專利名稱：一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及混合動(dòng)力車(chē)輛傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力率禹合裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的混合動(dòng)力車(chē)輛按照發(fā)動(dòng)機(jī)及電動(dòng)機(jī)能量傳遞路線，可分為串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)、并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)。串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)原理簡(jiǎn)單，但布置空間大、重量大，同時(shí)系統(tǒng)對(duì)電池系統(tǒng)、電機(jī)系統(tǒng)效率等性能要求較高，且整個(gè)系統(tǒng)能量在傳遞路徑上能量損失大，現(xiàn)已較少采用；混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)，原理、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，系統(tǒng)性能主要取決于控制系統(tǒng)的控制策略和精度，控制復(fù)雜、技術(shù)要求較高；并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)不論結(jié)構(gòu)原理還是性能都介于串聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)和混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)之間，開(kāi)發(fā)技術(shù)難度適中，易于產(chǎn)業(yè)化推廣。但是，目前并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)常用的布置結(jié)構(gòu)，存在系統(tǒng)軸向尺寸大，橫向布置困難的問(wèn)題。另外，在純電動(dòng)行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，為減小車(chē)輛行駛的沖擊度，需要精確控制啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩，對(duì)結(jié)合過(guò)程的控制要求較高。因此，如何減小并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)的軸向尺寸，是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的技術(shù)問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，用于減小并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)的軸向尺寸。為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，包括:耦合裝置輸入軸；耦合裝置輸出軸；動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)，包括限力矩離合器、單向離合器與轉(zhuǎn)子花鍵轂，所述限力矩離合器設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈，所述限力矩離合器的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸入軸的一端，所述耦合裝置輸入軸的這一端設(shè)有凹槽，所述單向離合器設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，所述單向離合器的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)子花鍵轂設(shè)置于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)所述轉(zhuǎn)子花鍵轂與所述耦合裝置輸出軸連接。優(yōu)選地，所述限力矩離合器包括壓盤(pán)，所述壓盤(pán)軸向可移動(dòng)的間隙配合安裝于所述轉(zhuǎn)子花鍵轂。優(yōu)選地，還包括用于控制所述壓盤(pán)軸向移動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述耦合裝置輸出軸的外周，且與所述耦合裝置輸出軸軸向重合。優(yōu)選地，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置有用于控制所述壓盤(pán)軸向運(yùn)動(dòng)的活塞。
優(yōu)選地，所述單向離合器的外圈與所述耦合裝置輸入軸為一體，所述單向離合器的內(nèi)圈與所述耦合裝置輸出軸為一體。優(yōu)選地，所述限力矩離合器設(shè)置有轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)，所述動(dòng)力耦合裝置還包括安裝在所述動(dòng)力耦合裝置箱體上的旋轉(zhuǎn)變壓器定子以及固定在所述轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)上的旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子。本發(fā)明提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置包括耦合裝置輸入軸、耦合裝置輸出軸與動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)，動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)又包括限力矩離合器、單向離合器與轉(zhuǎn)子花鍵轂，所述限力矩離合器設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈，所述限力矩離合器的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸入軸的一端，所述耦合裝置輸入軸的這一端設(shè)有凹槽，所述單向離合器設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，所述單向離合器的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸出軸，所述轉(zhuǎn)子花鍵轂設(shè)置于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)所述轉(zhuǎn)子花鍵轂與所述耦合裝置輸出軸連接。本發(fā)明中充分的利用了電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈空間，使各主要部件都設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈空間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了軸向重合、徑向嵌套的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)相比，大大的減小了耦合系統(tǒng)的軸向尺寸，克服了并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)總成體積大、軸向尺寸大的缺點(diǎn)，能在有限的空間內(nèi)，完成多個(gè)元件的布置。


