專(zhuān)利名稱(chēng)：一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電子系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種疲勞駕駛報(bào)警的方法。
背景技術(shù)：
疲勞駕駛是造成交通死亡事故的主要原因之一。許多國(guó)家的交通事故的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，造成人身傷害的甚至死亡的事故中20%以上是由疲勞駕駛導(dǎo)致?，F(xiàn)有技術(shù)中的防疲勞的方法是使用一種掛在耳朵上的報(bào)警器，其要求駕駛員在駕駛機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)程中將這種報(bào)警器掛在耳朵上。只要在駕駛的過(guò)程中有低頭行為，則報(bào)警器發(fā)出報(bào)警，提醒駕駛員已處于疲勞狀態(tài)。上述現(xiàn)有技術(shù)提供的方法進(jìn)行疲勞駕駛報(bào)警至少存在以下缺陷:首先，駕駛員主觀上通常并不樂(lè)意將該報(bào)警器掛在耳朵上；其次，該報(bào)警器只要在駕駛員低頭的情況下才能發(fā)出報(bào)警，眾所周知，疲勞不一定會(huì)引起低頭行為，而且低頭行為并不一定是疲勞，這種一概而論的方法很容易造成誤判或者漏判；最后，如果是打瞌睡而引起的低頭，低頭后才進(jìn)行預(yù)報(bào)可能為時(shí)已晚。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問(wèn)題是提供一種判斷更加準(zhǔn)確的疲勞報(bào)警方法。為解決上述問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其特征在于，包括以下步驟:
A、每隔一段時(shí)間對(duì)駕駛 員是否精神集中進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果為駕駛員精神不集中，則發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，執(zhí)行B，否則中斷；
B、收到疲勞測(cè)試信號(hào)后，智能終端對(duì)駕駛員面部信息進(jìn)行識(shí)別，并且獲得面部信息
參數(shù)；
C、將獲得的面部信息參數(shù)與預(yù)存的表現(xiàn)疲勞的特征參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，有該特征參數(shù)里中一項(xiàng)或者以上的，同時(shí)執(zhí)行A和D，否則中斷；
D、內(nèi)部報(bào)警器向駕駛員發(fā)出一段報(bào)警聲。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括以下步驟:
E、對(duì)內(nèi)部報(bào)警器發(fā)出的報(bào)警聲次數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到預(yù)設(shè)的次數(shù)，則發(fā)出疲勞增強(qiáng)信
號(hào);
F、收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后，強(qiáng)行命令汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，對(duì)汽車(chē)降速。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括步驟:
G、收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后，向汽車(chē)外部發(fā)出疲勞報(bào)警聲，提醒其他汽車(chē)遠(yuǎn)離。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述A步驟包括:
Al、每隔一段時(shí)間，設(shè)置在方向盤(pán)上的兩個(gè)指示燈間歇閃爍；
A2、每個(gè)所述指示燈閃爍后，按下所述指示燈對(duì)應(yīng)的按鈕；
A3、判斷所按的按鈕是否正確，如果不正確，則說(shuō)明駕駛員精神不集中，此時(shí)發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，執(zhí)行B，否則中斷。本發(fā)明的有益效果在于，疲勞預(yù)測(cè)模塊會(huì)間隔對(duì)駕駛員進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試其是否精神集中，如果精神不集中，將向智能終端發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，智能終端采集面部信息參數(shù)并將采集的面部信息與預(yù)設(shè)的疲勞參數(shù)進(jìn)行分析對(duì)比，如符合發(fā)出報(bào)警條件，則向駕駛員發(fā)出報(bào)警。該裝置不需要在駕駛員身上懸掛任何物件，避免了駕駛員主觀上的排斥使用心理，而且在駕駛的整個(gè)過(guò)程中能夠不定期的對(duì)駕駛員是否疲勞進(jìn)行測(cè)試，減少漏判，再者，疲勞測(cè)試之前先對(duì)駕駛員精神是否集中進(jìn)行測(cè)試，雙重保險(xiǎn)，減少了誤判的可能。最后，采用不定時(shí)的監(jiān)控，而并不是將疲勞監(jiān)控持續(xù)整個(gè)駕駛過(guò)程，大量節(jié)約了資源、減小了對(duì)設(shè)備的要求。
具體實(shí)施例方式在本發(fā)明一種防疲勞駕駛裝置的一種實(shí)施例中，包括疲勞預(yù)測(cè)模塊，面部信息識(shí)別模塊，面部信息判斷模塊，內(nèi)部報(bào)警模塊。工作原理如下:駕駛員在駕駛的過(guò)程中，疲勞預(yù)測(cè)模塊會(huì)不定期的主動(dòng)對(duì)駕駛員的精神是否集中進(jìn)行測(cè)試，例如，在本發(fā)明中，汽車(chē)方向盤(pán)兩端設(shè)置有兩個(gè)指示燈，每個(gè)指示燈均對(duì)應(yīng)設(shè)置按鈕，兩個(gè)指示燈間歇閃爍，此時(shí)需駕駛員在每個(gè)指示燈閃爍時(shí)按壓相應(yīng)的按鈕，如果按壓錯(cuò)誤，疲勞預(yù)測(cè)模塊就向面部識(shí)別模塊發(fā)出發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，面部信息識(shí)別模塊在收到疲勞測(cè)試信號(hào)后啟動(dòng)，收集駕駛員的面部信息，得到面部信息參數(shù)，并將該面部信息參數(shù)發(fā)送至面部信息判斷模塊，面部信息判斷模塊將接收到得面部信息參數(shù)與預(yù)存疲勞參數(shù)進(jìn)行對(duì)比分析，預(yù)存的疲勞參數(shù)通常包括眼睛出現(xiàn)閉口趨勢(shì)甚至完全閉合、眼球活躍程度下降、目光呆滯、打哈欠、低頭等，當(dāng)接收的面部信息參數(shù)符合上述之一或更多時(shí)，將發(fā)出疲勞信號(hào)，內(nèi)部報(bào)警模塊在接收到疲勞信號(hào)后，向駕駛員發(fā)出一段疲勞報(bào)警聲，提醒駕駛員休息。