用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置制造方法
【專利摘要】本文公開(kāi)了用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，包括：小齒輪，所述小齒輪連接至在牽引器本體內(nèi)的安全帶纏繞卷軸；齒條，所述齒條在與所述小齒輪聯(lián)接時(shí)線性地移動(dòng)；齒條移動(dòng)路徑，所述齒條移動(dòng)路徑形成在預(yù)緊器本體和所述牽引器本體之間，被配置以朝向所述小齒輪線性地引導(dǎo)所述齒條；以及微氣體產(chǎn)生器MGG，所述微氣體產(chǎn)生器MGG安裝在所述預(yù)緊器本體的下端的一側(cè)，以使用由MGG產(chǎn)生的氣體朝向所述小齒輪提升所述齒條，其中形成氣體移動(dòng)孔徑以允許在所述齒條內(nèi)沿縱向方向在所述齒條移動(dòng)路徑的上部和下部之間的連通，以使用由所述MGG產(chǎn)生的氣體提升所述齒條，同時(shí)通過(guò)所述氣體移動(dòng)孔徑朝向所述齒條移動(dòng)路徑的上部移動(dòng)所述齒條。
【專利說(shuō)明】用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明一般涉及一種用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，更具體而言，涉及一種用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，其中在牽引器預(yù)緊器運(yùn)行后能夠平穩(wěn)地執(zhí)行微氣體產(chǎn)生器(micro-gas generator) (MGG)的排氣。
【背景技術(shù)】
[0002]通常地，已知車輛安全帶(seat belt)(例如安全帶(safety belt))是最重要的安全裝置，其在車輛碰撞期間或在車輛的突然停止期間鎖定從牽引器的安全帶的拉出，以防止駕駛員或乘客向前摔倒或向安全帶下面滑動(dòng)。通過(guò)牽引器的鎖定操作使安全帶鎖定以防止安全帶的拉出，然而在碰撞和安全帶鎖定之間的短時(shí)間內(nèi)，安全帶未被鎖定而被拉出，使得駕駛員或乘客可能與擋風(fēng)玻璃或門的一側(cè)碰撞。
[0003]因此，安裝了在車輛碰撞期間立即纏繞安全帶的安全帶預(yù)緊器，從而將在安全帶上工作的拉力提高至預(yù)先確定的等級(jí)，以便在碰撞期間使駕駛員或乘客的推動(dòng)最小化而減少傷害。[0004]如圖4A至圖4C所示，傳統(tǒng)的預(yù)緊器被固定在牽引器內(nèi)，所述牽引器被安全帶10纏繞其上。預(yù)緊器包括牽引器本體12、預(yù)緊器本體14、小齒輪18、齒條20、齒條移動(dòng)路徑22以及微氣體產(chǎn)生器(MGG)24。其中在所述牽引器本體12內(nèi)設(shè)置有安全帶纏繞卷軸16，并且安全帶10纏繞其上；所述預(yù)緊器本體14整體地與牽引器本體12的下端部連接；在牽引器本體12內(nèi)，所述小齒輪18連接至安全帶纏繞卷軸16 ;在與小齒輪18聯(lián)接時(shí)，配置所述齒條20以線性地移動(dòng)；使所述齒條移動(dòng)路徑22形成在預(yù)緊器本體14和牽引器本體12之間以限定齒條20的線性移動(dòng)區(qū)段，并配置所述齒條移動(dòng)路徑22，使其沿著線性移動(dòng)路徑引導(dǎo)齒條20 ;將所述MGG24安裝在預(yù)緊器本體14的下端的一側(cè)上，以生成氣體并在MGG運(yùn)行期間釋放氣體時(shí)提舉齒條20。
[0005]傳統(tǒng)的預(yù)緊器的運(yùn)行在下文中進(jìn)行描述。
[0006]響應(yīng)于安裝在車輛前側(cè)，檢測(cè)車輛碰撞的碰撞傳感器(未示出)，控制器發(fā)出運(yùn)行信號(hào)至MGG24。其后，基于MGG24的運(yùn)行來(lái)釋放氣體，并且通過(guò)沿著齒條移動(dòng)路徑22釋放的氣體的壓力來(lái)提升齒條20。進(jìn)一步地，小齒輪18沿相反方向旋轉(zhuǎn)，以使安全帶10纏繞在同時(shí)地沿相反方向旋轉(zhuǎn)的卷軸16上，從而以預(yù)先確定的長(zhǎng)度將安全帶10插入牽引器的卷軸16中。
