專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種充氣輪胎。
背景技術(shù)：
以往，作為充氣輪胎，已知有一種在側(cè)壁部的簾布層的內(nèi)側(cè)具有側(cè)壁增強橡膠層的零壓輪胎(例如參照專利文獻(xiàn)I)。該零壓輪胎通過使輪胎外面的曲率半徑為規(guī)定的曲率半徑，來抑制輪胎重量的增加和乘坐舒適性的降低，并且確保零壓行駛時的駕駛穩(wěn)定性，改善零壓耐久性?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1日本專利特開2007-69890號公報發(fā)明概要發(fā)明擬解決的問題然而，作為在車輛上安裝的零壓輪胎，有些是零壓襯層(側(cè)壁增強橡膠層)的厚度減少了的輪胎。此時，即使將輪胎外表面的曲率半徑設(shè)為專利文獻(xiàn)I中記載的曲率半徑，也不一定能獲得上述效果。因此，本發(fā)明的課題為提供一種即使零壓襯層的厚度(薄度)為規(guī)定的厚度(薄度)，也能夠同時實現(xiàn)滾動阻力的減小、零壓行駛時的耐久性的改善、以及乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性的改善的充氣輪胎。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的充氣輪胎，包括胎面部、設(shè)置在胎面部兩側(cè)的一對胎肩部、與一對胎肩部分別連接的一對側(cè)壁部、以及與一對側(cè)壁部分別連接的一對胎圈部，所述充氣輪胎用于組裝在輪輞上，其特征在于，其具有:簾布層，其從胎面部經(jīng)一對胎肩部及一對側(cè)壁部一直設(shè)到一對胎圈部；帶束層，其設(shè)在胎面部上的簾布層的外側(cè)；橡膠層，其設(shè)在簾布層和帶束層的外側(cè)；一對零壓襯層，其設(shè)在各側(cè)壁部上的簾布層的內(nèi)側(cè)，以及內(nèi)襯層，其設(shè)在簾布層和零壓襯層的內(nèi)側(cè)，第I連接線連接通過輪胎剖面寬度的中心點的輪胎赤道線上的輪胎外周面與接地端上的輪胎外周面，第I直線從輪胎赤道線上的輪胎外周面向輪胎寬度方向延伸，將第I連接線與第1直線之間的夾角設(shè)為角度Θ 1，第2連接線連接輪胎赤道線上的輪胎外周面與通過第1連接線的中間點并向輪胎直徑方向延伸的直線上的輪胎外周面，將第2連接線與第I直線之間的夾角設(shè)為角度Θ2，角度Θ1和角度Θ 2滿足“3.0≤Θ 1/Θ 2 ≤ 6.0”，將帶束層的輪胎寬度方向上的總寬度設(shè)為帶束剖面寬度BW，將在輪胎赤道線的一側(cè)，從零壓襯層的胎面部側(cè)的端部到帶束層的端部之間的輪胎寬度方向上的距離設(shè)為距離Wl，帶束剖面寬度BW和距離Wl滿足“0.25 ≤ Wl/ (BW/2) ≤ 0.45”，將在各側(cè)壁部上輪胎寬度為最大的最大寬度位置的輪胎寬度方向上的零壓襯層的厚度設(shè)為厚度Wr，將在各側(cè)壁部上輪胎寬度為最大的最大寬度位置的輪胎寬度方向上的橡膠層的厚度設(shè)為厚度Ws，厚度Wr和厚度Ws滿足“1.2彡Wr/Ws ( 1.9”。此時，將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH，將從胎圈部的內(nèi)徑側(cè)端部到輪胎寬度為最大的最大寬度位置之間的輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度SDH，輪胎剖面高度SH和高度SDH優(yōu)選滿足“0.53 ( SDH/SH ( 0.68”，將輪胎剖面寬度設(shè)為寬度SW，將接地端的輪胎寬度方向上的寬度設(shè)為接地寬度SWa，輪胎剖面寬度SW和接地寬度SWa優(yōu)選滿足“0.65 ( Sffa/Sff ( 0.73”。此時，各胎圈部具有構(gòu)成芯部的胎圈芯、以及配置在胎圈芯的輪胎直徑方向外側(cè)的胎邊芯，將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH，將從胎圈部的內(nèi)徑側(cè)端部到胎邊芯的外徑側(cè)端部之間的輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度FLH，輪胎剖面高度SH和高度FLH優(yōu)選滿足“0.12 ( FLH/SH ( 0.27”，將各側(cè)壁部上與輪胎內(nèi)周面正交的法線上的輪胎總厚度最厚的位置設(shè)為最厚位置，將零壓襯層的最厚位置的厚度設(shè)為厚度Rr，將橡膠層的最厚位置上的厚度設(shè)為厚度Rs，厚度Rr和厚度Rs優(yōu)選滿足“1.5 ( Rs/Rr ( 3.0”。