專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車(chē)空調(diào)領(lǐng)域，特別地，是一種使用在電動(dòng)車(chē)上的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車(chē)是指以車(chē)載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車(chē)輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。為電動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)提供電能，電動(dòng)機(jī)將電源的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。目前，應(yīng)用最廣泛的電源是鉛酸蓄電池，但隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，鉛酸蓄電池由于能量低，充電速度慢，壽命短，逐漸被其他蓄電池所取代。正在發(fā)展的電源主要有鈉硫電池、鎳鎘電池、鋰電池、燃料電池等，這些新型電源的應(yīng)用，為電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展開(kāi)辟了廣闊的前景。
由于電動(dòng)汽車(chē)采用電源作為動(dòng)力，因此其空調(diào)系統(tǒng)必然也使用電力作為驅(qū)動(dòng)能源，在開(kāi)啟空調(diào)時(shí)，電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消耗的功率相對(duì)于裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)占整個(gè)車(chē)輛的消耗功率將更大，在冬季，這種差距就更大了，裝備內(nèi)燃機(jī)的汽車(chē)一般采用發(fā)動(dòng)機(jī)本身就要散失的熱量，而電動(dòng)車(chē)則完全依賴(lài)壓縮機(jī)制熱。

發(fā)明內(nèi)容
為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，該電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)采用汽車(chē)的震動(dòng)能驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)，有效減少運(yùn)行電動(dòng)車(chē)空調(diào)系統(tǒng)消耗的能量。本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:
該電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)置在所述汽車(chē)輪胎與輪軸之間利用振動(dòng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)捕捉裝置，所述振動(dòng)捕捉裝置與空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力相連，所述空調(diào)壓縮機(jī)與汽車(chē)空調(diào)回路連接。作為優(yōu)選，所述空調(diào)壓縮機(jī)并聯(lián)有電力驅(qū)動(dòng)的第二空調(diào)壓縮機(jī)，所述第二空調(diào)壓縮機(jī)只在汽車(chē)空調(diào)負(fù)荷較高時(shí)，輔助開(kāi)啟。作為優(yōu)選，所述振動(dòng)捕捉裝置為減震筒，所述空調(diào)壓縮機(jī)為活塞式空調(diào)壓縮機(jī)，所述活塞式壓縮機(jī)由活塞和缸體構(gòu)成，所述缸體非活塞端設(shè)置有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)氣口設(shè)置有進(jìn)氣單向閥，所述出氣口設(shè)置有出氣單向閥，所述缸體和所述活塞分別連接所述減震筒的兩端。作為優(yōu)選，所述缸體活塞端設(shè)置有用于封閉所述缸體的帶小孔的端蓋，所述小孔與所述活塞的活塞桿氣密配合，所述活塞將所述缸體分成位于非活塞端的壓縮室和位于活塞端的減震室，所述減震室構(gòu)成汽車(chē)的減震筒或減震彈簧。作為優(yōu)選，所述減震室內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)所述減震室壓力的構(gòu)件。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于: 通過(guò)所述振動(dòng)捕捉裝置將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力，減少電動(dòng)車(chē)因開(kāi)空調(diào)而損耗的電力，增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。


圖1是本電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)活塞壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明:
在本實(shí)施例中，該電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)包括設(shè)置在所述汽車(chē)輪胎與輪軸之間利用振動(dòng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)捕捉裝置，所述振動(dòng)捕捉裝置與空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力相連，所述空調(diào)壓縮機(jī)與汽車(chē)空調(diào)回路連接。上述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)壓縮機(jī)并聯(lián)有電力驅(qū)動(dòng)的第二空調(diào)壓縮機(jī)，所述第二空調(diào)壓縮機(jī)只在汽車(chē)空調(diào)負(fù)荷較高時(shí)，輔助開(kāi)啟，并聯(lián)的連通方式可以單獨(dú)的運(yùn)行空調(diào)壓縮機(jī)或者第二空調(diào)壓縮機(jī)。