專(zhuān)利名稱(chēng)：一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)和工程機(jī)械的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，具體地，涉及一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)和包括該系統(tǒng)的工程機(jī)械。
背景技術(shù)：
許多工程機(jī)械(如汽車(chē)起重機(jī)、泵車(chē)、高空作業(yè)車(chē)等)都有上、下車(chē)兩個(gè)部分。上、下車(chē)有各自獨(dú)立的電控系統(tǒng)，底盤(pán)電氣系統(tǒng)一般執(zhí)行車(chē)輛行駛、轉(zhuǎn)運(yùn)功能；上車(chē)電氣系統(tǒng)執(zhí)行作業(yè)功能，如起重機(jī)吊裝作業(yè)的卷?yè)P(yáng)、回轉(zhuǎn)、變幅、伸縮臂功能。上、下車(chē)的電氣連接通過(guò)中心滑環(huán)，上車(chē)電源的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)一般布置在上車(chē)，如:操縱室內(nèi)。大噸位起重機(jī)雖然配備有遙控器可遠(yuǎn)程操作，但當(dāng)車(chē)輛轉(zhuǎn)場(chǎng)完畢，要執(zhí)行上車(chē)的動(dòng)作前，也必須先進(jìn)入操縱室，打開(kāi)上車(chē)電源開(kāi)關(guān)，給電磁閥、傳感器等電氣系統(tǒng)部件供電，啟動(dòng)鑰匙開(kāi)關(guān)到第二檔位發(fā)車(chē)；或者接通遙控器電源，將鑰匙開(kāi)關(guān)打至第一檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通電，再用遙控器啟動(dòng)發(fā)車(chē)。圖1是工程機(jī)械中常規(guī)的電源開(kāi)關(guān)啟動(dòng)電路的圖示。如圖1所示,該啟動(dòng)電路包括:常閉急停開(kāi)關(guān)1、啟動(dòng)繼電器2、急停繼電器3、上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4、遙控電源開(kāi)關(guān)5、遙控接收器6、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7、發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8、以及電瓶9。從圖1可知，閉合上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4，啟動(dòng)繼電器2得電閉合，此時(shí)有電流通過(guò)常閉急停開(kāi)關(guān)1，于是急停繼電器3線圈得電，觸點(diǎn)吸合，電瓶9的正極電流可以通過(guò)。此時(shí)閉合遙控電源開(kāi)關(guān)5，遙控接收器6得電，同時(shí)，電瓶9的正極電流通過(guò)另外一不過(guò)常閉急停開(kāi)關(guān)I的通路，將電送至點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元8。此時(shí)若將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7打至第一檔位(例如，15檔)，則上車(chē)上電，處于待發(fā)車(chē)狀態(tài)。之后可以通過(guò)遙控器啟動(dòng)發(fā)車(chē)或者將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7打至第二檔位(例如，50檔)來(lái)啟動(dòng)發(fā)車(chē)。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)有的啟動(dòng)電路中，若采用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)啟車(chē)，則需要進(jìn)入上車(chē)操作室內(nèi)將上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合、并將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7打至第二檔位；若采用遙控啟車(chē)，則需要進(jìn)入操作室內(nèi)將上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合、將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7打至第一檔位、將遙控電源開(kāi)關(guān)5閉合、并保證常閉急停開(kāi)關(guān)I是閉合的。而且在下車(chē)進(jìn)行轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)，為了安全要斷開(kāi)上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4，使上車(chē)失電。但在轉(zhuǎn)場(chǎng)完成后，需要操作人員再次進(jìn)入操作室內(nèi)將上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合，才能繼續(xù)操控上車(chē)進(jìn)行作業(yè)。隨著工程機(jī)械行業(yè)快速發(fā)展，設(shè)計(jì)制造水平的不斷提高，工程車(chē)輛的噸位和體積越來(lái)越大。以千噸級(jí)汽車(chē)起重機(jī)為例:底盤(pán)車(chē)架與轉(zhuǎn)臺(tái)對(duì)接部分距地面大約四米，而操縱室位于轉(zhuǎn)臺(tái)上方，操縱室距地面距離超過(guò)六米。在駐車(chē)作業(yè)時(shí)，人從地面攀爬至操縱室內(nèi)打開(kāi)電源開(kāi)關(guān)十分不方便，而且不安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)和包括該系統(tǒng)的工程機(jī)械，以克服現(xiàn)有技術(shù)中需要攀爬到上車(chē)操作室內(nèi)進(jìn)行操作才能啟車(chē)的缺陷。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括:下車(chē)電源開(kāi)關(guān)；遙控接收器，用于接收遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)；遙控電源開(kāi)關(guān)，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述遙控接收器之間；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，且具有第一檔位輸出端和第二檔位輸出端，在所述第一檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得電；以及第一繼電器，該第一繼電器的控制觸點(diǎn)與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)連接，該第一繼電器具有分別連接所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端與所述第一檔位輸出端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)、以及分別連接所述遙控電源開(kāi)關(guān)的兩端的另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述第一繼電器的所述兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，并在所述遙控接收器接收到所述遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)、或者在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的所述第二檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述工程機(jī)械啟動(dòng)。
本發(fā)明還提供一種包括上述系統(tǒng)的工程機(jī)械。
在上述技術(shù)方案中，由于增設(shè)了下車(chē)電源開(kāi)關(guān)和第一繼電器，可以通過(guò)閉合下車(chē)電源開(kāi)關(guān)來(lái)直接在下車(chē)啟車(chē)，而不需要攀爬到操作室內(nèi)操作相關(guān)的開(kāi)關(guān)(例如，上車(chē)電源開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、遙控電源開(kāi)關(guān)等)來(lái)啟車(chē)，方便且安全。
本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式
部分予以詳細(xì)說(shuō)明。


