專利名稱：用于天窗裝置的電連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于在安裝到可滑動(dòng)天窗板的電裝置和安裝到車輛主體的另一電裝置之間建立電連接的電連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一些機(jī)動(dòng)車輛裝配有包括例如玻璃板的透明天窗板的天窗，以允許光進(jìn)入乘員隔間。天窗板可固定到車輛的車頂或者可以是能夠運(yùn)動(dòng)的以被選擇性地打開和關(guān)閉。天窗使車輛的內(nèi)部明亮，一方面提供開闊的感覺，但會(huì)使車輛的內(nèi)部過亮或過暖。為了控制陽光的過度進(jìn)入，可在天窗板的下面設(shè)置遮陽裝置，使其能夠在允許陽光進(jìn)入的打開位置和阻擋陽光的關(guān)閉位置之間可滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)。當(dāng)天窗被構(gòu)造成能夠傾斜天窗板以便通風(fēng)時(shí)，可能希望使遮陽裝置與天窗板一體，從而遮陽裝置可與天窗板一起傾斜以甚至在遮陽裝置關(guān)閉時(shí)也允許乘員識別天窗板是否打開(傾斜)。作為用于滿足這種需求的一種遮陽裝置，JP9-249027A公開的遮陽裝置包括附接到可傾斜天窗板的乘員隔間側(cè)的透明殼體、固定地布置在殼體中的固定光偏振膜、容納在殼體中以便能夠相對于固定光偏振膜滑動(dòng)的可動(dòng)光偏振膜、以及附接到天窗板的乘員隔間側(cè)以能夠滑動(dòng)地運(yùn)動(dòng)所述可動(dòng)光偏振膜使得遮陽裝置的阻光比可通過改變可動(dòng)光偏振膜相對于固定光偏振膜的位置連續(xù)調(diào)整的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)。作為傳統(tǒng)機(jī)械遮陽裝置的替代，已經(jīng)提出了電遮陽裝置。電遮陽裝置可包括具有上面均涂覆有透明傳導(dǎo)層的一對樹脂膜的光控制膜，以及懸浮在布置于傳導(dǎo)層之間的合適介質(zhì)中的例如液晶粒子的光控粒子，使得光控制膜的光傳遞和/或光散射特征可通過控制施加在傳導(dǎo)層上的電壓并由此控制傳導(dǎo)層之間的光控粒子的取向來改變(例如見JP2009-534557A)。這樣的光控制膜可結(jié)合到玻璃板中以提供電壓調(diào)節(jié)的光控制天窗板，其中天窗板的光傳遞和/或光散射特征可通過控制施加到所結(jié)合的光控制膜的電壓來連續(xù)地調(diào)整。 在光控制天窗板固定到車輛車頂?shù)那闆r中，向光控制膜或者安裝到天窗板的任何其他電裝置供應(yīng)電力可容易地實(shí)現(xiàn)。但是，在天窗板能夠在車輛主體的前后方向上沿著引導(dǎo)軌滑動(dòng)以選擇性地打開車頂中形成的開口以用于通風(fēng)或者任何其他目的的情況下，安裝到天窗板的電裝置的電力供應(yīng)結(jié)構(gòu)會(huì)變得復(fù)雜。也就是說，為了通過導(dǎo)線將安裝到天窗板的電裝置與天窗板外側(cè)的電源連接而不妨礙天窗板的滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)，例如有必要使用履帶式導(dǎo)線保持器或者用于圍繞卷筒纏繞導(dǎo)線的機(jī)構(gòu)，這些會(huì)導(dǎo)致天窗裝置的較高成本。此外，這些另外的機(jī)構(gòu)會(huì)需要它們的安裝空間，因此會(huì)造成天窗板和/或乘員隔間的尺寸減小。當(dāng)裝配有包括可滑動(dòng)天窗板的天窗裝置的車輛以高速行進(jìn)同時(shí)保持天窗板打開時(shí)，會(huì)形成風(fēng)噪音，并且/或者過量空氣會(huì)被引入乘員隔間。為了控制由天窗裝置形成的風(fēng)噪音和/或空氣流，通常在車頂開口的前部設(shè)置偏導(dǎo)器裝置。通常，偏導(dǎo)器裝置包括沿著車頂開口的前邊緣延伸并通過彈簧向上推動(dòng)的葉片，使得葉片在天窗板關(guān)閉時(shí)克服彈簧力縮回并且在天窗板打開時(shí)在彈簧力下部署(例如見JP2006-168439A)。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于現(xiàn)有技術(shù)中的前述問題，本發(fā)明的主要目的在于提供一種用于包括可滑動(dòng)天窗板的天窗裝置的電連接結(jié)構(gòu)，使得至少在滑動(dòng)板關(guān)閉時(shí)，安裝到天窗板的電裝置與安裝到車輛主體的另一電裝置之間的電連接可通過該電連接結(jié)構(gòu)可靠地建立，其具有能夠避免天窗板和/或乘員隔間的尺寸減小并且降低天窗裝置的總體成本的簡單結(jié)構(gòu)。