專(zhuān)利名稱(chēng)：裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明的涉及一種應(yīng)用于工程機(jī)械上的散熱制動(dòng)系統(tǒng)，特別是涉及一種負(fù)荷傳感裝載機(jī)散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常裝載機(jī)散熱制動(dòng)系統(tǒng)廣泛應(yīng)用的是定量系統(tǒng)，雖然定量系統(tǒng)能夠滿足散熱系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)的各種性能，但是負(fù)荷傳感系統(tǒng)的應(yīng)用已經(jīng)把節(jié)能這個(gè)話題提上日程，使得對(duì)負(fù)荷傳感的應(yīng)用越來(lái)越受到人們的青睞。不僅僅負(fù)荷傳感系統(tǒng)，還有正流量系統(tǒng)，負(fù)流量系統(tǒng)等等新型的系統(tǒng)也早已在挖掘機(jī)、起重機(jī)以及更多的路面機(jī)械上應(yīng)用，但是這些新技術(shù)在裝載機(jī)上卻鮮少推廣。一則裝載機(jī)操作不像挖掘機(jī)這般靈敏，也不像起重機(jī)的大噸位，裝載機(jī)技術(shù)簡(jiǎn)單，成本少，操作方便，于是人們就忽略了這些新技術(shù)在裝載機(jī)上的應(yīng)用。隨著科技進(jìn)步，生活水平的提高，人們對(duì)裝載機(jī)的要求也越來(lái)越多了，比如操作更舒適，更便捷，于是各種電控技術(shù)應(yīng)用于裝載機(jī)上。隨著應(yīng)用的技術(shù)越多，對(duì)能源的節(jié)約更顯得重要。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種將負(fù)載傳感系統(tǒng)很好的應(yīng)用在裝載機(jī)上，以達(dá)到節(jié)能的效果的負(fù)荷傳感裝載機(jī)散熱制動(dòng)系統(tǒng)。本發(fā)明的解決方案是這樣的:本發(fā)明主要由變量柱塞泵、停車(chē)制動(dòng)閥、第一蓄能器、第二蓄能器、制動(dòng)閥和負(fù)荷傳感充液閥組成的集成一起的負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)。更具體的技術(shù)方案還包括:所述的負(fù)荷傳感充液閥的壓力油口接到變量柱塞泵的壓力油口，在充液狀態(tài)時(shí)對(duì)蓄能器及工作裝置提供壓力油，輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵向系統(tǒng)提供需要的流量，始終保持充液優(yōu)先。進(jìn)一步的:散熱系統(tǒng)的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)來(lái)控制負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的電比例減壓閥，充液優(yōu)先，負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的換向閥在達(dá)到充液壓力停止充液時(shí)換向?qū)毫τ吞峁┑缴嵯到y(tǒng)，電比例減壓閥輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵為系統(tǒng)提供需要的流量，壓力油經(jīng)過(guò)散熱系統(tǒng)的緩沖閥和換向閥，控制風(fēng)扇馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的變量柱塞泵為含有LS控制閥和壓力切斷閥的負(fù)荷傳感柱塞泵，其LS控制閥受負(fù)荷傳感充液閥中的電比例閥輸出的壓力油控制，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量。上述技術(shù)方案應(yīng)用了負(fù)載傳感泵和負(fù)載傳感充液閥，電器控制將溫度信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)實(shí)時(shí)反饋給充液閥上的電比例減壓閥，在不進(jìn)行充液的時(shí)候，通過(guò)控制電比例減壓閥輸入電信號(hào)從而控制反饋到負(fù)載傳感泵的LS閥的壓力，控制負(fù)載傳感泵將系統(tǒng)所需的液壓油量提供給風(fēng)扇馬達(dá)，不存在溢流損失，減小裝載機(jī)熱能損失，從而達(dá)到節(jié)能的目的。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源，適于各種噸位的裝載機(jī)的使用。


