氣囊裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明提供氣囊裝置，該氣囊裝置具備：已折疊的氣囊，其形成有基部、與上述基部對(duì)置的上表面、包圍上述基部與上述上表面之間的側(cè)部；保持部件，其架設(shè)于上述已折疊的氣囊，覆蓋上述已折疊的氣囊。上述保持部件具有多個(gè)布片部、連結(jié)上述多個(gè)布片部的一點(diǎn)的連結(jié)部。上述連結(jié)部位于上述已折疊的氣囊的上述上表面。
【專(zhuān)利說(shuō)明】氣囊裝置
[0001]本申請(qǐng)基于2012年05月29日提交的在先日本專(zhuān)利申請(qǐng)N0.2012-122192，并要求它的優(yōu)先權(quán)，其全部?jī)?nèi)容通過(guò)引用并入本文中。
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0002]本發(fā)明涉及氣囊裝置，尤其涉及具備對(duì)已折疊的氣囊的折疊形狀進(jìn)行保持的保持部件的氣囊裝置。
【背景技術(shù)】
[0003]氣囊作為提高車(chē)輛行駛時(shí)的乘客等的安全性的裝置而普及。氣囊被設(shè)置于汽車(chē)的駕駛席、副駕駛席、座椅靠背、上邊梁，對(duì)于正面碰撞、側(cè)面碰撞，緩和乘客的頭部、胸部、腰部、膝蓋與內(nèi)裝部件接觸時(shí)的沖擊。另外，近些年，將步行者等作為保護(hù)對(duì)象而設(shè)置于前蓋部的氣囊也面向?qū)嵱没?，正在進(jìn)行研究。
[0004]然而，氣囊通常在折疊的狀態(tài)下被安裝于車(chē)輛，在車(chē)輛壽命期間一次也未被使用就結(jié)束任務(wù)的情況較多。因此，為了能夠必要時(shí)啟動(dòng)未使用狀態(tài)的氣囊，常時(shí)占有車(chē)輛的氣囊的設(shè)置場(chǎng)所。氣囊裝置的節(jié)省空間化、緊湊化不斷發(fā)展，以能夠成為協(xié)調(diào)了作為通常的功能的例如引擎、馬達(dá)等的、顯示設(shè)備等儀表板內(nèi)部的適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所或者位于靠近乘客的位置且在提高便利性方面優(yōu)選的場(chǎng)所的配置。尤其駕駛席用氣囊裝置被設(shè)置于轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心盤(pán)的情況較多，在提高速度儀表等的可視性方面，另外，在操舵操作性的方面，優(yōu)選使中心盤(pán)緊湊化。通過(guò)使中心盤(pán)變小也能夠進(jìn)行輕便的設(shè)計(jì)。
[0005]因此，駕駛席的氣囊被緊湊地折疊，被氣囊罩覆蓋且配置于轉(zhuǎn)向盤(pán)中央。為了在組裝工序中容易地進(jìn)行規(guī)定的作業(yè)且以穩(wěn)定的品質(zhì)提供該已折疊的氣囊，使用利用保持部件進(jìn)行限制的方法。
[0006]在日本特開(kāi)2006-27374號(hào)公報(bào)中提出有具備以下的氣囊和氣囊用卷繞材料的氣囊裝置。即，該氣囊成為袋狀，具備用于使膨脹用氣體流入內(nèi)部的流入用開(kāi)口。另外，該氣囊以沿上述流入用開(kāi)口的上方的開(kāi)口面通過(guò)上述流入用開(kāi)口的中心的直線狀的配置基準(zhǔn)線為基準(zhǔn)，使折疊完成前從上述配置基準(zhǔn)線沿兩側(cè)延伸的兩端側(cè)以靠近上述配置基準(zhǔn)線的方式相互突出，形成并收納折疊成線對(duì)稱(chēng)形的大致長(zhǎng)方體形狀的折疊完成體。該氣囊用卷繞材料由具有撓性的薄片狀素材形成。另外，將該氣囊用卷繞材料配設(shè)成以能夠防止上述折疊完成體的折疊破壞的方式包圍上述折疊完成體，并且能夠在上述氣囊的膨脹時(shí)斷裂。