為了實(shí)現(xiàn)該目的，本發(fā)明提供一種用于天窗裝置的電連接結(jié)構(gòu)，天窗裝置包括天窗板，所述天窗板具有安裝到其的第一電裝置，天窗板能夠沿著引導(dǎo)軌在車輛主體的前后方向上滑動(dòng)以選擇性地打開和關(guān)閉車輛主體的車頂中形成的開口，電連接結(jié)構(gòu)包括:一對車輛主體側(cè)導(dǎo)線，其均具有連接到安裝于車輛主體的第二電裝置的一端；一對板側(cè)導(dǎo)線，其均具有連接到第一電裝置的一端；一對車輛主體側(cè)電極，其設(shè)置到車輛主體的一部分并分別連接到車輛主體側(cè)導(dǎo)線的另一端；以及一對板側(cè)電極，其設(shè)置到所述天窗板的一部分并分別連接到所述板側(cè)導(dǎo)線的另一端，其中車輛主體側(cè)電極和板側(cè)電極布置成使得在天窗板處于天窗板關(guān)閉開口的關(guān)閉位置時(shí)，板側(cè)電極分別接觸車輛主體側(cè)電極。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)天窗板處于關(guān)閉位置時(shí)，板側(cè)電極分別接觸車輛主體側(cè)電極，以在安裝到天窗板的第一電裝置和安裝到車輛主體的第二電裝置之間建立電連接。這種電連接結(jié)構(gòu)通過包括設(shè)置到車輛主體的車輛主體側(cè)電極和設(shè)置到天窗板的板側(cè)電極的簡單結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)，因此該電連接結(jié)構(gòu)可避免天窗板和/或乘員隔室的尺寸減小并且降低天窗裝置的總成本。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，天窗裝置能夠使天窗板向上傾斜，并且板側(cè)電極設(shè)置在天窗板的前部中，使得在天窗板在從關(guān)閉位置到向上傾斜位置的位置范圍中時(shí)，側(cè)板電極分別保持與車輛主體側(cè)電極接觸。

根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，安裝到天窗板的第一電裝置與安裝到車輛主體的第二電裝置之間的電連接不僅在天窗板處于關(guān)閉位置時(shí)，而且還在天窗板的向上傾斜操作過程中都能夠通過該電連接結(jié)構(gòu)保持。 在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，電連接結(jié)構(gòu)還包括:天窗框架，其包括沿著開口的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸以用作引導(dǎo)軌的一對側(cè)框架和將側(cè)框架的前端彼此連接的前框架；以及安裝到天窗框架并包括沿著開口的前邊緣延伸的葉片的偏導(dǎo)器裝置，偏導(dǎo)器裝置能夠分別響應(yīng)于天窗板的向前和向后運(yùn)動(dòng)使葉片在車頂內(nèi)側(cè)的縮回位置和車頂外側(cè)的部署位置之間運(yùn)動(dòng)，其中車輛主體側(cè)電極設(shè)置到偏導(dǎo)器裝置的一部分。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，電連接結(jié)構(gòu)可通過有效地使用現(xiàn)有的偏導(dǎo)器裝置實(shí)現(xiàn)，因此可以簡化所述結(jié)構(gòu)。優(yōu)選地，偏導(dǎo)器裝置還包括:一對保持件，其沿著開口的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸，具有間隔地在葉片后方的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線并保持葉片能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；以及推動(dòng)機(jī)構(gòu)，其能夠向上推動(dòng)所述保持件，其中車輛主體側(cè)電極分別設(shè)置到所述保持件的上表面。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，設(shè)置到被推動(dòng)機(jī)構(gòu)向上推動(dòng)的保持件的上表面的車輛主體側(cè)電極可可靠地與板側(cè)電極接觸。進(jìn)一步優(yōu)選地，電連接結(jié)構(gòu)還包括設(shè)置到天窗板的分別與保持件橫向重合的前部的一對向下突起，其中板側(cè)電極分別設(shè)置在向下突起的下端處。
根據(jù)該結(jié)構(gòu)，板側(cè)電極可容易地且可靠地接觸車輛主體側(cè)電極，從而允許偏導(dǎo)器裝置的保持件用作電連接結(jié)構(gòu)的一部分，并因此用來簡化電連接結(jié)構(gòu)。在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式中，第一電裝置包括具有根據(jù)對其施加的電壓可變的光傳遞和光散射特征的至少一個(gè)的光控制膜，并且第二電裝置包括用于產(chǎn)生待供應(yīng)到光控制膜的電壓的電力供應(yīng)系統(tǒng)。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，至少在天窗板處于關(guān)閉位置時(shí)，電連接結(jié)構(gòu)允許電力可靠地從電力供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)到安裝到天窗板的光控制膜，從而可通過控制對其施加的電壓調(diào)節(jié)光控制膜的光傳遞和/或光散射特征。如前面描述的，根據(jù)本發(fā)明，可以提供用于包括可滑動(dòng)天窗板的天窗裝置的電連接結(jié)構(gòu)，使得能夠至少在滑動(dòng)板關(guān)閉時(shí)通過電連接裝置在安裝到天窗板的電裝置和安裝到車輛主體的另一電裝置之間建立電連接，其具有能夠避免減小天窗板和/或乘員隔室的尺寸并降低天窗裝置的總成本的簡單結(jié)構(gòu)。


