汽車座椅的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種汽車座椅，其具有用于支撐腰背部的靠背和支撐臀部和腿的坐墊，坐墊包括位于坐墊正前部的底板和位于坐墊兩側(cè)的坐墊側(cè)板，在底板邊緣連接有用于支撐泡沫軟墊的懸墊，靠背包括位于側(cè)面的靠背側(cè)板，靠背側(cè)板在兩端側(cè)上與坐墊側(cè)板連接，坐墊側(cè)板在豎向上從坐墊底板向上凸起用來側(cè)向支撐乘員腿部。本發(fā)明中用坐墊側(cè)板而不是底板進(jìn)行側(cè)支撐，從而簡化座椅底板上的用于舒適目的的側(cè)支撐部并且節(jié)省座椅底板的材料，因?yàn)樽鴫|側(cè)板的材料可實(shí)現(xiàn)兩種功能：（1）坐墊側(cè)板部件的功能；（2）側(cè)支撐的功能。本發(fā)明的座椅具有坐墊前端的附加支撐。與現(xiàn)有技術(shù)中底板僅在末端得到支撐相比，這種座椅可承受更大的膝部載荷。
【專利說明】汽車座椅

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種汽車座椅。

【背景技術(shù)】
[0002] 現(xiàn)有技術(shù)中已知一種汽車座椅，其具有用于支撐腰背部的靠背和支撐臀部和腿的 坐墊，坐墊包括位于坐墊正前部的底板和位于坐墊兩側(cè)的坐墊側(cè)板，在底板邊緣連接有用 于支撐泡沫軟墊的懸墊，靠背包括位于側(cè)面的靠背側(cè)板。坐墊側(cè)板呈兩側(cè)高中間低的形狀 并在其下后部很小的范圍內(nèi)與坐墊側(cè)板焊接。坐墊側(cè)板的兩側(cè)的高出的突起部用于乘員的 側(cè)向支撐。這種底板由于造型復(fù)雜而必須應(yīng)用沖壓工藝制造。
[0003] 此外，現(xiàn)有技術(shù)的座椅靠背的上部的寬度比下部窄。在后碰撞時(shí)對乘員的沖擊較 大。并且靠背的上部的剛度較低，這導(dǎo)致在后碰撞時(shí)頭枕不能對乘員的頭部提供足夠的支 撐。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 基于上述不足，本發(fā)明的任務(wù)在于提出一種汽車座椅，其具有用于支撐腰背部的 靠背和支撐臀部和腿的坐墊，坐墊包括位于坐墊正前部的底板和位于坐墊兩側(cè)的坐墊側(cè) 板，在底板邊緣連接有用于支撐泡沫軟墊的懸墊，靠背包括位于側(cè)面的靠背側(cè)板，底板在兩 端側(cè)上與坐墊側(cè)板連接，坐墊側(cè)板在堅(jiān)向上從坐墊底板向上凸起用來側(cè)向支撐乘員腿部。 本發(fā)明中用坐墊側(cè)板而不是底板進(jìn)行側(cè)支撐，從而簡化座椅底板上的用于舒適目的的側(cè)支 撐部并且節(jié)省座椅底板的材料，因?yàn)樽鴫|側(cè)板的材料可實(shí)現(xiàn)兩種功能：
[0005] ( 1)坐墊側(cè)板部件的功能；
[0006] (2)側(cè)支撐的功能。
[0007] 本發(fā)明的座椅具有坐墊前端的附加支撐。與現(xiàn)有技術(shù)中底板僅在末端得到支撐相 t匕，這種座椅可承受更大的膝部載荷。本發(fā)明的座椅底板在膝部載荷實(shí)驗(yàn)中表現(xiàn)更佳。另 夕卜，這種底板可承受更大的橫向載荷，甚至可以考慮省去坐墊前管。由于座椅結(jié)構(gòu)的剛度更 高，在振動(dòng)測試中有更好的特性。
[0008] 有利的是，底板在端部至少在面向懸墊側(cè)與坐墊側(cè)板連接。由此使得懸墊 的連接區(qū)域更穩(wěn)定，從而在正面碰撞試驗(yàn)期間，由于提高了坐墊板的剛度，防下潛 (anti-submarine)結(jié)果會(huì)更好。
[0009] 有利的是,底板在整個(gè)端部上與坐墊側(cè)板連接。底板和坐墊側(cè)板之間有更多的焊 接點(diǎn)，從而焊點(diǎn)上的平均力顯著降低。此外，用于在整個(gè)側(cè)面長度上支撐坐墊側(cè)板，本發(fā)明 的座椅比現(xiàn)有技術(shù)在側(cè)碰撞時(shí)具有更高的強(qiáng)度。
[0010] 有利的是，底板的基準(zhǔn)面是平的。該座椅底板的簡單造型沒有深拉，從而可以使用 普通材料制造，并且底板可應(yīng)用滾壓工藝制造，這比傳統(tǒng)的沖壓工藝更經(jīng)濟(jì)，因此底板的材 料費(fèi)用和模具費(fèi)用都降低了。此外，底板的平坦的設(shè)計(jì)使得集成座墊延長功能變得容易。 [0011] 有利的是，底板與坐墊側(cè)板成直角。由于底板與坐墊側(cè)板之間的這種特殊連接，易 于使泡沫軟墊定向，從而使泡沫軟墊不容易移動(dòng)還增加了舒適度。