[0007]上述氣囊用卷繞材料具備:覆蓋部，其具有配置于上述配置基準(zhǔn)線的上方的區(qū)域的斷裂預(yù)定部，按壓上述折疊完成體的上表面?zhèn)龋还潭ú?，其從該覆蓋部沿與上述配置基準(zhǔn)線正交方向的兩側(cè)延伸，被固定于上述折疊完成體側(cè)。
[0008]上述斷裂預(yù)定部具備:多個(gè)斷裂用開(kāi)口，其在上述氣囊膨脹時(shí)，以能夠分離沿上述覆蓋部的上述配置基準(zhǔn)線的方向的兩邊緣間的方式貫通上述覆蓋部的表面及背面；連接部，其在斷裂時(shí)以使鄰接的上述斷裂用開(kāi)口間連結(jié)的方式開(kāi)口。
[0009]上述斷裂用開(kāi)口分別配設(shè)成跨過(guò)上述配置基準(zhǔn)線，沿上述配置基準(zhǔn)線的兩側(cè)延伸。分別在上述各斷裂用開(kāi)口的兩端鄰接的連接部相互被配置在分別以上述配置基準(zhǔn)線為中心的相反側(cè)。
[0010]在上述覆蓋部的沿上述配置基準(zhǔn)線的方向的兩邊緣，且分別在與配設(shè)于附近的上述斷裂用開(kāi)口之間，使在上述氣囊膨脹時(shí)能夠斷裂的邊緣側(cè)連接部介于中間而配設(shè)切口凹部，上述覆蓋部的兩邊緣的上述切口凹部被配設(shè)在以與上述配置基準(zhǔn)線中的上述流入用開(kāi)口的中心對(duì)應(yīng)的點(diǎn)為基準(zhǔn)而相互成大致點(diǎn)對(duì)稱(chēng)的2個(gè)位置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0011]在上述的技術(shù)中，為了覆蓋已折疊的氣囊并保持折疊狀態(tài)而應(yīng)用保持部件。并且，設(shè)置于保持部件的狹縫狀的斷裂用開(kāi)口以之字形跨過(guò)配置基準(zhǔn)線，并被設(shè)置多個(gè)，為了平時(shí)不斷裂，這些斷裂用開(kāi)口通過(guò)窄寬的連接部連接，覆蓋已折疊的氣囊。即便氣囊的折疊形狀中的折疊部彼此所形成的配置基準(zhǔn)線比設(shè)定位置稍許偏移，也能夠通過(guò)設(shè)置成斷裂用開(kāi)口跨過(guò)配置基準(zhǔn)線來(lái)對(duì)應(yīng)。
[0012]然而，施加給連接部的展開(kāi)力的失衡難以修正。多個(gè)連接部的斷裂定時(shí)產(chǎn)生偏移，自然氣囊的展開(kāi)性也受到影響。即，多個(gè)連接部中的一個(gè)地方先斷裂，氣囊從那里比較容易膨脹，但存在最初不斷裂而依次斷裂的連接部給氣囊的展開(kāi)帶來(lái)影響的顧慮。
[0013]因此，認(rèn)為若盡可能使連接部的寬度變窄而使其利用氣囊的展開(kāi)力容易斷裂，則能夠使多個(gè)連接部的斷裂的偏差變小。但是，在這種情況下，在遠(yuǎn)離保持部件的中央部的位置存在極窄的連接部。這樣，認(rèn)為在將保持部件安裝于氣囊的作業(yè)中產(chǎn)生的拉力難以均等地施加給該連接部，施加比其大的拉力的連接部在安裝作業(yè)中容易斷裂。
[0014]而且，未必特定的地方一定斷裂，在管理方面更要求慎重，不僅是形狀保持性，安裝時(shí)的作業(yè)性也顯著受損。
[0015]本發(fā)明的目的在于提供分別使已折疊的氣囊的形狀保持性、保持部件向氣囊的安裝作業(yè)性、氣囊展開(kāi)時(shí)的斷裂性良好的氣囊裝置。
[0016]實(shí)施方式的氣囊裝置具備:已折疊的氣囊，其形成有基部、與上述基部對(duì)置的上表面、包圍上述基部與上述上表面之間的側(cè)部；保持部件，其架設(shè)于上述已折疊的氣囊，覆蓋上述已折疊的氣囊。上述保持部件具有多個(gè)布片部、使上述多個(gè)布片部相互連結(jié)的一點(diǎn)的連結(jié)部。上述保持部件的上述連結(jié)部位于上述已折疊的氣囊的上述上表面。
[0017]另外，上述多個(gè)布片部也可以從上述連結(jié)部以放射狀均等地延伸。
