專利名稱：鋼鋁復(fù)合軌雙銅圈膨脹接頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種鋼鋁復(fù)合軌雙銅圈膨脹接頭，屬于城市軌道交通第三軌供電的器材。
背景技術(shù)：
本發(fā)明作出以前，在已有技術(shù)中城市軌道交通第三軌供電的鋼鋁復(fù)合軌膨脹接頭，例如專利號(hào)為ZL200920178441.5的鋼鋁復(fù)合軌的波紋管膨脹接頭，專利號(hào)為201120235658.2的鋼鋁復(fù)合軌的芯棒式膨脹接頭，其共同的缺點(diǎn)是熱脹冷縮過(guò)程中初始滑動(dòng)啟動(dòng)力大，可靠性不夠高。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述鋼鋁復(fù)合軌膨脹接頭的缺點(diǎn)，減小其初始滑動(dòng)啟動(dòng)力，進(jìn)一步提聞其可罪性。本發(fā)明解決問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:鋼鋁復(fù)合軌膨脹接頭的電流補(bǔ)償器主要為二個(gè)并列的銅圈，下銅圈2和上銅圈3 ;作為膨體的一根鋼鋁復(fù)合軌被以Z字形線切割分成二截，左鋼鋁復(fù)合軌I和右鋼鋁復(fù)合軌7。本發(fā)明與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn):1、本發(fā)明在熱脹冷縮膨脹接頭間隙δ變化時(shí)，由二個(gè)并列的銅圈為主構(gòu)成的電流補(bǔ)償器二端的長(zhǎng)度隨之變化，但二端始終導(dǎo)電，無(wú)相對(duì)滑動(dòng)磨擦，導(dǎo)電可靠性高。2、本發(fā)明補(bǔ)償電流從雙銅圈的四個(gè)壁通過(guò)，每個(gè)壁通過(guò)額定電流的四分之一，銅圈的厚度也僅四分之一，故銅圈剛度大大減小，膨脹接頭的初始滑動(dòng)啟動(dòng)力明顯減小，絕緣支架不易損壞。外夾板5的厚度也可減小。3、本發(fā)明膨脹接頭間隙大，天氣最冷時(shí)達(dá)250mm，電力機(jī)車受電靴滑過(guò)本發(fā)明瞬間與鋼鋁復(fù)合軌的不銹鋼接觸面積的減少量不大于50%，電火花小，受流性能改善。線路上配置的膨脹接頭數(shù)量可減少。4、銅圈用0.1mm的銅箔繞制而成,工藝簡(jiǎn)單。


圖1為本發(fā)明的俯視圖。圖2為本發(fā)明圖1的A-A剖面圖。圖3為本發(fā)明圖1的B-B剖面圖。圖4為本發(fā)明圖1的C-C剖面圖。
具體實(shí)施例方式下面本發(fā)明結(jié)合附圖中的實(shí)施例作進(jìn)一步描述:在圖1中，左邊是左鋼鋁復(fù)合軌I，右邊是右鋼鋁復(fù)合軌7。左右鋼鋁復(fù)合軌本是一體，以橫寫的Z字形在電火花線切割機(jī)上走絲，割縫沿縱向中心線的長(zhǎng)度為400mm，左邊割縫從縱向中心線開(kāi)始向下割至邊沿，這條割縫的長(zhǎng)度為鋼鋁復(fù)合軌寬度92_的一半，即46mm ;右邊割縫從縱向中心線開(kāi)始向上割46mm，三條割縫使一根鋼鋁復(fù)合軌變成二截，在中間各左右突出400mm。向二頭拖動(dòng)距離δ，成為予留的膨脹接頭間隙δ。當(dāng)δ = 250mm時(shí)，左右鋼鋁復(fù)合軌還有150_仍然左右各半搭接，可適應(yīng)冬夏最大溫差80°C的變化。在溫差不是最大的地區(qū)，則可減少膨脹接頭配置的數(shù)量，膨脹接頭的中心距從100米增加至150米。圖1中上下并列二個(gè)銅圈，下銅圈2和上銅圈3,每個(gè)銅圈的內(nèi)側(cè)的一端通過(guò)固定塊4與左鋼鋁復(fù)合軌I在機(jī)械和電氣上連結(jié)起來(lái)；每個(gè)銅圈的另一內(nèi)側(cè)的另一端通過(guò)固定塊4與右鋼鋁復(fù)合軌7在機(jī)械和電氣上連結(jié)起來(lái)，這樣就將膨脹接頭間隙二端的左右鋼鋁復(fù)合軌在電氣上連結(jié)起來(lái)了。當(dāng)間隙δ變化時(shí)，銅圈的周長(zhǎng)不變，但銅圈的半圓相對(duì)于固定塊4的位置會(huì)變化，一頭的距離會(huì)減小，另一頭距離增加，在銅箔的彈性作用下自動(dòng)調(diào)整半圓的位置。