專利名稱：座椅裝置,汽車座椅和汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置。此外，本發(fā)明涉及一種汽車座椅。本發(fā)明也涉及一種汽車。此外，本發(fā)明還涉及一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅的方法。
背景技術(shù)：
帶調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅裝置已經(jīng)廣為人知。傳統(tǒng)上，人們所熟悉的座椅裝置包括一個座位部分和一個靠背部分，所述座椅裝置可借助一個折疊結(jié)構(gòu)或一個調(diào)節(jié)裝置，更準確說是一個靠背調(diào)節(jié)裝置折疊。傳統(tǒng)上，用于觸發(fā)折疊運動的杠桿直接設(shè)置在座椅靠背的轉(zhuǎn)軸上或調(diào)節(jié)裝置上的或調(diào)節(jié)裝置的鎖止裝置上。這個位置對于坐在汽車座椅上的使用者來說不符合人體工程學和不容易夠著。因此，在人們所熟悉的解決方案中規(guī)定，杠桿被設(shè)置在座位部分，尤其是設(shè)置在座位高度調(diào)節(jié)區(qū)中。但是，在這里操作單元能夠使用的結(jié)構(gòu)空間相對較小，導致只能設(shè)置特殊的操作桿。此外，由于結(jié)構(gòu)空間狹小，受條件所限，只能通過結(jié)構(gòu)較小的操縱杠桿執(zhí)行力傳遞。通過特殊的操縱杠桿會導致一些功能會受到影響，例如，座位區(qū)的氣囊的功能，尤其是由于操縱杠桿的位置的改變會影響氣囊的打開?？勘巢糠稚厦娴男D(zhuǎn)軸與座位部分上面的旋轉(zhuǎn)軸之間的間隙較大，不能保證無缺點的功能。在DE38 00 924 C2中 介紹過一種帶有一個靠背調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅，所述調(diào)節(jié)裝置由位置固定的軸承座和可轉(zhuǎn)動地支撐在軸承座上面的回轉(zhuǎn)臂構(gòu)成，所述回轉(zhuǎn)臂固定在靠背上面并且可借助調(diào)節(jié)裝置固定在可選擇的角位，其中，調(diào)節(jié)裝置朝座椅使用者的方向被蓋板蓋住，其特征在于，軸承座固定在座位部分上和調(diào)節(jié)裝置的其它元件安置在靠背內(nèi)部并且與靠背連接，并且蓋板與調(diào)節(jié)裝置的部件固定連接并且具有一個狹縫，當向前折疊靠背時軸承座的一個向上伸出的區(qū)域插入所述狹縫。為了使調(diào)節(jié)裝置操作舒適，設(shè)置操作單元或操縱單元，所述操作單元可借助其復位機構(gòu)恢復到初始位置。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于，提供一種帶有調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅，所述汽車座椅具有符合人機工程學定位的操作單元，不僅保證安全的功能方式同時還具有高度的操作舒適性。本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題尤其在于，提供一種汽車座椅，一種配有相應(yīng)汽車座椅的汽車以及一種汽車座椅的調(diào)節(jié)方法。所述技術(shù)問題通過一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是用于調(diào)節(jié)汽車座椅的靠背位置的不連續(xù)的調(diào)節(jié)裝置解決，該調(diào)節(jié)裝置包括至少一個帶有旋轉(zhuǎn)軸的鎖止裝置，靠背部分和座位部分可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對折疊，其中，設(shè)置適配裝置，通過所述適配裝置可以遠離旋轉(zhuǎn)軸安置操作單元。本發(fā)明包括的技術(shù)教導是，在用于調(diào)節(jié)汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置中，尤其是用于調(diào)節(jié)汽車座椅的靠背位置的不連續(xù)的調(diào)節(jié)裝置，其中，所述裝置包括至少一個具有旋轉(zhuǎn)軸的鎖止裝置，靠背部分和座位部分可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對折疊，規(guī)定，設(shè)置適配裝置，通過所述適配裝置可以遠離旋轉(zhuǎn)軸安置操作單元。調(diào)節(jié)靠背或靠背部分是通過向靠背或靠背部分加載力完成。這時優(yōu)選靠背被預張緊，致使預應(yīng)力朝向豎直的座位位置和迎著回轉(zhuǎn)的位置作用。優(yōu)選通過坐在座位上的使用者，優(yōu)選通過依靠靠背施力使靠背或靠背部分轉(zhuǎn)動。為了防止靠背被無意調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)裝置包括制動裝置或閉鎖裝置，借此可以防止靠背被無意調(diào)節(jié)。優(yōu)選，閉鎖裝置形成卡鎖配件單元，在所述卡鎖配件單元上兩個卡鎖配件相互作用。使所述兩個卡鎖元件解鎖即可調(diào)節(jié)座椅。在鎖止裝置中所述兩個卡鎖配件處于嚙合狀態(tài)，例如，通過齒輪機構(gòu)。為了執(zhí)行調(diào)節(jié)，卡鎖配件相互分開，不再處于嚙合狀態(tài)。為此所需要的力或運動是通過力傳遞裝置傳遞。當兩個卡鎖配件相對運動時，在兩個最終位置或最終狀態(tài)之間-鎖止和解鎖-在相互分開過程中有不同的中間位置。