[0007]另外，應(yīng)用通過(guò)MGG24的運(yùn)行而產(chǎn)生的氣體的膨脹力，同時(shí)應(yīng)用通過(guò)碰撞傳感器對(duì)車輛的碰撞的檢測(cè)，安全帶10立即纏繞在卷軸16上，從而保護(hù)駕駛員或乘客。在安全帶10通過(guò)預(yù)緊器的運(yùn)行而立即纏繞后，卷軸16沿向前的方向旋轉(zhuǎn)，以減輕在駕駛員或乘客的胸部部分的壓力，從而拉出安全帶10。
[0008]然而，在牽引器預(yù)緊器運(yùn)行后，由于在預(yù)緊器本體內(nèi)剩余的氣體壓力，因此齒條20的下降無(wú)法平穩(wěn)地進(jìn)行。換言之，在位于齒條20的下端和MGG24之間的封閉齒條移動(dòng)路徑22內(nèi)剩余的氣體壓力，防止了卷軸16的向前旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致待拉出的安全帶10的負(fù)載的過(guò)沖(overshoot)ο
[0009]如圖4C所示，當(dāng)通過(guò)與卷軸16的前向旋轉(zhuǎn)同時(shí)的小齒輪18的前向旋轉(zhuǎn)而降低齒條20時(shí)，在提升之后的齒條20的下端和MGG24之間的封閉的齒條移動(dòng)路徑22內(nèi)的剩余氣體壓力中斷了齒條20的降低，導(dǎo)致了待拉出的安全帶10的負(fù)載的過(guò)沖。因此，由于在預(yù)緊器運(yùn)行后沒(méi)有拉出安全帶10，因此沒(méi)有適當(dāng)?shù)販p輕在乘客或駕駛員的胸部部分上的壓力，相反，可能在胸部部分上發(fā)生傷害。
[0010]同時(shí)，如圖5所示，為了在運(yùn)行預(yù)緊器時(shí)獲得MGG的平穩(wěn)的氣體排放，可以在預(yù)緊器本體14內(nèi)形成彎曲孔徑26。換言之，可以使彎曲孔徑26形成在位于提高的齒條20的下端和MGG24之間的封閉的齒條移動(dòng)路徑22內(nèi)，以減輕安全帶10的負(fù)載的過(guò)沖。然而，可以在預(yù)緊器運(yùn)行期間通過(guò)彎曲孔徑26部分地釋放氣體至預(yù)緊器的外部，以使預(yù)緊器的運(yùn)行負(fù)載降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]本發(fā)明提供了一種用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，其中在牽引器預(yù)緊器運(yùn)行后，可以非常平穩(wěn)地釋放來(lái)自微氣體發(fā)生器(MGG)的剩余的膨脹氣體，從而防止在預(yù)緊器的運(yùn)行后通過(guò)剩余的氣體壓力拉出的在安全帶的拉出負(fù)載內(nèi)的過(guò)沖。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案，用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置可以包括小齒輪，所述小齒輪連接至在牽引器本體內(nèi)的安全帶纏繞卷軸；齒條，所述齒條配置為在與所述小齒輪聯(lián)接時(shí)線性地移動(dòng)；齒條移動(dòng)路徑，所述齒條移動(dòng)路徑形成在預(yù)緊器本體和所述牽引器本體之間；以及MGG，所述MGG安裝在所述預(yù)緊器本體的下端的一側(cè)，以通過(guò)氣體的產(chǎn)生提升齒條，其中可以形成氣體移動(dòng)孔徑以允許在所述齒條內(nèi)沿縱向方向在所述齒條移動(dòng)路徑上部和下部之間的連通，從而使用由所述MGG產(chǎn)生的氣體提升所述齒條，同時(shí)通過(guò)所述氣體移動(dòng)孔徑朝向所述齒條移動(dòng)路徑的上部移動(dòng)所述齒條。