面部信息判斷模塊在發(fā)出疲勞信號(hào)的同時(shí)，還會(huì)向疲勞預(yù)測(cè)模塊發(fā) 出啟動(dòng)信號(hào)，疲勞預(yù)測(cè)模塊再次啟動(dòng)，此時(shí)，如果駕駛員仍然不能正確按壓相關(guān)按鈕，則按上述程序再次運(yùn)行，內(nèi)部報(bào)警模塊將持續(xù)報(bào)警；如果駕駛員正確按壓相關(guān)按鈕，此時(shí)程序中斷運(yùn)行，內(nèi)部報(bào)警模塊在完成上一個(gè)程序中的報(bào)警后停止。在本發(fā)明的一種優(yōu)選實(shí)施例中，還包括增強(qiáng)模塊、降速執(zhí)行模塊。在本實(shí)施例中，增強(qiáng)模塊對(duì)內(nèi)部報(bào)警模塊發(fā)出的疲勞報(bào)警聲持續(xù)時(shí)間進(jìn)行監(jiān)控，并且與預(yù)設(shè)的時(shí)間進(jìn)行對(duì)t匕，例如，預(yù)設(shè)的報(bào)警聲持續(xù)時(shí)間為一分鐘，當(dāng)其超過(guò)一分鐘時(shí)，增強(qiáng)模塊發(fā)出疲勞增強(qiáng)信號(hào)。降速執(zhí)行模塊在收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后，強(qiáng)行命令汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，對(duì)汽車(chē)降速。進(jìn)一步的，還設(shè)置有一外部報(bào)警模塊，其在收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后會(huì)向汽車(chē)外部發(fā)出疲勞報(bào)警聲，提醒其他汽車(chē)遠(yuǎn)離。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明還可以應(yīng)用在其它監(jiān)視控制設(shè)備中。本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求所界定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其特征在于，包括以下步驟 -A、每隔一段時(shí)間對(duì)駕駛員是否精神集中進(jìn)行測(cè)試，如果測(cè)試結(jié)果為駕駛員精神不集中，則發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，執(zhí)行B，否則中斷； -B、收到疲勞測(cè)試信號(hào)后，智能終端對(duì)駕駛員面部信息進(jìn)行識(shí)別，并且獲得面部信息參數(shù)； -C、將獲得的面部信息參數(shù)與預(yù)存的表現(xiàn)疲勞的特征參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，有該特征參數(shù)里中一項(xiàng)或者以上的，同時(shí)執(zhí)行A和D，否則中斷； -D、內(nèi)部報(bào)警器向駕駛員發(fā)出一段報(bào)警聲。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其特征在于，還包括以下步驟 -E、對(duì)內(nèi)部報(bào)警器發(fā)出的報(bào)警聲次數(shù)進(jìn)行監(jiān)控，達(dá)到預(yù)設(shè)的次數(shù)，則發(fā)出疲勞增強(qiáng)信號(hào); -F、收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后，強(qiáng)行命令汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)啟動(dòng)，對(duì)汽車(chē)降速。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其特征在于，還包括步驟 -G、收到疲勞增強(qiáng)信號(hào)后，向汽車(chē)外部發(fā)出疲勞報(bào)警聲，提醒其他汽車(chē)遠(yuǎn)離。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其特征在于，所述A步驟包括 -Al、每隔一段時(shí)間，設(shè)置在方向盤(pán)上的兩個(gè)指示燈間歇閃爍； -A2、每個(gè)所述指示燈閃爍后，按下所述指示燈對(duì)應(yīng)的按鈕； -A3、判斷所按的按鈕是否正確，如果不正確，則說(shuō)明駕駛員精神不集中，此時(shí)發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，執(zhí)行B，否則中斷。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種對(duì)疲勞駕駛進(jìn)行報(bào)警的方法，其中疲勞預(yù)測(cè)模塊會(huì)間隔對(duì)駕駛員進(jìn)行主動(dòng)測(cè)試其是否精神集中，如果精神不集中，將向智能終端發(fā)出疲勞測(cè)試信號(hào)，智能終端采集面部信息參數(shù)并將采集的面部信息與預(yù)設(shè)的疲勞參數(shù)進(jìn)行分析對(duì)比，如符合發(fā)出報(bào)警條件，則向駕駛員發(fā)出報(bào)警。該方法不需要在駕駛員身上懸掛任何物件，避免了駕駛員主觀上的排斥使用心理，而且在駕駛的整個(gè)過(guò)程中能夠不定期的對(duì)駕駛員是否疲勞進(jìn)行測(cè)試，減少漏判，再者，疲勞測(cè)試之前先對(duì)駕駛員精神是否集中進(jìn)行測(cè)試，雙重保險(xiǎn)，減少了誤判的可能。最后，采用不定時(shí)的監(jiān)控，而并不是將疲勞監(jiān)控持續(xù)整個(gè)駕駛過(guò)程，大量節(jié)約了資源、減小了對(duì)相關(guān)設(shè)備的要求。
文檔編號(hào)B60Q5/00GK103253187SQ201310208060
公開(kāi)日2013年8月21日 申請(qǐng)日期2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月30日
發(fā)明者張會(huì)林, 孫利華 申請(qǐng)人:蘇州福豐科技有限公司