為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本發(fā)明提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置工作原理圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖1至圖2中:耦合動(dòng)力輸出軸1、單向離合器2、轉(zhuǎn)子花鍵轂3、旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子4、耦合動(dòng)力輸入軸5、旋轉(zhuǎn)變壓器定子6、限力矩離合器7、轉(zhuǎn)自支撐盤(pán)8、電機(jī)轉(zhuǎn)子9、電機(jī)定子10、壓盤(pán)11、分離螺旋彈簧12、活塞13、活塞腔14。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心是提供一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，用于減小并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)的軸向尺寸。下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本發(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。請(qǐng)參照?qǐng)D1和圖2，圖1為本發(fā)明提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置工作原理圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)施例提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置工作原理如下:動(dòng)力通過(guò)耦合裝置輸入軸5、單向離合器2或限力矩離合器7傳遞到耦合裝置輸出軸1，電機(jī)轉(zhuǎn)子9的扭矩通過(guò)轉(zhuǎn)子花鍵轂3輸出到耦合裝置輸出軸1，再通過(guò)變速器輸入接口傳遞動(dòng)力到變速器，驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)。在一種具體實(shí)施例中，本方案提供的并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置包括:耦合裝置輸入軸5 ；耦合裝置輸出軸I ;動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)，包括限力矩離合器7、單向離合器2與轉(zhuǎn)子花鍵轂3，限力矩離合器7設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子9的內(nèi)圈，限力矩離合器7的內(nèi)圈連接耦合裝置輸入軸5的一端，耦合裝置輸入軸5的這一端設(shè)有凹槽，單向離合器2設(shè)置于凹槽內(nèi)，單向離合器2的內(nèi)圈連接耦合裝置輸出軸I，轉(zhuǎn)子花鍵轂3設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子9的內(nèi)圈，電機(jī)轉(zhuǎn)子9通過(guò)轉(zhuǎn)子花鍵轂3與耦合裝置輸出軸I連接。具體的，該動(dòng)力耦合裝置還包括箱體與電機(jī)定子10等。限力矩離合器7包括摩擦片、對(duì)偶鋼片、壓盤(pán)11及轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)8等。壓盤(pán)11間隙配合安裝于轉(zhuǎn)子花鍵轂3上，壓盤(pán)11穿過(guò)轉(zhuǎn)子花鍵轂3可軸向移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)限力矩離合器7的壓緊和放松。該動(dòng)力耦合裝置還包括用于控制壓盤(pán)11軸向移動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，如液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)、電動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)、氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，該執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于耦合裝置輸出軸I的外周。由于液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有換向容易、空間布置方便、使用壽命長(zhǎng)與操作簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)，故本實(shí)施例中的執(zhí)行機(jī)構(gòu)采用液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)借助安裝在活塞腔14中的活塞13的軸向移動(dòng)，并通過(guò)軸承實(shí)現(xiàn)限力矩離合器7的壓緊。壓盤(pán)11和轉(zhuǎn)子花鍵轂3之間還設(shè)置有可自動(dòng)分離開(kāi)壓盤(pán)11的分離螺旋彈簧12。液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)與分離螺旋彈簧12組合使用，實(shí)現(xiàn)壓盤(pán)11的壓緊與放松。上述執(zhí)行機(jī)構(gòu)與耦合裝置輸出軸I在軸向上重合、徑向上相互嵌套，以提高空間的利用率。通常，轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)8和電機(jī)轉(zhuǎn)子9通過(guò)花鍵和卡環(huán)固定。轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)8和壓盤(pán)11之間，即耦合裝置輸入軸5和電機(jī)轉(zhuǎn)子9之間安裝有限力矩離合器7的摩擦片和對(duì)偶鋼片，摩擦片和對(duì)偶鋼片之間形成限力矩離合器7的摩擦副以傳遞動(dòng)力。耦合裝置輸入軸5 —端通過(guò)花鍵與飛輪連接，飛輪與發(fā)動(dòng)機(jī)相連，另一端通過(guò)花鍵與摩擦片連接，對(duì)偶鋼片與電機(jī)轉(zhuǎn)子9也通過(guò)花鍵連接，這樣就實(shí)現(xiàn)了電機(jī)轉(zhuǎn)子9與耦合裝置輸入軸5之間的扭矩傳遞。單向離合器2安裝于耦合裝置輸入軸5的凹槽內(nèi)，并且位于耦合裝置輸入軸5和耦合裝置輸出軸I之間，實(shí)現(xiàn)耦合裝置輸入軸5和耦合裝置輸出軸I的耦合、超越。具體為，單向離合器2的外圈與耦合裝置輸入軸5集成為一體，單向離合器2的內(nèi)圈與耦合裝置輸出軸I集成為一體，這種設(shè)置方式可以減少零件的數(shù)量。依據(jù)耦合裝置輸入軸5和電機(jī)轉(zhuǎn)子9的工作狀況，單向離合器2可自動(dòng)結(jié)合或分離，當(dāng)耦合裝置輸入軸5的轉(zhuǎn)速低于電機(jī)轉(zhuǎn)子9的轉(zhuǎn)速時(shí)，單向離合器2處于超越狀態(tài)；當(dāng)耦合裝置輸入軸5的轉(zhuǎn)速與電機(jī)轉(zhuǎn)子9轉(zhuǎn)速相等并且有超過(guò)趨勢(shì)時(shí)，單向離合器2結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)輸入轉(zhuǎn)矩的耦合和分離。轉(zhuǎn)子花鍵轂3設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子9的內(nèi)圈，且與電機(jī)轉(zhuǎn)子9通過(guò)花鍵連接，電機(jī)轉(zhuǎn)子9通過(guò)轉(zhuǎn)子花鍵轂3與耦合裝置輸出軸I相連，耦合裝置輸出軸I再與變速器輸入軸連接。轉(zhuǎn)子花鍵轂3充分利用了電機(jī)轉(zhuǎn)子9內(nèi)圈的空間，與電機(jī)轉(zhuǎn)子9以及耦合裝置輸出軸I軸向重合、徑向嵌套，結(jié)構(gòu)緊湊，空間利用率高。
該動(dòng)力耦合裝置還包括安裝在箱體內(nèi)的旋轉(zhuǎn)變壓器定子6，鉚接在轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)8上的旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子4。旋轉(zhuǎn)變壓器定子6與旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子4組合成為旋轉(zhuǎn)變壓器，其主要作用是產(chǎn)生電機(jī)轉(zhuǎn)子9的位置信號(hào)，然后將該位置信號(hào)輸入給電機(jī)控制器。當(dāng)然，也可以選用其他形式的裝置來(lái)產(chǎn)生并傳遞電機(jī)轉(zhuǎn)子9的位置信號(hào)。旋轉(zhuǎn)變壓器與耦合裝置輸入軸5軸向重合、徑向嵌套，節(jié)省空間，結(jié)構(gòu)緊湊。本實(shí)施例提供的動(dòng)力耦合裝置充分利用了電機(jī)轉(zhuǎn)子9的內(nèi)圈空間，耦合裝置輸出軸1、耦合裝置輸入軸5、限力矩離合器7、單向離合器2等主要部件都實(shí)現(xiàn)了軸向重合、徑向嵌套的結(jié)構(gòu)?？朔嘶旌蟿?dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)總成體積大、軸向尺寸大的缺點(diǎn)，能在有限的空間內(nèi)，完成多個(gè)元件的布置。由于軸向尺寸大幅度的縮短，因此，本方案還可以滿足前置前驅(qū)橫置安裝的要求。本實(shí)施例提供的動(dòng)力耦合裝置的工作方式如下:在停車(chē)充電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)單向離合器2帶動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)子9轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)發(fā)電，向蓄電池充電。發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)單向離合器2傳遞到電機(jī)轉(zhuǎn)子9，電機(jī)轉(zhuǎn)子9空轉(zhuǎn)，經(jīng)過(guò)轉(zhuǎn)子花鍵轂3、耦合裝置輸出軸I輸出。在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)共同驅(qū)動(dòng)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過(guò)單向離合器2和限力矩離合器7傳遞到電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子9上，電機(jī)扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩在I禹合裝置輸出軸I上I禹合輸出。電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)的情況下，單向離合器2處于超越狀態(tài)，限力矩離合器7分離，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電機(jī)動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)。車(chē)輛行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，單向離合器2處于超越狀態(tài)，開(kāi)始時(shí)為電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛，限力矩離合器7結(jié)合后，電機(jī)部分動(dòng)力繼續(xù)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)，同時(shí)電機(jī)的另一部分動(dòng)力通過(guò)限力矩離合器7啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。由于啟動(dòng)力矩受到限力矩離合器7的限制，因此驅(qū)動(dòng)車(chē)輛前進(jìn)的力矩?zé)o明顯的下降，車(chē)輛也無(wú)明顯的沖擊感。通過(guò)上述工作方式可知，限力矩離合器7和單向離合器2的組合使用，降低了整個(gè)動(dòng)力耦合裝置的控制難度。