[0013]此外，擋塊可以被可分離地安裝在所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑的頂端上，以阻塞并釋放氣體。所述擋塊可以包括:上體，所述上體通過(guò)氣體導(dǎo)向孔徑垂直地移動(dòng)，所述氣體導(dǎo)向孔徑相對(duì)于所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑偏離中心地形成；以及氣體密封端，所述氣體密封端整體地形成在所述上體的底部中心部分，將以聯(lián)接的方式插入所述氣體移動(dòng)孔徑的上端。
[0014]此外，可以形成在齒條移動(dòng)路徑的頂端的排氣孔徑可以形成排氣孔徑以在通過(guò)所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑和所述擋塊的氣體導(dǎo)向孔徑的排放后釋放剩余的氣體。
[0015]在沿著所述齒條移動(dòng)路徑提升所述齒條后，具有倒三角形橫截面的固定突出部可以形成在所述齒條移動(dòng)路徑的頂端的內(nèi)圓周部分，以自動(dòng)地將所述擋塊分離，并且具有三角形橫截面的阻擋突出部可以形成在所述擋塊的頂表面的邊緣，以在所述固定突出部上固定所述擋塊。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]接下來(lái)將參照示例性實(shí)施方案及其所顯示的附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上和其它特征，在此之后所給附圖僅作為顯示的方式，因而對(duì)本發(fā)明是非限定性的，其中:
[0017]圖1至圖3為顯示根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行的示例性橫截面圖；
[0018]圖4A至圖4C為顯示根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于車輛的傳統(tǒng)的牽引器預(yù)緊器及其運(yùn)行流程的示例性橫截面圖，其中圖4B中的箭頭Al表示安全帶插入的方向，圖4C中的箭頭A2表示安全帶拉出的方向，圖4C中的A3表示剩余的氣體；以及
[0019]圖5為根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)用于說(shuō)明傳統(tǒng)的預(yù)緊器排氣結(jié)構(gòu)的示例性視圖。
[0020]附圖標(biāo)記
[0021]10:安全帶
[0022]12:牽引器本體
[0023]14:預(yù)緊器本體
[0024]16:卷軸
[0025]18:小齒輪
[0026]20:齒條
[0027]22:齒條移動(dòng)路徑
[0028]24:微氣體產(chǎn)生器(MGG)
[0029]26:彎曲孔徑
[0030]28:氣體移動(dòng)孔徑
[0031]30:擋塊
[0032]32:氣體導(dǎo)向孔徑
[0033]34:上體
[0034]36:氣體密封端
[0035]38:排氣孔徑
[0036]40:固定突出部
[0037]42:阻擋突出部。
【具體實(shí)施方式】
[0038]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語(yǔ)一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非汽油的能源的燃料)。
[0039]在本文中所應(yīng)用的術(shù)語(yǔ)僅出于描述特定的實(shí)施方案的目的，而并非旨在限制本發(fā)明。如在本文中所應(yīng)用，單數(shù)形式“一個(gè)(a)”、“一個(gè)(an)”以及“該(the)”也旨在包含復(fù)數(shù)形式，除非上下文中明確地指出。應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步地理解，術(shù)語(yǔ)“包括(comprises)”和/或“包括(comprising)”，在本說(shuō)明書中使用時(shí)，指定了闡明的特征、整數(shù)、步驟、操作、元件和/或零件的存在，但并不排除一個(gè)或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、元件、零件和/或群組的存在或增加。如此處所用，術(shù)語(yǔ)“和/或”包括一個(gè)或更多相關(guān)聯(lián)的列出的項(xiàng)的任何和所有組合。