在其中的幾個中間位置中可以進行調(diào)節(jié)，盡管卡鎖配件還只是輕微地嚙合。為了使卡鎖配件相互分開，設(shè)置有力傳遞裝置，用于鎖止和解鎖的力通過所述力傳遞裝置至少可以被傳遞到卡鎖配件單元。這時，所述力相應(yīng)地導致卡鎖元件的相對運動。為了如此使用通過力傳遞裝置傳遞到卡鎖配件單元的力，亦即，在卡鎖元件完全分開的時候才進行調(diào)整，設(shè)置有 力變換裝置(KraftUbersetzungseinheit)。設(shè)置力變換裝置是為了能夠快速地執(zhí)行下述狀態(tài)，即，卡鎖元件已經(jīng)完全相互分開和在卡鎖元件相互不接觸就能夠執(zhí)行調(diào)節(jié)，并且給向使用者提供可感覺到的反饋。在這里，在現(xiàn)有技術(shù)中基本上與行程成比例地和線性地傳遞的力借助力變換裝置被變換或變比傳遞，尤其是可變地變換或變比傳遞。在一個結(jié)構(gòu)形式中，力傳遞裝置和力變換裝置被集成在一起。優(yōu)選，變換是遞減式進行，以便在達到一個去耦點時，也就是，卡鎖元件完全不再嚙合時的點或狀態(tài)，可以明顯地感覺到向力傳遞裝置加載的力減小，即，向使用者提供相應(yīng)的反饋。其中，調(diào)節(jié)裝置是以這樣的方式形成，即，當已經(jīng)達到一個去耦點或一個去耦狀態(tài)時，力傳遞裝置變得輕巧。在一個結(jié)構(gòu)形式中，只設(shè)置一個力傳遞裝置。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，設(shè)置多個力傳遞裝置，例如，2個，3個或更多。在一個結(jié)構(gòu)形式中，多個力傳遞裝置耦合，例如，串聯(lián)或并聯(lián)連接。另一個結(jié)構(gòu)形式設(shè)計有一個力變換裝置。另一個結(jié)構(gòu)形式設(shè)計有多個力變換裝置。在一個結(jié)構(gòu)形式中，這些多個力變換裝置耦合，例如，串聯(lián)或并聯(lián)連接。力變換裝置設(shè)計成杠桿，變速器或類似的結(jié)構(gòu)形式，就是說，力傳遞裝置包括變換段或變比傳遞段，在所述變換段或變比傳遞段上力被變換或變比傳遞。但是，力是獨立于力傳遞裝置的角度或行程被變換或變比傳遞，致使始終存在預設(shè)的傳動比或變換比。力變換裝置提供額外的變比傳動。尤其是，力變換裝置這樣設(shè)計，即，可實現(xiàn)不同的傳動比或變換比。為此，力變換裝置相對力傳遞裝置是可改變地，尤其是可運動，例如，平移和/或轉(zhuǎn)動。為了操作或操縱調(diào)節(jié)裝置，設(shè)置操作單元。在一個結(jié)構(gòu)形式中，操作單元包括例如轉(zhuǎn)動杠桿形式的傳動單元。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，傳動單元形成撥桿，杠桿位于其上。優(yōu)選，傳動單元安置在調(diào)節(jié)裝置的旋轉(zhuǎn)軸上面，以便使座位部分和靠背部分圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動和從而使調(diào)節(jié)裝置或鎖止裝置解鎖。操作單元相應(yīng)地與傳動單元連接。為了使鎖止裝置不再停留在解鎖狀態(tài)，而是始終恢復到制動狀態(tài)或鎖止狀態(tài)，設(shè)置復位機構(gòu)或復位裝置。按照本發(fā)明，復位裝置至少是部分地集成在拉力元件內(nèi)。拉力元件連接調(diào)節(jié)裝置的兩個側(cè)向相互間隔的鎖止裝置。優(yōu)選，拉力元件設(shè)計成繩索形狀的元件，基本上用于傳遞拉力。壓力不被傳遞或基本上不被或可忽略不計地被傳遞。用于調(diào)節(jié)一個汽車座椅的調(diào)節(jié)裝置，尤其是一個用于調(diào)節(jié)汽車座椅的靠背位置或汽車座椅的靠背部分相對座位部分的不連續(xù)的調(diào)節(jié)裝置，包括至少兩個鎖止裝置，它們可通過至少一個操作單元操作。其中，鎖止裝置可以與操作單元串聯(lián)連接。汽車座椅包括靠背或靠背部分和座位部分。靠背部分和座位部分通過調(diào)節(jié)裝置可調(diào)節(jié)地相互連接在一起。其中，調(diào)節(jié)裝置具有一個旋轉(zhuǎn)軸，靠背部分可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對座位部分轉(zhuǎn)動或折疊，因而可以根據(jù)使用者的期望調(diào)節(jié)座位部分和靠背部分之間的角度。調(diào)節(jié)裝置具有至少一個鎖止裝置用于把靠背部分鎖止在一個期望的位置。優(yōu)選，在汽車座椅或調(diào)節(jié)裝置的每一側(cè)分別設(shè)置一個鎖止裝置。優(yōu)選，調(diào)節(jié)裝置具有兩個鎖止裝置，分別位于汽車座椅的每一側(cè)。鎖止裝置各自具有一個單獨的鎖止機構(gòu)。所述兩個鎖止裝置相互連接或耦合，以便鎖止裝置能夠同步解鎖鎖止裝置。在一個結(jié)構(gòu)形式中，連接是并聯(lián)連接。優(yōu)選，鎖止裝置是串聯(lián)連接。此外，為了同步打開鎖止裝置需要進行相應(yīng)的同步化。優(yōu)選，所述兩個鎖止裝置的耦合是通過拉力元件執(zhí)行，尤其是通過鮑登索。在一個結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定，每個鎖止裝置具有杠桿單元，通過所述杠桿單元可以操作鎖止裝置和/或傳動待傳遞的力。杠桿單元抗扭地安置在鎖止裝置的旋轉(zhuǎn)軸。在操作，即，轉(zhuǎn)動所述杠桿單元時，旋轉(zhuǎn)軸一同轉(zhuǎn)動和鎖止裝置被解鎖，從而可以調(diào)節(jié)靠背或靠背部分。