汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種汽車，包括蓄電池，其中，所述汽車的后排座椅、行李艙前護(hù)板、車身擱物板以及地板之間限定出容納空間，所述蓄電池設(shè)在所述容納空間內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，穩(wěn)定性和安全性高，前艙內(nèi)各部件的存放方便，而且還提高了蓄電池的使用壽命。此外，還提高了行李艙的空間利用率。
【專利說明】
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛設(shè)計(jì)制造【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車。 汽車

【背景技術(shù)】
[0002] 傳統(tǒng)的汽車的蓄電池設(shè)在汽車的前艙內(nèi)，設(shè)在前艙的蓄電池使前縱梁的吸能結(jié)構(gòu) 布局緊促，造成碰撞時(shí)蓄電池不易向后移動(dòng)或向后移動(dòng)的位移量小，降低了汽車的安全性 能。此外，在現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車中，由于電動(dòng)機(jī)占用了前艙的空間，使得用于放置蓄電池 的空間進(jìn)一步縮小。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一或至少提供一種有用的商 業(yè)選擇。為此，本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種安全性高且空間利用率高的汽車。
[0004] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括蓄電池，其中，所述汽車的后排座椅、行李艙前護(hù) 板、車身擱物板以及地板之間限定出容納空間，所述蓄電池設(shè)在所述容納空間內(nèi)。
[0005] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，蓄電池設(shè)在行李艙內(nèi)，且位于后排座椅的后面，由此， 布置在后艙的蓄電池不會(huì)擠占前縱梁前段和中段吸能變形空間，使前艙的可變形空間大， 提高了汽車的穩(wěn)定性和安全性，且避免了因蓄電池設(shè)在前艙引起的前艙空間緊張，不僅便 于前艙內(nèi)各部件的存放，而且還提高了蓄電池的使用壽命。此外，布置在后排座椅后面的蓄 電池不占用備胎等的存放空間，使行李艙內(nèi)的空間得到合理的利用，提高了行李艙的空間 利用率。
[0006] 另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的汽車，還可以具有如下附加的技術(shù)特征：
[0007] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述汽車還包括電池包，所述電池包設(shè)在所述容納空 間內(nèi)，所述電池包安裝在所述地板上且所述蓄電池安裝在所述電池包的上表面上。由此，將 電池包和畜電池均設(shè)在容納空間內(nèi)，進(jìn)一步地提商了容納空間的空間利用率。此外，還提商 了蓄電池和電池包的工作環(huán)境，使蓄電池和電池包穩(wěn)定工作，增加了汽車的穩(wěn)定性和安全 性。
[0008] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述蓄電池的上表面設(shè)有凹陷，且所述蓄電池的極柱 設(shè)在所述凹陷內(nèi)。由此，使蓄電池的極柱與車身擱物板間隔開預(yù)定距離，便于導(dǎo)線與蓄電 池相連，且避免極柱與車身擱物板碰撞，有效的保護(hù)極柱，進(jìn)一步地提高了蓄電池的使用壽 命。
[0009] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述電池包的上表面上設(shè)有支架，且所述蓄電池通過 所述支架安裝在所述電池包上。由此，便于將蓄電池安裝在電池包上，提高蓄電池的安裝效 率，縮短了汽車的生產(chǎn)時(shí)間，使汽車的裝配效率高且成本低。此外，通過支架連接蓄電池和 電池包，可以使蓄電池與電池包穩(wěn)定配合，提高了蓄電池的穩(wěn)定性，使汽車穩(wěn)定安全。
[0010] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述支架通過螺栓與所述電池包相連。由此，便于支架 和電池包的裝配，使支架穩(wěn)定快速的安裝在電池包上，提高了支架與電池包的裝配效率。 toon] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述支架上設(shè)有用于容納所述螺栓的頭部的凹槽。由 此，有效地避免連接支架和電池包的螺栓凸起而造成蓄電池安裝不平穩(wěn)，便于蓄電池與支 架配合。
[0012] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述支架包括支架主體，所述支架主體的第一邊設(shè)有 先向上再向內(nèi)延伸的第一限位翻邊，所述支架主體的第二邊設(shè)有先向上再向內(nèi)延伸的第二 限位翻邊，所述第一限位翻邊和所述第二限位翻邊分別與所述蓄電池配合。由此，第一限 位翻邊和第二限位翻邊可以限制蓄電池沿上下方向的位移，使蓄電池可以快速的與支架配 合，提高蓄電池的安裝效率。