附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的具體實(shí)施方式
一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中:
圖1是工程機(jī)械中常規(guī)的電源開(kāi)關(guān)啟動(dòng)電路的圖示。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理圖。
附圖標(biāo)記說(shuō)明
I常閉急停開(kāi)關(guān)2啟動(dòng)繼電器3急停繼電器4上車(chē)電源開(kāi)關(guān)
5遙控電源開(kāi)關(guān)6遙控接收器7點(diǎn)火開(kāi)關(guān) 8發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元
9電瓶 10下車(chē)電源開(kāi)關(guān) 11常閉控制開(kāi)關(guān)12第一繼電器
13第二繼電器14報(bào)警器具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式
僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)的電氣原理圖。如圖2所示，該系統(tǒng)可以包括:下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10 ;遙控接收器6，用于接收遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)；遙控電源開(kāi)關(guān)5，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10與所述遙控接收器6之間；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元8 ;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元8之間，且具有第一檔位輸出端和第二檔位輸出端，在所述第一檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元8得電；以及第一繼電器12，該第一繼電器12的控制觸點(diǎn)與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10連接，該第一繼電器12具有分別連接所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的輸入端與所述第一檔位輸出端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)(例如，虛線III)、以及分別連接所述遙控電源開(kāi)關(guān)5的兩端的另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)(例如，虛線II)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下，所述第一繼電器12的所述兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，并在所述遙控接收器6接收到所述遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)、或者在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的所述第二檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述工程機(jī)械啟動(dòng)。
由于第一繼電器12的兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)在下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下閉合，此時(shí)，遙控電源開(kāi)關(guān)5被短接、以及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的第一檔位被短接，使得遙控接收器6和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元8自動(dòng)得電，而無(wú)需進(jìn)入到操作室內(nèi)手動(dòng)將他們閉合即可在下車(chē)?yán)眠b控器啟車(chē)，提高了操作的方便性和安全性。此外，所述啟動(dòng)系統(tǒng)還可以包括上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10并聯(lián)，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10所處的支路在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合的情況下斷開(kāi)。因此，當(dāng)想要進(jìn)行上車(chē)啟車(chē)時(shí)，可通過(guò)閉合上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4來(lái)自動(dòng)關(guān)閉下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10得以實(shí)現(xiàn)。由此，本發(fā)明提供的工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)提供了兩種啟動(dòng)模式，操作人員可以根據(jù)實(shí)際需要選擇合適的啟動(dòng)模式。具體地，通過(guò)閉合上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4來(lái)斷開(kāi)下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10所處的支路的方法有很多。例如，通過(guò)一常閉控制開(kāi)關(guān)11得以實(shí)現(xiàn)。如圖2所示，所述啟動(dòng)系統(tǒng)還可以包括常閉控制開(kāi)關(guān)11，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10串聯(lián)，并與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4并聯(lián)，該常閉控制開(kāi)關(guān)11與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4反向聯(lián)動(dòng)，即在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合的情況下，所述常閉控制開(kāi)關(guān)11斷開(kāi)，此時(shí)所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10失效；而在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4斷開(kāi)的情況下，所述常閉控制開(kāi)關(guān)11閉合，此時(shí)可在下車(chē)進(jìn)行啟車(chē)。在這種情況下，上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4的優(yōu)先級(jí)高于下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10，也就是說(shuō)，通過(guò)常閉控制開(kāi)關(guān)11，使得上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4的動(dòng)作可以影響下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10所處支路的斷和通(換句話說(shuō)，控制下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10是否有效)，但是下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10的動(dòng)作不影響上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4的動(dòng)作?？商鎿Q地，還可以通過(guò)控制器(未示出)來(lái)實(shí)現(xiàn)在上車(chē)啟動(dòng)模式和下車(chē)啟動(dòng)模式之間的切換，即，所述啟動(dòng)系統(tǒng)還可以包括控制器，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10和所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4連接，用于在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合的情況下，控制所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10斷開(kāi)?？