[0018]另外，上述多個(gè)布片部也可以對(duì)布體實(shí)施狹縫而形成。
[0019]另外，上述氣囊裝置也可以具備多個(gè)上述保持部件。
[0020]根據(jù)上述的構(gòu)成，能夠使已折疊的氣囊的形狀保持性、保持部件向氣囊的安裝作業(yè)性、氣囊展開(kāi)時(shí)的斷裂性良好。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的氣囊裝置的氣囊的折疊形狀的俯視圖。
[0022]圖2是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的保持氣囊的覆蓋布的俯視圖。
[0023]圖3是表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的氣囊裝置的利用保持氣囊的覆蓋布進(jìn)行覆蓋的狀態(tài)的俯視圖。[0024]圖4A?圖4E是分解表示本發(fā)明的第一實(shí)施方式的氣囊裝置的各部件的概要立體圖，另外，是說(shuō)明各部件的組裝方法的圖。
[0025]圖5是表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式的保持氣囊的覆蓋布的俯視圖。
[0026]圖6是表示本發(fā)明的第三實(shí)施方式的保持氣囊的覆蓋布的俯視圖。
[0027]圖7是表示本發(fā)明的第四實(shí)施方式的保持氣囊的覆蓋布的俯視圖。
[0028]圖8A是用于說(shuō)明使用兩片圖7所示的覆蓋布使其交叉，應(yīng)用于已折疊的氣囊的概要立體圖，圖SB是利用該兩片覆蓋布保持的已折疊的氣囊的概要立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0029]以下基于附圖，對(duì)本申請(qǐng)發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行具體說(shuō)明。
[0030]基于圖1?圖4E，對(duì)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的氣囊裝置進(jìn)行說(shuō)明。以往，有各種收納于氣囊裝置的氣囊的折疊機(jī)構(gòu)，但本實(shí)施方式使用由現(xiàn)有的折疊裝置折疊后的氣囊。
[0031]如圖1?圖4E所示，本實(shí)施方式的氣囊裝置作為駕駛席用氣囊有設(shè)置于轉(zhuǎn)向盤(pán)的中心盤(pán)內(nèi)部的方式。在該氣囊裝置所使用的氣囊是利用縫制等接合方法接合由被稱(chēng)作尼龍66的合成纖維構(gòu)成的一對(duì)大致圓形的基布的周邊部而成的袋體I。另外，將折疊前的氣囊稱(chēng)作袋體1，將折疊后的氣囊稱(chēng)作后述的已折疊的氣囊6。
[0032]如圖4A所示，在袋體I的一對(duì)基布中的一方的基布的中心部設(shè)置有能夠插通作為氣體產(chǎn)生裝置的充氣機(jī)10的程度的大小的圓形的氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2。另外，在該一方的基布以包圍氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2的方式設(shè)置有四處小徑的開(kāi)口 2a。
[0033]袋體I在折疊前的階段排出內(nèi)部的空氣，一對(duì)基布相互重合而呈平坦?fàn)顟B(tài)。如圖4A所示，從氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2向袋體I的內(nèi)部插入四個(gè)螺栓3a從其角部突出設(shè)置的被稱(chēng)作保持器的配件3，以螺栓3a分別從開(kāi)口 2a朝向袋體I的外部突出的方式預(yù)先安裝在袋體I上。