[0013] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述蓄電池的外周面的下部設(shè)有與所述第一限位翻邊 配合的第一凸棱，所述蓄電池的外周面的下部設(shè)有與所述第二限位翻邊配合的第二凸棱， 所述第一凸棱設(shè)在所述第一限位翻邊和所述支架主體之間，所述第二凸棱設(shè)在所述第二限 位翻邊和所述支架主體之間。由此，使蓄電池結(jié)構(gòu)簡單，便于蓄電池與支架的配合，提高了 蓄電池與支架的裝配效率。
[0014] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述第一限位翻邊、所述第二限位翻邊及所述支架主 體一體形成。由此，簡化了支架的結(jié)構(gòu)，方便支架的成型，且一體形成的支架具有較高的結(jié) 構(gòu)強(qiáng)度，提高了蓄電池的穩(wěn)定性。
[0015] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述支架主體上還設(shè)有壓板，所述蓄電池的外周面的 下部設(shè)有第三凸棱，且所述壓板壓住所述第三凸棱，所述壓板通過螺栓與所述支架相連。由 此，便于蓄電池的安裝和拆卸，提高蓄電池的安裝效率，且便于蓄電池的更換和維護(hù)，降低 了汽車的使用成本。此外，還簡化了支架的結(jié)構(gòu)，便于支架的成型。
[0016] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述蓄電池布置在所述電池包的上表面的左側(cè)。由此， 便于低壓線路布置。
[0017] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述行李艙前護(hù)板上設(shè)有檢修口以及用于封閉所述檢 修口的檢修口蓋。由此，可以打開檢修口以便切斷蓄電池的輸出，方便汽車內(nèi)的低壓電路的 檢修。
[0018] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述蓄電池為鐵電池。由此，提高了蓄電池的使用性 能，方便蓄電池的使用，且進(jìn)一步地提高了蓄電池的使用壽命。
[0019] 本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變 得明顯，或通過本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0020] 本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對實(shí)施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中：
[0021] 圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的示意圖；
[0022] 圖2是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的局部示意圖；
[0023] 圖3是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的蓄電池和支架配合的示意圖；
[0024] 圖4是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的蓄電池與支架配合的俯視圖；
[0025] 圖5是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例的汽車的支架的示意圖；
[0026] 圖6是圖5中截面A-A所示方向的剖面示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0027] 下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0028] 在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬度"、 "厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅(jiān)直"、"水平"、"頂"、"底" "內(nèi)"、"外"、"順時(shí) 針"、"逆時(shí)針"等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于 描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特 定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0029] 此外，術(shù)語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，"多個(gè)"的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以 上，除非另有明確具體的限定。
[0030] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語"安裝"、"相連"、"連接"、"固定"等 術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī) 械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元 件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā) 明中的具體含義。