優(yōu)選，杠桿單元功能上作為力變換裝置和/或力傳遞裝置。優(yōu)選，操作單元被安置在座位高度調(diào)節(jié)裝置的操作單元或操縱單元的區(qū)域中。操作單元的這種定位可以保證，一方面是使用者能夠容易夠得到符合人機工程學定位的操作單元。此外，一個安全裝置，例如，氣囊也不會被這種相應(yīng)定位的操作單元影響，能夠完全發(fā) 車功能。在一個結(jié)構(gòu)形式中，靠背部分和座位部分是直接地和可折疊地連接。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，靠背和座位部分 是借助位于它們之間的(適配裝置_)部件可折疊地連接。(適配裝置_)部件設(shè)計成，例如，座位部分側(cè)的(適配裝置_)部件和靠背側(cè)的(適配_)部件。座位部分側(cè)的部件與座位部分連接或集成在座位部分里面。靠背側(cè)的部件與靠背連接或集成在靠背里面。在一個結(jié)構(gòu)形式中，靠背側(cè)的部件與靠背部分的一個支撐結(jié)構(gòu)連接，尤其是與靠背的一個靠背外殼件連接。如果沒有其他明確說明的話，以后，用于座位部分和座位部分側(cè)(適配裝置_)部件的座位部件的概念同義地使用，或用于靠背部分和靠背側(cè)(適配裝置_)部件的靠背部分的概念同義地使用。優(yōu)選，為了能夠保證安全折疊元件，調(diào)節(jié)裝置設(shè)計為多構(gòu)件式。尤其是，調(diào)節(jié)裝置具有一個座位側(cè)部分和一個靠背側(cè)部分。在一個結(jié)構(gòu)形式中，座位側(cè)部分被集成在座位部分內(nèi)和/或靠背側(cè)部分被集成在靠背部分內(nèi)。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，這些元件是單獨形成和例如，被安裝在座位部分或靠背部分上面。這兩部分相互連接，可圍繞第一旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動或折疊，例如，借助靠背調(diào)節(jié)裝置的配件。例如，調(diào)節(jié)裝置具有(轉(zhuǎn)動_)關(guān)節(jié)，鉸鏈或類似物。例如，是通過調(diào)節(jié)裝置的卡鎖元件鎖止折疊。優(yōu)選，借助至少一個操作單元可操作靠背部分的折疊。在一個結(jié)構(gòu)形式中，準確地形成一個操作單元。在其它的結(jié)構(gòu)形式中設(shè)置有一個以上的操作單元，例如，2個或3個。優(yōu)選，為每個座椅裝置和/或調(diào)節(jié)裝置設(shè)置操作單元。按照本發(fā)明，操作單元所處的位置與座位部分的第一旋轉(zhuǎn)軸保持一定的距離，優(yōu)選，在徑向。這種徑向距離保證操作單元在座椅裝置上面處于一個符合人機工程學和使用者容易夠得到的位置。此外，通過這種距離可以避免座椅裝置區(qū)域內(nèi)的其它裝置(例如氣囊)的功能會被操作單元影響。其中，按照本發(fā)明規(guī)定，調(diào)節(jié)裝置的操作單元被安置在一個座位部分一側(cè)的元件，即座位部分上面。操作單元是位置固定地安置在座位部分上面。在一個結(jié)構(gòu)形式中，操作單元形成杠桿單元。優(yōu)選，杠桿單元具有至少一個杠桿臂。為了按照人機工程學和保障功能地安置操作單元，調(diào)節(jié)裝置具有適配裝置。適配裝置包括座位部分側(cè)的適配件。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，適配裝置包括靠背側(cè)的適配件。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，適配裝置包括靠背側(cè)適配件和座位部分側(cè)適配件。各適配件相對調(diào)節(jié)裝置或鎖止裝置的第一旋轉(zhuǎn)軸位置固定地形成。操作單元固定在適配裝置上面，因此，操作單元與作為基準點的第一旋轉(zhuǎn)軸相間隔。與此相應(yīng)，一個結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，適配裝置是位置固定地相對鎖止裝置安置。尤其是，適配裝置是位置固定地相對第一旋轉(zhuǎn)軸安置。通過這種方法，全部安置在適配裝置上面的元件也是參照鎖止裝置或調(diào)節(jié)裝置的第一旋轉(zhuǎn)軸被固定。在一個結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定，操作單元包括操縱杠桿，可通過所述操縱杠桿操作調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選，操縱杠桿設(shè)計為杠桿，也可以直接應(yīng)用在鎖止裝置的第一旋轉(zhuǎn)軸上面。當操作操作單元時，通過所述操縱杠桿可以實現(xiàn)把力傳遞給鎖止裝置。優(yōu)選，操縱杠桿設(shè)計為轉(zhuǎn)動杠桿。在另一個結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定，操作單元至少是部分地被安置在座位高度調(diào)節(jié)裝置的操作單元的區(qū)域中。座位高度調(diào)節(jié)裝置被安置在座位部分內(nèi)。與此相應(yīng)，座位高度調(diào)節(jié)裝置的操作單元也相鄰地安置在座位部分上面。與此相應(yīng)，安置在那里的鎖止裝置的操作單元通過耦連裝置或適配裝置與第一旋轉(zhuǎn)軸耦合。此外，一個結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，設(shè)置傳動單元，通過所述力傳動單元把力從操作單元傳遞到旋轉(zhuǎn)軸。