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，即使零壓襯層的厚度(薄度)為規(guī)定的厚度(薄度)，也能夠同時實現(xiàn)滾動阻力的減小、零壓行駛時的耐久性的改善、以及乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性的改善。


圖1是本實施方式所述的充氣輪胎的子午線剖面圖。圖2是對本實施方式 所述的充氣輪胎進(jìn)行比較的圖表。
具體實施例方式下面，根據(jù)附圖詳細(xì)說明本發(fā)明的實施方式。本發(fā)明并不限于本實施方式。此外，本實施方式的構(gòu)成要素中，含有該行業(yè)人士能夠且容易置換的物件、或者實質(zhì)上相同的物件。本實施方式中記載的多個實例能在對本行業(yè)普通技術(shù)人員而言不言自明的范圍內(nèi)進(jìn)行任意組合。(實施方式)圖1是本實施方式所述充氣輪胎的子午線剖面圖。以下說明中，輪胎徑向是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸(未圖示)正交的方向，輪胎徑向內(nèi)側(cè)是指在輪胎徑向上靠近旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)，輪胎徑向外側(cè)是指在輪胎徑向上遠(yuǎn)離旋轉(zhuǎn)軸的一側(cè)。此外，輪胎周向是指以所述旋轉(zhuǎn)軸為中心軸的圓周方向。此外，輪胎寬度方向是指與所述旋轉(zhuǎn)軸平行的方向，輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)是指輪胎寬度方向上靠近輪胎赤道面(輪胎赤道線)CL的一側(cè)，輪胎寬度方向外側(cè)是指輪胎寬度方向上遠(yuǎn)離輪胎赤道面CL的一側(cè)。輪胎赤道面CL是指與充氣輪胎I的旋轉(zhuǎn)軸正交，并且通過充氣輪胎I的輪胎剖面寬度(下述SW)的中心的平面。輪胎剖面寬度是指，充氣輪胎I的總寬度減去形成在輪胎寬度方向外側(cè)的表面上的圖案的高度后的寬度。輪胎剖面高度(下述SH)是指，充氣輪胎I的外徑減去輪輞直徑后的差值的1/2高度。輪胎赤道線是指，在輪胎赤道面CL上，沿著充氣輪胎I的輪胎周向的線。本實施方式中，輪胎赤道線與輪胎赤道面一樣，都標(biāo)以符號“CL”。
本實施方式的充氣輪胎I為零壓輪胎，適用于乘用車用零壓輪胎。本實施方式所述充氣輪胎I，如圖1所示，包括胎面部2、位于其兩側(cè)的一對胎肩部
3、從各胎肩部3依次連續(xù)的一對側(cè)壁部4以及一對胎圈部5。此外，該充氣輪胎I具有簾布層6、帶束層7、帶束增強層8、橡膠層9、零壓襯層10、以及內(nèi)襯層11。胎面部2由橡膠材料(胎面膠)構(gòu)成，露出于充氣輪胎I的輪胎徑向最外側(cè)，其表面成為充氣輪胎I的輪廓。在胎面部2的外周表面，即行駛時與路面接觸的踏面上，形成著胎面21。胎面21的形狀為與充氣輪胎I的用途和安裝充氣輪胎I的車輛等相適應(yīng)的形狀。雖然圖中未明示，但例如在胎面21上設(shè)有多個主槽、多個環(huán)岸部、以及多個橫紋槽。各主槽沿輪胎周向延伸，形成與輪胎赤道線CL平行的直線主槽。各環(huán)岸部由多個主槽形成在主槽間，并且沿輪胎周向延伸，形成與輪胎赤道線CL平行的條狀花紋狀。此外，橫紋槽在各環(huán)岸部上與主槽交叉而設(shè)，并在輪胎周向上將環(huán)岸部分割為多個。此外，橫紋槽在胎面部2的輪胎寬度方向最外側(cè)形成為向輪胎寬度方向的外側(cè)開口。另外，橫紋槽的形態(tài)可以是與主槽連通的形態(tài)和與主槽不連通的形態(tài)中的任意一種。一對胎肩部3為胎面部2的輪胎寬度方向兩外側(cè)的部位。此外，一對側(cè)壁部4是在充氣輪胎I的輪胎寬度方向最外側(cè)露出的部位。此外，一對胎圈部5中的每一個分別具有胎圈芯51和胎邊芯52。