[0040]在下文中，將參照附圖詳細(xì)地描述本發(fā)明，以允許本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員較容易地執(zhí)行本發(fā)明。
[0041]本發(fā)明旨在通過(guò)在牽引器預(yù)緊器的運(yùn)行后允許從微氣體產(chǎn)生器(MGG)的平穩(wěn)的氣體釋放，來(lái)防止由于在牽引器預(yù)緊器的運(yùn)行后剩余的氣體壓力所引起的待拉出的安全帶的拉出負(fù)載的過(guò)沖。
[0042]如上所述參考圖4A至圖4C，傳統(tǒng)的預(yù)緊器被固定在牽引器內(nèi)，其中安全帶10纏繞在所述牽引器上，并且安全帶10從所述牽引器釋放。傳統(tǒng)的預(yù)緊器包括牽引器本體12、預(yù)緊器本體14、小齒輪18、齒條20、齒條移動(dòng)路徑22以及微氣體產(chǎn)生器(MGG) 24。其中在所述牽引器本體12內(nèi)設(shè)置有安全帶纏繞卷軸16，并且安全帶10纏繞其上；所述預(yù)緊器本體14整體地與牽引器本體12的下端部連接；在牽引器本體12內(nèi)，所述小齒輪18連接至安全帶纏繞卷軸16 ;在線性運(yùn)動(dòng)期間，所述齒條20配置成與小齒輪18聯(lián)接；所述齒條移動(dòng)路徑22形成在預(yù)緊器本體14和牽引器本體12之間以限定齒條20的線性移動(dòng)區(qū)段，并且所述齒條移動(dòng)路徑22配置成引導(dǎo)齒條20的線性路徑；所述MGG24安裝在預(yù)緊器本體14的下端的一側(cè)上以生成氣體，并在MGG運(yùn)行期間，在釋放氣體的情況下，朝向小齒輪18提升齒條20。
[0043]根據(jù)本發(fā)明，如圖1所示，可以在齒條20內(nèi)形成氣體移動(dòng)孔徑28，以沿著縱向方向垂直地移動(dòng)齒條20，從而允許齒條移動(dòng)路徑22的上部和下部通過(guò)氣體移動(dòng)孔徑28而彼此連通。
[0044]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，擋塊30可以可分離地安裝在齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28的上端，以在預(yù)緊器的運(yùn)行期間防止氣體被排放到預(yù)緊器的外部，并在預(yù)緊器的運(yùn)行后允許氣體被排放到預(yù)緊器的外部。
[0045]如圖1進(jìn)一步所示，擋塊30可以包括上體34和氣體密封端36。此外，可以相對(duì)于氣體移動(dòng)孔徑28偏離中心地形成氣體導(dǎo)向孔徑32，并可以配置氣體導(dǎo)向孔徑32以垂直地移動(dòng)擋塊30的上體34。擋塊30的氣體密封端36可以從以聯(lián)接的方式插入氣體移動(dòng)孔徑28的上端的上體34的底部中心部分整體地突出。
[0046]因此，在預(yù)緊器運(yùn)行之前(也即，MGG24的運(yùn)行)，可以將擋塊30的氣體密封端36插入齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28的上端，在齒條20的下端和MGG24之間設(shè)置了空間，從而密封了齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28。
[0047]可以在擋塊30和齒條移動(dòng)路徑22的上端的內(nèi)圓周部分上設(shè)置一種結(jié)構(gòu)，以便當(dāng)在應(yīng)用由于MGG24運(yùn)行產(chǎn)生的氣壓沿著齒條移動(dòng)路徑22提升齒條20后的剩余的氣體排放時(shí)，自動(dòng)地從齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28分離擋塊30。