通過這種方式可以實現(xiàn)符合人機工程學地操作調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選，可以通過小于或等于3.5Nm，優(yōu)選小于或等于2.5Nm的轉(zhuǎn)矩操作操作單元。在一個結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定，操作單元具有撥桿，轉(zhuǎn)動杠桿通過所述撥桿被安置在第二旋轉(zhuǎn)軸上面。適配裝置包括第二旋轉(zhuǎn)軸，操作單元可圍繞該軸旋轉(zhuǎn)地支撐。與此相應(yīng)，第二旋轉(zhuǎn)軸與第一旋轉(zhuǎn)軸之間保持固定的距離。通過這種方法可以使用杠桿機構(gòu)作為傳遞單元和/或傳動單元。優(yōu)選，操作單元的轉(zhuǎn)動杠桿通過所述撥桿可轉(zhuǎn)動地支撐在第二旋轉(zhuǎn)軸上。還有另一個結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，撥桿與傳動單元耦合。優(yōu)選設(shè)計為轉(zhuǎn)動杠桿的撥桿與優(yōu)選轉(zhuǎn)動杠桿形式的傳動單元的稱合，優(yōu)選是通過拉力元件，即，繩索形式的拉力元件，例如，鮑登索完成。由于第一旋轉(zhuǎn)軸相對第二旋轉(zhuǎn)軸位置固定，因此也可以借助杠桿實現(xiàn)力傳遞或力傳動。與此相應(yīng)，一個結(jié)構(gòu)形式規(guī)定，第二旋轉(zhuǎn)軸位置固定地安裝在適配裝置上面。準確地說，第二旋轉(zhuǎn)軸位置固定地固定在靠背適配裝置和/或座位適配裝置上面。靠背適配裝置和/或座位適配裝置是位置固定地固定在靠背部分或座位部分上面，例如，集成地形成。

在一個結(jié)構(gòu)形式中，傳動單元具有杠桿傳動機構(gòu)。為了能夠把適當?shù)?，用于操作鎖止裝置的力從操作單元的必要時較小的操作桿傳遞和/或變換傳遞到鎖止裝置，優(yōu)選，設(shè)置杠桿傳動機構(gòu)。由于轉(zhuǎn)動杠桿形式的杠桿或杠桿單元上面有不同的杠桿臂，可以實現(xiàn)期望的力傳遞或力變比傳遞。如上所述，在一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中操作單元或操縱單元是可圍繞著相對靠背部分位置固定地安置的第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動地形成。適配裝置相應(yīng)地從第一旋轉(zhuǎn)軸延伸至座位部分區(qū)域，準確地說是高度調(diào)節(jié)裝置區(qū)域。優(yōu)選，靠背部分的位置固定的第一旋轉(zhuǎn)軸和操作單元的位置固定的第二旋轉(zhuǎn)軸是相互之間保持一定間距地安置。此外，優(yōu)選，這兩個旋轉(zhuǎn)軸相互平行。操作單元具有一個撥桿。操作單元的轉(zhuǎn)動杠桿固定在所述撥桿上面。與此相應(yīng)，優(yōu)選，操作單元的第二旋轉(zhuǎn)軸延伸穿過撥桿。在一個優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式中，精確地形成一個撥桿。其它的結(jié)構(gòu)形式規(guī)定有一個以上的支承座，例如，2個或3個。例如，撥桿是成型件或凹處形式，操作單元可以插在上面或插在里面和/或夾在上面或里面。為此，優(yōu)選操作單元具有圓柱形的支撐孔用于插在撥桿上面。優(yōu)選，支撐孔和撥桿是配合的。優(yōu)選，操作單元與撥桿之間是抗扭固定。在一個結(jié)構(gòu)形式中規(guī)定在操作單元與撥桿之間、尤其是在圓周方向上具有間隙。優(yōu)選，設(shè)置安全元件用于阻止操作單元從支承座意外脫落。與此相應(yīng)，在一個結(jié)構(gòu)形式中，在至少一個支承座上面設(shè)置至少一個安全元件用以保護操作單元。在一個結(jié)構(gòu)形式中，準確地形成一個安全元件。優(yōu)選的結(jié)構(gòu)形式規(guī)定有一個以上的安全元件，例如，2個，3個或4個。安全元件是，例如，彈簧夾子，螺栓，銷釘或類似物。優(yōu)選，安全元件集成在操作單元和/或支承座內(nèi)。在一個結(jié)構(gòu)形式中，在操作單元的支撐孔區(qū)域形成至少一個鉤子形狀的安全元件。與此相應(yīng),在另一個結(jié)構(gòu)形式中，至少一個安全元件在至少一個支承座上面設(shè)計成槽，尤其是環(huán)繞的槽。優(yōu)選，安全元件設(shè)置在支承座的前面的，也就是背對著座位部分的區(qū)域中。優(yōu)選，當把操作單元插在支承座上面時，前面的區(qū)域從操作單元探出。優(yōu)選，在所述區(qū)域安置槽形的安全元件。例如，安全元件形成環(huán)形的環(huán)繞撥桿的槽。在安裝狀態(tài)中，操作單元的鉤子形狀的安全元件與槽形的安全元件配合作用，例如，在這種狀態(tài)時鉤子探入槽內(nèi)并卡止在那里，借此阻 止操作單元滑動。在另一個結(jié)構(gòu)形式中，設(shè)置至少一個耦合單元，至少一個操作單元通過所述耦合單元與至少一個傳動單元或鎖止裝置的杠桿單元耦合。耦合單元使操作單元與至少一個傳動單元耦合，以便能夠遠程控制或遠程觸發(fā)靠背部分的折疊運動。在一個結(jié)構(gòu)形式中設(shè)置有一個耦合單元。其它結(jié)構(gòu)形式規(guī)定有一個以上的耦合單元，例如，2個或3個。在一個結(jié)構(gòu)形式中，一個操作單元與一個以上的傳動單元，優(yōu)選2個傳動單元耦合。