胎圈芯51通過將鋼絲即胎圈鋼絲卷成環(huán)狀而形成。胎邊芯52是簾布層6的輪胎寬度方向端部在胎圈芯51位置折回所形成的空間中配置的橡膠材料。簾布層6的各輪胎寬度方向端部在一對胎圈芯51處，自輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)向輪胎寬度方向外側(cè)折返，并在輪胎周向上繞成環(huán)狀，構(gòu)成輪胎的架構(gòu)。該簾布層6是多個并列設(shè)置的簾布層簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成的，所述簾布層簾線相對于輪胎周向的角度為沿著輪胎子午線方向在輪胎周向所成的角度。簾布層簾線由有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。該簾布層6至少設(shè)置I層。帶束層7是至少層·疊2層帶束71、72的多層構(gòu)造，在胎面部2上配置于簾布層6的外周即輪胎徑向外側(cè)，并在輪胎周向上覆蓋簾布層6。帶束71、72是多個并列設(shè)置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成的，所述簾線相對于輪胎周向成規(guī)定角度(例如20度 30度)。簾線由鋼鐵或有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。此外，重合的帶束71、72中，彼此的帶束層簾線交叉配置。帶束增強層8配置于帶束層7的外周即輪胎徑向外側(cè)，在輪胎周向上覆蓋帶束層
7。帶束增強層8是多個在輪胎寬度方向上并列設(shè)置的簾線(未圖示)經(jīng)覆層橡膠覆蓋而成的，所述簾線與輪胎周向大致平行(例如±5度)。簾線由鋼鐵或有機纖維(聚酯、人造絲、尼龍等)組成。圖1所示帶束增強層8是配置為覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。帶束增強層8的構(gòu)造不僅限于上述形式，圖中雖未顯示，但也可配置為覆蓋帶束層7整體；或者，例如含有2層增強層，輪胎徑向內(nèi)側(cè)的增強層形成為在輪胎寬度方向上較帶束層7更大，且配置為覆蓋帶束層7整體，而輪胎直徑方向外側(cè)的增強層配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部；又或者，例如含有2層增強層，各增強層都配置為只覆蓋帶束層7的輪胎寬度方向端部。即，帶束增強層8至少和帶束層7的輪胎寬度方向端部重疊。此外，帶束增強層8設(shè)為將帶狀(例如寬度10[mm])的條狀型材纏繞在輪胎周向上。橡膠層9形成在簾布層6、帶束層7以及帶束增強層8的外側(cè)，從胎面部2經(jīng)各胎肩部3和側(cè)壁部4 一直設(shè)到胎圈部5。因此，橡膠層9的一部分形成胎面部2。
零壓襯層10配置在側(cè)壁部4上的簾布層6的內(nèi)側(cè)即輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，并且沿整個輪胎周向設(shè)置。零壓襯層10為新月形狀，一端部的形狀為從側(cè)壁部4經(jīng)胎肩部3向胎面部2逐漸變細(xì)的形狀，另一端部的形狀為從側(cè)壁部4向胎圈部5逐漸變細(xì)的形狀。內(nèi)襯層11形成在簾布層6和零壓襯層10的內(nèi)側(cè)，從胎面部2經(jīng)各胎肩部3和側(cè)壁部4 一直設(shè)到胎圈部5。如此構(gòu)成的充氣輪胎I具有滿足以下各種參數(shù)的剖面形狀(特性)。以下說明各種參數(shù)。作為各種參數(shù)，包括“ Θ 1/0 2”、“W1/ (BW/2)”、“Wr/Ws”、“SDH/SH”、“SWa/SW”、“FLH/SH” 以及 “Rs/Rr”。首先說明參數(shù)“ Θ I/ Θ 2”?！?Θ I/ Θ 2”是規(guī)定從胎面部2朝胎肩部3向輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)延伸(下降)的輪胎周面的角度的參數(shù)。首先，將通過輪胎剖面寬度SW的中心的輪胎赤道線CL上的輪胎外周面設(shè)為點P1。此外，將接地端T的一側(cè)上的輪胎外周面設(shè)為點P2。然后，將連接點Pl和點P2的線設(shè)為第I連接線LI。