[0034]袋體I經(jīng)由折疊裝置進(jìn)行的折疊工序，如圖1、圖4B所示，形成為具有基部、與基部對(duì)置的上表面、包圍基部和上表面之間的側(cè)部的已折疊的氣囊6，其中，基部是具有氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2的一側(cè)。已折疊的氣囊6作為其折疊部的各形狀具有:四個(gè)突出部4，其形成能夠迅速地進(jìn)行氣體的導(dǎo)入的大致十字形；以及波狀的波狀部5，其形成于突出部4和突出部4之間，以向外側(cè)頂出突出部4的方式被壓縮，不與突出部4重合。
[0035]如圖3、圖4C、圖4D所示，為了防止已折疊的氣囊6走形，已折疊的氣囊6被作為保持部件7的覆蓋部7覆蓋。由于已折疊的氣囊6的波狀部5從袋體I的外側(cè)朝向內(nèi)側(cè)折疊成波狀而形成，所以容易從不易走形的突出部4向放射方向走形。因此，在本實(shí)施方式中，為了覆蓋容易在放射方向走形的波狀部5，覆蓋部7被剪裁成大致十字形而形成。
[0036]覆蓋布7使用與袋體I (已折疊的氣囊6)相同的由被稱(chēng)作尼龍66的合成纖維構(gòu)成的基布。如圖2所示，覆蓋布7具備四張形狀接近于箭頭的大致相等覆蓋布片部(布片部)8，該覆蓋布片部8具有:具有一端部8a和另一端部8b的平行的一對(duì)邊部8c、8c ;以及以分別從端部8a、8b朝向?qū)χ玫倪叢縎c側(cè)且分別向同一方向傾斜的方式相交的傾斜邊部8d、8d0
[0037]遠(yuǎn)離該四片覆蓋布片部8中的一對(duì)邊部8c、8c相交的一側(cè)的傾斜邊部8d、8d的交點(diǎn)彼此通過(guò)連結(jié)部9連結(jié)，從而四片覆蓋布片部8相互連結(jié)。但是，能夠根據(jù)已折疊的氣囊6的折疊方式，例如改變覆蓋布片部8的材質(zhì)、形狀，或者增減片數(shù)。
[0038]該多個(gè)覆蓋布片部8成為從共有的一點(diǎn)連結(jié)部9以放射狀均等延伸的大致十字形。即，大致相等的形狀的多個(gè)覆蓋布片部8以連結(jié)部9為中心配置成放射狀。
[0039]另外，如圖2所示，也可以對(duì)布體實(shí)施狹縫11、切口，通過(guò)一處的連結(jié)部9形成多個(gè)覆蓋布片部8連結(jié)而成的覆蓋布7。
[0040]將連結(jié)部9設(shè)定成相鄰的覆蓋布片部8彼此所形成的狹縫11部的前端彼此的間隔例如為5mm，但若是在向已折疊的氣囊6的安裝作業(yè)時(shí)不斷裂，且不因已折疊的氣囊6的展開(kāi)力而斷裂的間隔，則不加以限制，能夠選擇多種數(shù)值。
[0041]覆蓋布7向已折疊的氣囊6的安裝是將從已折疊的氣囊6的氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2的周邊突出的螺栓3a卡合到設(shè)置于覆蓋布片部8的卡定孔部12而進(jìn)行的。
[0042]由于設(shè)置成覆蓋布片部8從連結(jié)部9均等地延伸，所以在構(gòu)造上平衡性較好。因此，實(shí)施覆蓋布7向已折疊的氣囊6的安裝的作業(yè)者的力量即便稍許不平衡，也容易均等地向覆蓋布7施加力，所以連結(jié)部9不斷裂，安裝時(shí)的作業(yè)性良好。
[0043]安裝于已折疊的氣囊6的覆蓋布7的連結(jié)部9位于已折疊的氣囊6的大致中心部附近的上表面。已折疊的氣囊6的大致中心部與成為折疊袋體I時(shí)的重心的位置幾乎相同，在本實(shí)施方式的情況下，是與波狀部5和突出部4的各折疊形狀通過(guò)折疊裝置成為朝向袋體I的內(nèi)側(cè)層疊時(shí)的基準(zhǔn)的位置幾乎相同的位置。
[0044]連結(jié)部9位于已折疊的氣囊6的大致中心部附近的上表面，從而覆蓋布片部8在因已折疊的氣囊6的展開(kāi)時(shí)的膨脹壓而繃緊時(shí)，容易均等地向連結(jié)部9施加來(lái)自多個(gè)方向的拉力，容易且穩(wěn)定地獲得規(guī)定的撕裂時(shí)機(jī)。