首先，限力矩離合器7在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，由于輸出力矩能力的限制，不需要精確控制離合器的結(jié)合過(guò)程就可以完成啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并且減少?zèng)_擊度的目標(biāo)；且發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后通過(guò)單向離合器2可自動(dòng)的將動(dòng)力耦合輸出而不需要額外的控制操作，因此簡(jiǎn)化了控制。實(shí)現(xiàn)了在純電動(dòng)行駛中啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，保證駕駛舒適性、車(chē)輛行駛的平穩(wěn)性。綜上，本發(fā)明提供的一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，克服了并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)軸向尺寸大的缺點(diǎn)，節(jié)省了軸向空間，結(jié)構(gòu)緊湊；同時(shí)實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)行駛中平穩(wěn)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的功能，保證了行駛平穩(wěn)性。對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
權(quán)利要求
1.一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，包括: 率禹合裝置輸入軸(5)； 耦合裝置輸出軸(I); 動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)，包括限力矩離合器(7)、單向離合器(2)與轉(zhuǎn)子花鍵轂(3)，所述限力矩離合器(7)設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子(9)的內(nèi)圈，所述限力矩離合器(7)的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸入軸(5)的一端，所述耦合裝置輸入軸(5)的這一端設(shè)有凹槽，所述單向離合器(2)設(shè)置于所述凹槽內(nèi)，所述單向離合器(2)的內(nèi)圈連接所述耦合裝置輸出軸(1)，所述轉(zhuǎn)子花鍵轂(3 )設(shè)置于所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(9 )的內(nèi)圈，所述電機(jī)轉(zhuǎn)子(9 )通過(guò)所述轉(zhuǎn)子花鍵轂(3 )與所述耦合裝置輸出軸(I)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述限力矩離合器(7)包括壓盤(pán)(11 )，所述壓盤(pán)(11)軸向可移動(dòng)的間隙配合安裝于所述轉(zhuǎn)子花鍵轂(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，還包括用于控制所述壓盤(pán)(11)軸向移動(dòng)的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置于所述耦合裝置輸出軸(I)的外周，且與所述耦合裝置輸出軸(I)軸向重合。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述執(zhí)行機(jī)構(gòu)為液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)，所述液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)置有用于控制所述壓盤(pán)(11)軸向運(yùn)動(dòng)的活塞(13 )。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述單向離合器(2)的外圈與所述耦合裝置輸入軸(5 )為一體，所述單向離合器(2 )的內(nèi)圈與所述耦合裝置輸出軸(I)為一體。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力耦合裝置，其特征在于，所述限力矩離合器(7)設(shè)置有轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)(8)，所述動(dòng)力耦合裝置還包括安裝在所述動(dòng)力耦合裝置的箱體上的旋轉(zhuǎn)變壓器定子(6)以及固定在所述轉(zhuǎn)子支撐盤(pán)(8)上的旋轉(zhuǎn)變壓器轉(zhuǎn)子(4)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛動(dòng)力耦合裝置，包括耦合裝置輸入軸、耦合裝置輸出軸與動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)，動(dòng)力耦合與分離機(jī)構(gòu)又包括限力矩離合器、單向離合器與轉(zhuǎn)子花鍵轂，限力矩離合器設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈，限力矩離合器的內(nèi)圈連接耦合裝置輸入軸的一端，且此端設(shè)有凹槽，單向離合器設(shè)置于凹槽內(nèi)，單向離合器的內(nèi)圈連接耦合裝置輸出軸，電機(jī)轉(zhuǎn)子通過(guò)電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈的轉(zhuǎn)子花鍵轂與耦合裝置輸出軸連接。本發(fā)明使動(dòng)力耦合裝置的各主要部件都設(shè)置于電機(jī)轉(zhuǎn)子的內(nèi)圈空間中，實(shí)現(xiàn)了軸向重合、徑向嵌套的結(jié)構(gòu)，減小了耦合系統(tǒng)的軸向尺寸，克服了并聯(lián)式混合動(dòng)力車(chē)輛并聯(lián)耦合系統(tǒng)總成體積大、軸向尺寸大的缺點(diǎn)。
文檔編號(hào)B60K6/36GK103085645SQ20131005193
公開(kāi)日2013年5月8日 申請(qǐng)日期2013年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月17日
發(fā)明者黃東, 陳振坡, 袁婕, 鄭妍, 李浚葉, 李宗華, 寧大偉 申請(qǐng)人:重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司, 重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)有限公司