一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本電動車增程式能源供給系統(tǒng)，包括：發(fā)電機組控制器、發(fā)電機、發(fā)動機，其特征在于：本系統(tǒng)所述的發(fā)電機組控制器采用了網絡通信總線控制模式，對發(fā)動機、發(fā)電機、充電機、高壓配電的電路部分進行了統(tǒng)一集成設計；具有輸入電源為三組220伏的普通市電電源，對電動車充電提高了3倍；也接受三項四線制的市電380伏普通動力電源，提高充電功率；其輸出為高壓直流電源與電動車的電壓等級相同，也可以對外應急輸出電力服務；本系統(tǒng)車載發(fā)電機采取了薄形盤式發(fā)電機，其發(fā)電機的電力輸出與標準市電相同；本系統(tǒng)驅動發(fā)電機的發(fā)動機采取了V形兩缸水冷四沖程發(fā)動機，軸向尺寸小，噪聲小，布置方便、可以利用廢熱解決車廂采暖。
【專利說明】一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)

【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于動力電源【技術領域】，更加具體地說，涉及一種用于電動汽車增程式的能源供給系統(tǒng)。

【背景技術】
[0002]隨著社會的發(fā)展，有限的石油資源和環(huán)境污染問題變得日益突出，這使得電動汽車越來越引起世界各國政府與社會各界的重視，節(jié)能環(huán)保的電動汽車成了未來汽車產業(yè)發(fā)展的方向。電動汽車上的核心技術之一是能源儲備及供給系統(tǒng)?，F在的電動車充電時間長、續(xù)使里程短成了電動車發(fā)展的瓶頸；解決好這一問題電動車才能吃得飽、養(yǎng)得活、突破瓶頸、受到用戶歡迎，獲得順利發(fā)展。有些電動車的車載充電機容量很小，用220伏交流充電需要十幾個小時，車流量大的地方設220伏充電樁不適用長時間充電；有些車輛可以接受380伏大功率地面充電機快充電，但在車輛多的地方充電不具備安全性；再加上充電接口、計費管理、故障服務、信息服務等方面問題，現在電網的充電設施在建設位置、充電模式、服務管理等方面還滿足不了電動車充電的需要，充電難的問題制約著電動車的發(fā)展。為解決這一難題，本案充分考慮了社會資源的繼承性與充分利用的可能性，設計了可以接受普通市電插座的電動車能源供給系統(tǒng)，該系統(tǒng)可利用大量企事業(yè)單位變壓器負荷較低、晚上與停產期間的閑置電力、停車場地、閑置人員等充分的條件，配合相應的節(jié)能環(huán)保補助、建設補助、充電收費等政策，解放出來為電動車充電服務，對電網可以削峰填谷、對企業(yè)可解決就業(yè)提高效益、對國家可解決能源安全、環(huán)保壓力、減少補貼、節(jié)約土地、節(jié)省投資，促進和諧穩(wěn)定，如上所述可以說與國家與企事業(yè)是一件、短、平、快的大好事。同時，本案考慮了燃油發(fā)電的繼承方便性遠比其他儲能增程方案的條件好；本案也具備了電動車裝載的方便性、適宜性，經濟務實、具體解決了電動車的能源供給問題；如上所述，本案對促進新能源電動車的產業(yè)化、商品化發(fā)展具有重要意義。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)，包括:發(fā)電機組控制器、發(fā)電機、發(fā)動機，其特征在于:本系統(tǒng)所述的發(fā)電機組控制器采用了網絡通信總線控制模式，對發(fā)動機、發(fā)電機、充電機、高壓配電的電路部分進行了統(tǒng)一集成設計；具有輸入電源為三組220伏的普通市電電源，對電動車充電提高了 3倍；也接受三項四線制的市電380伏普通動力電源，提聞充電功率；其輸出為聞壓直流電源與電動車的電壓等級相同，也可以對外應急輸出電力服務；本系統(tǒng)車載發(fā)電機米取了薄形盤式發(fā)電機，其發(fā)電機的電力輸出與標準市電相同；本系統(tǒng)驅動發(fā)電機的發(fā)動機采取了 V形兩缸水冷四沖程發(fā)動機，軸向尺寸小，噪聲小，可以利用廢熱米暖。