商鎿Q地，還可以將下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4設(shè)計(jì)成反向聯(lián)動(dòng)，SP，在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4閉合的情況下，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10斷開(kāi)，以及在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下，所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4斷開(kāi)。在這種情況下，下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10和上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4之間只能有一個(gè)開(kāi)關(guān)工作，即二者的優(yōu)先級(jí)一樣，一個(gè)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作都會(huì)影響另一個(gè)開(kāi)關(guān)的動(dòng)作。此外，為了保證在進(jìn)行遙控作業(yè)時(shí)的安全，所述系統(tǒng)還可以包括常閉急停開(kāi)關(guān)1，如圖2所示，該常閉急停開(kāi)關(guān)I連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10與所述遙控電源開(kāi)關(guān)5之間，在出現(xiàn)緊急情況時(shí)，可將該常閉急停開(kāi)關(guān)I斷開(kāi)，使得所述遙控接收器6失效，上車(chē)停止作業(yè)。假如常閉急停開(kāi)關(guān)I被按下，即常閉急停開(kāi)關(guān)11斷開(kāi)，而后忘記將其閉合，則無(wú)法通過(guò)遙控繼續(xù)進(jìn)行作業(yè)。為此，所述第一繼電器12還具有連接在所述常閉急停開(kāi)關(guān)11的兩端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)(例如，虛線I)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下，所述常閉急停開(kāi)關(guān)11可被短接。由于短接了常閉急停開(kāi)關(guān)1，增加了不安全性。例如，操作者閉合下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10后忘記關(guān)閉，而后又進(jìn)入操縱室操作，此時(shí)常閉急停開(kāi)關(guān)I已經(jīng)被短接失效，因此，在發(fā)生緊急情況時(shí)，即使斷開(kāi)常閉急停開(kāi)關(guān)I也無(wú)法斷開(kāi)遙控作業(yè)。為此，本發(fā)明提供的工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)還可包括一報(bào)警器14，與所述第一繼電器12連接，用于在所述第一繼電器12的三對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合的情況下進(jìn)行報(bào)警(如圖2所示的虛線IV)，以警示操作者確認(rèn)并及時(shí)關(guān)閉下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10。此外，還可以通過(guò)控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)報(bào)警控制(未示出)。例如，將控制器的輸入端與第一繼電器12連接，在所述第一繼電器12的三對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合的情況下，該控制器輸出一控制信號(hào)至所述報(bào)警器14，以控制該報(bào)警器14進(jìn)行報(bào)警。如上所述，若下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合，并且上車(chē)電源開(kāi)關(guān)4斷開(kāi)，此時(shí)可以在下車(chē)遙控啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，操縱室也可以將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7打至第二檔位來(lái)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，存在兩個(gè)啟車(chē)操控點(diǎn)，有安全隱患。為此，本發(fā)明提供的工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)還可包括第二繼電器13，該第二繼電器13的控制觸點(diǎn)與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10連接，該第二繼電器13具有連接在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的所述第二檔位輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元8之間的一對(duì)常閉觸點(diǎn)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下，所述常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的第二檔位失效。由此，通過(guò)上述啟動(dòng)系統(tǒng)，可以保證在下車(chē)啟動(dòng)模式時(shí)，僅允許通過(guò)遙控器在下車(chē)進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)控制，而在上車(chē)無(wú)法啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，增加了安全性。另外，本發(fā)明還考慮了如下情況:在下車(chē)電源開(kāi)關(guān)10閉合的情況下，如果之前操作中上車(chē)中的用于進(jìn)行作業(yè)(例如，卷?yè)P(yáng)、變幅、回轉(zhuǎn)、伸縮等)的某個(gè)開(kāi)關(guān)未復(fù)位，此時(shí)，如果用遙控器在下車(chē)啟車(chē)并進(jìn)行操作控制時(shí)，上車(chē)會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)作。因此，在本發(fā)明中，上車(chē)中這些用于進(jìn)行作業(yè)的開(kāi)關(guān)均采用自復(fù)位開(kāi)關(guān)，而且對(duì)遙控器的功能進(jìn)行限制，使其僅限于對(duì)操作室的控制，例如操作室的升降、擺轉(zhuǎn)、俯仰等功能。而對(duì)上車(chē)進(jìn)行作業(yè)的控制，需在操作室內(nèi)完成。也就是說(shuō)，可先利用遙控器將操作室落地安放，然后操作者進(jìn)入操作室，在操作室內(nèi)執(zhí)行上車(chē)作業(yè)控制。由此，安全性進(jìn)一步得到提升。本發(fā)明還提供一種包括上述工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)的工程機(jī)械。由此，通過(guò)本發(fā)明的技術(shù)方案，由于增設(shè)了下車(chē)電源開(kāi)關(guān)和第一繼電器，可以通過(guò)閉合下車(chē)電源開(kāi)關(guān)來(lái)直接在下車(chē)啟車(chē)，而不需要攀爬到操作室內(nèi)操作相關(guān)的開(kāi)關(guān)(例如，上車(chē)電源開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、遙控電源開(kāi)關(guān)等)來(lái)啟車(chē)，方便且安全。以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式
中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開(kāi)的內(nèi)容。
權(quán)利要求
