專利名稱：物料搬運車的層合緩沖器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及物料搬運車領(lǐng)域，更具體涉及減少能量傳輸?shù)杰囕v其它部件的層合緩沖器結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
緩沖器通常用在大多數(shù)車輛上以防止車輛與物體，例如其它車輛、或墻、或防護欄接觸。緩沖器通常包含任意防護裝置或襯墊，用來吸收由接觸所引起的擾動，和/或減少車輛可能的凹痕和鳴響。在物料搬運車上的緩沖器通常使用固定到車輛框架上的金屬緩沖器或橡膠緩沖器。盡管金屬緩沖器和橡膠緩沖器工作以保護車輛且改善車輛的耐用性，但是金屬緩沖器產(chǎn)生剛性接合點且 趨向?qū)⒋罅磕芰總鬟f到遠離接觸區(qū)域的車輛區(qū)域。相比之下，橡膠緩沖器由于其彈性性能減少了到遠離接觸區(qū)域的其它部件的能量傳遞性，但是由于耐磨性較差而導(dǎo)致不能較大地改善耐用性。即使在金屬和橡膠相結(jié)合的分層緩沖器結(jié)構(gòu)的構(gòu)造中，它們用作其中兩層都不允許相對于車輛框架和/或彼此移動的剛性結(jié)構(gòu)。剛性設(shè)計將分層結(jié)構(gòu)的功能限制為單個功能，耐用性或減少的能量傳遞性。需要的是一種提供耐用性和減少的能量傳遞性特征的層合緩沖器結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明通過提供一種提供耐用性和減少的能量傳遞性的緩沖器克服了用在物料搬運車上的前述緩沖器的缺點。本發(fā)明的各實施例包括層合緩沖器，其包括至少第一緩沖層和第二緩沖層，這樣在車輛接觸物體時允許層合緩沖器結(jié)構(gòu)中的第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個平移。與以上意見一致，至少一些實施例包括用于物料搬運車的緩沖器。緩沖器包括固定到物料搬運車框架上的突耳?？砂ǖ谝痪彌_層和第二緩沖層，第一緩沖層和第二緩沖層可移動地固定到框架上以形成車輛緩沖器，其中第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個包括用于突耳延伸穿過的狹槽。且，允許第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個在車輛緩沖器與物體接觸時相對于框架平移以減少經(jīng)由框架的能量可傳遞性。其它實施例包括用于物料搬運車的層合緩沖器。層合緩沖器包括固定到物料搬運車的框架的突耳。可包括第一緩沖層和第二緩沖層，第一緩沖層和第二緩沖層相對于框架布置以形成緩沖器，這樣在緩沖器與物體接觸時允許第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個平移以減少經(jīng)由框架的能量可傳遞性。
又一些實施例包括物料搬運車。該車輛包括框架，和相對于框架安裝的垂直可移動平臺，平臺在上部位置和下部位置之間是垂直可移動的。突耳可固定到框架，突緣相對于框架布置第一緩沖層和第二緩沖層以形成緩沖器。第一緩沖層和第二緩沖層通過突耳可移動地固定到框架，這樣在緩沖器與物體接觸時允許第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個平移預(yù)定量以減少經(jīng)由框架的能量可傳遞性。本發(fā)明的以上和其它目標和優(yōu)點將在以下詳細說明中顯而易見。在說明中，參考示出優(yōu)選實施例的附圖。


圖1是物料搬運車的立體圖；圖2是與圖1中車輛相似的物料搬運車前部的立體圖，且示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的動態(tài)緩沖器；圖3是圖2中車輛上所示的動態(tài)緩沖器的局部分解立體圖；圖4是圖2中車輛的一部分的仰視立體圖；圖5是圖2中車輛的一部分的俯視圖；圖6和7分別是圖2中車輛的一部分的局部側(cè)視和正視圖，示出了由于與物體接觸的平移方向；
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圖8是車輛的俯視圖，示出了本發(fā)明實施例的細節(jié)；以及圖9是與圖1中車輛相似的物料搬運車的前部的立體圖，且示出了根據(jù)本發(fā)明實施例的動態(tài)緩沖器的另一個實施例。本發(fā)明可以多種形式具體表示而不脫離其精神或必要特性。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求中，而非它們之前的具體說明限定。因此所有落入權(quán)利要求等價的含意和范圍的所有實施例意在由權(quán)利要求所包含。