[0012] 有利的是，靠背的上端的寬度被加寬。后碰撞試驗(yàn)結(jié)果表明，使用這種座椅時(shí)假人 更容易陷入靠背中，假人頭部可更早接觸頭枕。在后碰撞時(shí)更好地陷入靠背可使頭部保持 接觸頭枕，這對防鞭打（anti-whiplash)分?jǐn)?shù)來說是必要的。這種設(shè)計(jì)減輕了乘員受傷的 風(fēng)險(xiǎn)，提高了安全性。
[0013] 有利的是，靠背的上端的寬度與靠背的下端的寬度相同。
[0014] 有利的是，靠背的上端被加強(qiáng)。這種設(shè)計(jì)導(dǎo)致靠背上端剛度更大。這可以使上橫 梁更穩(wěn)定，從而頭枕更穩(wěn)定。因而本發(fā)明能實(shí)現(xiàn)更好的防鞭打性能。
[0015] 有利的是，靠背側(cè)板的上端的寬度被加寬。
[0016] 有利的是，靠背側(cè)板的上端的寬度靠背側(cè)板的下端的寬度相同。
[0017] 有利的是，靠背側(cè)板在整個(gè)長度上具有相同的寬度。這種設(shè)計(jì)簡化靠背側(cè)板的形 狀，從而有利于在靠背中安置安全氣囊。在這樣的座椅中有足夠的空間容納不同類型的安 全氣囊。在靠背中定安全氣囊的位置易于改變。此外，由于這種簡化的造型，可通過滾壓工 藝制造靠背側(cè)板。從而降低了模具費(fèi)用及零件的費(fèi)用。另外通過這種均勻的輪廓，靠背上 的泡沫軟墊的設(shè)計(jì)更加容易。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018] 圖la示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的立體圖；
[0019] 圖lb示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的立體圖；
[0020] 圖2a示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖；
[0021] 圖2b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖；
[0022] 圖3a示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的底板與懸墊連接部分的立體圖；
[0023] 圖3b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的底板與懸墊連接部分的立體圖；
[0024] 圖4示出了帶有墊擴(kuò)展件的本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部圖；
[0025] 圖5a示出了帶有泡沫軟墊的本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖；
[0026] 圖5b示出了帶有泡沫軟墊的現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖；
[0027] 圖6a不出了本發(fā)明的汽車座椅的底板與坐墊側(cè)板連接的立體圖；
[0028] 圖6b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的底板與坐墊側(cè)板連接的立體圖；
[0029] 圖7a示出了本發(fā)明的汽車座椅的底板對乘員膝部的支撐；
[0030] 圖7b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的底板對乘員膝部的支撐；
[0031] 圖8a示出了發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部圖；
[0032] 圖8b示出了發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部圖；
[0033] 圖9a示出了本發(fā)明的汽車座椅的靠背的視圖；
[0034] 圖9b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的靠背的視圖；
[0035] 圖10a示出了本發(fā)明的汽車座椅的靠背側(cè)板的視圖；