現(xiàn)在在下面參考附圖對本發(fā)明進(jìn)行描述，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明一種實(shí)施方式的車頂?shù)氖疽馄矫鎴D；圖2是沿著圖1中的線I1-1I截取的截面圖；圖3是圖1所示的天窗板的分解立體圖；圖4是圖3所示的光控制板的分解立體圖；圖5A和5B均是顯示圖4所示的光控制膜的截面的示意圖；圖6是沿著圖1中的線V1-VI截取的截面圖；圖7是沿著圖2中的線VI1-VII截取的截面圖；圖8是沿著圖7中的線VII1-VIII截取并顯示天窗板關(guān)閉狀態(tài)的截面圖；和圖9是與圖8類似并顯示天窗板部分打開的狀態(tài)的截面圖。
具體實(shí)施例方式在下面對根據(jù)本發(fā)明的用于汽車天窗裝置的電連接結(jié)構(gòu)的一種實(shí)施方式的描述中，例如前后方向和橫向方向的方向是相對于車輛行進(jìn)方向限定的，且具有相同或者類似結(jié)構(gòu)或功能的組成部件，例如設(shè)置在車輛任一側(cè)上的一對組成部件，將通過包括后綴有字母的公共數(shù)字的附圖標(biāo)記來表示，例如“L”和“R”分別指示“左”和“右”，“F”指示“前”，“U”和“L”分別指示“上”和“下”。例如，設(shè)置在車輛任一側(cè)上的一對側(cè)框架將分別通過附圖標(biāo)記7L (左側(cè)框架)和7R(右側(cè)框架)表示，并且在不需要彼此區(qū)分左和右側(cè)框架時(shí)，它們將簡單地稱為側(cè)框架7或者每個(gè)側(cè)框架7。圖1是機(jī)動(dòng)車輛的車頂I的平面圖，其中為了說明目的，一些部件被顯示為分解的。如圖1所示，車頂I包括固定頂2和天窗裝置3，固定頂2形成車輛的外殼的頂部并具有形成于其前部的矩形開口 2a，天窗裝置3包括在前后方向上在用于關(guān)閉開口 2a的關(guān)閉位置和用于打開開口的打開位置之間可滑動(dòng)運(yùn)動(dòng)的天窗板4。天窗裝置3包括安裝到車頂I以包圍開口 2a并可滑動(dòng)地支承天窗板4的天窗框架5以及用于使天窗 板4在前后方向上滑動(dòng)以選擇性地打開和關(guān)閉開口 2a并用于使天窗板4選擇性地向上傾斜從而提升天窗板4的后端的驅(qū)動(dòng)裝置6。天窗框架5包括沿著開口 2a的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸的一對側(cè)框架7L和7R、沿著開口 2a的前邊緣延伸并將側(cè)框架7的前端彼此連接的前框架8以及沿著開口 2a的后邊緣延伸并將側(cè)框架7的縱向中間部彼此連接的中心框架9。每個(gè)側(cè)框架7例如通過擠壓成型鋁合金材料形成，而前框架8和中心框架9例如通過注射成型樹脂材料形成。另外參照圖2，一對板托架IOL和IOR在天窗板4的任一側(cè)附接到天窗板4的下表面，使得板托架IOL和IOR在前后方向上延伸。板托架IOL和IOR分別借助前滑動(dòng)件IlL和IlR以及后滑動(dòng)件12L和12R由側(cè)框架7L和7R可滑動(dòng)地支承。每個(gè)后滑動(dòng)件12借助凸輪機(jī)構(gòu)聯(lián)接到相應(yīng)的板托架10，使得在后滑動(dòng)件12處于前后方向上的第一預(yù)定位置范圍時(shí)，天窗板4響應(yīng)于后滑動(dòng)件12相對于板托架10的運(yùn)動(dòng)而傾斜，并在后滑動(dòng)件12處于前后方向上的第二預(yù)定位置范圍時(shí)，通過鎖定后滑動(dòng)件12和板托架10之間的相對運(yùn)動(dòng)，天窗板4與后滑動(dòng)件12 —起在前后方向上滑動(dòng)，其中第二預(yù)定位置范圍限定在第一預(yù)定位置范圍的后側(cè)。前頂軌13附接到固定頂2的下側(cè)，其沿著固定頂2的前邊緣延伸并具有向下凸的橫截面，固定頂2和前頂軌13共同形成具有閉合截面的前頂框架14。擋風(fēng)玻璃15設(shè)置在前頂框架14的前側(cè)上。此外，具有比固定頂2中的開口 2a略小的開口 17a的頂襯里17設(shè)置在固定頂2的下方以限定車輛艙室16。固定頂2和頂襯里17之間限定出安裝天窗裝置3的空間。在該實(shí)施方式中，天窗裝置3是內(nèi)置式的，其中天窗板4被驅(qū)動(dòng)以在固定頂2和頂襯里17之間限定的空間內(nèi)側(cè)向后滑動(dòng)。參照圖3，天窗板4包括:玻璃板21，其具有與固定頂2中的開口 2a的形狀對應(yīng)的外圍輪廓并與固定頂2共同形成車頂I的頂表面；光控制板22，其固定到玻璃板21的下側(cè)；以及分別沿著玻璃板21的前、右和左邊緣附接到玻璃板21的下側(cè)以保持光控制板22的三個(gè)保持構(gòu)件 23 (23F, 23R, 23L)。