[0048]此外，具有倒三角形橫截面的固定突出部40可以形成在齒條移動(dòng)路徑22的頂端的內(nèi)圓周部分，并且具有三角形橫截面的阻擋突出部42可以形成在擋塊30的頂表面的邊緣，因此，當(dāng)連同齒條20 —起提升擋塊30時(shí)，擋塊30的阻擋突出部42移動(dòng)至齒條移動(dòng)路徑22的固定突出部40之上，因而阻擋了擋塊30，并且當(dāng)齒條20降低的同時(shí)將擋塊30從齒條20分離。
[0049]此外，在擋塊30從氣體移動(dòng)孔徑28分離后，排氣孔徑38可以形成在齒條移動(dòng)路徑22的頂端，以在通過(guò)擋塊30的氣體移動(dòng)孔徑28和氣體導(dǎo)向孔徑32的排放后釋放剩余的氣體。
[0050]將參照?qǐng)D2至圖3在下文描述結(jié)構(gòu)為如上所述的根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置的運(yùn)行流程。
[0051]對(duì)應(yīng)于安裝在車輛前側(cè)的檢測(cè)車輛碰撞的碰撞傳感器(未示出)，控制器可以輸出運(yùn)行信號(hào)至MGG24，并且由于在MGG24中的運(yùn)行可以釋放氣體，從而通過(guò)釋放的氣體壓力沿著齒條移動(dòng)路徑22提升齒條20。
[0052]此外，當(dāng)來(lái)自MGG24的氣體進(jìn)入齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28時(shí)，可以通過(guò)由于擋塊30阻擋氣體移動(dòng)孔徑28所產(chǎn)生的氣壓平穩(wěn)地提升齒條20。此外，由于可以線性地移動(dòng)并提升齒條20，因此可以沿相反的方向旋轉(zhuǎn)小齒輪18以纏繞安全帶10，同時(shí)，可以沿相反的方向旋轉(zhuǎn)卷軸16以收集并纏繞安全帶10，從而將安全帶10以預(yù)先確定的長(zhǎng)度插入牽引器的卷軸16中并且環(huán)繞牽引器的卷軸16。
[0053]在預(yù)緊器運(yùn)行以纏繞安全帶10后，因此保護(hù)了乘客，可以沿前向旋轉(zhuǎn)卷軸16以釋放預(yù)先確定的長(zhǎng)度的安全帶，從而減輕在駕駛員或乘客的胸部部分上的壓力。
[0054]此外，當(dāng)齒條20通過(guò)來(lái)自MGG24的氣壓而向上移動(dòng)至齒條移動(dòng)路徑22的上止點(diǎn)(top dead point)時(shí),擋塊30連同齒條20可以被提升至最大高度。更具體地說(shuō),擋塊30可以移動(dòng)至齒條移動(dòng)路徑22的固定突出部40之上，從而阻擋了擋塊30，同時(shí)，當(dāng)齒條20降低時(shí)，使擋塊30與齒條20分離。
[0055]因此，在齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28內(nèi)以及在位于齒條20的下端部與MGG24之間的空間內(nèi)的剩余氣體可以通過(guò)齒條20的氣體移動(dòng)孔徑28、分離的擋塊30的氣體導(dǎo)向孔徑32以及齒條移動(dòng)路徑22的排氣孔徑38非常簡(jiǎn)單地釋放到預(yù)緊器的外部。
[0056]當(dāng)剩余的氣體被釋放并去除時(shí)，齒條20可以通過(guò)與卷軸16的前向旋轉(zhuǎn)同時(shí)的小齒輪18的前向旋轉(zhuǎn)而降低，從而防止在齒條移動(dòng)路徑22內(nèi)剩余的氣壓干擾齒條20的降低。
[0057]如果單獨(dú)降低齒條20，則通過(guò)齒條移動(dòng)路徑22的固定突出部40鎖定并約束擋塊30，從而保持與齒條20的分離。因此，當(dāng)車輛由于車輛碰撞事故在修理店修理時(shí)，可以進(jìn)行重置修理以再次將擋塊30聯(lián)接至齒條20，以便可以再次使用齒條20和擋塊30。
[0058]因此，按照慣例，過(guò)沖發(fā)生在待拉出的安全帶的負(fù)載內(nèi)；然而，在本發(fā)明中，可以通過(guò)去除剩余的氣體而降低齒條20，從而沿前向平穩(wěn)地旋轉(zhuǎn)卷軸16并拉出安全帶，在預(yù)緊器的運(yùn)行后減輕在乘客的胸部部分上的壓力，并防止可能由安全帶壓力導(dǎo)致的傷害。
