專利名稱：汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)的制作方法
汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，特別涉及汽車照地?zé)舻陌惭b結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
汽車照地?zé)舭惭b于外后視鏡殼體的底部，該照地?zé)粼谝归g停車或倒車時起照明的作用，以方便車內(nèi)人員上下車、提高倒車的安全性。目前，照地?zé)粢话阃ㄟ^螺釘直接固定在后視鏡殼體的底部，牢靠性較差，受汽車行駛振動的影響，照地?zé)舻陌惭b螺釘容易產(chǎn)生松動甚至脫落，這樣輕則照地?zé)粼谲囕v行駛時會發(fā)生晃動并產(chǎn)生異響，重則照地?zé)魰鋼p壞，使用壽命沒有保障。發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種牢靠性好的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下:一種汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，包括后視鏡殼體(2)和照地?zé)?3)，在后視鏡殼體(2)的底部設(shè)有與照地?zé)?3)形狀大小相適應(yīng)的安裝孔，在所述安裝孔的一側(cè)設(shè)有卡槽(2a),照地?zé)?3)上的卡塊(3a)卡入該卡槽(2a)內(nèi),在所述安裝孔的另一側(cè)設(shè)置固定座(2b )，該固定座(2b )向后視鏡殼體(2 )內(nèi)凸出，所述照地?zé)?3 )上對應(yīng)固定座(2b )的位置設(shè)置安裝座(3b )，該安裝座(3b )通過卡簧(I)與固定座(2b )相連接。
本發(fā)明將照地?zé)舻陌惭b結(jié)構(gòu)由傳統(tǒng)的螺釘連接改為一端通過卡塊與后視鏡殼體卡接，另一端通過卡簧與后視鏡殼體連接，這樣一方面裝配工藝簡單，安裝既方便又快捷；另一方面，卡簧變形后提供回彈力，能夠使照地?zé)舻膬啥伺c后視鏡殼體的對應(yīng)位置連接牢靠，從而有效防止了因車輛振動而產(chǎn)生的松動或脫落，在消除異響的同時，保障了照地?zé)舻男阅芗笆褂脡勖?br> 所述卡簧(I)具有平直的豎段(Id),該豎段(Id)的下端向一側(cè)變形彎折，形成上翹的下限位部(le)，豎段(Id)的下端連同下限位部(Ie)卡入安裝座(3b)上設(shè)置的限位槽(3c)中，在所述下限位部(Ie)的上方設(shè)有上斜段(lc)，該上斜段(Ic)和下限位部(Ie)位于豎段(Id)的同一側(cè)，上斜段(Ic)的上端與豎段(Id)的上端連為一體，所述上斜段(Ic)的下端先朝著豎段(Id)的方向迂回再向下彎折，從上往下依次形成過渡段(Ib)和上限位部(la)，所述上限位部(Ia)位于下限位部(Ie)的斜上方，兩者之間形成開口，并且上限位部(Ia)卡入固定座(2b)上開設(shè)的卡孔(2c)中。
以上結(jié)構(gòu)卡簧造型簡單，加工制作容易，成本低?？ɑ傻南孪尬徊烤哂谐蜇Q段方向的變形，在其回彈力的作·用下，能夠在安裝座內(nèi)卡緊?？ɑ缮舷尬徊孔冃魏罂ㄈ牒笠曠R殼體固定座的卡孔中，在上限位部回彈力的作用下，一方面上限位部與固定座卡接緊密，牢靠性好；另一方面，上下限位部所形成的開口受壓變形后具有向外擴張的趨勢，而上限位部受固定座的約束不能移動，這樣卡簧的回彈力朝著卡塊的方向施加在照地?zé)羯?，使照地?zé)舻目▔K與后視鏡殼體的卡槽緊密卡接在一起。
所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間的夾角al為115-125°，過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間的夾角a2為70-80°，上斜段(Ic)與豎段(Id)之間的夾角a3為40-50°，豎段(Id)與下限位部(Ie)之間的夾角a4為25-35°。以上結(jié)構(gòu)在有利于裝配的同時，能夠通過上下限位部提供持續(xù)而穩(wěn)定的彈力，以進一步提高照地?zé)舭惭b的牢靠性。
優(yōu)選的方案是，所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間的夾角al為120°，過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間的夾角a2為75°，上斜段(Ic)與豎段(Id)之間的夾角a3為45°，豎段(Id)與下限位部(Ie)之間的夾角a4為30°。