如圖4所示，光控制板22包括:布置在光控制板22的最下部的樹脂板24 ;布置在樹脂板24頂部上的兩個(gè)光控制膜26 (下光控制膜26L和上光控制膜26U)；以及布置在上光控制膜26U的頂部上的UV-1R薄膜切片27。光控制板22的每對鄰接構(gòu)件通過插入在其間的雙面粘接膜25附接到彼此，盡管圖4中僅顯示了布置在樹脂板24和下光控制膜26L之間的雙面粘接膜25。樹脂板24優(yōu)選由聚碳酸酯制成，其具有良好的抗沖擊性、耐熱性、耐燒性和透明度，如果樹脂板24的下表面或者下表面和頂表面均是硬涂覆的，聚碳酸酯是優(yōu)選的。由聚碳酸酯制成并設(shè)有三聚氰胺基的硬涂層的樹脂板例如可從Teijin Chemicals Ltd.商品名為Panlite (注冊商標(biāo))的PC-8199購買。樹脂板24布置在光控制板22的乘員隔間側(cè)并用來保護(hù)光控制膜26。為了實(shí)現(xiàn)該功能，樹脂板24優(yōu)選具有0.8mm或更大的厚度。優(yōu)選地，雙面粘接膜25是無基類型的，并具有高透明度。這種雙面粘接膜可例如從DIC公司的產(chǎn)品名為Z87012W(厚度t = 50 μ m)購買。另外參考圖5A和5B，每個(gè)光控制膜26包括:一對透明樹脂膜31和32 ;分別涂覆在所述對的透明樹脂膜31和32的內(nèi)表面上的一對透明傳導(dǎo)層33和34 ;以及散布在兩個(gè)傳導(dǎo)層33和34之間的光控粒子35。一對母線36分別連接到傳導(dǎo)層33和34的右邊緣以接收從固定安裝到車輛的電力供應(yīng)系統(tǒng)供應(yīng)的電壓。在該實(shí)施方式中，電力供應(yīng)系統(tǒng)包括電池37、連接到電池37以將來自電池37的DC電壓轉(zhuǎn)換成AC電壓的轉(zhuǎn)換器38以及連接到轉(zhuǎn)換器38以控制轉(zhuǎn)換器38的AC電壓輸出的電壓控制裝置39，其中電壓控制裝置39包括可變變壓器39a和操作單元39b。注意，在天窗板4處于預(yù)定狀態(tài)時(shí)，例如當(dāng)天窗板4處于關(guān)閉位置時(shí)，母線36借助稍后描述的電連接結(jié)構(gòu)電連接到電力供應(yīng)系統(tǒng)，圖5A和5B顯示了母線36電連接到電力供應(yīng)系統(tǒng)的狀態(tài)。來自可變變壓器39a并借助母線36跨傳導(dǎo)層33和34施加的AC電壓輸出根據(jù)乘員在操作單元39b上執(zhí)行的操作來控制，使得光控粒子35響應(yīng)于控制的電壓改變光控制膜26的光傳遞和/或光散射特征中的至少一個(gè)。光控粒子35可以是液晶粒子或者懸浮在合適介質(zhì)中的其他粒子。在所示的實(shí)施方式中，含有光控粒子35的液滴40散布在樹脂膜31和32之間。這種光控制膜26例如可從Nippon SheetGlass C0., Ltd.的產(chǎn)品名為UMU膜(注冊商標(biāo))購買。在沒有電壓施加到光控制膜26時(shí)，光控粒子35取向在如圖5A所示的隨機(jī)方向，并且入射光被吸收或者被光控粒子35漫反射，因此不能經(jīng)過光控制膜26，即，光控制膜26變得不透明(或者半透明)。另一方面，當(dāng)振幅足夠大的AC電壓施加到光控制膜26時(shí)，光控粒子35平行于電場的方向取向，如圖5B所示，允許入射光直地經(jīng)過光控制膜26。因此，隨著施加到光控制膜26的AC電壓的振幅增加，光控制膜26的透明度逐漸增加。如圖3所示，三個(gè)保持構(gòu)件23布置成沿著玻璃板21的前、右和左邊緣呈矩形的C形延伸以將光控制板22保持在玻璃板21的中心部分，使得光控制板22覆蓋玻璃板21的在板托架10之間的基本全部區(qū)域，除了玻璃板21的外圍部分。更具體地，右保持構(gòu)件23R和左保持構(gòu)件23L彼此平行設(shè)置，前保持構(gòu)件23F布置成垂直于右保持構(gòu)件23R和左保持構(gòu)件23L延伸。每個(gè)保持構(gòu)件23通過雙面粘接帶結(jié)合到玻璃板21的下側(cè)。每個(gè)保持構(gòu)件23 包括其中形成有槽23a的細(xì)長構(gòu)件，以在其長度上具有相同的矩形C形截面，并被布置成使得槽23a朝著玻璃板21的中心或者朝著被光控制板22覆蓋的區(qū)域開放。光控制板22的前邊緣22F、右邊緣22R和左邊緣22L分別插入前保持構(gòu)件23F、右保持構(gòu)件23R和左保持構(gòu)件23L的槽23a中，由此邊緣22F、22R和22L通過相應(yīng)的保持構(gòu)件23F、23R和23L夾持。結(jié)果，光控制板22通過三個(gè)保持構(gòu)件23保持在玻璃板21下方。注意，雖然圖中沒有顯示，右保持構(gòu)件23R與兩對母線36重合的部分設(shè)有相應(yīng)的通孔，其延伸經(jīng)過槽23a的底壁從而母線36可延伸經(jīng)過該通孔。為了防止保持構(gòu)件23由于熱膨脹從玻璃板21剝落，每個(gè)保持構(gòu)件23由諸如熱膨脹系數(shù)小于樹脂板24 (聚碳酸酯)的金屬或者合金的材料制成，即，由熱膨脹系數(shù)接近玻璃板21的材料制成。這樣的材料可以是例如鋁或其合金。