具體實施例方式將結(jié)合物料搬運車的改進的動態(tài)層合緩沖器結(jié)構(gòu)來描述本發(fā)明的各方面。這是因為由于本發(fā)明實施例出現(xiàn)的特征和優(yōu)點適合于此目的。而且，可以理解的是也能應(yīng)用本發(fā)明的各方面以達到其它目的。這里描述的本發(fā)明的實施例，無論是單獨的還是結(jié)合的，都將適合于提供一種動態(tài)層合緩沖器結(jié)構(gòu)。層合緩沖器結(jié)構(gòu)通過在緩沖器接觸物體時允許一層或多層緩沖器平移預(yù)定量來獲得改進的耐用性和減少的能量可傳遞性?，F(xiàn)在參考附圖，尤其是圖1，示出了具體包含本發(fā)明的物料搬運車50的一個實施例。圖1示出了具有承載前叉/平臺52和轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)54的手推/騎乘車50，承載前叉/平臺52可以在上部位置和下部位置之間垂直移動，且轉(zhuǎn)向控制機構(gòu)54包括可移動轉(zhuǎn)向臂56和轉(zhuǎn)向臂把手58。車輛50還具有電機殼64和位于平臺68之下的可轉(zhuǎn)向驅(qū)動輪胎66。車輛50還示出了具有穩(wěn)定輪腳70，和由可站在平臺68上的騎乘操作者抓握的扶手72。可以理解的是物料搬運車設(shè)計成各種結(jié)構(gòu)以執(zhí)行各種任務(wù)。盡管以例子示出的車輛50為手推/騎乘搬運車，對本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是本發(fā)明不僅限于這種類型的車輛，且還能以各種其它類型的物料搬運和升降車輛結(jié)構(gòu)的形式提供，包括例如，碼垛車、堆垛車、和前后姿態(tài)操作者結(jié)構(gòu)的升降車。緩沖器結(jié)構(gòu)適合于駕駛員控制、行人控制和遠程控制的物料搬運車。特別如圖2所示，本發(fā)明的實施例包括動態(tài)多層緩沖器90。在圖2中，示出了兩個材料層設(shè)計。還可以理解的是可以使用多于兩層，且落入本發(fā)明的范圍內(nèi)。每層材料可以看成一樣以滿足動態(tài)緩沖器90的一個或多個需求。動態(tài)緩沖器90允許多層以減少能量到車輛其它部件的可傳遞性且改善車輛的耐用性。多層提供了一組材料共同作用并幫助減少由車輛50的其它部件得到的傳遞載荷。動態(tài)緩沖器90作用為改善車輛的耐用性而不在遠離接觸區(qū)域引入額外的應(yīng)力。本發(fā)明實施例提供了剛性和減少的能量可傳遞性。如圖3和4所示，可以使用第一彈性緩沖層92且作用為減少能量可傳遞性。在所示實施例中，層92可以是例如高彈性橡膠材料?？梢允褂玫诙傂跃彌_層94且用于改進車輛的耐用性。在所示實施例中，剛性層94可以是例如成型的剛板或金屬板。剛性層94還可以用作增加接觸面積。增加接觸面積有助于減少施加到在實施例中為橡膠層的第一彈性層92上的壓力?？梢岳斫獾氖遣牧系捻樞蚝筒牧媳旧碓诒景l(fā)明的各實施例中是可以變化的。例如，金屬層可以是第一層且橡膠層可以是第二層。此外，可以使用除了金屬和橡膠之外的其它耐用材料，例如木材、塑料、或本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的其它合適的材料。還可以理解的是第一層92和第二層94可以根據(jù)特定應(yīng)用具有相同的或不同的厚度。動態(tài)緩沖器90的動態(tài)平移特性可以通過動態(tài)緊固裝置的使用來獲得，例如多個突耳96和預(yù)定狹槽98。在所示實施例中，使用了帶肩螺栓96，但也可以使用其它已知的機械機構(gòu)，例如銷和桿。每個帶肩螺栓96可以匹配或坐落于在一個或多個層合材料中、即兩層結(jié)構(gòu)的橡膠層92和/或金屬層94內(nèi)的預(yù)定狹槽98內(nèi)。在一些實施例中，狹槽98是水平的，但也可以考慮其它方向。在金屬層94內(nèi)預(yù)定狹槽的尺寸和方向?qū)彌_器90的動態(tài)平移是重要因素?？梢岳斫獾氖浅叽绾头较蚩梢曰谔囟☉?yīng)用而變化。螺栓96可以在水平狹槽98內(nèi)偏置，當接觸力施加到層合層92和94時允許平移。帶肩螺栓96還可以在層合材料92和94上施 加低的夾持力。層合材料92和/或94可以由例如來自帶肩螺栓96所施加的低的夾持力和橡膠層92的彈性特征所保持。如圖3和4所示，關(guān)于狹槽98在車輛中部示出了安裝在車輛50前側(cè)面102上的四個帶肩螺栓96。螺栓96可以通過墊圈95和螺母97固定到框架116，如圖4所示。此外，參照螺栓98在車輛前方示出了在車輛50側(cè)面104、106上的四個帶肩螺栓(在每側(cè)示出了兩個)。帶肩螺栓96可以對層合材料92和/或94施加相對低的預(yù)載，相對低的預(yù)載可以在發(fā)生接觸時輕易克服，并作用為浮動緊固件。