另外，接地端T是指將充氣輪胎I組裝到正規(guī)輪輞，且充填正規(guī)內(nèi)壓，施加正規(guī)負(fù)載70%時，該充氣輪胎I的胎面部2的胎面21與路面的接地區(qū)域中，輪胎寬度方向的兩個最外端，其在輪胎周向上連續(xù)。此處，正規(guī)輪輞是指JATMA所規(guī)定的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、TRA所規(guī)定的“Design Rim”、或ETRTO所規(guī)定的“Measuring Rim”。此外，正規(guī)內(nèi)壓是指JATMA所規(guī)定的“最高空氣壓”、TRA所規(guī)定的“TIRELOAD LIMITS AT VAR IOUS COLD INFLATION PRESSURES” 中記載的最大值、或 ETRTO 所規(guī)定的“ INFLATION PRESSURES”。此外，正規(guī)負(fù)載是指JATMA所規(guī)定的“最大負(fù)載能力”、TRA所規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中記載的最大值、或ETRTO所規(guī)定的“LOAD CAPACITY”。除了接地端T的規(guī)定以外，充氣輪胎I的各種參數(shù)是組裝到正規(guī)輪輞，且填充規(guī)定內(nèi)壓(50kPa)時的剖面形狀(輪廓)的狀態(tài)下的參數(shù)。此外，將相對于輪胎赤道線CL上的輪胎外周面，向充氣輪胎I的輪胎寬度方向延伸的直線設(shè)為第I直線L3。輪胎寬度方向(輪胎的旋轉(zhuǎn)軸的軸方向)為水平時，該第I直線L3是向水平方向延伸的水平線。然后，將第ILl與第I直線L3之間的夾角設(shè)為角度Θ1。接著，將通過第I連接線LI的中間點并向輪胎直徑方向延伸的直線上的輪胎外周面設(shè)為點P3。然后，將連接點Pl與點P3的線設(shè)為第2連接線L2，將第2連接線L2與第I直線L3之間的夾角設(shè)為角度Θ2。而且，該角度Θ1和角度Θ 2的關(guān)系滿足“3.0彡Θ1/Θ2<6.0”。此時，“Θ1/Θ 2”的最佳值為“ Θ I/ Θ 2=4.5”。接著，說明參數(shù)“Wl/ (BW/2)”。“Wl/ (BW/2)”是規(guī)定插入帶束層7和內(nèi)襯層11之間的零壓襯層10的插入量的參數(shù)。首先，將帶束層7的在輪胎寬度方向上的總寬度設(shè)為帶束剖面寬度BW。也就是說，帶束層7由帶束71、72構(gòu)成時，帶束剖面寬度BW是在輪胎寬度方向的一側(cè)上位于最外側(cè)的帶束71、72的端部與在輪胎寬度方向的另一側(cè)上位于最外側(cè)的帶束71、72的端部之間的寬度。此外，將隔著輪胎赤道線CL在輪胎寬度方向的一側(cè)(圖中為右側(cè))，從零壓襯層10的胎面部2側(cè)的端部到帶束層7的一端部之間的輪胎寬度方向上的距離設(shè)為距離Wl。然后，該帶束剖面寬度BW和距離Wl的關(guān)系滿足“0.25彡Wl/ (BW/2) ( 0.45”。此時，“Wl/ (BW/2)” 的最佳值為 “Wl/ (BW/2)=0.35”。接著，說明參數(shù)“Wr/Ws”?！癢r/Ws”是規(guī)定零壓襯層10的厚度的參數(shù)。首先，將在各側(cè)壁部4上輪胎寬度為最大的最大寬度位置Dl的輪胎寬度方向上的零壓襯層10的厚度設(shè)為厚度Wr。也就是說，厚度Wr是從內(nèi)襯層11的外側(cè)到簾布層6的內(nèi)側(cè)之間的厚度。另夕卜，最大寬度位置Dl上的輪胎寬度是輪胎剖面寬度SW。此外，將各側(cè)壁部4上輪胎寬度為最大的最大寬度位置Dl的輪胎寬度方向上的橡膠層9的厚度設(shè)為厚度Ws。也就是說，厚度Ws是從簾布層6的外側(cè)到輪胎外周面之間的厚度。然后，該厚度Wr和厚度Ws的關(guān)系滿足“ 1.2彡Wr/Ws ( 1.9”。此時，“Wr/Ws”的最佳值為“Wr/Ws=L 4”。接著，說明參數(shù)“SDH/SH”。“SDH/SH”是規(guī)定輪胎直徑方向上的最大寬度位置Dl的參數(shù)。首先，將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH。此外，將胎圈部5的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的端部上的位置設(shè)為下端位置D2，將從下端位置D2到最大寬度位置Dl之間的輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度SDH。另外，由于下端位置D2是組裝到輪輞上時充氣輪胎I的輪胎直徑方向內(nèi)側(cè)的位置，所以在圖1中虛線部分的位置表示與正規(guī)輪輞抵接的充氣輪胎I的下端位置D2。然后，該輪胎剖面高度SH和高度SDH的關(guān)系滿足“0.53 ( SDH/SH ( 0.68”。此時，“SDH/SH” 的最佳值為 “SDH/SH=0.57”。接著，說明參數(shù)“SWa/SW”。“SWa/SW”是規(guī)定接地寬度與輪胎剖面寬度SW的比例即接地寬度比例的參 數(shù)。首先，將輪胎剖面寬度設(shè)為寬度SW。此外，將輪胎寬度方向上接地端T的寬度設(shè)為接地寬度SWa。然后，該輪胎剖面寬度SW和接地寬度SWa的關(guān)系滿足“0.65 ( Sffa/SW ( 0.73”。此時，“SWa/SW” 的最佳值為 “SWa/SW=0.7”。接著，說明參數(shù)“FLH/SH”?！癋LH/SH”是規(guī)定輪胎直徑方向上的胎邊芯52的高度的參數(shù)。如上所述，將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH。此外，將從上述下端位置D2到胎邊芯52的輪胎直徑方向外側(cè)的端部之間的輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度FLH。然后，該輪胎剖面高度SH和高度FLH的關(guān)系滿足“0.12 ( FLH/SH ( 0.27”。此時，“FLH/SH” 的最佳值為 “FLH/SH=0.20”。接著，說明參數(shù)“Rs/Rr”?！癛s/Rr”是規(guī)定零壓襯層10的厚度的參數(shù)。將在各側(cè)壁部4上與輪胎內(nèi)周面正交的法線上的輪胎總厚度最厚的位置設(shè)為最厚位置D3。將該最厚位置D3的法線上的零壓襯層10的厚度設(shè)為厚度Rr。也就是說，厚度Rr是從內(nèi)襯層11的外側(cè)到簾布層6的內(nèi)側(cè)之間的厚度。此外，將該最厚位置D3的法線上的橡膠層9的厚度設(shè)為厚度Rs。也就是說，厚度Rs是從簾布層6的外側(cè)到輪胎外周面之間的厚度。然后，該厚度Rr和厚度Rs的關(guān)系滿足“1.5 ( Rs/Rr ( 3.0”。此時，“Rs/Rr”的最佳值為“Rs/Rr=2.0”。如上所示，根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，充氣輪胎I的剖面形狀能夠滿足“3.0^9 1/Θ 2 彡 6.0”、“0.25 彡 Wl/ (BW/2)彡 0.45”、以及 “1.2 彡 Wr/Ws 彡 1.9”。由此，充氣輪胎I通過滿足“3.0彡Θ I/ Θ 2彡6.0”，能夠維持駕駛穩(wěn)定性，并且抑制零壓行駛時的變形，改善零壓行駛時的耐久性。此外，充氣輪胎I通過滿足“0.25彡Wl/ (BW/2)彡0.45”，能夠維持零壓行駛時的耐久性，并且改善乘坐舒適性。并且，充氣輪胎I通過滿足“1.2 ( Wr/Ws ( 1.9”，能夠維持零壓襯層10的耐久性，并且減小厚度，因此能夠改善乘坐舒適性，此夕卜，通過降低零壓襯層10的重量等，能夠減少滾動阻力。此外，根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，充氣輪胎I的剖面形狀能夠滿足“0.53 ( SDH/SH ( 0.68”、以及“0.65 ( Sffa/SW ( 0.73”。由此，充氣輪胎I能夠減少彈簧特性，因此能夠?qū)崿F(xiàn)乘坐舒適性的改善，此外，還能夠減少滾動阻力。此外，由于能夠縮小接地寬度SWa，所以能夠減小接地寬度SWa內(nèi)的胎面部2的橡膠材料(橡膠層9)的量，因此能夠進(jìn)一步減少滾動阻力。此外，根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，充氣輪胎I的剖面形狀能夠滿足“0.12 ( FLH/SH ( 0.27”、以及“ 1.5彡Rs/Rr ( 3.0”。由此，充氣輪胎I能夠抑制胎邊芯52的輪胎直徑方向外側(cè)的端部的發(fā)熱，并且改善零壓行駛時的耐久性。