[0036] 圖10b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的靠背側(cè)板的視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0037] 汽車座椅具有用于支撐腰背部的靠背和支撐臀部和腿的坐墊，坐墊包括位于坐墊 正前部的底板和位于坐墊兩側(cè)的坐墊側(cè)板，在底板邊緣連接有用于支撐泡沫軟墊的懸墊， 位于靠背上的頭枕、包裹座椅的座椅蒙皮、座椅調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)等部分。其中，靠背與坐墊構(gòu)成了 座椅本體?？勘嘲ㄎ挥趥?cè)面的靠背側(cè)板。
[0038] 圖la示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的立體圖，為了清楚起見其只示出 了底板1和與其連接的坐墊側(cè)板2。底板1在兩端側(cè)上與坐墊側(cè)板2連接，優(yōu)選機(jī)械連接， 特別是優(yōu)選鉚接或焊接，坐墊側(cè)板2在堅(jiān)向上從坐墊側(cè)板1向上凸起用來側(cè)向支撐乘員腿 部。
[0039] 圖lb示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的立體圖，底板1在其下后部邊緣 上與坐墊側(cè)板2連接，坐墊側(cè)板2本身具有在兩側(cè)上的突起部用來側(cè)向支撐乘員腿部。該 中間低兩端高的底板具有深拉部，因此必須要使用沖壓工藝制造，而沖壓工藝使用的模具 成本很高。
[0040] 圖2a示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖。底板1與坐墊側(cè)板2成 直角。底板1與坐墊側(cè)板2只在很小的范圍內(nèi)搭接。因此節(jié)省材料。
[0041] 圖2b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖。底板1與坐墊側(cè)板2 在很大的范圍內(nèi)搭接，因此造成了材料的浪費(fèi)。
[0042] 圖3a示出了本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的底板1與懸墊3連接部分的立體圖。懸 墊掛在地底板端部上。底板1在端部在用附圖標(biāo)記9示出的面向懸墊3的區(qū)域與坐墊側(cè)板 2焊接。由此，底板3的該端部剛度較大，即使受到懸墊3牽拉也不易彎曲。
[0043] 圖3b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的底板1與懸墊3連接部分的立體圖。在 由附圖標(biāo)記8示出的底板1與懸墊3相連接的區(qū)域中，底板1懸空設(shè)置而沒有與坐墊側(cè)板 2焊接。因此該區(qū)域剛度低并容易彎曲。
[0044] 圖4示出了帶有墊擴(kuò)展件4的本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部圖。與具有U形截 面的現(xiàn)有技術(shù)的底板不同，本發(fā)明的底板優(yōu)選設(shè)計(jì)成平坦的，因此墊擴(kuò)展件4可以容易地 安置到該平坦的底板上。由于本發(fā)明的造型簡單的底板，可以使用普通材料和滾壓工藝制 造。
[0045] 圖5a示出了帶有泡沫軟墊5的本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖。圖5b 示出了帶有泡沫軟墊5的現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部的截面圖。本發(fā)明通過底板1 與坐墊側(cè)板成90度的設(shè)計(jì)，泡沫軟墊5不容易移動(dòng)，從而增強(qiáng)了舒適感。
[0046] 圖6a示出了本發(fā)明的汽車座椅的底板與坐墊側(cè)板連接的立體圖。底板1在整個(gè) 端部上在附圖標(biāo)記6所示區(qū)域上與坐墊側(cè)板2連接，優(yōu)選焊接或鉚接。在圖中示例性地示 出了 6個(gè)焊點(diǎn)，但對于本發(fā)明來說，焊點(diǎn)不限于6個(gè)
[0047] 圖6b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的底板與坐墊側(cè)板連接的立體圖。底板1僅在 很短的附圖標(biāo)記7所示長度上與坐墊側(cè)板2焊接。
[0048] 通過圖6a與圖6b的比較可知，本發(fā)明中底板1和坐墊側(cè)板2之間有更多的焊接 點(diǎn)，從而焊點(diǎn)上的平均力顯著降低。
[0049] 圖7a示出了本發(fā)明的汽車座椅的底板對乘員膝部的支撐。圖7b示出了現(xiàn)有技術(shù) 的汽車座椅的底板對乘員膝部的支撐。通過比較圖7a與圖7b的比較可知，本發(fā)明中底板 前端有附加支撐。因此，這種座椅可承受更大的膝部載荷10。
