專利名稱：一種液壓力發(fā)生裝置及帶有這種裝置的制動(dòng)踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及液壓設(shè)備領(lǐng)域，具體地說，是一種液壓力發(fā)生裝置及帶有這種裝置的制動(dòng)踏板。
背景技術(shù)：
電子控制的剎車裝置是未來發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)有的駕駛習(xí)慣中，駕駛員開車時(shí)需要感受到剎車力的大小，以便使用合適的剎車力度剎車。電子制動(dòng)的剎車踏板與制動(dòng)主缸采用電信號(hào)控制，無直接的機(jī)械結(jié)構(gòu)連接，腳不能直接感受到剎車力量的大小，無法提供這種感知。傳統(tǒng)的液壓感知機(jī)構(gòu)是液壓表。如果想控制液壓大小，必須通過人眼看或液壓表發(fā)出信號(hào)，然后人或機(jī)器做出反應(yīng)使液壓達(dá)到目的大小。這種方式應(yīng)用有很多局限，如果駕駛員邊看液壓表邊踩剎車，很難控制剎車的力度，容易造成事故。目前的駕駛員在駕駛時(shí)，感知?jiǎng)x車力是通過真空助力器的反饋盤來傳遞到腳踏板的。普通的真空助力器，剎車踏板通過杠桿結(jié)構(gòu)連接到真空助力器，緊壓真空助力器中的反饋盤，剎車時(shí)反饋盤將助力器提供的剎車反作用力部分傳遞給駕駛員的腳，采用這種方式需要將真空助力器安裝在前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙。一般來說，真空助力器的體積龐大，容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙的擁擠；而且，反饋盤提供的反饋力與真空助力器的輸出力為一固定比例，如果需調(diào)節(jié)助力比，則需要對真空助力器各相關(guān)零件尺寸作復(fù)雜的調(diào)整。因此，現(xiàn)階段迫切期望為用戶提供一種可直接感知制動(dòng)壓力且體積較小、安裝方便的裝置，以及一種可以感受剎車力度的制動(dòng)踏板。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種液壓力發(fā)生裝置，以及帶有這種裝置的制動(dòng)踏板。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:—種液壓力發(fā)生裝置，設(shè)在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，包括液壓缸和與汽車制動(dòng)腳踏板相連的推桿，推桿使液壓缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生液壓，所述液壓缸的外形為細(xì)長的管狀；其前部具有一個(gè)細(xì)小的液壓引入口，可外接液壓管；所述液壓管與制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸的液壓回路相通。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓回路有二支，呈X型布置或H型布置，分別各自與所述制動(dòng)主缸的前腔出油口和后腔出油口相通；所述液壓管設(shè)在其中的任一支液壓回路上。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述液壓缸的內(nèi)腔上嵌入安裝有密封圈，與所述活塞配合密封。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述活塞上嵌入安裝有密封圈，與所述液壓缸的內(nèi)腔配合密封。本發(fā)明還公開了一種帶有所述液壓力發(fā)生裝置的制動(dòng)踏板，該制動(dòng)踏板與所述液壓力發(fā)生裝置的推桿活動(dòng)相連；所述液壓力發(fā)生裝置安裝在制動(dòng)系統(tǒng)中任意位置。相比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置體積更小，外形為細(xì)長的管狀，可安裝在制動(dòng)系統(tǒng)中的任意位置上，節(jié)省空間，便于現(xiàn)代汽車作內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新設(shè)計(jì)和變化；在制動(dòng)時(shí)，液壓作用于液壓缸的活塞，反作用于剎車踏板，使駕駛員可以感知?jiǎng)x車力的大?。槐景l(fā)明的液壓力發(fā)生裝置提供的反饋力只與活塞接觸液壓的截面有關(guān)，因此選擇直徑不同的液壓缸及活塞便可改變反饋力的大小，無需再對真空助力器中的眾多相關(guān)零件作復(fù)雜的修改。


圖1是本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是液壓缸運(yùn)動(dòng)部分的結(jié)構(gòu)示意圖，實(shí)際的液壓缸外形為極細(xì)小的管狀；圖3是圖1中的液壓缸結(jié)構(gòu)的放大示意圖，其中密封圈的位置與圖2中不同；圖中:1為液壓缸，101為液壓引入口，2活塞，3密封圈，4推桿，5液壓管，6制動(dòng)主缸，601前腔出油口，602后腔出油口，7液壓第一回路，8液壓第二回路，9卡鉗制動(dòng)器。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖1所示，本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置包括:液壓缸I ;將液壓引入液壓缸的引入口 101 ;管道腔內(nèi)的活塞2和相連的推桿4，推桿4與汽車制動(dòng)腳踏板活動(dòng)相連；當(dāng)液壓缸I內(nèi)的液壓使活塞2產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)時(shí)，讓踩腳踏板的駕駛員能夠感覺得到。制動(dòng)主缸6包括前腔出油口 601和后腔出油口 602，制動(dòng)主缸向液壓回路輸出液壓。液壓回路一般有兩條回路，采用X型布置或H型布置。圖1中的具體實(shí)施例中采用X型布置，7為液壓第一回路，8為液壓第二回路，7和8分別由前腔出油口 601和后腔出油口602導(dǎo)入液壓，9為布置在4個(gè)車輪位置的卡鉗制動(dòng)器，5為將制動(dòng)系統(tǒng)液壓導(dǎo)入到反饋液壓缸的油管。實(shí)際中的液壓缸I的外形為極細(xì)小的管狀；活塞2與液壓缸I的缸壁之間裝設(shè)密封圈3，推桿4在活塞2后側(cè)，可與活塞一體，也可單獨(dú)采用球頭推桿?；钊茥U除了采用圖