此外，玻璃板21是彎曲的，使得其橫向方向上的中心部分向上突出，類似地，光控制板也彎曲成向上凸出以符合玻璃板21的彎曲。再參照圖2，偏導(dǎo)器裝置50安裝到天窗框架5以控制在車輛行進(jìn)同時(shí)保持頂開口2a打開時(shí)沿著車頂I的上表面產(chǎn)生的風(fēng)噪音和/或空氣流。偏導(dǎo)器裝置50包括:沿著固定頂2中的開口 2a的前邊緣延伸的葉片51 ;沿著開口 2a的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸的一對保持件(或臂構(gòu)件)52，其中保持件52均具有包括轉(zhuǎn)動(dòng)軸線52a的基端部分，該基端部分間隔地位于葉片51的后方，并在保持件的自由端共同支承葉片51，以使葉片能夠圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線52a轉(zhuǎn)動(dòng)；以及一對板簧53，其均插入在相應(yīng)的保持件52和側(cè)框架7之間以始終向上推動(dòng)保持件52。偏導(dǎo)器裝置50分別響應(yīng)于天窗板4的向前和向后運(yùn)動(dòng)使葉片51在車頂I內(nèi)側(cè)的縮回位置和車頂I外側(cè)的部署位置之間運(yùn)動(dòng)。具體地，當(dāng)天窗板4從關(guān)閉位置運(yùn)動(dòng)到打開位置(向后)時(shí)，偏導(dǎo)器裝置50使葉片51從縮回位置運(yùn)動(dòng)到部署位置，并且在天窗板4從打開位置運(yùn)動(dòng)到關(guān)閉位置(向前)時(shí)，偏導(dǎo)器裝置50使葉片51從部署位置運(yùn)動(dòng)到縮回位置。偏導(dǎo)器裝置50構(gòu)成電連接結(jié)構(gòu)的一部分，用于將電池37與光控制膜26的母線36電連接，以將電力饋送到光控制膜26。稍后將給出偏導(dǎo)器裝置50和電連接結(jié)構(gòu)的操作模式的詳細(xì)描述。如圖6所示，布置在固定頂2和頂襯里17之間的側(cè)框架7均設(shè)有:用于將雨水等排出到車輛外側(cè)的側(cè)排放通道7a，排放通道7a具有帶敞開頂部的矩形U形截面；用于引導(dǎo)相應(yīng)的后滑動(dòng)件12和前滑動(dòng)件11的引導(dǎo)軌7b ;以及用于引導(dǎo)連接到后滑動(dòng)件12的相應(yīng)推拉線纜42的線纜引導(dǎo)通道7c。再次參照圖1，驅(qū)動(dòng)裝置6包括:端部分別連接到左和右側(cè)滑動(dòng)件12L和12R的一對推拉線纜42L和42R，其中每個(gè)推拉線纜42包括由鋼制成并具有圍繞其圓周螺旋地纏繞以形成從動(dòng)齒輪41的線的柔性線纜；與每個(gè)推拉線纜42的從動(dòng)齒輪接合的驅(qū)動(dòng)齒輪43 ；以及安裝到前框架8的下側(cè)的右部分并借助圖中未顯示的減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)地驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪43的馬達(dá)44。每個(gè)推拉線纜42包括:從與驅(qū)動(dòng)齒輪43接合的一部分延伸到相應(yīng)的后滑動(dòng)件12并將驅(qū)動(dòng)力從驅(qū)動(dòng)齒輪43傳遞到后滑動(dòng)件12以驅(qū)動(dòng)天窗板4的驅(qū)動(dòng)線纜部分42a ；以及從與驅(qū)動(dòng)線纜43接合的部分沿遠(yuǎn)離驅(qū)動(dòng)線纜部分42a的方向延伸的空線纜部分42b，其中在天窗板4被驅(qū)動(dòng)時(shí)，沒有載荷施加到空線纜部分42b。每個(gè)推拉線纜42的驅(qū)動(dòng)線纜部分42a包括沿著側(cè)框架7延伸并由線纜引導(dǎo)通道7c線性引導(dǎo)的區(qū)段以及從線纜引導(dǎo)通道7c延伸到與驅(qū)動(dòng)齒輪43接合的部分并由安裝到前框架8的相應(yīng)驅(qū)動(dòng)管45L或45R引導(dǎo)以包括彎曲部分的區(qū)段。空線纜部分42b由相應(yīng)的空管46L或46R引導(dǎo)以包括彎曲部分。兩個(gè)推拉線纜42L和42R在它們與驅(qū)動(dòng)齒輪43接合的區(qū)段中以相互相對的形式彼此平行延伸，并且響應(yīng)于驅(qū)動(dòng)齒輪43的轉(zhuǎn)動(dòng)彼此同步地推和拉相應(yīng)的后滑動(dòng)件12L和12R。在天窗板4關(guān) 閉的狀態(tài)中，天窗板4的上表面與固定頂2的上表面共同形成連續(xù)表面。如果驅(qū)動(dòng)齒輪43被馬達(dá)44驅(qū)動(dòng)以在此狀態(tài)拉動(dòng)推拉線纜42，則天窗板4由于包括后滑動(dòng)件12的凸輪機(jī)構(gòu)向上傾斜，從而天窗板4的后端提升到固定頂2以上，如圖2中的虛線所示。接著，如果推拉線纜42在此狀態(tài)中被推動(dòng)，則天窗板4向下傾斜回關(guān)閉位置。