參閱圖1，所述振動(dòng)捕捉裝置為減震筒，所述空調(diào)壓縮機(jī)為活塞式空調(diào)壓縮機(jī)，所述活塞式壓縮機(jī)由活塞200和缸體100構(gòu)成，所述缸體100非活塞端設(shè)置有進(jìn)氣口 111和出氣口 112，所述進(jìn)氣口 111設(shè)置有進(jìn)氣單向閥，所述出氣口 112設(shè)置有出氣單向閥，所述缸體100和所述活塞200分別連接所述減震筒的兩端。使用活塞式空調(diào)壓縮機(jī)直接將震動(dòng)的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為活塞式空調(diào)壓縮機(jī)的驅(qū)動(dòng)力，減少了動(dòng)力傳輸?shù)膿p耗，同時(shí)簡(jiǎn)化了整個(gè)結(jié)構(gòu)?；钊綁嚎s機(jī)的工作是氣缸、氣閥和在氣缸中作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞所構(gòu)成的工作容積不斷變化來(lái)完成。如果不考慮活塞式壓縮機(jī)實(shí)際工作中的容積損失和能量損失(即理想工作過(guò)程)，則活塞式壓縮機(jī)活塞每往復(fù)一周所完成的工作，可分為膨脹，吸氣，壓縮和排氣過(guò)程。上述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，所述缸體100活塞端設(shè)置有用于封閉所述缸體的帶小孔的端蓋150，所述小孔與所述活塞200的活塞桿210氣密配合，所述活塞200將所述缸體分成位于非活塞端的壓縮室110和位于活塞端的減震室120，所述減震室120構(gòu)成汽車(chē)的減
震筒或減震彈簧。使用減震室120代替汽車(chē)的減震筒或減震彈簧的功能，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，減少因?yàn)闇p震筒或減震彈簧產(chǎn)生的摩擦而損失的部分動(dòng)能。上述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，所述減震室120內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)所述減震室壓力的構(gòu)件130，通過(guò)調(diào)整所述構(gòu)件130能夠控制所述活塞的振動(dòng)幅度，進(jìn)而調(diào)整所述活塞式空調(diào)壓縮機(jī)的效率。以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:包括設(shè)置在所述汽車(chē)輪胎與輪軸之間利用振動(dòng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)捕捉裝置，所述振動(dòng)捕捉裝置與空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力相連，所述空調(diào)壓縮機(jī)與汽車(chē)空調(diào)回路連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述空調(diào)壓縮機(jī)并聯(lián)有電力驅(qū)動(dòng)的第二空調(diào)壓縮機(jī)，所述第二空調(diào)壓縮機(jī)只在汽車(chē)空調(diào)負(fù)荷較高時(shí)，輔助開(kāi)啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述振動(dòng)捕捉裝置為減震筒，所述空調(diào)壓縮機(jī)為活塞式空調(diào)壓縮機(jī)，所述活塞式壓縮機(jī)由活塞(200)和缸體(100)構(gòu)成，所述缸體(100 )非活塞端設(shè)置有進(jìn)氣口(111)和出氣口(112)，所述進(jìn)氣口( 111)設(shè)置有進(jìn)氣單向閥，所述出氣口(112)設(shè)置有出氣單向閥，所述缸體(100 )和所述活塞(200 )分別連接所述減震筒的兩端。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述缸體(100)活塞端設(shè)置有用于封閉所述缸體的帶小孔的端蓋(150)，所述小孔與所述活塞(200)的活塞桿(210)氣密配合，所述活塞(200)將所述缸體分成位于非活塞端的壓縮室(110)和位于活塞端的減震室(120)，所述減震室(120)構(gòu)成汽車(chē)的減震筒或減震彈簧。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于:所述減震室(120)內(nèi)設(shè)置有調(diào)節(jié)所述減震室壓力的構(gòu)件(130)。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，包括設(shè)置在所述汽車(chē)輪胎與輪軸之間利用振動(dòng)運(yùn)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的振動(dòng)捕捉裝置，所述振動(dòng)捕捉裝置與空調(diào)壓縮機(jī)動(dòng)力相連，所述空調(diào)壓縮機(jī)與汽車(chē)空調(diào)回路連接，本發(fā)明通過(guò)所述振動(dòng)捕捉裝置將電動(dòng)車(chē)產(chǎn)生的振動(dòng)轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力，減少電動(dòng)車(chē)因開(kāi)空調(diào)而損耗的電力，增加電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力。
文檔編號(hào)B60H1/00GK103144514SQ20131010442
公開(kāi)日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2013年3月29日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月29日
發(fā)明者金湖濱 申請(qǐng)人:蘇州啟智機(jī)電技術(shù)有限公司