在圖1的右邊的局部剖視圖中，二條魚(yú)尾板6將左右鋼鋁復(fù)合軌的腰部經(jīng)螺栓8和圓錐彈簧9夾住。魚(yú)尾板6成為電氣上連結(jié)左右鋼鋁復(fù)合軌的另一通道。經(jīng)二條魚(yú)尾板6和下銅圈2及上銅圈3傳輸?shù)目傠娏骺杀日€上鋼鋁復(fù)合軌的額定電流大20%以上，進(jìn)一步提高了供電線路的可靠性。圖2是本發(fā)明圖1的A-A剖面圖，表達(dá)了上下銅圈與左鋼鋁復(fù)合軌I的連結(jié)關(guān)系。圖2的下部是左鋼鋁復(fù)合軌1，其二側(cè)是各一條魚(yú)尾板6。圖2上部左半邊是上銅圈3，連接塊4的下根部與左鋼鋁復(fù)合軌I焊成一體，其與上銅圈3的內(nèi)側(cè)相連，材料可用黃銅，采用點(diǎn)焊或電阻焊，工藝性好。圖2上部右半邊是下銅圈2，經(jīng)另一連接塊4與左鋼鋁復(fù)合軌I在機(jī)械和電氣上連結(jié)起來(lái)。銅圈的截面積安額定電流的四分之一計(jì)算選擇，銅圈采用0.1或0.08mm厚的T2銅箔繞制而成,可鍍錫,抗氧化,延長(zhǎng)壽命。每個(gè)銅圈的外側(cè)有外夾板5,防止銅圈在間隙S變化時(shí)向外側(cè)擴(kuò)張。圖3是本發(fā)明圖1的B-B剖面圖，下部中間是左鋼鋁復(fù)合軌I和右鋼鋁復(fù)合軌7的各一半，二者間隙0.18mm，相當(dāng)于電火花線切割機(jī)鑰絲的直徑。其二側(cè)腰部各一條魚(yú)尾板6，接觸面斜度均為14°，故魚(yú)尾板6與左右鋼鋁復(fù)合軌的電氣接觸面較大，傳電特性好，溫升低。圖3的上部是二條銅圈，左邊是上銅圈3，右邊是下銅圈2。二條銅圈的中間在初始狀態(tài)有0.3_間隙。膨脹間隙δ變化時(shí)，左右鋼鋁復(fù)合軌移動(dòng)方向永遠(yuǎn)是相反的。圖4是本發(fā)明圖1的C-C剖面圖，表達(dá)了魚(yú)尾板6與右鋼鋁復(fù)合軌7的裝配關(guān)系。魚(yú)尾板6有臺(tái)階孔。螺栓8穿過(guò)鋼鋁復(fù)合軌和魚(yú)尾板的孔，借助螺母和圓錐彈簧9，使左右魚(yú)尾板6以適度的壓力夾緊右鋼鋁復(fù)合軌7。由于圓錐彈簧9壓縮剛度的非線性，這種緊固方式既能保證右鋼鋁復(fù)合軌7上的電流經(jīng)魚(yú)尾板6傳到左鋼鋁復(fù)合軌I去，又能減小魚(yú)尾板6對(duì)鋼鋁復(fù)合軌的夾緊力，從而明顯減小膨脹接頭的初始滑動(dòng)啟動(dòng)力。本發(fā)明可在熱脹冷縮過(guò)程中膨脹接頭間隙變化的情況下既保持線路上鋼鋁復(fù)合軌的安裝位置精度，又能將電流持續(xù)不斷地從左鋼鋁復(fù)合軌I經(jīng)二條魚(yú)尾板6和上銅圈3及下銅圈2可靠地傳到右鋼鋁復(fù)合軌7，從而使第三軌供電線路保持暢通。
權(quán)利要求
1.一種鋼鋁復(fù)合軌雙銅圈膨脹接頭，包括分成二截的鋼鋁復(fù)合軌、魚(yú)尾板和電流補(bǔ)償器，其特征是電流補(bǔ)償器有二個(gè)并列的銅圈，是下銅圈2和上銅圈3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鋼鋁復(fù)合軌雙銅圈膨脹接頭，其特征是鋼鋁復(fù)合軌被以Z字形線切割分成二截，是左鋼鋁復(fù)合軌I和右鋼鋁復(fù)合軌7。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鋼鋁復(fù)合軌雙銅圈膨脹接頭，屬于城市軌道交通第三軌供電的器材。主要由左右鋼鋁復(fù)合軌和魚(yú)尾板及雙銅圈電流補(bǔ)償器組成，電流補(bǔ)償器有二個(gè)并列的銅圈，下銅圈2和上銅圈3。鋼鋁復(fù)合軌被以Z字形線切割分成左鋼鋁復(fù)合軌1和右鋼鋁復(fù)合軌7。本發(fā)明初始滑動(dòng)啟動(dòng)力小，可靠性高。
文檔編號(hào)B60M1/30GK103112369SQ20131006166
公開(kāi)日2013年5月22日 申請(qǐng)日期2013年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2013年2月8日
發(fā)明者李雷 申請(qǐng)人:李雷