[0031] 在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下" 可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它 們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一 特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征 在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表 示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032] 傳統(tǒng)的汽車的蓄電池設(shè)在汽車的前艙內(nèi)，設(shè)在前艙的蓄電池使前縱梁的吸能結(jié)構(gòu) 布局緊促，造成碰撞時(shí)蓄電池不易向后移動(dòng)或向后移動(dòng)的位移量小，降低了汽車的安全性 能。此外，在現(xiàn)有的混合動(dòng)力汽車中，由于電動(dòng)機(jī)占用了前艙的空間，使得用于放置蓄電池 的空間進(jìn)一步縮小。為此本發(fā)明提出了一種新型的汽車。
[0033] 下面參照附圖詳細(xì)描述本發(fā)明實(shí)施例的汽車。
[0034] 如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，包括蓄電池10,其中，該汽車的后排 座椅20、行李艙前護(hù)板30、車身擱物板40以及地板50之間限定出容納空間，蓄電池10設(shè) 在該容納空間內(nèi)。
[0035] 根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，蓄電池10設(shè)在行李艙內(nèi)，且位于后排座椅20的后面， 由此，布置在后艙的蓄電池10不會(huì)擠占前縱梁前段和中段吸能變形空間，使前艙的可變形 空間大，提高了汽車的穩(wěn)定性和安全性，且避免了因蓄電池10設(shè)在前艙引起的前艙空間緊 張，不僅便于前艙內(nèi)各部件的存放，而且還提高了蓄電池10的使用壽命。此外，布置在后排 座椅20后面的蓄電池10不占用備胎等的存放空間，使行李艙內(nèi)的空間得到合理的利用，提 高了行李艙的空間利用率。
[0036] 本發(fā)明的汽車的范圍較廣，可以為混合動(dòng)力汽車、燃油車等。
[0037] 如圖1和圖2所示，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述汽車還包括電池包60。換言 之，所述汽車為混合動(dòng)力汽車，其中蓄電池10用于使發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，而電池包60用于驅(qū) 動(dòng)電機(jī)。其中，電池包60設(shè)在所述容納空間內(nèi)，電池包60安裝在地板50上，且蓄電池10 安裝在電池包60的上表面上。由此，將電池包60和蓄電池10均設(shè)在容納空間內(nèi)，進(jìn)一步 地提高了容納空間的空間利用率。此外，還提高了蓄電池10和電池包60的工作環(huán)境，使蓄 電池10和電池包60穩(wěn)定工作，增加了汽車的穩(wěn)定性和安全性。
[0038] 需要說明的是，本發(fā)明的電池包還可以設(shè)置在地板下面。對于現(xiàn)有技術(shù)中已知的 電池包的安裝方式和安裝位置，本發(fā)明不進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0039] 如圖2和圖3所示，為了便于電池包60和蓄電池10的連接，使蓄電池10穩(wěn)定快 速地安裝在電池包60上，在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，電池包60的上表面上設(shè)有支架70,且 蓄電池10通過支架70安裝在電池包60上。由此，便于將蓄電池10安裝在電池包60上， 提高蓄電池10的安裝效率，縮短了汽車的生產(chǎn)時(shí)間，使汽車的裝配效率高且成本低。此外， 通過支架70連接蓄電池10和電池包60,可以使蓄電池10與電池包60穩(wěn)定配合，提高了蓄 電池10的穩(wěn)定性，使汽車穩(wěn)定安全。
[0040] 進(jìn)一步地，支架70通過螺栓與電池包60相連。由此，便于支架70和電池包60的 裝配，使支架70穩(wěn)定快速的安裝在電池包60上，提高了支架70與電池包60的裝配效率。
[0041] 支架70上設(shè)有用于容納所述螺栓的頭部的凹槽。換言之，支架70上設(shè)有凹槽，連 接支架70和電池包60的螺栓的頭部設(shè)在該凹槽內(nèi)。由此，便于蓄電池10與支架70配合。
[0042] 具體地，如圖5所述，連接支架70和電池包60的螺栓為四個(gè)，四個(gè)螺栓沿支架70 的軸向均勻布置，有利地，支架70上設(shè)有凹槽，用于使螺栓的頭部容納在凹槽內(nèi)，避免螺栓 抵住蓄電池10的下表面而引起蓄電池10安裝不穩(wěn)定，簡化了蓄電池10的安裝，提高蓄電 池10的穩(wěn)定性，并增加了蓄電池10的安裝效率。此外，凹槽可以為環(huán)形凹槽，使連接支架 70和電池包60的四個(gè)螺栓的頭部均容納在凹槽內(nèi)，以便于支架70的成型。