此外，由于能夠在側(cè)壁部4與胎圈部5之間的部分，使橡膠層9的厚度達(dá)到足夠厚，所以能夠維持乘坐舒適性和滾動阻力，并且改善零壓行駛時的耐久性。實例接著，參照圖2，說明采用本實施方式的實例I至實例6，同時比較實例I至實例6中的各項性能，例如滾動阻力的減少、零壓行駛時的耐久性(RF耐久性)、乘坐舒適性、以及駕駛穩(wěn)定性等。圖2是比較本實施方式所述的充氣輪胎的實例的圖表。另外，作為比較對象的常規(guī)例是各種參數(shù)不在本實施方式中記載的范圍內(nèi)的充氣輪胎I。此處，按照以下評估條件，對常規(guī)例、實例I至實例6的充氣輪胎I的各項性能進(jìn)行評估。作為評估條件，使用尺寸為“215/50RF17”的充氣輪胎1，并將該充氣輪胎I安裝到前輪驅(qū)動車上。然后，依據(jù)ISO的標(biāo)準(zhǔn)，對滾動阻力實施評估。此外，依據(jù)ECE30的標(biāo)準(zhǔn)，對零壓行駛時的耐久性實施評估。并且，對乘坐舒適性和駕駛穩(wěn)定性實施感官評估。常規(guī)例所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=2.0”、“Wl/(BW/2)=0.24”、“Wr/Ws=2.9”、“SDH/SH=0.50”、“SWa/SW=0.75”、“FLH/SH=0.38” 以及“Rs/Rr=0.8”。實例I所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=3.0”、“Wl/(BW/2)=0.35”、“Wr/Ws=l.2”、“SDH/SH=0.53”、“SWa/SW=0.65”、“FLH/SH=0.30” 以及“Rs/Rr=l.0”。實例2所述的充氣輪胎I的結(jié)`構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=4.5”、“W1/(BW/2)=0.45”、“Wr/Ws=l.5”、“SDH/SH=0.60”、“SWa/SW=0.69”、“FLH/SH=0.30” 以及“Rs/Rr=l.0”。實例3所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=6.0”、“W1/(BW/2)=0.35”、“Wr/Ws=l.9”、“SDH/SH=0.68”、“SWa/SW=0.73”、“FLH/SH=0.30” 以及“Rs/Rr=l.0”。實例4所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=4.5”、“W1/(BW/2)=0.35”、“Wr/Ws=l.4”、“SDH/SH=0.57”、“SWa/SW=0.70”、“FLH/SH=0.12” 以及“Rs/Rr=l.5”。實例5所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=4.5”、“W1/(BW/2)=0.35”、“Wr/Ws=l.4”、“SDH/SH=0.57”、“SWa/SW=0.70”、“FLH/SH=0.20” 以及“Rs/Rr=2.0”。實例6所述的充氣輪胎I的結(jié)構(gòu)為，其剖面形狀滿足“ Θ I/ Θ 2=4.5”、“W1/(BW/2)=0.35”、“Wr/Ws=l.4”、“SDH/SH=0.57”、“SWa/SW=0.70”、“FLH/SH=0.27” 以及“Rs/Rr=3.0”。以常規(guī)例的充氣輪胎I的各項性能作為“100”，對實例I至實例6的充氣輪胎I的各項性能進(jìn)行比較。另外，各項性能的評估值越高，則表示各項性能越好。也就是說，滾動阻力的評估值越高，則越能夠減少滾動阻力。此外，零壓時的耐久性的評估值越高，則耐久性越好。此外，乘坐舒適性的評估值越高，則乘坐舒適性越好。此外，駕駛穩(wěn)定性的評估值越高，則駕駛穩(wěn)定性越好。如圖2所示，實例I的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“110”，RF耐久性的評估值為“ 100”，乘坐舒適性的評估值為“110”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“ 100”。由此可看出，與常規(guī)例相比，其可減少滾動阻力并改善乘坐舒適性。