耦合單元聯(lián)接這兩個傳動單元或鎖止裝置的轉(zhuǎn)動杠桿，用于，例如，通過操作單元串聯(lián)或并聯(lián)地解鎖調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選，耦合單元被設(shè)計成拉力元件，尤其是繩子形式的元件，例如，鮑登索。此外，本發(fā)明包括的技術(shù)理論是，在一個汽車座椅中，尤其是一個包括可朝著一個座位部分調(diào)節(jié)的靠背和至少一個用于調(diào)節(jié)靠背的調(diào)節(jié)機構(gòu)的汽車座椅中，規(guī)定，調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)計為上述的調(diào)節(jié)裝置。優(yōu)選，汽車座椅在座位部分和靠背部分分別有一個椅墊和一個座椅護罩。在一個結(jié)構(gòu)形式中，汽車座椅在座位部分和/或靠背部分區(qū)域有一個隔板。優(yōu)選，操作單元被安置在座位部分區(qū)域內(nèi)的一個隔板上面。此外，優(yōu)選，觸發(fā)裝置和耦合單元被隔板和/或座椅護罩蓋住，使用者不能看見。優(yōu)選，在一個具有上述調(diào)節(jié)裝置的汽車座椅中可以使用一個傳統(tǒng)汽車座椅的元件。尤其是對于操作單元和杠桿可以使用已經(jīng)熟知的標準元件，從而可以避免額外的制造費用。通過支承座可以隨意更換操縱作桿，無須更換調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明還包括的技術(shù)理論是，在一輛汽車中，尤其是一輛包括至少一個乘客座位單元或至少一個汽車座椅的轎車中，規(guī)定，至少一個汽車座椅如上所述構(gòu)成。汽車是，例如，豪華轎車，客貨兩用車，跨界車，越野車(小型)_公共汽車或類似物。優(yōu)選，汽車包括多個上述的座椅裝置作為駕駛員座椅，副駕駛座椅和/或后排座椅，其中，包括按照人機工程學安置的操作單元的調(diào)節(jié)裝置按照本發(fā)明安置在所述座椅裝置內(nèi)。借此，優(yōu)選，汽車的位于汽車座椅區(qū)域的功能，例如，側(cè)氣囊，得以保證。本發(fā)明還包括的技術(shù)理論是，在借助一個由至少兩個鎖止裝置形成的調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)汽車座椅的方法中，尤其是借助一個由至少兩個鎖止裝置形成的斷續(xù)式調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)汽車座椅的一個靠背位置，其中，包括使一個操作單元活動的步驟的方法中，規(guī)定，操作單元的運動是在遠離鎖止裝置的一個旋轉(zhuǎn)軸情況下執(zhí)行。一個結(jié)構(gòu)形式尤其規(guī)定，運動是圍繞著一個以第一旋轉(zhuǎn)軸為基準位置固定的第二旋轉(zhuǎn)軸執(zhí)行。調(diào)節(jié)裝置，準確說是調(diào)節(jié)裝置的鎖止裝置各有一個旋轉(zhuǎn)軸。不同鎖止裝置的旋轉(zhuǎn)軸排成直線，因此靠背部分可圍繞旋轉(zhuǎn)軸朝著座位部分折疊。旋轉(zhuǎn)軸充當操作單元或操縱單元的基準軸。在一個遠離旋轉(zhuǎn)軸安置的操作單元中，由于存在一個未期望的間隙，功能可能會受到干擾。為了避免發(fā)生這種情況，設(shè)置一個適配裝置。所述適配裝置具有一個適配器或適配板，所述適配板相對于旋轉(zhuǎn)軸位置固定地安置。優(yōu)選，適配板是單體式。此外，所述適配板伸展到操作單元所處的區(qū)域。適配板具有第二旋轉(zhuǎn)軸用于可轉(zhuǎn)動地支承操作單元。由于適配板是單體式結(jié)構(gòu)，第二旋轉(zhuǎn)軸是以第一旋轉(zhuǎn)軸為基準固定地安置，就是說與第一旋轉(zhuǎn)軸之間保持固定距離。操作單元的操縱杠桿通過支承座可轉(zhuǎn)動地安置在第二旋轉(zhuǎn)軸上面。為了能夠把鎖止裝置解鎖 和調(diào)節(jié)靠背部分，通過操作單元傳遞力。這可通過操作單元的運動，尤其是操縱杠桿圍繞第二旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動完成。因此，是與第一旋轉(zhuǎn)軸保持一定距離地執(zhí)行轉(zhuǎn)動。因為，第一旋轉(zhuǎn)軸與第二旋轉(zhuǎn)軸之間保持固定的距離，因此可以通過相應(yīng)的傳動單元調(diào)節(jié)傳動比。本發(fā)明的其它改進措施將由下述附圖中所示的對本發(fā)明實施示例的說明得出。對于相同的或相似的元件或特征使用統(tǒng)一的附圖標記?？梢园迅鹘Y(jié)構(gòu)形式中的特征或元件加以組合，從而形成其它不同的結(jié)構(gòu)形式。所有從說明或附圖中產(chǎn)生的特征和/或優(yōu)勢包括設(shè)計上的細節(jié)，空間結(jié)構(gòu)和方法步驟，即使在不同的組合形式中也屬于本發(fā)明的范圍。


在附圖中:圖1示出調(diào)節(jié)裝置的局部的的部分分解圖，圖2示出包括拉力元件的調(diào)節(jié)裝置的示意圖，圖3示出處于部分安裝狀態(tài)的圖1所示調(diào)節(jié)裝置的背側(cè)視圖，圖4示出一個包括圖1所示調(diào)節(jié)裝置100的汽車座椅的局部側(cè)視圖。