[0043] 如圖5和圖6所示，支架70包括支架主體71，支架主體71的第一邊設(shè)有先向上再 向內(nèi)延伸的第一限位翻邊72,支架主體71的第二邊設(shè)有先向上再向內(nèi)延伸的第二限位翻 邊73,第一限位翻邊72和第二限位翻邊73分別與蓄電池10配合。由此，第一限位翻邊72 和第二限位翻邊73可以限制蓄電池10沿上下方向的位移，使蓄電池10可以快速的與支架 70配合，提高蓄電池10的安裝效率。
[0044] 此外，在蓄電池10與第一限位翻邊72和第二限位翻邊73配合完成后，可以通過 螺釘、卡扣等結(jié)構(gòu)完成對蓄電池10的定位和安裝。
[0045] 如圖3所示，蓄電池10的外周面的下部設(shè)有與第一限位翻邊72配合的第一凸棱 12,蓄電池10的外周面的下部設(shè)有與第二限位翻邊73配合的第二凸棱(未示出），第一凸棱 12設(shè)在第一限位翻邊72和支架主體71之間，第二凸棱設(shè)在第二限位翻邊73和支架主體 71之間。換言之，第一限位翻邊72與支架主體71配合形成第一滑槽，第一凸棱12與第一 滑槽配合，第二限位翻邊73與支架主體71配合形成第二滑槽，所述第二凸棱與第二滑槽配 合以便于蓄電池10與支架70卡持。由此，使蓄電池10結(jié)構(gòu)簡單，便于蓄電池10與支架70 的配合，提高了蓄電池10與支架70的裝配效率。
[0046] 具體地，如圖5和圖6所示，第一限位翻邊72為支架主體71的前邊的一部分先向 上再向內(nèi)延伸，所述先向上再向內(nèi)延伸即如圖6所示的先向上再向后延伸。第二限位翻邊 73為支架主體71的左邊的一部分先向上再向內(nèi)延伸，所述先向上再向內(nèi)延伸即如圖5所示 的先向上再向右延伸。蓄電池10的前面的下部設(shè)有第一凸棱11，蓄電池10的左側(cè)面的下 部設(shè)有第二凸棱。
[0047] 當(dāng)然，本發(fā)明的第一限位翻邊和第二限位翻邊的位置并不受上述限制，例如，第一 限位翻邊設(shè)在支架主體71的后邊，而第二限位翻邊73設(shè)在支架主體71的右邊。對應(yīng)地， 第一凸棱與第一限位翻邊相對應(yīng)，第二凸棱與第二限位翻邊相對應(yīng)。
[0048] 有利地，第一限位翻邊72、第二限位翻邊73及支架主體71 -體形成。由此，簡化 了支架70的結(jié)構(gòu)，方便支架70的成型，且一體形成的支架70具有較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了 蓄電池10的穩(wěn)定性。
[0049] 此外，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，蓄電池10的外周面的下部設(shè)有與第一限位翻 邊72配合的第一導(dǎo)槽，第一限位翻邊72的一部分配合在第一導(dǎo)槽內(nèi)。蓄電池10的外周面 的下部設(shè)有與第二限位翻邊73配合的第二導(dǎo)槽，第二限位翻邊73的一部分配合在第二導(dǎo) 槽內(nèi)。
[0050] 如圖3至圖6所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，支架主體71上還設(shè)有壓板74,蓄電 池10的外周面的下部設(shè)有第三凸棱13,且壓板74壓住第三凸棱13,壓板74通過螺栓與支 架70相連。由此，便于蓄電池10的安裝和拆卸，提高蓄電池10的安裝效率，并便于蓄電池 10的更換和維護(hù)，降低了汽車的使用成本。此外，還簡化了支架70的結(jié)構(gòu)，便于支架70的 成型。
[0051] 此外，本發(fā)明的蓄電池10還可以支架通過螺栓、卡扣、焊接等方式安裝在電池包 60上。
[0052] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，蓄電池10的上表面設(shè)有凹陷，且蓄電池10的極柱11 設(shè)在所述凹陷內(nèi)。由此，使蓄電池10的極柱11與車身擱物板40間隔開預(yù)定距離，便于蓄 電池10連線，且避免極柱11與車身擱物板40碰撞，有效的保護(hù)極柱11，進(jìn)一步地提高了蓄 電池10的使用壽命。
[0053] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，蓄電池10布置在電池包60的上表面的左側(cè)。由此，便 于低壓線路布置。
[0054] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，行李艙前護(hù)板30上設(shè)有檢修口（未示出）和檢修口蓋 31，檢修口蓋31用于封閉封閉檢修口。由此，可以打開檢修口以便切斷蓄電池10的輸出， 方便汽車內(nèi)的低壓電路的檢修。
[0055] 根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，蓄電池10為鐵電池。由此，提高了蓄電池10的使用性 能，方便蓄電池10的使用，且進(jìn)一步地提高了蓄電池10的使用壽命。
[0056] 下面參照附圖簡略描述本發(fā)明實(shí)施例的汽車的裝配及拆卸。
[0057] 如圖5所示，支架70的前邊設(shè)有第一限位翻邊72,支架70的左邊設(shè)有第二限位翻 邊73。如圖3所示，蓄電池10的前表面上設(shè)有第一凸棱12,蓄電池10的左表面上設(shè)有第 二凸棱，蓄電池10的后表面上設(shè)有第三凸棱13。