另一方面，如果推拉線纜42在天窗板4關(guān)閉的狀態(tài)被推動(dòng)，則包括后滑動(dòng)件12的凸輪機(jī)構(gòu)使得天窗板4向下傾斜，從而天窗板4的后端定位在固定頂2下方并且接著引起天窗板4與后滑動(dòng)件12 —起向后朝著天窗板4容納在車頂I內(nèi)側(cè)以暴露開口 2a的完全打開位置滑動(dòng)。如果推拉線纜42在此狀態(tài)被拉動(dòng)，則天窗板4以相反方式運(yùn)動(dòng)以關(guān)閉開口 2a。接下來，將詳細(xì)描述偏導(dǎo)器裝置50的操作模式以及天窗板4的電連接結(jié)構(gòu)。由于電連接結(jié)構(gòu)實(shí)際上關(guān)于車輛主體的中心縱向軸線對稱，下面的描述中提到的附圖只顯示該結(jié)構(gòu)的右部。參照圖6和7，每個(gè)側(cè)框架7具有一體形成于其中的水平壁7d，使得水平壁7d從引導(dǎo)軌7b向內(nèi)橫向突出并在前后方向上延伸。如圖7和8所示，水平壁7d具有上表面，前述的偏導(dǎo)器裝置50的相應(yīng)保持件52被轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在該上表面上。每個(gè)保持件52由例如鋁的具有高導(dǎo)電性的材料制成，并且具有向下打開的矩形C形截面。每個(gè)保持件52具有在其基端附近的具有外表面的部分，車輛主體側(cè)導(dǎo)線54的一端焊接到該外表面上，導(dǎo)線54的另一端連接到變壓器39。另一方面，天窗板4包括沿著玻璃板21的外圍延伸并安裝到玻璃板21的外圍的支承構(gòu)件55，并且向下突起57設(shè)置到支承構(gòu)件55的左和右前部的每個(gè)上，更具體地，設(shè)置到與兩個(gè)保持件52橫向重合的支承構(gòu)件55的前部的每個(gè)上。每個(gè)向下突起57由例如鋁的具有高導(dǎo)電性的材料制成并固定到支承構(gòu)件55。在所示的實(shí)施方式中，支承構(gòu)件55由金屬材料制成并且其中形成有通孔，使得向下突起57延伸經(jīng)過相應(yīng)的通孔并借助于絕緣材料固定到支承構(gòu)件55。注意到，支承構(gòu)件55可由樹脂材料或者不具有傳導(dǎo)性的任何其他材料制成，只要支承構(gòu)件55具有充分的剛度和強(qiáng)度。每個(gè)向下突起57具有基端(上端)，板側(cè)導(dǎo)線56的一端焊接到該基端，板側(cè)導(dǎo)線56的另一端連接到相關(guān)的母線36。此外，板側(cè)電極58設(shè)置在每個(gè)向下突起57的下端，板側(cè)電極58由例如銅的導(dǎo)電性高于向下突起57的導(dǎo)電性的材料制成。在所示的實(shí)施方式中，每個(gè)向下突起57是條形構(gòu)件，其具有半圓柱形下端，但向下突起57也可以具有任何其他合適的形狀，例如具有半圓形下端的圓柱形形狀或者可以由具有卷曲下端的金屬板制成。如前面所述的，每個(gè)保持件52始終通過相應(yīng)的板簧53向上推，并且在天窗板4處于關(guān)閉位置時(shí)，每個(gè)向下突起57的、鄰接相應(yīng)的保持件52的與其自由端相鄰的一部分的上表面52b的下端向下壓迫保持件52，使得葉片51運(yùn)動(dòng)到縮回位置。在此狀態(tài)，每個(gè)板側(cè)電極58與相應(yīng)的保持件 52的上表面52b接觸，并且因此，車輛主體側(cè)導(dǎo)線54電連接到相應(yīng)的板側(cè)導(dǎo)線56。即，每個(gè)保持件52的上表面52b用作連接到相應(yīng)的車輛主體側(cè)導(dǎo)線54的車輛主體側(cè)電極，而布置在天窗板4的任一橫向側(cè)上的每個(gè)向下突起57用作用于收集AC電力的電流收集極。當(dāng)天窗板4運(yùn)動(dòng)到圖8中的虛線指示的向上傾斜位置時(shí)，每個(gè)向下突起57也與天窗板4 一起傾斜。但是，由于向下突起57設(shè)置在天窗板4的前部中，設(shè)置在每個(gè)向下突起57的下端處的板側(cè)電極58與相應(yīng)的保持件52的上表面52b之間保持接觸。因此，當(dāng)天窗板4處于從關(guān)閉位置到向上傾斜位置的操作范圍時(shí)，電力可借助偏導(dǎo)器裝置50和向下突起57從車輛主體側(cè)導(dǎo)線54傳遞到板側(cè)導(dǎo)線56，因此可以控制光控制膜26的透明度。另一方面，在天窗板4的打開操作中，由于天窗板4在從關(guān)閉位置向下傾斜后向后運(yùn)動(dòng)，每個(gè)向下突起57在傾斜后由于天窗板4的傾斜而與天窗板4 一起向后運(yùn)動(dòng)。在此向后運(yùn)動(dòng)過程中，每個(gè)向下突起57的下端(板側(cè)電極58)沿著相應(yīng)的保持件52的上表面52b滑動(dòng)。隨著向下突起57向后運(yùn)動(dòng)，被板簧53推動(dòng)的保持件52圍繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線52a與支承在保持件52的自由端處的葉片51 —起向上轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)天窗板4運(yùn)動(dòng)到完全關(guān)閉位置和完全打開位置之間的某一位置時(shí)，葉片51達(dá)到部署狀態(tài)，其中葉片51向外伸出超出車頂I的上表面，如圖9所示。