此外，實例2的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“110”，RF耐久性的評估值為“110”，乘坐舒適性的評估值為“ 105”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“ 105”。由此可看出，與常規(guī)例相比,其可減少滾動阻力，改善RF耐久性，改善乘坐舒適性，并且改善駕駛穩(wěn)定性。此外，實例3的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“100”，RF耐久性的評估值為“110”，乘坐舒適性的評估值為“ 100”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“ 105”。由此可看出，與常規(guī)例相比，其可改善RF耐久性，并且改善駕駛穩(wěn)定性。此外，實例4的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“105”，RF耐久性的評估值為“110”，乘坐舒適性的評估值為“ 105”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“ 100”。由此可看出，與常規(guī)例相比,其可減少滾動阻力，改善RF耐久性，并且改善乘坐舒適性。此外，實例5的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“110”，RF耐久性的評估值為“ 120”，乘坐舒適性的評估值為“110”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“110”。由此可看出，與常規(guī)例相比,其可減少滾動阻力，改善RF耐久性，改善乘坐舒適性，并且改善駕駛穩(wěn)定性。此外，實例6的充氣輪胎I中，滾動阻力的評估值為“105”，RF耐久性的評估值為“ 120”，乘坐舒適性的評估值為“ 100”，駕駛穩(wěn)定性的評估值為“110”。由此可看出，與常規(guī)例相比,其可減少滾動阻力，改善RF耐久性，并且改善駕駛穩(wěn)定性。由此可看 出，實例5的充氣輪胎I的各項性能可得到最大改善，并且能夠同時改善各項性能。此外，從常規(guī)例與實例2的比較結(jié)果可以看出，如果能夠滿足數(shù)值間差異較大的參數(shù)“3.0 ≤ Θ I/ Θ 2 ≤ 6.0，，、“0.25 ≤ Wl/ (Bff/2)≤ 0.45”、以及“1.2 ≤ Wr/Ws ≤ 1.9”，則能夠同時實現(xiàn)滾動阻力的減少、零壓行駛時的耐久性的改善、乘坐舒適性的改善、以及駕駛穩(wěn)定性的改善。符號說明I充氣輪胎2胎面部3胎肩部4側(cè)壁部5胎圈部6簾布層7帶束層8帶束增強層9橡膠層10零壓襯層11內(nèi)襯層21 胎面51胎圈芯52胎邊芯CL輪胎赤道線T接地端Pl輪胎外周面上的規(guī)定點
P2輪胎外周面上的規(guī)定點P3輪胎外周面上的規(guī)定點LI第I連接線L2第2連接線L3第I直線Θ I第I連接線與第I直線之間的夾角Θ 2第2連接線與第I直線之間的夾角Bff帶束剖面寬度Wl 距離Dl最大寬度位置D2下端位置 D3最厚位置Wr最大寬度位置上的零壓襯層的厚度Ws最大寬度位置上的橡膠層的厚度SH輪胎剖面高度SDH從下端位置到最大寬度位置之間的高度Sff輪胎剖面寬度Sffa接地寬度FLH從下端位置到胎邊芯的端部之間的高度Rr最厚位置上的零壓襯層的厚度Rs最厚位置上的橡膠層的厚度
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，其包括胎面部、設(shè)置在所述胎面部兩側(cè)的一對胎肩部、與所述一對胎肩部分別連接的一對側(cè)壁部、以及與所述一對側(cè)壁部分別連接的一對胎圈部，所述充氣輪胎用來組裝到輪輞上，其特征在于，其具有: 簾布層，其從所述胎面部經(jīng)所述一對胎肩部和所述一對側(cè)壁部一直設(shè)到所述一對胎圈部; 帶束層，其設(shè)在所述胎面部上的所述簾布層的外側(cè)； 橡膠層，其設(shè)在所述簾布層和所述帶束層的外側(cè)； 一對零壓襯層，其設(shè)在所述各側(cè)壁部上的所述簾布層的內(nèi)側(cè)，以及 