3所示方式外，還可采用柱塞式，如圖2中所示。圖1中，液壓引入口 101將液壓系統(tǒng)中的液體引入液壓缸I。當(dāng)液壓系統(tǒng)中產(chǎn)生壓力時(shí)，液壓對活塞2產(chǎn)生推力，通過推桿4作用到腳踏板。液壓引入口 101不一定在液壓缸的正前方，可根據(jù)實(shí)際需要可以調(diào)整到液壓缸I的側(cè)壁。本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置可在制動(dòng)系統(tǒng)的任意位置引入液壓。圖1中，液壓力發(fā)生裝置可在主缸的前腔出油口 601或后腔出油口 602處引入液壓，也可在制動(dòng)主缸內(nèi)引入液壓。建議只在液壓第一回路7或液壓第二回路8中任選一路導(dǎo)入，這樣使制動(dòng)系統(tǒng)保持兩個(gè)液壓回路，即使液壓力發(fā)生裝置連接線路發(fā)生泄漏時(shí)，也不破壞整個(gè)液壓系統(tǒng)，車輛也有能力制動(dòng)。本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置由于外形為極細(xì)小的管狀，因此可用來安裝在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的任意位置上，節(jié)省空間。最后，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實(shí)施例，其流程、技術(shù)內(nèi)容所取名稱等可以不同。凡依本發(fā)明專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效或簡單變化，均包括于本發(fā)明專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能從本發(fā)明公開的內(nèi)容直接導(dǎo)出或聯(lián)想到的所有變形，均應(yīng)認(rèn)為是本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種液壓力發(fā)生裝置，設(shè)在汽車的制動(dòng)系統(tǒng)中，包括液壓缸(I)和與汽車制動(dòng)腳踏板相連的推桿(4)，推桿(4)使液壓缸(I)內(nèi)的活塞(2)產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生液壓，其特征在于，所述液壓缸(I)的外形為細(xì)長的管狀；其前部具有一個(gè)細(xì)小的液壓引入口(101)，可外接液壓管(5);所述液壓管(5)與制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸(6)的液壓回路相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓力發(fā)生裝置，其特征在于，所述液壓回路有二支，呈X型布置或H型布置，分別各自與所述制動(dòng)主缸(6)的前腔出油口(601)和后腔出油口(602)相通；所述液壓管(5)設(shè)在其中的任一支液壓回路上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓力發(fā)生裝置，其特征在于，所述液壓缸(I)的內(nèi)腔上嵌入安裝有密封圈(3)，與所述活塞(2)配合密封。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的液壓力發(fā)生裝置，其特征在于，所述活塞(2)上嵌入安裝有密封圈(3 )，與所述液壓缸(I)的內(nèi)腔配合密封。
5.一種帶有權(quán)利要求1所述液壓力發(fā)生裝置的制動(dòng)踏板，其特征在于，所述制動(dòng)踏板與所述液壓力發(fā)生裝 置的推桿(4)活動(dòng)相連；所述液壓力發(fā)生裝置安裝在制動(dòng)系統(tǒng)中任意位置。
全文摘要
本發(fā)明涉及液壓設(shè)備領(lǐng)域，旨在提供一種液壓力發(fā)生裝置及帶有這種裝置的制動(dòng)踏板，該裝置包括液壓缸和與汽車制動(dòng)腳踏板相連的推桿，推桿使液壓缸內(nèi)的活塞產(chǎn)生直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生液壓，液壓缸的外形為細(xì)長的管狀；其前部具有一個(gè)細(xì)小的液壓引入口，可外接液壓管；液壓管與制動(dòng)系統(tǒng)中的制動(dòng)主缸的液壓回路相通，可設(shè)在其中的任一支液壓回路上。本發(fā)明的液壓力發(fā)生裝置體積更小，可安裝在制動(dòng)系統(tǒng)中的任意位置上，節(jié)省空間，便于現(xiàn)代汽車作內(nèi)部結(jié)構(gòu)的新設(shè)計(jì)和變化；并且可以通過選擇直徑不同的液壓缸及活塞，便可改變反饋力的大小，無需再對真空助力器中的眾多相關(guān)零件作復(fù)雜的修改。
文檔編號(hào)B60T11/18GK103213573SQ20131010948
公開日2013年7月24日 申請日期2013年4月1日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月1日
發(fā)明者宋曉鵬, 柏義, 阮斌, 倪春華, 郭敏杰 申請人:萬向錢潮(上海)汽車系統(tǒng)有限公司, 萬向集團(tuán)公司