如果天窗板4進(jìn)一步從圖9所示的位置向后運(yùn)動(dòng)，每個(gè)向下突起57的下端58從相應(yīng)的保持件52脫離接合。換句話說，每個(gè)板側(cè)電極58不再與相應(yīng)的車輛主體側(cè)電極(相應(yīng)的保持件52的上表面52b)接觸。在此狀態(tài)，電力不能借助車輛主體側(cè)導(dǎo)線54和板側(cè)導(dǎo)線56從電池37供應(yīng)到每個(gè)光控制膜26，因此光控制膜26變得不透明。如前面所述，當(dāng)天窗板4在關(guān)閉位置時(shí)，由于向下突起57設(shè)置到天窗板4，使得在每個(gè)向下突起57的下端處的板側(cè)電極58與相應(yīng)的保持件52的上表面52b接觸，電力可從電池37供應(yīng)到每個(gè)光控制膜26。由于偏導(dǎo)器裝置50的一部分用作車輛主體側(cè)電極，用于將電力饋送到光控制膜26的電連接結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)為包括設(shè)置到天窗板4的向下突起57的簡單結(jié)構(gòu)。注意，出于建立電連接的目的，每個(gè)保持件52的全部不必要非得由導(dǎo)電材料制成，只要每個(gè)保持件52的上表面52b的一部分被構(gòu)造為是導(dǎo)電的就足夠了。在所示的實(shí)施方式中，天窗裝置3被構(gòu)造為能夠?qū)⑻齑鞍?向上傾斜。當(dāng)天窗板4處于關(guān)閉位置和向上傾斜位置之間的操作范圍時(shí)，保持件52被向上推以保持其上表面52b與相應(yīng)的板側(cè)電極58接觸，因此電力能夠在向上傾斜操作過程中供應(yīng)到光控制膜26。注意，當(dāng)天窗板4向上傾斜時(shí)，天窗板4的后部與偏導(dǎo)器裝置50的保持件52通過與天窗板前部相比更大的距離間隔定位。在所示的實(shí)施方式中，由于向下突起57設(shè)置在天窗板4的前部中，向下突起57在向上傾斜操作過程中只運(yùn)動(dòng)小的距離(在此實(shí)施方式中幾乎沒有距離)，這使得在向上傾斜操作中能夠保持設(shè)置在向下突起57的下端處的板側(cè)電極58和車輛主體側(cè)電極(保持件52的上表面52a)之間的接觸。此外，在所示的實(shí)施方式中，每個(gè)保持件52由相應(yīng)的側(cè)框架7轉(zhuǎn)動(dòng)地支承，并被相應(yīng)的板簧53向上推動(dòng)，因此使得保持件52的上表面52b可靠地與相應(yīng)的板側(cè)電極58接觸。如前面所述，在所示的實(shí)施方式中，當(dāng)天窗板4從圖9所示的位置進(jìn)一步向后運(yùn)動(dòng)時(shí)，光控制膜26變得不透明，由于對其供應(yīng)的電壓終止而不能成為透明。但是，這并不嚴(yán)重影響天窗裝置3的性能，因?yàn)樵陂_口 2a已經(jīng)打開到某種程度時(shí)，通常不希望使得光控制膜26透明。另一方面，通過限制其中電力可供應(yīng)到光控制膜26的天窗板4的位置范圍，可以減小每個(gè)保持件52的長度。雖然前面已經(jīng)按照其優(yōu)選實(shí)施方式對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但對本領(lǐng)域技術(shù)人員明顯的是，在不脫離由權(quán)利要求書闡述的本發(fā)明的范圍的情況下，多種替代和修改是可行的。例如，雖然在所示的實(shí)施方式中，每個(gè)向下突起57由具有高導(dǎo)電性的材料制成且向下突起57自身用作電導(dǎo)體，但也可以使向下突起57的材料具有低導(dǎo)電性并將每個(gè)板側(cè)導(dǎo)線56布置成沿著相應(yīng)的向下突起57延伸并將板側(cè)導(dǎo)線56直接連接到相應(yīng)的板側(cè)電極58。此外，雖然在所示的實(shí)施方式中，光控制板22包括兩個(gè)光控制膜26，但光控制板22可只包括單個(gè)光控制膜26。另外，雖然在·所示的實(shí)施方式中包括光控制膜26的光控制板22固定到玻璃板21，但光控制膜26也可結(jié)合在玻璃板21中。此外，光控制膜26之外的電裝置可安裝到天窗板4，其中本發(fā)明的電連接結(jié)構(gòu)可用來在光控制膜26之外的電裝置和安裝到車輛主體的另一電裝置(例如電池37)之間建立電連接。天窗裝置3不必包括用于使天窗板4傾斜的結(jié)構(gòu)，可以是外滑動(dòng)類型的，其中天窗板4能夠在固定頂2上滑動(dòng)。還要注意，并非所示實(shí)施方式中顯示的天窗裝置3的所有組件都是不可缺少的，它們可根據(jù)目的而合適地選擇性使用。此外，雖然在所示實(shí)施方式中，根據(jù)本發(fā)明的電連接結(jié)構(gòu)用來將電壓從電池37供應(yīng)到天窗板4的光控制膜26，但電連接結(jié)構(gòu)可以用來使電信號在安裝到天窗板4的電裝置和安裝到車輛主體的另一電裝置之間傳遞。雖然在所示的實(shí)施方式中，偏導(dǎo)器裝置50的保持件52的上表面52b優(yōu)選用作車輛主體側(cè)電極，但車輛主體側(cè)電極也可設(shè)置到車輛主體的保持件52的上表面52b之外的部分，只要車輛主體側(cè)電極和板側(cè)電極可至少在天窗板4處于關(guān)閉位置時(shí)彼此接觸。本申請要求巴黎公約優(yōu)先權(quán)的原始日本專利申請的內(nèi)容以及本申請中提到的現(xiàn)有技術(shù)參考的內(nèi)容通過引用結(jié)合在本申請中。
