負(fù)載限制器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明描述了一種用于機動車輛的可控進(jìn)氣口的負(fù)載限制器，包括聯(lián)接至發(fā)動機的驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器(M1)以及將發(fā)動機扭矩傳送至可控進(jìn)氣口的閉合元件的輸出側(cè)驅(qū)動器(M2)，彼此強制聯(lián)鎖接觸的驅(qū)動器(M1,M2)在軸向方向上可移動地布置到彼此，以便釋放該強制聯(lián)鎖，并且處于脫離狀態(tài)下的輸出側(cè)驅(qū)動器(M2)通過關(guān)聯(lián)的彈簧裝置(DS)在一個方向上相對于驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器(M1)樞轉(zhuǎn)。
【專利說明】負(fù)載限制器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于機動車輛的可控進(jìn)氣口的負(fù)載限制器。
【背景技術(shù)】
[0002]在新式機動車輛中，流向熱交換器的氣流借助可調(diào)元件來控制，以便改善發(fā)動機的預(yù)熱性能?？烧{(diào)元件、閉合元件通常包括一些樞轉(zhuǎn)地安裝的板條(louvres)，它們將其旋轉(zhuǎn)軸彼此平行地布置，并可旋轉(zhuǎn)地共同布置在框架中。具有板條裝置的框架定位在散熱器格柵(radiator grille)之后和發(fā)動機熱交換器之前。這樣的裝置也可以布置在流管中，經(jīng)由該流管，冷卻空氣從布置在車體中的開口饋送到熱交換器、發(fā)動機散熱器。通過在預(yù)熱階段期間使新鮮空氣饋送關(guān)閉，并且通過根據(jù)發(fā)動機溫度控制冷卻空氣的量，最佳操作溫度被更快速地實現(xiàn)，并可以保持在嚴(yán)格的溫度范圍內(nèi)。
[0003]所述設(shè)備的示例在EP2233341A1、EP2233342A1、EP2325035A1、DE102008049010A1、DE202005010683U1 和 DE602004007338T2 中示出。
[0004]DE102009014003A1公開了一種致動器，當(dāng)超過預(yù)定溫度時，致動器將進(jìn)氣口轉(zhuǎn)換到打開位置中。所述系統(tǒng)沒有提供進(jìn)氣口的簡單可靠的開口。最后，該已知解決方案也未包括任何對驅(qū)動側(cè)故障的防范。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是創(chuàng)建一種可控進(jìn)氣口，其相對于已知設(shè)計具有改進(jìn)的設(shè)計，并且其中處于脫離狀態(tài)下的輸出側(cè)驅(qū)動器通過彈簧裝置在打開方向上樞轉(zhuǎn)閉合元件。
[0006]該目的通過獨立權(quán)利要求的特征來實現(xiàn)。改進(jìn)在從屬權(quán)利要求中闡述。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，提供了一種用于機動車輛的可控進(jìn)氣口的負(fù)載限制器，包括聯(lián)接至發(fā)動機的驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器以及將發(fā)動機扭矩傳送至可控進(jìn)氣口的閉合元件的輸出側(cè)驅(qū)動器，彼此強制聯(lián)鎖(positive interlock)接觸的各驅(qū)動器在軸向方向上可移動地布置到彼此，以便釋放該強制聯(lián)鎖，并且處于脫離狀態(tài)下的輸出側(cè)驅(qū)動器通過關(guān)聯(lián)的彈簧裝置在一個方向上相對于驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器樞轉(zhuǎn)。
[0008]根據(jù)本發(fā)明，處于脫離狀態(tài)下的輸出側(cè)驅(qū)動器通過彈簧裝置在閉合元件的打開方向上樞轉(zhuǎn)。這允許進(jìn)氣口通過手動分離兩個驅(qū)動器被自動地打開，各部分在軸向方向上彼此脫離。在此，可以提供分離裝置，其根據(jù)需要被抓取并被推拉，以脫離這兩個驅(qū)動器。布置在驅(qū)動器部分之間的彈簧裝置用來在打開進(jìn)氣口的打開方向上樞轉(zhuǎn)輸出側(cè)驅(qū)動器。
[0009]兩個驅(qū)動器部分通過強制聯(lián)鎖彼此作用，也就是說，驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器的一個或多個輪廓接合于輸出側(cè)驅(qū)動器的相應(yīng)形成的結(jié)構(gòu)中。這些輪廓被設(shè)計用以確保旋轉(zhuǎn)運動會由此傳遞直到預(yù)限定扭矩。如果扭矩超出，則沿軸向作用于驅(qū)動器上的力會導(dǎo)致它們相對于彼此移位，也就是說，會脫離。該設(shè)備由此具有扭矩限制的作用，也就是說，如果驅(qū)動扭矩中斷或者如果閉合元件阻塞，自動脫離就會跟著發(fā)生。
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一個實施方式，布置在驅(qū)動器之間的彈簧元件體現(xiàn)為扭矩彈簧，其用一個腿支承在每個驅(qū)動器上。在此，扭矩被預(yù)拉緊，使得在驅(qū)動器沿軸向脫離時，輸出側(cè)驅(qū)動器在閉合元件的打開方向上旋轉(zhuǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]此外，參考附圖來說明本發(fā)明的示例性實施方式，其中:
[0012]圖1示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載限制器的截面；
[0013]圖2和圖3描繪了支承在驅(qū)動器上的腿；
[0014]圖4描繪了扭矩彈簧；和
[0015]圖5示出了具有把手的推拉器。
【具體實施方式】