[0004]如上所述一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)其特征還在于:為了減少了發(fā)動機與發(fā)電機的總體軸向尺寸，方便車上布置，本案在V形兩缸水冷四沖程發(fā)動機的曲軸輸出軸加工了花鍵，該花鍵直接插進發(fā)電機的輸入軸端相配合的花鍵孔里。
[0005]
采用以上技術方案設計的電動車的增程式能源供給系統(tǒng)，可用普及廣泛的市電220伏電源對電動車電池組進行了快速充電，在無電源的條件下可以自發(fā)電滿足車輛能源需求。本案利用了社會廣大的閑置電源，社會普及的加油站，經濟務實、能源廣泛、解決了電動車的能源供給問題，擴大了續(xù)駛里程。同時，整體機組軸向尺寸小，利于在電動車上的裝載與布置，采用了與高壓配電集成的模式減少了電連接損失，提高了安全性。本案裝載后不再裝車載充電機、電動車裝載的電池也相應減少，降低了成本，本案的發(fā)動機可對車廂采暖，節(jié)省電暖風能源消耗。如上所訴，本案對電動汽車的產業(yè)化發(fā)展具有重要的意義和積極的作用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0006]圖1是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的立體圖。
[0007]圖2是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)動機圖。
[0008]圖3是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機圖。
[0009]圖4是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機組控制器圖。
[0010]圖5是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機組控制器線路示意圖。
[0011]

【具體實施方式】
[0012]下面對照試圖做具體實施說明，
圖1是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的立體圖，其中I是發(fā)動機，2是發(fā)電機，3是發(fā)電機組控制器。
[0013]圖2是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)動機圖，發(fā)動機是兩缸水冷四沖程發(fā)動機，圖中1-1是發(fā)動機體，1-2是與發(fā)電機的安裝孔，1-3是曲軸輸出端花鍵軸，1-4是與發(fā)電機配合保證同心安裝的子口，1-5是發(fā)動機排氣管座，1-6是發(fā)動機氣缸，1-7是發(fā)動機空濾器部分，1-8是發(fā)動機對外安裝孔。關于發(fā)動機本案指出了相關技術特征，非屬于本案重點的其他結構本案不必詳細說明。
[0014]圖3是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機圖，該發(fā)電機屬于薄形盤式發(fā)電機，圖中2-1是發(fā)電機體，圖中2-2是輸出動力線，圖中2-3是與發(fā)動機安裝孔1-2配合的安裝孔，圖中2-4是與發(fā)動機1-4安裝配合的子口，圖中2-5是與曲軸輸出端1-3配合的聯裝花鍵孔，為減少軸向尺寸該孔沉進了電機內部。
[0015]圖4是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機組控制器圖，圖中3-1是該控制器殼體，圖中3-2是該控制器水冷底盤，圖中3-3與3-5是該控制器水冷進水與出水管座，圖中3-4是該控制器的一組輸出電線，該電線有高壓動力線、網絡控制的采集線與控制線。圖中3-6是該控制器的對外安裝孔，圖中3-7是該控制器的220伏輸入與輸出電源插座，圖中3-8是該控制器380伏輸入與輸出的電源插座，這些插座也可以分離安裝在其他地方。