1.一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括: 下車(chē)電源開(kāi)關(guān)； 遙控接收器，用于接收遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)； 遙控電源開(kāi)關(guān)，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述遙控接收器之間； 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元； 點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間，且具有第一檔位輸出端和第二檔位輸出端，在所述第一檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得電；以及 第一繼電器，該第一繼電器的控制觸點(diǎn)與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)連接，該第一繼電器具有分別連接所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端與所述第一檔位輸出端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)、以及分別連接所述遙控電源開(kāi)關(guān)的兩端的另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述第一繼電器的所述兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，并在所述遙控接收器接收到所述遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)、或者在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的所述第二檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，所述工程機(jī)械啟動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 上車(chē)電源開(kāi)關(guān)，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)并聯(lián)，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)所處的支路在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下斷開(kāi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 常閉控制開(kāi)關(guān)，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)串聯(lián)，并與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)并聯(lián)，該常閉控制開(kāi)關(guān)與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)反向聯(lián)動(dòng)，在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述常閉控制開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)失效。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 控制器，與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)和所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)連接，用于在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，控制所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)之間反向聯(lián)動(dòng)，在所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，以及在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述上車(chē)電源開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 常閉急停開(kāi)關(guān)，連接在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)與所述遙控電源開(kāi)關(guān)之間，在所述常閉急停開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下，所述遙控接收器失電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述第一繼電器還具有連接所述常閉急停開(kāi)關(guān)的兩端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述三對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，所述常閉急停開(kāi)關(guān)被短接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 報(bào)警器，與所述第一繼電器連接，用于在所述第一繼電器的三對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合的情況下進(jìn)行報(bào)警。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)還包括: 第二繼電器，該第二繼電器的控制觸點(diǎn)與所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)連接，該第二繼電器具有連接在所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的所述第二檔位輸出端與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的一對(duì)常閉觸點(diǎn)，在所述下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合的情況下，所述常閉觸點(diǎn)斷開(kāi)，所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二檔位失效。
10.一種包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任意一 項(xiàng)權(quán)利要求所述的系統(tǒng)的工程機(jī)械。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種工程機(jī)械啟動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括下車(chē)電源開(kāi)關(guān)；遙控接收器，用于接收遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)；遙控電源開(kāi)關(guān)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元；點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，具有第一檔位輸出端和第二檔位輸出端，在第一檔位輸出端有電信號(hào)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元得電；和第一繼電器，其控制觸點(diǎn)與下車(chē)電源開(kāi)關(guān)連接，第一繼電器具有分別連接點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的輸入端與第一檔位輸出端的一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)、和分別連接遙控電源開(kāi)關(guān)的兩端的另一對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)，下車(chē)電源開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，兩對(duì)常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，并當(dāng)遙控接收器接收到遠(yuǎn)程啟車(chē)信號(hào)、或者在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的第二檔位輸出端有電信號(hào)時(shí)，工程機(jī)械啟動(dòng)。通過(guò)上述系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)在下車(chē)啟動(dòng)發(fā)車(chē)，而無(wú)需攀爬到上車(chē)操作室內(nèi)進(jìn)行操作，方便且安全。
文檔編號(hào)B60L15/40GK103171455SQ20131005986
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年2月26日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月26日
發(fā)明者郭紀(jì)梅, 胡奇飛, 毛艷 申請(qǐng)人:中聯(lián)重科股份有限公司