所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的寬度Wl具有0.40 ( D2/W1 ( 0.60的關(guān)系。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中心環(huán)岸部在所述外側(cè)第二環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部具有多個切口槽，而且所述切口槽具有包圍所述切口槽的槽開口部的倒角部。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求6中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部在所述內(nèi)側(cè)胎肩環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部具有多個切口部。
8.根據(jù)權(quán)利要求2至權(quán)利要求7中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中心環(huán)岸部具有在所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部開口，同時在所述中心環(huán)岸部內(nèi)終止的橫紋槽，并且所述橫紋槽位于所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的所述第二橫紋槽的大致延長線上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求8中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部具有從所述周向細槽一側(cè)的邊緣部越過輪胎接地端向輪胎寬度方向延伸的橫紋槽，并且從所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部的所述周向細槽一側(cè)的邊緣部到輪胎接地端之間的輪胎寬度方向上的距離W4、從所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部的所述周向細槽一側(cè)的邊緣部到輪胎寬度方向上的距離D6之間的區(qū)域上的所述橫紋槽的槽寬W5、以及輪胎接地端上的所述橫紋槽的槽寬W6 具有 0.40≤ D6/W4 ≤0.60 和 0.55≤ W5/W6 ≤ 0.75 的關(guān)系。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求9中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，所述外側(cè)第二環(huán)岸部具有貫通 所述外側(cè)第二環(huán)岸部的橫紋槽，并且所述橫紋槽在從所述外側(cè)第二環(huán)岸部的所述外側(cè)胎肩環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部到所述外側(cè)第二環(huán)岸部內(nèi)的規(guī)定位置之間的區(qū)域具有抬聞部。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的充氣輪胎，其特征在于，所述中心環(huán)岸部在所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部一側(cè)的邊緣部具有切口部，并且所述中心環(huán)岸部的所述切口部的輪胎周向上的長度LI與所述內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部的所述切口部的輪胎周向上的長度L2具有0.45 ( L2/L1 ( 0.55的關(guān)系。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的充氣輪胎，其特征在于，所述切口槽位于所述外側(cè)第二環(huán)岸部的橫紋槽的大致延長線上。
13.根據(jù)權(quán)利要求1至權(quán)利要求12中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于，該充氣輪胎指定有應(yīng)將所述周向細槽一側(cè)朝向車輛寬度方向外側(cè)而安裝到車輛上的安裝方向。
全文摘要
一種充氣輪胎(1)，周向細槽(24)配置在劃分外側(cè)第二環(huán)岸部(34)和外側(cè)胎肩環(huán)岸部(35)的位置。此外，中心環(huán)岸部(33)是在輪胎周向上連續(xù)的條狀花紋，內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部(32)和外側(cè)第二環(huán)岸部(34)是由多個橫紋槽(321)、(341)在輪胎周向上分割的花紋塊列。此外，中心環(huán)岸部(33)的槽面積比S2、內(nèi)側(cè)第二環(huán)岸部(32)的槽面積比S1、以及外側(cè)第二環(huán)岸部(34)的槽面積比S3具有S2<S3<S1的關(guān)系。此外，周向細槽(24)的槽寬Wd與其他3條周向主槽(21)～(23)的槽寬的最大值Wmax具有3.1≤Wmax/Wd≤5.0的關(guān)系。本發(fā)明的目的在于提供一種能夠兼顧輪胎的干地性能和濕地性能的充氣輪胎。
文檔編號B60C11/03GK103241070SQ201310042138
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月1日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月2日
發(fā)明者坂本洋佑 申請人:橫濱橡膠株式會社