[0016]圖5是本發(fā)明增程式能源供給系統(tǒng)的發(fā)電機組控制器線路示意圖。該示意圖是控制器的電路的原理圖，包括:充電控制與切換模塊、充電模塊、配電繼電器盒、發(fā)電機組控制模塊。下面對照圖5說明一下工作流程，圖中整車通信總線CAN是指電動汽車的整車控制器與發(fā)電機組控制器的通信線路，發(fā)電機組控制器接收到整車控制器的命令后，進行啟動、運行、停機、報警等工作；圖中采集數據線1，是發(fā)電機組控制器利用內部采集線對執(zhí)行機構、發(fā)動機、發(fā)電機的采集線，圖中采集數據線2是對充電控制與切換模塊的數據采集線；圖中通信線是發(fā)電機組控制器與充電機的通信線；圖中控制線I是發(fā)電機組控制器與配電繼電器盒的控制線，圖中控制線2是輸出對發(fā)動機的轉數等控制線，圖中控制線3是對充電控制與切換模塊的控制線。當發(fā)電機組控制器接到命令后，經過計算并給出相應的運行控制指令，實施實時管理如上所述設備通信，按設定的程序與通信協(xié)議，進行協(xié)調安全工作，出現異常時實時發(fā)出提示、警示、報警等功能。圖中的輸入電源線有220伏三組，380伏兩組分別是外電網與自發(fā)電機組電源；輸出電源是給電池充電的電源，該電源執(zhí)行電動車的電壓等級，圖中未標出數值。
[0017]如上所述，本案只是為了更進一步說明輸入與輸出得內容，模塊相互關系的功能界定，有關電路設計細節(jié)該電力電子領域的技術人員都有能力實現，為此本案不在多述。
[0018]采用以上技術方案設計的一種用于電動車的增程式能源供給系統(tǒng)，解決了電動車能源供給的問題，擴大了續(xù)使里程，增加了使用方便性、經濟務實、便于推廣，進一步滿足了電動汽車用戶的要求，對節(jié)能環(huán)保的電動汽車產業(yè)化、商業(yè)化發(fā)展具有重要的意義。
[0019]雖然上面已經結合附圖詳細說明了本發(fā)明，但本領域技術人員應該意識到上述說明僅僅是對【具體實施方式】的示意闡述，本發(fā)明的范圍并不限制于上述的特定實施例。當然，本發(fā)明也并不局限于應用于電動車的增程式能源供給系統(tǒng)，也可應用于其它需要提供電力電源的領域。
【權利要求】
1.本發(fā)明一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)，包括:發(fā)電機組控制器、發(fā)電機、發(fā)動機，其特征在于:本系統(tǒng)所述的發(fā)電機組控制器采用了網絡通信總線控制模式，對發(fā)動機、發(fā)電機、充電機、高壓配電的電路部分進行了統(tǒng)一集成設計；具有輸入電源為三組220伏的普通市電電源，對電動車充電提高了 3倍；也接受三項四線制的市電380伏普通動力電源，提高充電功率；其輸出為聞壓直流電源與電動車的電壓等級相同，也可以對外應急輸出電力服務；本系統(tǒng)車載發(fā)電機米取了薄形盤式發(fā)電機，其發(fā)電機的電力輸出與標準市電相同；本系統(tǒng)驅動發(fā)電機的發(fā)動機采取了 V形兩缸水冷四沖程發(fā)動機，軸向尺寸小，噪聲小，布置方便、可以利用廢熱采暖。
2.如上所述一種電動車增程式能源供給系統(tǒng)其特征還在于:為了減少發(fā)動機(I)與發(fā)電機(2)的總體軸向尺寸，方便車上布置，本案在V形兩缸水冷四沖程發(fā)動機的曲軸輸出軸加工了花鍵，該花鍵直接插進發(fā)電機的輸入軸端相配合的花鍵孔里。
【文檔編號】B60L11/18GK104228597SQ201310229938
【公開日】2014年12月24日 申請日期:2013年6月9日 優(yōu)先權日:2013年6月9日
【發(fā)明者】馬軍, 張漢新, 劉冰, 王蕾, 劉朝翔 申請人:常州昊康新能源科技有限公司