為了避免應(yīng)力集中而發(fā)生損壞，所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間、過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間、上斜段(Ic)與豎段(Id)之間以及豎段(Id)與下限位部(Ie)之間均通過圓弧過渡。
所述上限位部(la)、過渡段(lb)、上斜段(lc)、豎段(Id)和下限位部(Ie)為一體結(jié)構(gòu)，由厚度為0.8-lmm的鋼質(zhì)板材彎折而成。卡簧采用鋼制一體結(jié)構(gòu)，選材方便，易于加工，且成本低?？ɑ傻暮穸纫?.8-lmm為宜，厚度過小，卡簧的結(jié)構(gòu)強度較差且提供的彈力不足，不僅變形后易發(fā)生折斷，而且會影響照地?zé)舭惭b的牢靠性；厚度過大，卡簧變形不易，會增加裝配的難度。
作為優(yōu)選，所述上限位部(la)、過渡段(lb)、上斜段(lc)、豎段(Id)和下限位部(Ie)的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼。
有益效果:本發(fā)明能夠使照地?zé)舴奖恪⒖旖莸匕惭b于后視鏡殼體上，并能確保照地?zé)舭惭b牢靠，不會受車輛行駛振動的影響，既消除了異響，又有效避免了發(fā)生跌落損壞，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的汽車上均適用。


圖1為卡簧的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為圖1的左視圖3為照地?zé)舭惭b前的示意圖4為本照地?zé)舭惭b時放平的狀態(tài)圖5為照地?zé)舭惭b到位的示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明:
如圖1、圖2所示，本發(fā)明由卡簧1、后視鏡殼體2和照地?zé)?構(gòu)成。其中，卡簧I由矩形鋼質(zhì)板材連續(xù)彎折而成，卡簧I的材質(zhì)優(yōu)選為65Mn彈簧鋼，厚度優(yōu)選為0.8-lmm。當(dāng)然，作為等同的替換，卡簧I也可以選用其它等同的鋼制材料，其厚度也可根據(jù)實際需要改變。所述卡簧I具有平直的豎段ld，該豎段Id的下端向如圖1所示的左側(cè)變形彎折，形成上翹的下限位部le。所述下限位部Ie與豎段Id之間通過圓弧過渡，并且下限位部Ie與豎段Id之間具有夾角a4，該夾角a4為25-35°，本實施例優(yōu)選為30°。
如圖1、圖2所示，在下限位部Ie的上方設(shè)有上斜段lc，該上斜段Ic左低有高傾斜設(shè)置，上斜段Ic和下限位部Ie位于豎段Id的同一側(cè)。所述上斜段Ic的上端與豎段Id的上端連為一體，上斜段Ic與豎段Id之間通過圓弧過渡，且上斜段Ic與豎段Id之間具有夾角a3，該夾角a3為40-50°，本實施例優(yōu)選為45°。所述上斜段Ic的下端先朝著豎段Id的方向迂回再向下彎折，從上往下依次形成過渡段Ib和上限位部la。所述過渡段Ib與上斜段Ic之間通過圓弧過渡，并且過渡段Ib與上斜段Ic之間具有夾角a2，該夾角a2為70-80°，本實施例優(yōu)選為75°。所述上限位部Ia與過渡段Ib之間通過圓弧過渡，且上限位部Ia與過渡段Ib之間具有夾角al，該夾角al為115-125°，本實施例優(yōu)選為120°。所述上限位部Ia位于下限位部Ie的左上方，兩者之間形成開口。
如圖3、圖4、圖5所示，在后視鏡殼體2的底部設(shè)有與照地?zé)?形狀大小相適應(yīng)的安裝孔，安裝孔的一側(cè)設(shè)有卡槽2a，另一側(cè)設(shè)置固定座2b，固定座2b向后視鏡殼體2內(nèi)凸出，并在固定座2b上開設(shè)卡孔2c ;在照地?zé)?上對應(yīng)卡槽2a的位置設(shè)有卡塊3a，照地?zé)?上對應(yīng)固定座2b的位置設(shè)置安裝座3b，安裝座3b上設(shè)有限位槽4c。
如圖3、圖4、圖5并結(jié)合圖1所示，安裝照地?zé)?的時候，先將卡簧豎段Id的下端連同下限位部Ie卡入安裝座3b的限位槽3c中，下限位部Ie具有朝向豎段Id方向的變形，在其回彈力的作用下，能夠在安裝座3b內(nèi)卡緊，接著將照地?zé)?傾斜，使照地?zé)?的安裝座端高于卡塊端，并將照地?zé)?上的卡塊3a卡入后視鏡殼體2的卡槽2a中，然后將照地?zé)?放平，使照地?zé)?完全嵌入后視鏡殼體2的安裝孔中，而卡簧的上限位部Ia變形后卡入后視鏡殼體固定座2b的卡孔2c中?？ɑ缮舷孪尬徊克纬傻拈_口受壓變形后具有向外擴張的趨勢，而上限位部Ia受固定座2b的約束不能移動，這樣卡簧的回彈力朝著卡塊2a的方向施加在照地?zé)?上，使照地?zé)? —端的卡塊3a與后視鏡殼體2的卡槽2a緊密卡接在一起；而照地?zé)?的另一端通 過卡簧與后視鏡殼體2上的固定座2b緊密連接在一起。