內(nèi)襯層，其設(shè)在所述簾布層和所述零壓襯層的內(nèi)側(cè)， 第I連接線連接通過輪胎剖面寬度的中心點的輪胎赤道線上的輪胎外周面與接地端上的輪胎外周面，第I直線從所述輪胎赤道線上的輪胎外周面向輪胎寬度方向延伸，將所述第I連接線與所述第I直線之間的夾角設(shè)為角度Θ1， 第2連接線連接所述輪胎赤道線上的輪胎外周面與通過所述第I連接線的中間點并向輪胎直徑方向延伸的直線上的輪胎外周面，將所述第2連接線與所述第I直線之間的夾角設(shè)為角度Θ 2，所述角度Θ I和所述角度Θ 2滿足“3.0彡Θ I/ Θ 2彡6.0”， 將所述帶束層的所述輪胎寬度方向上的總寬度設(shè)為帶束剖面寬度BW， 將在所述輪胎赤道線的一側(cè)，從所述零壓襯層的所述胎面部側(cè)的端部到所述帶束層的端部之間的所述輪胎寬度方向上的距離設(shè)為距離W1， 所述帶束剖面寬度Bff和所述距離Wl滿足“0.25 ( Wl/ (BW/2) ( 0.45”， 將在所述各側(cè)壁部上輪胎寬度為最大的最大寬度位置的所述輪胎寬度方向上的所述零壓襯層的厚度設(shè)為厚度Wr， 將在所述各側(cè)壁部上所述輪胎寬度為最大的最大寬度位置的所述輪胎寬度方向上的所述橡膠層的厚度設(shè)為厚度Ws， 所述厚度Wr和所述厚度Ws滿足“ 1.2≤Wr/Ws ( 1.9”。
2.如權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于，將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH， 將從所述胎圈部的內(nèi)徑側(cè)端部到輪胎寬度為最大的最大寬度位置之間的所述輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度SDH， 所述輪胎剖面高度SH和所述高度SDH優(yōu)選滿足“0.53 ( SDH/SH ( 0.68”， 將所述輪胎剖面寬度設(shè)為寬度SW， 將所述接地端的所述輪胎寬度方向上的寬度設(shè)為接地寬度SWa， 所述輪胎剖面寬度SW和所述接地寬度SWa優(yōu)選滿足“0.65 ( Sffa/SW ( 0.73”。
3.如權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于，所述各胎圈部具有構(gòu)成芯部的胎圈芯、以及配置在所述胎圈芯的輪胎直徑方向外側(cè)的胎邊芯， 將輪胎剖面高度設(shè)為高度SH， 將從所述胎圈部的內(nèi)徑側(cè)端部到所述胎邊芯的外徑側(cè)端部之間的所述輪胎直徑方向上的高度設(shè)為高度FLH， 所述輪胎剖面高度SH和所述高度FLH滿足“0.12≤FLH/SH ( 0.27”， 將所述各側(cè)壁部上與輪胎內(nèi)周面正交的法線上的輪胎總厚度最厚的位置設(shè)為最厚位置， 將所述零壓襯層的所述最厚位置上的厚度設(shè)為厚度Rr， 將所述橡膠層的所述最厚位置上的厚度設(shè)為厚度Rs， 所述厚度Rr和 所述厚度Rs滿足“ 1.5 < Rs/Rr ( 3.0”。
全文摘要
將第1連接線(L1)與第1直線(L3)之間的夾角設(shè)為角度(θ1)，將第2連接線(L2)與第1直線(L3)之間的夾角設(shè)為角度(θ2)，角度(θ1)和角度(θ2)滿足“3.0≤θ1/θ2≤6.0”，將帶束層(7)的輪胎寬度方向上的總寬度設(shè)為帶束剖面寬度(BW)，將從零壓襯層(10)的胎面部兩側(cè)的端部到帶束層(7)的端部之間的輪胎寬度方向上的距離設(shè)為距離(Wl)，帶束剖面寬度(BW)和距離(Wl)滿足“0.25≤Wl/(BW/2)≤0.45”，將各側(cè)壁部(4)的最大寬度位置(D1)的輪胎寬度方向上的零壓襯層(10)的厚度設(shè)為厚度(Wr)，將最大寬度位置(D1)的輪胎寬度方向上的橡膠層(9)的厚度設(shè)為厚度(Ws)，厚度(Wr)和厚度(Ws)滿足“1.2≤Wr/Ws≤1.9”。本發(fā)明提供一種能夠減少滾動阻力，改善零壓行駛時的耐久性，改善乘坐舒適性并且改善駕駛穩(wěn)定性的充氣輪胎。
文檔編號B60C9/02GK103241068SQ20131004907
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月8日
發(fā)明者中崎敬介 申請人:橫濱橡膠株式會社