可以通過橡膠層92的彈性來將層合材料92和94保持在位。如圖5至7所示，動態(tài)緩沖器90可以描述為包括X平面108和Y平面109。由于膠層92變形和回彈而允許動態(tài)緩沖器90平移。如圖6和7所示，當車輛從前部102受到接觸時，允許動態(tài)緩沖器90向后平移，即，在Y平面109內(nèi)平移。相似地，當動態(tài)緩沖器90從左側(cè)106受到接觸時，允許動態(tài)緩沖器90向右平移，即，在X平面108內(nèi)平移。從右側(cè)104接觸時也是這樣平移，但是平移是向左側(cè)。如果在任意組合方向碰撞，兩個平面移動允許層合材料92和94平移。 如圖8所示，在一些實施例中，橡膠層92可以包括橡膠皮帶類材料，在皮帶類材料內(nèi)的纖維112對皮帶內(nèi)側(cè)114有幫助，內(nèi)側(cè)朝向車輛50的框架116。在一些實施例中，橡膠皮帶類層92可以是繞車輛框架的整個或一部分的整個周界的一個連續(xù)件，例如圖3所示的前側(cè)。如圖3所示，在一些實施例中，金屬層94可以包括由多于一片例如示出的兩片組成的成型鋼板部分，其可安裝在車輛50的左側(cè)106和右側(cè)104。如所示，金屬層94優(yōu)選與橡膠層92重合安裝。如圖3和7所示，在一些實施例中，可以是在橡膠層92和/或金屬層94中的一個或兩個中存在狹槽或間隙110，以允許多層緩沖器90相對于車輛50向中心移動。間隙110可以設(shè)計成適當形狀以允許或不允許與間隙的其他側(cè)接觸。在一些實施例中，間隙110可以是線形的，且在其它實施例中，間隙可以是非線形的。類似地，間隙間距可以是均勻的或不均勻的。在一些實施例中，動態(tài)緩沖器90可以包含粘合劑或其它粘合材料代替螺栓96和狹槽98結(jié)構(gòu)或者與螺栓96和狹槽98結(jié)構(gòu)組合以層壓材料92和94，并將它們粘合到車輛框架116和/或彼此粘結(jié)。在上述動態(tài)緩沖器中，測試示出可傳遞性可以減少從車輛框架和車輛隔板測量的至少大約4.5%到大約25%。在測試期間，動態(tài)緩沖器90變形小于已知靜態(tài)緩沖器結(jié)構(gòu)的大約65%。參考圖9，在一些實施例中，動態(tài)緩沖器90可以包括防護罩120。防護罩可以包括多個部件，圖9中示出了兩個部 件，或防護罩120可以包括單個部件。防護罩可以與橡膠層92 —體形成，或防護罩120可以聯(lián)接到橡膠層92或金屬層94或框架116，或任意組合。防護罩可以包括與橡膠層92類似或相同的彈性材料。前述是本發(fā)明所示說明性實施例的詳細說明。在不脫離本發(fā)明精神和范圍的情況下可以作出各種改進和附加物。此外，由于對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說可以輕易地作出多種改進和變化，不希望將本發(fā)明限于所示和所述的實際結(jié)構(gòu)和操作。例如，根據(jù)可替換實施例，這里描述的任意各種特征可以與這里描述的一些或所有其它特征組合。盡管描述了優(yōu)選實施例，但是在不脫離由權(quán)利要求定義的本發(fā)明的情況下可以改變細節(jié)。最后，可以明確預(yù)期的是這里描述的任意過程或步驟可以組合、去除或重新排序。因此，說明書旨在通過例子作出，而不是限制本發(fā)明的范圍。
權(quán)利要求
1.一種物料搬運車的緩沖器，所述緩沖器包括: 突耳，所述突耳固定到所述物料搬運車的框架； 第一緩沖層和第二緩沖層，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層可移動地固定到所述框架以形成車輛緩沖器，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個包括用于所述突耳延伸穿過的狹槽；以及 允許所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個在所述車輛緩沖器與物體接觸時相對于所述框架平移以減少經(jīng)由所述框架的能量可傳遞性。
2.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述狹槽的尺寸做成允許所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個沿水平方向平移。
3.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，可移動地固定到所述框架的所述第一緩沖層和所述第二緩沖層構(gòu)成層合緩沖器。
4.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述突耳包括帶肩螺栓。