權(quán)利要求
1.一種汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，包括后視鏡殼體(2)和照地?zé)?3)，在后視鏡殼體(2)的底部設(shè)有與照地?zé)?3)形狀大小相適應(yīng)的安裝孔，其特征在于:在所述安裝孔的一側(cè)設(shè)有卡槽(2a)，照地?zé)?3)上的卡塊(3a)卡入該卡槽(2a)內(nèi)，在所述安裝孔的另一側(cè)設(shè)置固定座(2b)，該固定座(2b)向后視鏡殼體(2)內(nèi)凸出，所述照地?zé)?3)上對應(yīng)固定座(2b)的位置設(shè)置安裝座(3b )，該安裝座(3b )通過卡簧(I)與固定座(2b )相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述卡簧(I)具有平直的豎段(ld)，該豎段(Id)的下端向一側(cè)變形彎折，形成上翹的下限位部(le)，豎段(Id)的下端連同下限位部(Ie)卡入安裝座(3b)上設(shè)置的限位槽(3c)中，在所述下限位部(Ie)的上方設(shè)有上斜段(lc)，該上斜段(Ic)和下限位部(Ie)位于豎段(Id)的同一側(cè)，上斜段(Ic)的上端與豎段(Id)的上端連為一體，所述上斜段(Ic)的下端先朝著豎段(Id)的方向迂回再向下彎折，從上往下依次形成過渡段(Ib)和上限位部(la)，所述上限位部(Ia)位于下限位部(Ie)的斜上方，兩者之間形成開口，并且上限位部(Ia)卡入固定座(2b)上開設(shè)的卡孔(2c)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間的夾角al為115-125°，過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間的夾角a2為70-80°，上斜段(Ic)與豎段(Id)之間的夾角a3為40-50°，豎段(Id)與下限位部(Ie)之間的夾角a4為25-35°。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間的夾角al為120°，過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間的夾角a2為75°，上斜段(Ic)與豎段(Id)之間的夾角a3為45°，豎段(Id)與下限位部(Ie)之間的夾角a4為30。。
5.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上限位部(Ia)與過渡段(Ib)之間、過渡段(Ib)與上斜段(Ic)之間、上斜段(Ic)與豎段(Id)之間以及豎段(Id)與下限位部(Ie)之間均通過圓弧過渡。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上限位部(la)、過渡段(lb)、上斜段(lc)、豎段(Id)和下限位部(Ie)為一體結(jié)構(gòu)，由厚度為0.8-lmm的鋼質(zhì)板材彎折而成。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述上限位部(la)、過渡段(lb)、上斜段(lc)、 豎段(Id)和下限位部(Ie)的材質(zhì)為65Mn彈簧鋼。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種汽車照地?zé)舭惭b結(jié)構(gòu)，在后視鏡殼體(2)的底部設(shè)有與照地?zé)?3)形狀大小相適應(yīng)的安裝孔，在所述安裝孔的一側(cè)設(shè)有卡槽(2a)，照地?zé)?3)上的卡塊(3a)卡入該卡槽(2a)內(nèi)，在所述安裝孔的另一側(cè)設(shè)置固定座(2b)，該固定座(2b)向后視鏡殼體(2)內(nèi)凸出，所述照地?zé)?3)上對應(yīng)固定座(2b)的位置設(shè)置安裝座(3b)，該安裝座(3b)通過卡簧(1)與固定座(2b)相連接。本發(fā)明能夠使照地?zé)舴奖?、快捷地安裝于后視鏡殼體上，并能確保照地?zé)舭惭b牢靠，不會受車輛行駛振動的影響，既消除了異響，又有效避免了發(fā)生跌落損壞，具有設(shè)計合理、結(jié)構(gòu)簡單、改造容易、改造成本低等特點，在各種類型的汽車上均適用。
文檔編號B60Q1/32GK103231678SQ201310161039
公開日2013年8月7日 申請日期2013年5月2日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月2日
發(fā)明者楊其武 申請人:力帆實業(yè)(集團)股份有限公司