[0045]并且，如圖4E所示，被覆蓋布7覆蓋的已折疊的氣囊6被收納于由較硬質(zhì)的樹(shù)脂亦即PP、ABS等構(gòu)成的箱狀的收納容器亦即基板13內(nèi)?；?3具備底部13a和從底部13a豎立設(shè)置的立壁13b，在上部具有開(kāi)口部。底部13a具有:與已折疊的氣囊6的氣體導(dǎo)入開(kāi)口 2同樣大小且能夠插通充氣機(jī)10的充氣機(jī)插通開(kāi)口 13c ;以及從已折疊的氣囊6突出的配件3的螺栓3a能夠插通的小徑的開(kāi)口 13d。
[0046]如圖4E所示，將被覆蓋布7覆蓋的已折疊的氣囊6收納于基板13后，在基板13從基板13的開(kāi)口部側(cè)安裝蓋體14。蓋體14具備從表面部下垂的壁部14a，蓋體14為箱狀且由比較軟質(zhì)的TPE這樣的樹(shù)脂構(gòu)成。在將蓋體14安裝于基板13時(shí)，使基板13的從立壁13b突出設(shè)置的卡定爪13e和蓋體14的突出設(shè)置于壁部14a的卡定口 14b卡合。
[0047]此時(shí)，已折疊的氣囊6被覆蓋布7覆蓋，所以即便在基板13的立壁13b和蓋體14的壁部14a滑動(dòng)接觸而被安裝的狀態(tài)下，折疊成復(fù)雜的形狀的氣囊6的主體部的一部分也不會(huì)進(jìn)入立壁13b和壁部14a之間。因此，由于作業(yè)性的提高，削減管理工時(shí)，且能夠抑制已折疊的氣囊6的一部分進(jìn)入而引起的修改作業(yè)的產(chǎn)生、成品率的降低。
[0048]在將蓋體14安裝于基板13之后，從基板13的背側(cè)通過(guò)螺栓3a固定充氣機(jī)10，形成中心盤(pán)。將該形成的中心盤(pán)安裝于轉(zhuǎn)向盤(pán)，從而本實(shí)施方式的氣囊裝置向車(chē)體的安裝完成。
[0049]在安裝于車(chē)體的本實(shí)施方式的氣囊裝置起動(dòng)的情況下，氣體的導(dǎo)入引起的已折疊的氣囊6的膨脹使覆蓋布7斷裂，從而蓋體14開(kāi)裂，已折疊的氣囊6向乘客側(cè)展開(kāi)，在該情況下也起到良好的效果。[0050]在本實(shí)施方式的氣囊裝置中，覆蓋已折疊的氣囊6的覆蓋布7的覆蓋布片部8僅通過(guò)一點(diǎn)的連結(jié)部9連結(jié)。因此，本實(shí)施方式的氣囊裝置與對(duì)覆蓋部實(shí)施的斷裂部具有多個(gè)連結(jié)部的以往的氣囊裝置相比，在斷裂性方面極其優(yōu)良，能夠在期望的時(shí)機(jī)穩(wěn)定地進(jìn)行已折疊的氣囊6的展開(kāi)。
[0051]另外，連結(jié)部9設(shè)置于覆蓋布7的大致中央部，覆蓋布片部8覆蓋已折疊的氣囊6的波狀部5，并且不覆蓋氣體容易快速流動(dòng)的突出部4。因此，在本實(shí)施方式的氣囊裝置的已折疊的氣囊6中，最初很多的氣體從連結(jié)部9的所位于的上方向朝向形成有突出部4的橫向流入。
[0052]并且，若突出部4朝向橫向，即朝向擴(kuò)展的狀態(tài)的已折疊的氣囊6的徑向亦即放射方向開(kāi)始展開(kāi)，則以與突出部4接觸的方式相鄰配置的展開(kāi)前的波狀部5也同時(shí)向放射方向移動(dòng)。此時(shí)，波狀部5朝向放射方向移動(dòng)成為向解除波狀的折疊狀態(tài)的方向的移動(dòng)，因此，氣體也容易向波狀部5流動(dòng)。
[0053]若促進(jìn)已折疊的氣囊6朝向放射方向的膨脹展開(kāi)，則產(chǎn)生朝向放射方向的張力，能夠通過(guò)已折疊的氣囊6朝向不是上方向的放射方向的膨脹展開(kāi)來(lái)拉拽覆蓋布片部8，使連結(jié)部9斷裂。因此，本實(shí)施方式的氣囊裝置在展開(kāi)特性方面極其優(yōu)良。