具體實施例方式圖1-圖4通過不同的視圖和以不同的詳細程度展示了一個按照本發(fā)明的調(diào)節(jié)裝置100的一個實施形式。調(diào)節(jié)裝置100把一個此處沒有詳細顯示的汽車座椅的靠背部分10與汽車座椅的座位部分20連接在一起。其中，靠背部分10和座位部分20可通過調(diào)節(jié)裝置100折疊或連接?？勘巢糠?0和座位部分20是兩件式結(jié)構(gòu)，其中，靠背部分10具有兩個側(cè)向間隔的靠背部分段11并且座位部分20具有兩個相對應(yīng)的側(cè)向間隔的座位部分段21，在這里只分別顯示其中之一。分別顯示調(diào)節(jié)裝置100的一側(cè)。在所示結(jié)構(gòu)形式中，靠背部分10額外地在每個靠背部分段11上面具有椅背適配件12。座位部分20相對應(yīng)地在每個側(cè)面段上面具有座位適配件22。在這里所示的結(jié)構(gòu)形式中，座位適配件22集成在座位部分段21內(nèi)和因此也集成在座位部分20內(nèi)，就是說形成一個單體式結(jié)構(gòu)。調(diào)節(jié)裝置100在每一側(cè)各有一個鎖止裝置110。椅背適配件12是適配裝置40的部件，通過該部件可以遠離鎖止裝置110的旋轉(zhuǎn)軸150a安裝操作單元120。鎖止裝置110各有兩個卡鎖配件單元，閉鎖時，它們通過鎖止裝置110相互處于嚙合狀態(tài)和鎖止裝置110解鎖時，它們相應(yīng)地不再處于嚙合狀態(tài)。下面根據(jù)圖1-4對調(diào)節(jié)裝置100進行詳細的說明。對于相同的或相似的元件使用統(tǒng)一的附圖標記。為了明了起見，在這里就不再對元件進行詳細的說明。圖1顯示的是調(diào)節(jié)裝置100的局部的部分分解圖。除了鎖止裝置110，調(diào)節(jié)裝置100還包括操作單元120?？勘巢糠?0和座位部分20可通過調(diào)節(jié)裝置100折疊或連接。在所示結(jié)構(gòu)形式中，靠背部分10和座位部分20形成此處沒有詳細顯示的汽車座椅的支承結(jié)構(gòu)，其中，在圖1中只顯示了對于直接理解本發(fā)明重要的元件。圖1中顯示的是兩個位于側(cè)面相互間隔的鎖止裝置110。為了能夠通過共同的操作單元或操縱單元120共同操作兩個在側(cè)向相互間隔的鎖止裝置110并且進而通過共同的操作單元120操作整個的調(diào)節(jié)裝置100，所述兩個鎖止裝置110耦合連接。其中，鎖止裝置110是串聯(lián)連接。就是說，鎖止裝置110是通過拉力元件130，在這里是鮑登索131，相互耦合連接。所示的鎖止裝置110與操縱單元120耦合。操縱單元120與鎖止裝置110的耦合在這里同樣是通過一個拉力元件130，在這里同樣是鮑登索131，形成。在鎖止裝置110上面設(shè)置有一個杠桿單元140a形式的傳動單元140用于操作鎖止裝置110。杠桿單元140a被安置在鎖止裝置110的一個旋轉(zhuǎn)軸150a上面。其中，杠桿單元140a抗扭地與旋轉(zhuǎn)軸150a連接。如果轉(zhuǎn)動杠桿單元140a，則相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸150a跟著一起轉(zhuǎn)，借此可以給相應(yīng)的鎖止裝置110解鎖或鎖止。其中，優(yōu)選，鎖止裝置110的各卡鎖配件具有一個遞增的力-行程-特征。杠桿單元140a具有至少一個杠桿臂142a，通過所述杠桿臂可以實現(xiàn)力傳遞。通過充當(力_)傳動單元和同時充當力傳遞單元的杠桿單元140a可以在各鎖止裝置110上面調(diào)節(jié)任意的力-行程-特征。按照圖1，所示的鎖止裝置110的杠桿單元140a是通過鮑登索132與側(cè)向間隔的在這里沒有顯示的鎖止裝置110連接，以至于杠桿單元140a的運動可以被傳遞到在這里沒有顯示的杠桿單元。 此外，杠桿單元140a是通過鮑登索132與操作單元120的另一個杠桿單元140C連接。杠桿單元140C像杠桿單元140a —樣形成可轉(zhuǎn)動的杠桿單元140C，并且在這里尤其是形成操作單元120的一個在這里沒有顯示的操作桿的支承座。第三個，形成支承座的杠桿單元140C可圍繞與旋轉(zhuǎn)軸150a間隔的旋轉(zhuǎn)軸150C轉(zhuǎn)動。旋轉(zhuǎn)軸150C是在適配裝置40上面成型。適配板41形成座位側(cè)的或靠背側(cè)的適配板。適配板41相對于第一旋轉(zhuǎn)軸150a是位置固定地安置，就是說，適配板41與旋轉(zhuǎn)軸150a的點之間的距離不會改變。另一個杠桿單元140C抗扭地位于旋轉(zhuǎn)軸150C上面。通過鮑登索132，操作單元120可以安置在座位部分20上面的高于旋轉(zhuǎn)軸150C的任意一個位置。優(yōu)選，操作單元120安置在汽車座椅上面。杠桿單元140C是通過操作操作單元120轉(zhuǎn)動。運動或轉(zhuǎn)動力通過鮑登索132傳遞給杠桿單元140a并且在那里通過鮑登索131傳遞給相鄰的杠桿單元。為了使杠桿單元140a，140C在操作后重新回復到其初始位置，設(shè)置一個復位裝置170。復位裝置170是部分地集成在其中至少一個拉力元件130內(nèi)，準確地說是集成在其中至少一個鮑登索131，132內(nèi)。為此，各鮑登索131，132在拉伸方向具有至少一個彈性段133。優(yōu)選，各鮑登索131，132包括一種彈性材料，尤其是彈簧鋼。這種彈簧鋼在一個預先設(shè)定的區(qū)域或彈性段133內(nèi)可變形。與此相應(yīng)，彈簧鋼具有一個回彈復位行程。在這里，兩個鮑登索131，132包括一個可彈性變形區(qū)133，可以保證復位功能。鮑登索132將杠桿單元140a與杠桿單元140C相連。鮑登索131將杠桿單元140a與相鄰的鎖止裝置的在這里沒有顯示的杠桿單元連 接。通過這種方式，鮑登索131，132在不同的轉(zhuǎn)動方向作用于傳動單元140。座位裝置20或座位部分20包括適配板41，所述適配板是適配裝置40的部件。在適配板41上面形成圓柱形成型件形式的旋轉(zhuǎn)軸150C。所述旋轉(zhuǎn)軸從座位部分20突出。旋轉(zhuǎn)軸150C用于固定支承座。調(diào)節(jié)裝置100還包括用于操作靠背部分10的折疊運動的操作單元或操縱單元120。