[0050] 圖8a不出了發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)本發(fā)明的汽車座椅的坐墊的局部圖。圖8b不出了 發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)現(xiàn)有技術(shù)的汽車座椅的坐墊的局部圖。通過比較可知，在承受側(cè)向載荷11 時(shí)，由于本發(fā)明中底板與坐墊側(cè)板接觸長度加大，因此其剛度也較大。
[0051] 圖9a示出了本發(fā)明的汽車座椅的靠背14的視圖。圖9b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽車 座椅的靠背的視圖。本發(fā)明的靠背的上端的靠背側(cè)板13之間的寬度12被加寬。后碰撞試 驗(yàn)結(jié)果表明，在使用本發(fā)明的具有加寬上端的靠背14的座椅時(shí)假人更容易陷入靠背中，假 人頭部可更早接觸頭枕。
[0052] 本發(fā)明中，靠背14的上端的寬度優(yōu)選與靠背的下端的寬度相同。
[0053] 圖10a示出了本發(fā)明的汽車座椅的靠背側(cè)板的視圖。圖10b示出了現(xiàn)有技術(shù)的汽 車座椅的靠背側(cè)板13的視圖。本發(fā)明的靠背13的上端被加強(qiáng)。這導(dǎo)致靠背14上端剛度 更大，從而以使上橫梁更穩(wěn)定，從而頭枕更穩(wěn)定。盡可能地實(shí)現(xiàn)了防鞭打。
[0054] 本發(fā)明中有利的是，靠背側(cè)板13的上端的寬度被加寬，特別是靠背側(cè)板13的上端 的寬度與靠背側(cè)板13的下端的寬度相同。
[0055] 本發(fā)明中特別有利的是，靠背側(cè)板13在整個(gè)長度上具有相同的寬度。這種設(shè)計(jì)簡 化靠背側(cè)板13的形狀，從而有利于在靠背中安置安全氣囊。而且可通過滾壓工藝制造靠背 側(cè)板13。
[0056] 本發(fā)明的保護(hù)范圍包括但不限于以上實(shí)施例。上述特征的任何在本領(lǐng)域普通技術(shù) 人員看來有意義的組合方式及其等同替代都屬于本發(fā)明的范圍。
【權(quán)利要求】
1. 汽車座椅，具有用于支撐腰背部的靠背和支撐臀部和腿的坐墊，坐墊包括位于坐墊 正前部的底板（1)和位于坐墊兩側(cè)的坐墊側(cè)板（2),在底板邊緣連接有用于支撐泡沫軟墊 的懸墊（3)，靠背包括位于側(cè)面的靠背側(cè)板（13)，其特征在于，底板（1)在兩端側(cè)上與坐墊 側(cè)板（2 )連接，坐墊側(cè)板（2 )在堅(jiān)向上從坐墊底板（1)向上凸起用來側(cè)向支撐乘員腿部。
2. 按照權(quán)利要求1所述的汽車座椅，其特征在于，底板（1)在端部至少在面向懸墊（3) 側(cè)與坐墊側(cè)板（2)連接。
3. 按照權(quán)利要求2所述的汽車座椅，其特征在于，底板（1)在整個(gè)端部上與坐墊側(cè)板 (2)連接。
4. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，底板（1)的基準(zhǔn)面是平的。
5. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，底板（1)與坐墊側(cè)板（2)成直角。
6. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，靠背（14)的上端的寬度被加寬。
7. 按照權(quán)利要求6所述的汽車座椅，其特征在于，靠背（14)的上端的寬度與靠背的下 端的寬度相同。
8. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，靠背的上端被加強(qiáng)。
9. 按照權(quán)利要求8所述的汽車座椅，其特征在于，靠背側(cè)板（13)的上端的寬度被加寬。
10. 按照權(quán)利要求9所述的汽車座椅，其特征在于，靠背側(cè)板（13)的上端的寬度靠背側(cè) 板（13)的下端的寬度相同。
11. 按照權(quán)利要求1或2所述的汽車座椅，其特征在于，靠背側(cè)板（13)在整個(gè)長度上具 有相同的寬度。
【文檔編號】B60N2/68GK104108334SQ201310138178
【公開日】2014年10月22日 申請日期:2013年4月19日 優(yōu)先權(quán)日:2013年4月19日
【發(fā)明者】康娜麗婭·布魯克納, 張善國, 瞿敏, 趙迎新 申請人:長春博澤汽車部件有限公司