專利名稱：汽車變速箱防扭減震裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車變速箱防扭減震裝置，具體地說是用于汽車變速箱與汽車底盤連接的防扭減震裝置，屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車變速箱防扭減震拉桿裝置是用來保證汽車變速器穩(wěn)定運行的主要零件，汽車發(fā)動機的轉(zhuǎn)動和車輛行駛所產(chǎn)生的顛簸會附加動壓力，引起相關(guān)零件產(chǎn)生振動和噪聲。如果振動的振幅接近共振時的振幅，則會造成變速箱及其相關(guān)零件的破壞，強度、效率與壽命的下降。汽車變速箱防扭減震拉桿裝置對減震及降低噪聲就起到了很大的作用。因此汽車變速箱防扭減震拉桿裝置的性能對降低噪聲、延長汽車壽命、提高乘坐汽車舒適度等大有裨益。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、巧妙、合理的汽車變速箱防扭減震裝置，該減震裝置能夠起到很好的減震效果，也提高了裝置整體性能及壽命。按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案:一種汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:襯套外圓周上硫化設(shè)置有橡膠導(dǎo)套，所述橡膠導(dǎo)套緊配合于擺臂連桿尾端的安裝孔中；內(nèi)芯安裝于橡膠座的安裝工位中，所述橡膠座緊配合連接于所述擺臂連桿前端的安裝腔體中。作為本發(fā)明的進一步改進，所述橡膠座外周形狀與擺臂連桿安裝腔體形狀相吻合，內(nèi)芯的外輪廓形狀與橡膠座安裝工位形狀相吻合。作為本發(fā)明的進一 步改進，所述橡膠座及橡膠導(dǎo)套均為橡膠注塑件。作為本發(fā)明的進一步改進，所述擺臂連桿為鋁質(zhì)壓鑄件。作為本發(fā)明的進一步改進，所述內(nèi)芯為鋁質(zhì)壓鑄件，在內(nèi)芯芯體上開設(shè)有連接孔，圍繞所述連接孔在內(nèi)芯芯體長度方向還開設(shè)四個通孔。作為本發(fā)明的進一步改進，所述擺臂連桿尾端安裝孔的軸線垂直于內(nèi)芯連接孔的軸線
本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點在于:本發(fā)明能夠起到很好的減震效果，也提高了裝置整體性能及壽命；可以降低汽車相關(guān)零部件及子系統(tǒng)的振動幅度，同時調(diào)整重要總成系統(tǒng)(如動力總成懸置系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等)的動態(tài)性能，減少由于結(jié)構(gòu)的振動而導(dǎo)致的整車問題。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視圖。
具體實施例方式下面結(jié)合具體附圖和實施例對本發(fā)明作進一步說明。如圖1、圖2所示，包括擺臂連桿1、內(nèi)芯2、襯套3、橡膠座4、橡膠導(dǎo)套5、連接孔6
坐寸ο如圖1、圖2所示，本發(fā)明是一種汽車變速箱防扭減震裝置，襯套3外圓周上硫化設(shè)置有橡膠導(dǎo)套5，所述橡膠導(dǎo)套5緊配合于擺臂連桿I尾端的安裝孔中；內(nèi)芯2安裝于橡膠座4的安裝工位中，所述橡膠座4緊配合連接于所述擺臂連桿I前端的安裝腔體中。所述橡膠座4外周形狀與擺臂連桿I安裝腔體形狀相吻合，內(nèi)芯2的外輪廓形狀與橡膠座4安裝工位形狀相吻合。所述橡膠座4及橡膠導(dǎo)套5均為橡膠注塑件。所述擺臂連桿I為鋁質(zhì)壓鑄件。所述內(nèi)芯2為鋁質(zhì)壓鑄件，在內(nèi)芯2芯體上開設(shè)有連接孔6，圍繞所述連接孔6在內(nèi)芯2芯體長度方向還開設(shè)四個通孔。所述擺臂連桿I尾端安裝孔的軸線垂直于內(nèi)芯2連接孔6的軸線。本實用型擺臂拉桿I與內(nèi)芯2通過橡膠座4連接在一起形成主減震元件，襯套3外層硫化設(shè)置橡膠導(dǎo)套5后壓裝于擺臂拉桿I尾端安裝孔內(nèi)形成輔減震原件，上述主減震元件與輔減震元件通過擺臂拉桿I相連接，主減震元件與輔減震元件形成兩個方向的空間。本發(fā)明采用新型的擺 臂拉桿結(jié)構(gòu)，采取雙重減震的同時使減震元件空間成9 0°的直角，有效限制了變速箱扭轉(zhuǎn)位移，很好地解決了減震和限位的矛盾，并且該結(jié)構(gòu)通過疲勞試驗驗證有效可靠。本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單，總體開發(fā)成本和加工成本低，且裝置穩(wěn)定性、耐久性和實用性較高，能起到很好的減震效果。
權(quán)利要求
1.一種汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:襯套(3)外圓周上硫化設(shè)置有橡膠導(dǎo)套(5)，所述橡膠導(dǎo)套(5)緊配合于擺臂連桿(I)尾端的安裝孔中；內(nèi)芯(2)安裝于橡膠座(4)的安裝工位中，所述橡膠座(4)緊配合連接于所述擺臂連桿(I)前端的安裝腔體中。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:所述橡膠座(4)外周形狀與擺臂連桿(I)安裝腔體形狀相吻合，內(nèi)芯(2 )的外輪廓形狀與橡膠座(4 )安裝工位形狀相吻合。
3.如權(quán)利要求1所述的汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:所述橡膠座(4)及橡膠導(dǎo)套(5)均為橡膠注塑件。
4.如權(quán)利要求1所述的汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:所述擺臂連桿(I)為鋁質(zhì)壓鑄件。
5.如權(quán)利要求1所述的汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:所述內(nèi)芯(2)為鋁質(zhì)壓鑄件，在內(nèi)芯(2 )芯體上開設(shè)有連接孔(6 )，圍繞所述連接孔(6 )在內(nèi)芯(2 )芯體長度方向還開設(shè)四個通孔。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車變速箱防扭減震裝置，其特征在于:所述擺臂連桿(I)尾端安裝孔的軸線垂直于內(nèi)芯 (2)連接孔(6)的軸線。
全文摘要
本發(fā)明屬于汽車減震技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速箱防扭減震裝置，襯套外圓周上硫化設(shè)置有橡膠導(dǎo)套，所述橡膠導(dǎo)套緊配合于擺臂連桿尾端的安裝孔中；內(nèi)芯安裝于橡膠座的安裝工位中，所述橡膠座緊配合連接于所述擺臂連桿前端的安裝腔體中。本發(fā)明能夠起到很好的減震效果，也提高了裝置整體性能及壽命；可以降低汽車相關(guān)零部件及子系統(tǒng)的振動幅度，同時調(diào)整重要總成系統(tǒng)(如動力總成懸置系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等)的動態(tài)性能，減少由于結(jié)構(gòu)的振動而導(dǎo)致的整車問題。
文檔編號B60K17/06GK103223865SQ201310161869
公開日2013年7月31日 申請日期2013年5月3日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月3日
發(fā)明者魏忠, 楊科達 申請人:無錫市中捷減震器有限公司