操作單元120具有一個位于正中心的圓柱形支撐孔。在安裝操作單元120時，操作單元借助所述支撐孔插在圓柱形旋轉(zhuǎn)軸150C上面。支撐孔和圓柱形旋轉(zhuǎn)軸150C是配合的。操作單元120可圍繞旋轉(zhuǎn)軸150C轉(zhuǎn)動。兩個旋轉(zhuǎn)軸150a和150C是相互間隔地安置。此外，調(diào)節(jié)裝置還包括多個安全元件用于防止固定在旋轉(zhuǎn)軸150C上面的操縱單元120意外松開。一方面在支撐孔的前邊緣形成三個安全元件，它們分布在支撐孔的圓周上。前面這個概念在這里涉及到在安裝狀態(tài)時操縱單元120的背向座位部分20的一側(cè)。安全元件在這里形成鉤子元件，它們在安裝狀態(tài)時與旋轉(zhuǎn)軸150C配合作用。另一方面，旋轉(zhuǎn)軸150C在前端部具有環(huán)形環(huán)繞的槽作為安全元件。在安裝狀態(tài)時，即，當操作單元被插在旋轉(zhuǎn)軸150C上面時，鉤子形狀的安全元件咬合在槽內(nèi)并卡止在那里。同樣,調(diào)節(jié)裝置還包括傳動單元140。傳動單元140同樣具有一個位于正中心的，接近十字形狀的支撐孔，借助所述支撐孔傳動單元140可以插在護板上面的相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)軸150a上。傳動單元140可圍繞穿過成型件伸展的旋轉(zhuǎn)軸150a轉(zhuǎn)動。傳動單元140的轉(zhuǎn)動會引發(fā)靠背部分10的折疊運動。圖2示意顯示的是調(diào)節(jié)裝置100,準確地說是局部,包括拉力元件130。在所示的調(diào)節(jié)裝置100的一側(cè)，杠桿單元140a形成轉(zhuǎn)動杠桿141a。轉(zhuǎn)動杠桿141a是抗扭地安置在鎖止裝置IlOa的旋轉(zhuǎn)軸150a上面。杠桿臂142a和杠桿臂143a徑向向外伸出。鮑登索131固定在杠桿臂142a上面。鮑登索132固定在杠桿臂143a上面。杠桿臂143根據(jù)其所處的位置通過力傳遞裝置把轉(zhuǎn)矩從鮑登索132傳遞到旋轉(zhuǎn)軸150a。轉(zhuǎn)矩是通過杠桿臂142a經(jīng)鮑登索131繼續(xù)傳遞給相鄰的鎖止裝置110。杠桿臂142a構(gòu)成導向機構(gòu)144形成。鮑登索132緊貼所述導向機構(gòu)的表面圍繞所述導向機構(gòu)延伸。鮑登索131從杠桿臂143a延伸至形成用于操縱杠桿的撥桿的操作單元120的杠桿單元140c。兩個鮑登索131，132在所示的結(jié)構(gòu)形式中已經(jīng)張緊。杠桿單元140c貼靠在擋塊146上，被限制向擋塊方向轉(zhuǎn)動。第二旋轉(zhuǎn)軸150c設(shè)置在適配板41上。適配板41集成在座位部分20。撥桿可轉(zhuǎn)動地安置在旋轉(zhuǎn)軸150c上面。撥桿具有相應(yīng)的連接元件用于連接操縱杠桿。圖3顯示的是處于部分安裝狀態(tài)的圖1所示部分調(diào)節(jié)裝置100的背側(cè)視圖。在按照圖3所示的調(diào)節(jié)裝置100的安裝狀態(tài)時，在座位部分20的上面，準確地說是在適配板41的上面安裝擋板30。擋板30在其上部區(qū)域有一個斜坡，以便能夠使汽車座椅200 (參見圖4)的在這里沒有顯示的側(cè)面氣囊的緩沖枕打開。但是，在圖3中還用虛線標出了兩個相互隔開的旋轉(zhuǎn)軸150a和150c。第二旋轉(zhuǎn)軸150c的位置在朝向汽車底板(未顯示)的方向上比鎖止裝置110或靠背部分10的第一旋轉(zhuǎn)軸150a的位置更加靠下。在這里，第一旋轉(zhuǎn)軸150a在一個吹起的氣囊-緩沖枕區(qū)域伸展。下面的旋轉(zhuǎn)軸150c位于氣囊-緩沖枕區(qū)域之夕卜，因此其功能不會受到干擾。此外，對于使用者而言第二旋轉(zhuǎn)軸150c的位置也容易夠到和比第一旋轉(zhuǎn)軸150a更符合人機工程學。圖4顯示的是一個包括圖1所示調(diào)節(jié)裝置100的汽車座椅200的局部側(cè)視圖。在該視圖中汽車座椅200被折起來，就是說，靠背部分10圍繞鎖止裝置110的旋轉(zhuǎn)軸150a朝著座位部分20方向折疊或轉(zhuǎn)動。為此，形成杠桿121的操作單元120從初始位置PO運動到工作位置P1。所述運動是通過圍繞旋轉(zhuǎn)軸150c完成。操縱杠桿121通過一個復位機構(gòu)轉(zhuǎn)動恢復到其初始位置PO。來自圖1的其他結(jié)構(gòu)在這里由于擋板就不再顯示。當然，雖然在摘要和附圖的詳細說明中只是描述了一個示范性的實施形式，還有一系列其它的實施形式。所述的說明部分對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說給出的僅僅是一種將本發(fā)明轉(zhuǎn)換成至少一種實施方式的指導。只要不超出本發(fā)明的范圍，以上所述的本發(fā)明的特征不僅可以使用在已經(jīng)介紹的組合形 式中而且還可以應(yīng)用于其它的組合形式或單獨使用。附圖標記清單10靠背部分(靠背)11靠背段12椅背適配件20座位部分21座位段22座位適配件40適配裝置41適配板100調(diào)節(jié)裝置110鎖止裝置120操縱單元130拉力元件131鮑登索
132鮑登索133彈性段140傳動單元140a杠桿單元140C杠桿單元141a轉(zhuǎn)動杠桿142a杠桿臂143a杠桿臂144導向機構(gòu)146擋塊150a旋轉(zhuǎn)軸150C旋轉(zhuǎn)軸PO初始位置Pl工作位 置
權(quán)利要求