5.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述突耳在所述狹槽內(nèi)偏置。
6.如權(quán)利要求1所述的緩沖器，其特征在于，所述突耳施加夾持力到所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個上。
7.—種物料搬運車的層合緩沖器，所述層合緩沖器包括: 突耳，所述突耳固定到所述物料搬運車的框架；以及 第一緩沖層和第二緩沖層，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層相對于所述框架布置以形成緩沖器，從而允許所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個在所述緩沖器與物體接觸時平移以減少經(jīng)由框架的能量可傳遞性。
8.如權(quán)利要求7所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層通過所述突耳可移動地固定到所述框架，所述突耳相對于所述框架布置所述第一緩沖層和所述第二緩沖層以形成所述緩沖器。
9.如權(quán)利要求7所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個包括用于所述突耳的狹槽以在所述緩沖器接觸物體時允許所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個相對于所述框架平移。
10.如權(quán)利要求7所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第一緩沖層具有第一厚度和第一高度，且所述第二緩沖層具有第二厚度和第二高度；以及 第一厚度和第二厚度中的至少一個，以及所述第一高度和所述第二高度基本上是相同的。
11.如權(quán)利要求7所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第一層是彈性的。
12.如權(quán)利要求11所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第一層是橡膠。
13.如權(quán)利要求7所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第二層是剛性的。
14.如權(quán)利要求13所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第二層是金屬。
15.如權(quán)利要求13所述的層合緩沖器，其特征在于，所述第二層包括至少一個第一件和第二件，在所述第一件和第二件之間具有間隙。
16.一種物料搬運車輛，包括: 框架，和相對于框架安裝的垂直可移動平臺，所述平臺在上部位置和下部位置之間垂直可移動；突耳，所述突耳固定到所述框架，并相對于所述框架布置第一緩沖層和第二緩沖層以形成緩沖器；以及 其中所述第一緩沖層和所述第二緩沖層通過所述突耳可移動地固定到所述框架，這樣在所述緩沖器與物體接觸時允許所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一個平移預(yù)定量以減少經(jīng)由所述框架的能量可傳遞性。
17.如權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的一個包括橡膠皮帶類材料。
18.如權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的一個包括繞物料搬運車的整個周界的一個連續(xù)件。
19.如權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述第一層最接近所述框架。
20.如權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，所述第二層最接近所述框架。
21.如權(quán)利要求16所述的車輛，其特征在于，還包括防護罩，所述防護罩從所述框架、所述第一緩沖層和所述第二緩沖層中的至少一 個延伸。
全文摘要
一種用于物料搬運車的層合緩沖器，一種包括這種層合緩沖器的物料搬運車。該層合緩沖器提供耐用性和減少的能量可傳遞性，并包括至少第一緩沖層和第二緩沖層，這樣在緩沖器接觸物體時允許層合緩沖器結(jié)構(gòu)中的第一緩沖層和第二緩沖層中的至少一個平移。
文檔編號B60R19/02GK103241202SQ201310121240
公開日2013年8月14日 申請日期2013年2月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月6日
發(fā)明者K·R·魯茲, B·M·沃納 申請人:雷蒙德股份有限公司