附圖是本發(fā)明的實(shí)施例。附圖1是本發(fā)明的液壓原理圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。本發(fā)明主要由變量柱塞泵2、停車(chē)制動(dòng)閥7、第一蓄能器8、第二蓄能器9、制動(dòng)閥10和負(fù)荷傳感充液閥6組成的集成一起的負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)系統(tǒng)。所述的負(fù)荷傳感充液閥6的壓力油口接到變量柱塞泵2的壓力油口，在充液狀態(tài)時(shí)對(duì)蓄能器及工作裝置提供壓力油，輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵向系統(tǒng)提供需要的流量，始終保持充液優(yōu)先。散熱系統(tǒng)的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)來(lái)控制負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的電比例減壓閥，充液優(yōu)先，負(fù)荷傳感充液閥6內(nèi)的換向閥在達(dá)到充液壓力停止充液時(shí)換向?qū)毫τ吞峁┑缴嵯到y(tǒng)，電比例減壓閥輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵為系統(tǒng)提供需要的流量，壓力油經(jīng)過(guò)散熱系統(tǒng)的緩沖閥和換向閥5，控制風(fēng)扇馬達(dá)11轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的變量柱塞泵2為含有LS控制閥和壓力切斷閥的負(fù)荷傳感柱塞泵，其LS控制閥受負(fù)荷傳感充液閥6中的電比例閥輸出的壓力油控制，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量。所述的變量柱塞泵2為含有LS控制閥和壓力切斷閥的負(fù)荷傳感柱塞泵，其LS受控口 Xl受負(fù)荷傳感充液閥6中的電比例閥輸出的壓力油控制，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量，在系統(tǒng)壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，壓力切斷閥的作用在于保護(hù)變量柱塞泵，在系統(tǒng)壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，變量柱塞泵斜盤(pán)調(diào)零，保護(hù)柱塞泵的壽命。本實(shí)施例是應(yīng)用于9噸裝載機(jī)的散熱制動(dòng)系統(tǒng)中，本系統(tǒng)采用加壓油箱1，可有利于變量柱塞泵2吸油通暢。系統(tǒng)中變量柱塞泵2的控制方式含有LS控制閥和壓力切斷閥，LS受控口 Xl接收到從充液閥送出的壓力油控制，LS控制閥感應(yīng)負(fù)載壓力信號(hào)，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量，壓力切斷閥的作用在于保護(hù)變量柱塞泵，在系統(tǒng)壓力達(dá)到預(yù)先設(shè)定的壓力值時(shí)，變量柱塞泵斜盤(pán)調(diào)零，保護(hù)柱塞泵的壽命。緩沖閥和換向閥5用于在風(fēng)扇11馬達(dá)的換向以及在換向過(guò)程中降低帶來(lái)的沖擊，延長(zhǎng)馬達(dá)的使用壽命，雙向液壓馬達(dá)用于驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇11的葉片，通過(guò)風(fēng)能給系統(tǒng)各個(gè)需要散熱的部件進(jìn)行散熱。負(fù)荷敏充液閥6用于保證優(yōu)先給制動(dòng)系統(tǒng)快速充液儲(chǔ)蓄液壓能以保證制動(dòng)正常，確保安全，并且在充液完成后變排量服務(wù)于散熱系統(tǒng)。停車(chē)制動(dòng)閥7，用于實(shí)現(xiàn)手動(dòng)緊急制動(dòng)以及制動(dòng)系統(tǒng)壓力低于設(shè)定值時(shí)自動(dòng)實(shí)現(xiàn)緊急制動(dòng)。系統(tǒng)中設(shè)置有兩個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)提供液壓能的蓄能器，確保隨時(shí)能夠提供壓力油給制動(dòng)器，確保安全。系統(tǒng)中10為帶ICCO功能制動(dòng)閥，用于給制動(dòng)器提供適合的制動(dòng)壓力以及通過(guò)給變速箱控制器提供信號(hào)滿足不同踏板角度進(jìn)行動(dòng)力切斷，優(yōu)化制動(dòng)性能及傳動(dòng)效率。本發(fā)明還不局限于上述的9噸裝載機(jī)的散熱制動(dòng)液壓系統(tǒng)上，它還可以覆蓋所有沒(méi)有偏離本發(fā)明的實(shí)質(zhì)和范圍的所有實(shí)例。例如，該系統(tǒng)還可以用于除9噸裝載機(jī)以外的其他噸位的裝載機(jī)散熱制動(dòng)液壓系統(tǒng)中。其中雙向液壓馬達(dá)的排量和變量柱塞泵的排量的大小可根據(jù)機(jī)型需要匹配其它值。本實(shí)施例的附圖1中，3是散熱器，4是濾油器，7是停車(chē)制動(dòng)閥，12是低壓報(bào)警形狀，13是第一動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)，14是制動(dòng)燈壓力開(kāi)關(guān)，15是第二動(dòng)力切斷開(kāi)關(guān)，16是后橋，17是如橋，18是緩沖閥。