1.一種用于調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的調(diào)節(jié)裝置(100)，尤其是用于調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的靠背位置的不連續(xù)的調(diào)節(jié)裝置(100)，包括至少一個帶旋轉(zhuǎn)軸(150a)的鎖止裝置(110)，靠背部分(10)和座位部分(20)可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對折疊，其中，設(shè)置適配裝置(40)，通過所述適配裝置可以遠離旋轉(zhuǎn)軸(150)安置操作單元(120)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述適配裝置(40)相對所述鎖止裝置(110)是位置固定地安置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述操作單元(120)包括操縱杠桿，可通過所述操縱杠桿操作調(diào)節(jié)裝置(100)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1 3中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述操作單元(120)至少是部分地被安置在用于座位高度調(diào)節(jié)的操作單元的區(qū)域中。
5.根據(jù)權(quán)利要求1 4中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，設(shè)置傳動單元(140),所述傳動單元把力從操作單元(120)傳遞給旋轉(zhuǎn)軸(150a)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1 5中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述操作單元(120)具有撥桿，轉(zhuǎn) 動杠桿通過所述撥桿被安置在第二旋轉(zhuǎn)軸(150c)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述撥桿與傳動單元(140) f禹合。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 7中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述第二旋轉(zhuǎn)軸(150c)位置固定地安裝在所述適配裝置(40)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1 8中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)，其特征在于，所述傳動單元(140)具有杠桿傳動機構(gòu)。
10.一種汽車座椅(200)，尤其是具有可朝著座位部分(20)調(diào)節(jié)的靠背(10)的汽車座椅(200)，包括至少一個用于調(diào)節(jié)靠背(10)的調(diào)節(jié)機構(gòu)，其中，所述調(diào)節(jié)機構(gòu)設(shè)計成按照權(quán)利要求I 9中任一項所述的調(diào)節(jié)裝置(100)。
11.一種汽車，尤其是轎車，包括至少一個用于乘客的座位單元，其中，座位單元設(shè)計為根據(jù)權(quán)利要求10所述的汽車座椅。
12.一種借助具有至少兩個鎖止裝置(110)的調(diào)節(jié)裝置(100)調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的方法，尤其是借助具有至少兩個鎖止裝置(110)的斷續(xù)式調(diào)節(jié)裝置(100)調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的靠背位置的方法，包括使操作單元(120)運動的步驟，其中，執(zhí)行所述遠離鎖止裝置(110)的旋轉(zhuǎn)軸(150a)的運動。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其特征在于，圍繞著以第一旋轉(zhuǎn)軸(150a)為基準位置固定的第二旋轉(zhuǎn)軸(150c)執(zhí)行所述運動。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有一個汽車座椅(200)的汽車，所述汽車座椅具有用于調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的調(diào)節(jié)裝置(100)，尤其是用于調(diào)節(jié)汽車座椅(200)的靠背位置的不連續(xù)的調(diào)節(jié)裝置(100)，調(diào)節(jié)裝置包括至少一個具有旋轉(zhuǎn)軸(150a)的鎖止裝置(110)，靠背部分(10)和座位部分(20)可圍繞所述旋轉(zhuǎn)軸相對折疊，其中，設(shè)置適配裝置(40)，通過所述適配裝置可以遠離旋轉(zhuǎn)軸(150)安置操作單元(120)。此外，本發(fā)明的內(nèi)容還包括一種汽車座椅的調(diào)節(jié)方法。
文檔編號B60N2/22GK103223886SQ20131013188
公開日2013年7月31日 申請日期2013年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年1月25日
發(fā)明者A·普萊斯科特 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司