[0054]以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本發(fā)明并不局限于此。例如，如圖5所示的第二實(shí)施方式所示，也可以設(shè)為對(duì)一片矩形的布體實(shí)施狹縫11、切口，在大致中央部具有一處連結(jié)部9，具備多個(gè)覆蓋布片部8而成的覆蓋布7。此時(shí)，若是大致矩形的布體，則從長(zhǎng)邊以及短邊分別對(duì)置的邊部的大致中心位置形成分別對(duì)置的同等長(zhǎng)度的狹縫11，也能夠形成多個(gè)覆蓋布片部8從長(zhǎng)短不同的狹縫11前端相互靠近，且多個(gè)覆蓋布片部8相互不分離而連結(jié)的狀態(tài)的連結(jié)部9以放射狀均等地延伸的狀態(tài)。該情況下的覆蓋布7向已折疊的氣囊6的安裝方法等與上述的實(shí)施方式幾乎不變，所以省略詳細(xì)的說(shuō)明。考慮成品率等也能夠選擇這樣的方式。另外，該實(shí)施方式也能夠起到與第一實(shí)施方式相同的效果。
[0055]另外，如圖6所示的第三實(shí)施方式所示，也可以設(shè)為對(duì)一片圓形的布體實(shí)施狹縫
11、切口，在大致中央部具有一處的連結(jié)部9，具備多個(gè)覆蓋布片部8而成的覆蓋布7。該情況下的覆蓋布7向已折疊的氣囊6的安裝方法等也與上述的實(shí)施方式幾乎相同，所以省略詳細(xì)的說(shuō)明?？紤]成品率等也能夠選擇這樣的方式。另外，該實(shí)施方式能夠起到與第一實(shí)施方式相同的效果。
[0056]另外，覆蓋布7并不局限于一片。例如，也可以如圖7、圖8A、圖8B所示的第四實(shí)施方式所示，分別對(duì)二片矩形的布體實(shí)施狹縫11、切口，以使形成了覆蓋布片部8的覆蓋布7交叉的方式與已折疊的氣囊6重疊。這里也省略覆蓋布7向已折疊的氣囊6的安裝方法的詳細(xì)內(nèi)容，但該情況下，作為覆蓋布片部8的形成方法，能夠區(qū)分使用狹縫11和切口，根據(jù)狀況選擇將哪個(gè)設(shè)定在上下，也可以統(tǒng)一成狹縫11、切口的任意一個(gè)。另外，在該實(shí)施方式中，也可以根據(jù)已折疊的氣囊6的折疊形狀來(lái)改變覆蓋布7的片數(shù)。另外，該實(shí)施方式也能夠起到與第一實(shí)施方式相同的效果。
[0057]作為本發(fā)明的實(shí)施方式，以對(duì)轉(zhuǎn)向盤(pán)用(駕駛席用)氣囊的應(yīng)用為例進(jìn)行了說(shuō)明，但若在本發(fā)明的范圍內(nèi)適當(dāng)?shù)馗淖冃螤?，則也能夠?qū)Ω瘪{駛席用氣囊進(jìn)行應(yīng)用。
【權(quán)利要求】
1.一種氣囊裝置，具備: 已折疊的氣囊，其形成有基部、與上述基部對(duì)置的上表面、包圍上述基部與上述上表面之間的側(cè)部；以及 保持部件，其架設(shè)于上述已折疊的氣囊，覆蓋上述已折疊的氣囊， 上述保持部件具有多個(gè)布片部、使上述多個(gè)布片部相互連結(jié)的一點(diǎn)的連結(jié)部， 上述保持部件的上述連結(jié)部位于上述已折疊的氣囊的上述上表面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述多個(gè)布片部從上述連結(jié)部以放射狀均等地延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 上述多個(gè)布片部是對(duì)布體實(shí)施狹縫而形成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的氣囊裝置，其特征在于， 具備多個(gè)上述保持部件。
【文檔編號(hào)】B60R21/237GK103448662SQ201310206464
【公開(kāi)日】2013年12月18日 申請(qǐng)日期:2013年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2012年5月29日
【發(fā)明者】高木完 申請(qǐng)人:日本富拉司特株式會(huì)社