權(quán)利要求
1.一種裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)，其特征在于:主要有變量柱塞泵(2)、負(fù)荷傳感充液閥(6)、第一蓄能器(8)、第二蓄能器(9)、制動(dòng)閥(10)、停車(chē)制動(dòng)閥(7)、換向閥(5 )、緩沖閥(18 )和雙向柱塞馬達(dá)(11)組成的集成一起的負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)，其特征在于:制動(dòng)系統(tǒng)由負(fù)荷傳感變量柱塞泵、制動(dòng)閥、帶有LS壓力信號(hào)反饋功能的負(fù)荷傳感充液閥以及帶有自動(dòng)低壓切斷功能的停車(chē)制動(dòng)閥組成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1，2所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)，其特征在于:所述的負(fù)荷傳感充液閥(6)的壓力油口接到變量柱塞泵(2)的壓力油口，在充液狀態(tài)時(shí)對(duì)蓄能器及工作裝置提供壓力油，輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵向系統(tǒng)提供需要的流量，始終保持充液優(yōu)先。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)，其特征在于:控制器控制負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的電比例減壓閥，充液優(yōu)先，負(fù)荷傳感充液閥(6)內(nèi)的換向閥在達(dá)到充液壓力停止充液時(shí)換向?qū)毫τ吞峁┑缴嵯到y(tǒng)，電比例減壓閥輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵為系統(tǒng)提供需要的流量，壓力油經(jīng)過(guò)散熱系統(tǒng)的換向閥(5)和緩沖閥(18)，控制風(fēng)扇馬達(dá)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)；所述的變量柱塞泵(2)為含有LS控制閥和壓力切斷閥的負(fù)荷傳感柱塞泵，其LS控制閥受負(fù)荷傳感充液閥(6)中的電比例閥輸出的壓力油控制，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的裝載機(jī)負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)，其特征在于:控制負(fù)荷傳感變量泵的LS信號(hào)是通過(guò)負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的梭閥比較輸出。
全文摘要
一種負(fù)荷傳感裝載機(jī)散熱制動(dòng)變量系統(tǒng)。其特點(diǎn)是主要由變量柱塞泵、停車(chē)制動(dòng)閥、第一蓄能器、第二蓄能器、制動(dòng)閥和負(fù)荷傳感充液閥組成的集成一起的負(fù)荷傳感散熱制動(dòng)系統(tǒng)；所述的負(fù)荷傳感充液閥的壓力油口接到變量柱塞泵的壓力油口，在充液狀態(tài)時(shí)對(duì)蓄能器及工作裝置提供壓力油，輸出對(duì)LS進(jìn)行控制的壓力油來(lái)控制變量柱塞泵向系統(tǒng)提供需要的流量，始終保持充液優(yōu)先；散熱系統(tǒng)的溫度信號(hào)轉(zhuǎn)化為電信號(hào)來(lái)控制負(fù)荷傳感充液閥內(nèi)的電比例減壓閥，充液優(yōu)先；所述的變量柱塞泵為含有LS控制閥和壓力切斷閥的負(fù)荷傳感柱塞泵，可控制變量泵斜盤(pán)向系統(tǒng)提供需要的流量。其優(yōu)點(diǎn)是易于實(shí)現(xiàn)，節(jié)約能源，適于各種噸位的裝載機(jī)的使用。
文檔編號(hào)B60T11/10GK103171541SQ20131009367
公開(kāi)日2013年6月26日 申請(qǐng)日期2013年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月22日
發(fā)明者初長(zhǎng)祥, 李開(kāi)亮, 梁振國(guó), 吳啟東, 王強(qiáng) 申請(qǐng)人:廣西柳工機(jī)械股份有限公司