電動車動力剎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種電動車動力剎：(1)動力輸入軸；(2)動力齒輪；(3)齒輪卡簧銷；(4)動力傳輸同步箱；(5)動力傳輸連桿；(6)動力傳輸大齒輪；(7)動力傳輸小齒輪；(8)動力變速變向小齒輪；(9)動力輸出小齒輪；(10)動力轉換槽；(11)動力轉換節(jié)；(12)撥叉；(13)撥叉杠桿；(14)剎車拉桿；(15)回位彈簧。
【專利說明】電動車動力剎
【技術領域】：
[0001] 本發(fā)明涉及一種電動車動力剎。
【背景技術】：
[0002] 當前已有的技術就是摩擦片制剎；它的缺點是剎車剎不住，車剎抱死，車剎抱死 后，飛快的車速會在地上留下長長的黑??！通常說是剎車印。
【發(fā)明內容】
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[0003] 本發(fā)明目的是降低車禍，改變目前車禍頻發(fā)的現(xiàn)狀。
[0004] 為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是：從根源制剎，從動力的源頭制剎，以動力 制動力，就是把向前沖的動力切換成向后沖的動力，兩個動力相等地，因此剎的又快又穩(wěn)。
[0005] 作為本發(fā)明，完全改進了以前以摩擦片剎車的原理，使用的新理念，以前以為使用 過以動力制剎的理念；
[0006] 作為本發(fā)明采用了動力制動力的理念，使用了變速變向輪，傳輸輪和上下節(jié)切換 變向節(jié)，技術難度非常之大，前所未有！
【專利附圖】
【附圖說明】：
[0007] 下面結合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0008] 圖1、是本發(fā)明動力剎結構的剖視圖。
[0009] 圖2、是本發(fā)明另一個動力剎的示意圖。
【具體實施方式】：
[0010] 本發(fā)明的動力剎的結構如圖所示電動車也可用電源控制器來控制剎車。
[0011] (1)動力輸入軸：它是把動力從電動機輸入給動力剎，起到輸送作用。（2)動力齒 輪：動力齒輪起到了把動力輸送給動力變速齒。（3)齒輪卡簧銷：齒輪卡簧銷主要起到卡 住動力變速傳輸齒輪與動力變速，傳輸軸同步，使動能正常傳輸。（4)動力傳輸同步箱：主 要起到動力輸入齒輪與動力變速齒輪同步作用。（5)動力傳輸連桿：主要起到把動力從大 動力變速齒輪傳輸給小動力變速齒輪。（6)動力傳輸大齒輪：就是起到把動力傳輸通過傳 輸軸傳輸給小傳輸齒輪。（7)動力傳輸小齒輪：就是把動力變速后輸送給變速變向小齒輪。 (8)動力變速變向小齒輪：就是把動力變速變向后輸入給輸出小齒輪。（9)動力輸出小齒 輪；就是把動力經過變速變向的動力輸送給動力車，向相反的方向跑，起到剎車作用，與向 前沖的慣性相等，起到剎車作用，剎的又快又穩(wěn)。（10)動力轉換槽：就是控制動力輸入齒輪 在制定的范圍上下移動。（11)動力轉換節(jié)：就是把動力通過上下兩節(jié)切換成不同的方向轉 動。（12)撥叉：就是控制動力輸入齒輪上下移動。（13)撥叉杠桿：起到杠桿作用，利用杠桿 原理來控制撥叉來上下移動。（14)剎車拉桿：起到拉動杠桿作用。（15)回位彈簧。
[0012] 電動車也可用電源控制器來控制剎車
[0013] (1)正轉電源正級以正轉電源正級來連接電動車一號線。（2)正轉電源負級，以正 轉電源負級來連接電動機二號線。（3)電動機二號線車接線接頭。（4)發(fā)轉電源負級，以反 轉電源負級來連接電動機一號線。（5)反轉電源正級，以反轉電源正級來連接電動機二號 線。
【權利要求】
1. 根據權利要求，如圖1所述，其特征如下： (1)動力輸入軸：它是把動力從電動機輸入給動力剎，起到輸送作用。（2)動力齒輪：動 力齒輪起到了把動力輸送給動力變速齒。（3)齒輪卡簧銷：齒輪卡簧銷主要起到卡住動力 變速傳輸齒輪與動力變速，傳輸軸同步，使動能正常傳輸。（4)動力傳輸同步箱：主要起到 動力輸入齒輪與動力變速齒輪同步作用。（5)動力傳輸連桿：主要起到把動力從大動力變 速齒輪傳輸給小動力變速齒輪。（6)動力傳輸大齒輪：就是起到把動力傳輸通過傳輸軸傳 輸給小傳輸齒輪。（7)動力傳輸小齒輪：就是把動力變速后輸送給變速變向小齒輪。（8)動 力變速變向小齒輪：就是把動力變速變向后輸入給輸出小齒輪。（9)動力輸出小齒輪：就是 把動力經過變速變向的動力輸送給動力車，向相反的方向跑，起到剎車作用，與向前沖的慣 性相等，起到剎車作用，剎的又快又穩(wěn)。（10)動力轉換槽：就是控制動力輸入齒輪在制定的 范圍上下移動。（11)動力轉換節(jié)：就是把動力通過上下兩節(jié)切換成不同的方向轉動。（12) 撥叉：就是控制動力輸入齒輪上下移動。（13)撥叉杠桿：起到杠桿作用，利用杠桿原理來控 制撥叉來上下移動。（14)剎車拉桿：起到拉動杠桿作用。（15)回位彈簧。 電動車也可用電源控制器來控制剎車。
2. 根據權利要求，如圖2所述，其特征如下： (1)正轉電源正級以正轉電源正級來連接電動車一號線。（2)正轉電源負級，以正轉電 源負級來連接電動機二號線。（3)電動機二號線車接線接頭。（4)發(fā)轉電源負級，以反轉電 源負級來連接電動機一號線。（5)反轉電源正級，以反轉電源正級來連接電動機二號線。
【文檔編號】B60K17/08GK104118316SQ201310184797
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2013年4月29日 優(yōu)先權日:2013年4月29日
【發(fā)明者】談世新 申請人:談世新