[0059]根據(jù)本發(fā)明，氣體移動(dòng)孔徑可以沿齒條的縱向方向形成，并且排氣孔徑可以在齒條移動(dòng)路徑的上端形成，以在牽引器預(yù)緊器的運(yùn)行后從MGG非常平穩(wěn)地釋放剩余的膨脹氣體，從而防止在安全帶拉出負(fù)載中的過(guò)沖的發(fā)生，并防止乘客胸部部分的傷害。
[0060]特別地，擋塊可以可分離地安裝在齒條的氣體移動(dòng)孔徑的上端，以在氣壓被傳遞至齒條后將擋塊從齒條分離，以允許在氣體移動(dòng)孔徑與排氣孔徑之間的連通，從而在預(yù)緊器運(yùn)行期間無(wú)需氣體排放而平穩(wěn)地提升齒條。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，所述排氣裝置包括: 小齒輪，所述小齒輪連接至在牽引器本體內(nèi)的安全帶纏繞卷軸； 齒條，所述齒條在與所述小齒輪聯(lián)接時(shí)線性地移動(dòng)； 齒條移動(dòng)路徑，所述齒條移動(dòng)路徑形成在預(yù)緊器本體和所述牽引器本體之間，被配置以朝向所述小齒輪線性地引導(dǎo)所述齒條；以及 微氣體產(chǎn)生器MGG，所述微氣體產(chǎn)生器MGG安裝在所述預(yù)緊器本體的下端的一側(cè)，以應(yīng)用由所述微氣體產(chǎn)生器MGG產(chǎn)生的氣體朝向所述小齒輪提升所述齒條； 其中，形成氣體移動(dòng)孔徑以允許在所述齒條內(nèi)沿縱向方向在所述齒條移動(dòng)路徑上部和下部之間的連通，以使用由MGG產(chǎn)生的氣體提升所述齒條，同時(shí)通過(guò)所述氣體移動(dòng)孔徑朝向所述齒條移動(dòng)路徑的上部移動(dòng)所述齒條。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，其中擋塊能分離地安裝在所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑的頂端上，以阻塞并釋放由所述MGG產(chǎn)生的氣體。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，其中所述擋塊包括: 上體，所述上體通過(guò)氣體導(dǎo)向孔徑垂直地移動(dòng)，所述氣體導(dǎo)向孔徑相對(duì)于所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑偏離中心地形成；以及 氣體密封端，所述氣體密封端整體地形成在所述上體的底部中心部分，將以聯(lián)接的方式插入所述氣體移動(dòng)孔徑的上端。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，進(jìn)一步包括: 排氣孔徑，形成在所述齒條移動(dòng)路徑的頂端的所述排氣孔徑形成所述排氣孔徑以在通過(guò)所述齒條的氣體移動(dòng)孔徑和所述擋塊的氣體導(dǎo)向孔徑的排放后釋放剩余的氣體。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的牽引器預(yù)緊器的排氣裝置，其中對(duì)應(yīng)于沿著所述齒條移動(dòng)路徑被提升的所述齒條，具有倒三角形橫截面的固定突出部形成在所述齒條移動(dòng)路徑的頂端的內(nèi)圓周部分，以自動(dòng)地將所述擋塊從所述齒條分離，并且具有三角形橫截面的阻擋突出部形成在所述擋塊的頂表面的邊緣，以在所述固定突出部上固定所述擋塊。
【文檔編號(hào)】B60R22/46GK103723111SQ201310112501
【公開(kāi)日】2014年4月16日 申請(qǐng)日期:2013年4月2日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月15日
【發(fā)明者】梁賢模 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社