[0058] 汽車的后排座椅20、行李艙前護(hù)板30、車身擱物板40以及地板50配合形成容納 空間，將電池包60安裝在容納空間內(nèi)。在電池包60的上表面放置支架70,并通過螺栓連接 支架70和電池包60,使螺栓的頭部容納在支架的凹槽內(nèi)。將蓄電池10置于支架的右邊， 并使蓄電池10上的第一凸棱12與支架70的第一限位翻邊72配合，從右向左滑動(dòng)蓄電池 10,并使蓄電池10的第二凸棱與第二限位翻邊73配合。安裝壓板74,使壓板壓住蓄電池 10的第三凸棱13,并通過螺栓將壓板74可拆卸的緊固在支架70上。完成蓄電池的安裝。
[0059] 在拆卸過程中，可以松開壓板74,使蓄電池10可以移動(dòng)，向右移動(dòng)蓄電池10,并使 蓄電池10脫離第二限位翻邊73和第一限位翻邊72,即可卸下蓄電池10。
[0060] 此外，在對低壓線路進(jìn)行檢修時(shí)，可以先打開行李艙前護(hù)板30上的檢修口，并切 斷蓄電池10的輸出，然后對低壓線路進(jìn)行檢修，檢修完成后，通過檢修口蓋31封閉檢修口。 [0061] 在本說明書的描述中，參考術(shù)語"一個(gè)實(shí)施例"、"一些實(shí)施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不 一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何 的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0062] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例 性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨 的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車，包括蓄電池，其特征在于，所述汽車的后排座椅、行李艙前護(hù)板、車身擱物 板以及地板之間限定出容納空間，所述蓄電池設(shè)在所述容納空間內(nèi)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述汽車還包括電池包，所述電池包設(shè)在 所述容納空間內(nèi)，且所述蓄電池安裝在所述電池包的上表面上。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述蓄電池的上表面設(shè)有凹陷，且所述蓄 電池的極柱設(shè)在所述凹陷內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，所述電池包的上表面上設(shè)有支架，且所述 蓄電池通過所述支架安裝在所述電池包上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述支架通過螺栓與所述電池包相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車，其特征在于，所述支架上設(shè)有用于容納所述螺栓的頭 部的凹槽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，所述支架包括支架主體，所述支架主體的 第一邊設(shè)有先向上再向內(nèi)延伸的第一限位翻邊，所述支架主體的第二邊設(shè)有先向上再向內(nèi) 延伸的第二限位翻邊，所述第一限位翻邊和所述第二限位翻邊分別與所述蓄電池配合。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述蓄電池外周面的下部設(shè)有與所述第 一限位翻邊配合的第一凸棱，且所述蓄電池的外周面的下部設(shè)有與所述第二限位翻邊配合 的第二凸棱，所述第一凸棱設(shè)在所述第一限位翻邊和所述支架主體之間，所述第二凸棱設(shè) 在所述第二限位翻邊和所述支架主體之間。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述第一限位翻邊、所述第二限位翻邊及 所述支架主體一體形成。
10. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述支架主體上還設(shè)有壓板，所述蓄電 池的外周面的下部設(shè)有第三凸棱，且所述壓板壓住所述第三凸棱，所述壓板通過螺栓與所 述支架相連。
11. 根據(jù)權(quán)利要求2-10中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述蓄電池布置在所述電 池包的上表面的左側(cè)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，所述行李艙前護(hù)板上設(shè)有檢修口以及用 于封閉所述檢修口的檢修口蓋。
13. 根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，所述蓄電池為鐵電池。
【文檔編號】B60R16/04GK104108358SQ201310134209
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月17日
【發(fā)明者】趙自強(qiáng), 王明利, 葉瑾瑜 申請人:比亞迪股份有限公司