權(quán)利要求
1.一種用于天窗裝置(3)的電連接結(jié)構(gòu)，所述天窗裝置(3)包括天窗板(4)，所述天窗板(4)具有安裝到其的第一電裝置(26)，所述天窗板能夠沿著引導(dǎo)軌(7b)在車輛主體的前后方向上滑動(dòng)以選擇性地打開和關(guān)閉車輛主體的車頂(I)中形成的開口(2a)，所述電連接結(jié)構(gòu)包括 一對車輛主體側(cè)導(dǎo)線(54)，其均具有連接到安裝于車輛主體的第二電裝置(37，38，39)的一端； 一對板側(cè)導(dǎo)線(56)，其均具有連接到所述第一電裝置的一端； 一對車輛主體側(cè)電極(52b)，其設(shè)置到車輛主體的一部分并分別連接到所述車輛主體側(cè)導(dǎo)線的另一端；以及 一對板側(cè)電極(58)，其設(shè)置到所述天窗板的一部分并分別連接到所述板側(cè)導(dǎo)線的另一端， 其中，所述車輛主體側(cè)電極和板側(cè)電極布置成使得在所述天窗板處于天窗板關(guān)閉開口的關(guān)閉位置時(shí)，所述板側(cè)電極分別接觸所述車輛主體側(cè)電極。
2.如權(quán)利要求I所述的電連接結(jié)構(gòu)，其中，所述天窗裝置能夠使天窗板向上傾斜，所述板側(cè)電極設(shè)置在所述天窗板的前部中，使得在所述天窗板處于從關(guān)閉位置到向上傾斜位置的位置范圍中時(shí)，所述板側(cè)電極保持分別與所述車輛主體側(cè)電極接觸。
3.如權(quán)利要求I或2所述的電連接結(jié)構(gòu)，還包括 天窗框架(5)，其包括沿著所述開口的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸以用作所述引導(dǎo)軌的一對側(cè)框架(7)和將所述側(cè)框架的前端彼此連接的前框架(8);以及安裝到所述天窗框架并包括沿著所述開口的前邊緣延伸的葉片(51)的偏導(dǎo)器裝置(50)，所述偏導(dǎo)器裝置能夠分別響應(yīng)于所述天窗板的向前和向后運(yùn)動(dòng)使葉片在車頂內(nèi)側(cè)的縮回位置和車頂外側(cè)的部署位置之間運(yùn)動(dòng)， 其中，所述車輛主體側(cè)電極設(shè)置到所述偏導(dǎo)器裝置的一部分。
4.如權(quán)利要求3所述的電連接結(jié)構(gòu)，其中，所述偏導(dǎo)器裝置還包括 一對保持件(52)，其沿著所述開口的任一側(cè)邊緣在前后方向上延伸，具有間隔地在葉片后方的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線(52a)并保持葉片能夠圍繞所述轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 推動(dòng)機(jī)構(gòu)(53)，其能夠向上推動(dòng)所述保持件， 其中，所述車輛主體側(cè)電極分別設(shè)置到所述保持件的上表面(52b)。
5.如權(quán)利要求4所述的電連接結(jié)構(gòu)，還包括設(shè)置到所述天窗板的分別與所述保持件橫向重合的前部的一對向下突起(57)，其中所述板側(cè)電極分別設(shè)置在所述向下突起的下端(58)處。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的電連接結(jié)構(gòu)，其中，所述第一電裝置包括具有根據(jù)對其施加的電壓可變的光傳遞和光散射特征的至少一個(gè)的光控制膜(26);所述第二電裝置包括用于產(chǎn)生待供應(yīng)到所述光控制膜的電壓的電力供應(yīng)系統(tǒng)(37，38，39)。
全文摘要
提供一種用于天窗裝置(3)的電連接結(jié)構(gòu)，所述天窗裝置(3)包括天窗板(4)，所述天窗板(4)具有安裝到其的第一電裝置(26)，所述電連接結(jié)構(gòu)包括車輛主體側(cè)導(dǎo)線(54)，其均具有連接到安裝于車輛主體的第二電裝置(37，38，39)的一端；板側(cè)導(dǎo)線(56)，其均具有連接到所述第一電裝置的一端；車輛主體側(cè)電極(52b)，其設(shè)置到車輛主體的一部分并分別連接到車輛主體側(cè)導(dǎo)線的另一端；以及板側(cè)電極(58)，其設(shè)置到天窗板的一部分并分別連接到板側(cè)導(dǎo)線的另一端，其中，車輛主體側(cè)電極和板側(cè)電極布置成使得在天窗板處于關(guān)閉位置時(shí)，板側(cè)電極分別接觸車輛主體側(cè)電極。
文檔編號B60J7/02GK103253114SQ201310061840
公開日2013年8月21日 申請日期2013年2月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月20日
發(fā)明者巖谷努 申請人:八千代工業(yè)株式會(huì)社