[0016]圖1示出了穿過根據(jù)本發(fā)明的負(fù)載限制器的截面。連接到發(fā)動機(未示出)的驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器Ml具有鐘形設(shè)計，并且在中央包括銷D。銷D下降到輸出側(cè)驅(qū)動器M2的套筒形管口(socket) H中，其又通過傳遞元件(未示出)連接到可控進(jìn)氣口的一個或多個閉合元件。
[0017]兩個驅(qū)動器部分Ml、M2在其公共邊緣區(qū)域中通過強制聯(lián)鎖而相互作用。為此，輸出側(cè)驅(qū)動器M2的邊緣包括在徑向方向上取向的兩個凸頭S2，其接合于驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器Ml中的兩個槽狀凹處Vl之中(圖2和3)。驅(qū)動器Ml的下降到輸出側(cè)驅(qū)動器M2管口 H中的銷D提供了兩個部分M1、M2相對于彼此的軸向引導(dǎo)及徑向固定，由此同時允許驅(qū)動器部分Ml、M2的軸向脫離，這發(fā)生在相對于彼此沿軸向移位所述部分M1、M2的外部施加力K的情況下，或者發(fā)生在過多傳遞扭矩的情況下，也就是說過多扭矩要經(jīng)由通過強制聯(lián)鎖彼此相互作用的輪廓V1、S2而傳遞的情況。使由驅(qū)動器部分M1、V1、M2、S2形成的聯(lián)接分離的扭矩限度可以通過相互作用輪廓V1、S2的適當(dāng)構(gòu)造來設(shè)計，具體通過相互作用表面的傾斜角來設(shè)計。
[0018]扭矩彈簧DS被安裝到驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器Ml的銷D上。該扭矩彈簧DS將它的腿DS1、DS2中的一個支承在每個驅(qū)動器M1、M2上，并被預(yù)拉緊使得在驅(qū)動器M1、M2軸向分離時，輸出側(cè)驅(qū)動器M2在打開方向上樞轉(zhuǎn)相聯(lián)的閉合元件。支承在驅(qū)動器Ml、M2上的腿DS1、DS2在圖2和3中進(jìn)行了描繪，其在每種情況下示出了驅(qū)動側(cè)和輸出側(cè)的驅(qū)動器Ml、M2的頂視圖。
[0019]圖4描繪了扭矩彈簧DS，其中它的腿DS1、DS2作為一個細(xì)節(jié)。
[0020]圖5示出了具有把手G的推拉器A。該推拉器A具有彼此呈銳角延伸的兩個輪廓KK。推拉器A將輪廓KK設(shè)置在兩個驅(qū)動器部分M1、M2之間，并根據(jù)需要(例如在高的發(fā)動機溫度以及可控進(jìn)氣口的閉合元件未能打開的情況下)在徑向方向上推拉。如圖1中描繪的力K，兩個楔形輪廓現(xiàn)在作用在驅(qū)動器Ml、M2上，并使由這些部分形成的聯(lián)接分離。
[0021]附圖標(biāo)記列表
[0022]Ml 驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器
[0023]M2 輸出側(cè)驅(qū)動器
[0024]Vl 凹處
[0025]S2 凸頭
[0026]D 銷[0027]H套筒形管口
[0028]DS扭矩彈簧
[0029]DSl扭矩彈簧的支承驅(qū)動器Ml的腿
[0030]DS2扭矩彈簧的支承驅(qū)動器M2的腿
[0031]K力
[0032]A推拉器
[0033]G把手
[0034]KK錐形輪廓
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車輛的可控進(jìn)氣口的負(fù)載限制器，包括:聯(lián)接至發(fā)動機的驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器(M1)，以及將發(fā)動機扭矩傳送至可控進(jìn)氣口的閉合元件的輸出側(cè)驅(qū)動器(M2)，彼此強制聯(lián)鎖接觸的所述驅(qū)動器(M1，M2)在軸向方向上可移動地布置到彼此，以便釋放所述強制聯(lián)鎖，并且所述驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器(Ml)的一個或多個輪廓接合于所述輸出側(cè)驅(qū)動器(M2)的相應(yīng)形成的結(jié)構(gòu)中，并且處于脫離狀態(tài)下的所述輸出側(cè)驅(qū)動器(M2)通過關(guān)聯(lián)的彈簧裝置(DS)在一個方向上相對于所述驅(qū)動側(cè)驅(qū)動器(Ml)樞轉(zhuǎn)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的負(fù)載限制器，其特征在于，所述彈簧裝置采用扭矩彈簧(DS)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的負(fù)載限制器，其特征在于，所述驅(qū)動器中的一個(Ml)包括一銷(D)，所述銷(D)下降到第二驅(qū)動器(M2)的套筒形管口(H)中，形成軸向引導(dǎo)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的負(fù)載限制器，其特征在于，所述扭矩彈簧(DS)設(shè)置在一個驅(qū)動器(Ml)的銷⑶上。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的負(fù)載限制器，其中，具有把手(G)的推拉器(A)在沿徑向推拉時用于沿軸向分離兩個驅(qū)動器(M1，M2)，所述推拉器(A)可以安裝在驅(qū)動器部分(Ml, M2)之間。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的負(fù)載限制器，其特征在于，所述驅(qū)動器中的一個(M2)包括在徑向方向上延伸的凸頭(S2)，所述凸頭(S2)與另一驅(qū)動器(Ml)上的相應(yīng)凹處(Vl)相互作用。
【文檔編號】B60K11/08GK103481770SQ201310227269
【公開日】2014年1月1日 申請日期:2013年6月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月13日
【發(fā)明者】B.克瑙爾 申請人:德科馬（德國）有限責(zé)任公司