汽車的座椅加熱控制方法、系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車的座椅加熱控制方法，包括以下步驟：接收座椅加熱信號，并在接收到所述座椅加熱信號后判斷是否符合座椅加熱條件；如果符合所述座椅加熱條件，則進一步檢測座椅上是否有人；和如果檢測到所述座椅上有人，則對所述座椅進行加熱。根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制方法，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。此外，該方法可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池（整車蓄電池）虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。且在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能，以節(jié)省能耗。本發(fā)明還提出了一種汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)及汽車。
【專利說明】汽車的座椅加熱控制方法、系統(tǒng)及汽車

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造【技術領域】，特別涉及一種汽車的座椅加熱控制方法、汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)及具有該汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)的汽車。

【背景技術】
[0002]汽車的座椅加熱作為舒適性配置之一，越來越受到消費者的認可，尤其在嚴寒地區(qū)。目前的座椅加熱功能比較單一。如圖4所示，現(xiàn)有的座椅加熱系統(tǒng)主要由座椅加熱開關1、座椅加熱控制器2、座椅加熱器3 (可多組)，加熱工作指示燈4和溫度傳感器5組成，座椅加熱開關I上集成有3個座椅加熱工作指示燈4。乘客操作一次座椅加熱開關1，座椅加熱控制器2的工作狀態(tài)切換一次，常見的循環(huán)模式為:3-2-1-關閉-3-2-1 (或1-2-3-關閉-1-2-3)。座椅加熱器3上配有溫度傳感器5，用于熱保護，防止過度加熱導致乘客身體灼傷或引起火災。
[0003]傳統(tǒng)的座椅加熱控制方案因沒有實現(xiàn)復雜的閉環(huán)控制循環(huán)，不能夠進行能源管理。存在以下缺陷:
[0004]1、不具有主動識別當前氣候環(huán)境的功能，即使在夏天也可開啟座椅加熱功能。
[0005]2、不具有主動識別加熱需求，即使在沒有乘員乘坐的情況下也可開啟座椅加熱功倉泛。
[0006]3、不具備電源管理功能，即使電池電量不足時也能開啟。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0008]為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種汽車的座椅加熱控制方法。，該方法可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟且具有能耗低的優(yōu)點。
[0009]本發(fā)明的另一目的在于提出一種汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)。
[0010]本發(fā)明的再一目的在于提出一種汽車。
[0011]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明第一方面的實施例提供了一種汽車的座椅加熱控制方法，包括以下步驟:接收座椅加熱信號，并在接收到所述座椅加熱信號后判斷是否符合座椅加熱條件；如果符合所述座椅加熱條件，則進一步檢測座椅上是否有人；和如果檢測到所述座椅上有人,則對所述座椅進行加熱。
[0012]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制方法，由于座椅加熱條件的存在，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。此外，該方法可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。且在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能，以節(jié)省能耗。
[0013]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽車的座椅加熱控制方法還可以具有如下附加的技術特征:
[0014]在一些示例中，所述座椅加熱條件為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。
[0015]在一些示例中，還包括:在對所述座椅進行加熱的過程中，根據(jù)當前座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整對所述座椅進行加熱的加熱功率。這樣，可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題并進一步降低能耗。
[0016]在一些示例中，還包括:在對所述座椅進行加熱的過程中，控制座椅加熱指示燈點亮以提示用戶，并根據(jù)所述加熱功率調整所述座椅加熱指示燈的亮度或檔位。
[0017]本發(fā)明第二方面的實施例提供了一種汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)，包括:座椅加熱器；座椅加熱控制開關；以及座椅加熱控制器，所述座椅加熱控制器用于在所述座椅加熱控制開關閉合后，判斷是否符合座椅加熱條件，并在判斷符合所述座椅加熱條件時，進一步檢測座椅上是否有人，以及在檢測到所述座椅上有人時，控制所述座椅加熱器對所述座椅進行加熱。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)，由于座椅加熱條件的存在，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。此外，該系統(tǒng)可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。且在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能，以節(jié)省能耗。
[0019]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)還可以具有如下附加的技術特征:
[0020]在一些示例中，所述座椅加熱條件為環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。
[0021]在一些示例中，還包括:車外環(huán)境溫度傳感器，所述車外環(huán)境溫度傳感器用于檢測所述車外環(huán)境溫度。
[0022]在一些示例中，還包括:座椅溫度傳感器，所述座椅溫度傳感器與所述座椅加熱控制器相連，所述座椅溫度傳感器用于檢測座椅溫度，以在加熱過程中，所述座椅加熱控制器根據(jù)當前的座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整所述座椅加熱器的加熱功率。這樣，可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題并進一步降低能耗。
[0023]在一些示例中，還包括:座椅加熱指示燈，所述加熱指示燈與所述座椅加熱控制器相連，以在加熱過程中，控制所述座椅加熱指示燈點亮以提示用戶，并根據(jù)所述加熱功率調整所述座椅加熱指示燈的亮度或檔位。
[0024]本發(fā)明第三方面的實施例提供了一種汽車，包括:如上述第二方面的實施例所述的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)。該汽車可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該汽車可主動識別加熱需求，在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外，本發(fā)明實施例的汽車可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此外，該汽車可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。
[0025]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0027]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制方法的流程圖；
[0028]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)的結構圖；
[0029]圖3是根據(jù)本發(fā)明另一個實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)的結構圖；和
[0030]圖4是現(xiàn)有技術中的一種汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)的結構圖。

【具體實施方式】
[0031]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0032]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0033]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0034]以下結合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制方法、汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)及汽車。
[0035]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制方法的流程圖。如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制方法，包括如下步驟:
[0036]步驟SlOl:接收座椅加熱信號，并在接收到座椅加熱信號后判斷是否符合座椅加熱條件。其中，在車內(nèi)可設置一個座椅加熱開關，這樣，在用戶按下該座椅加熱開關后可觸發(fā)座椅加熱信號。
[0037]在上述示例中，座椅加熱條件例如為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。例如:當判斷環(huán)境溫度Tiw〈預設溫度T1且當判斷車載蓄電池(即整車蓄電池)的剩余電量> 預設值時，可認為符合座椅加熱條件。例如對于天氣比較寒冷時，假設當前的車外環(huán)境溫度Tiw為5°C，則通常在此環(huán)境下，車內(nèi)的座椅也相對較為涼，而假設車外環(huán)境溫度達到20°C時，車內(nèi)的座椅的涼熱程度比較適宜。因此，當天氣比較寒冷時，應該對座椅進行加熱。
[0038]進一步地，由于需要消耗車載蓄電池的電能對座椅進行加熱，因此，本發(fā)明的實施例在對座椅加熱之前，還提供有對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷。即只有車載蓄電池的電量充足時，才可提供對座椅進行加熱的電能，否則會對電池造成損害。其具體的對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷，可首先計算出車載蓄電池的剩余電量的百分t匕，例如計算得到的當前的車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%，并根據(jù)對座椅進行加熱的電能消耗等因素，設置一個較為合理的預設值(如40%)。
[0039]如上所述，當車外環(huán)境溫度TiwS 5°C、預設溫度T1為10°C、車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%且預設值為40%時，則根據(jù)上述的座椅加熱條件可知，在此情況下，符合座椅加熱條件。
[0040]否則，如果當車外環(huán)境溫度Tg〉預設溫度T1，或者當車外環(huán)境溫度預設溫度T1，而車載蓄電池的剩余電量的百分比小于預設值(即車載蓄電池電量不夠充足，不能提供多余的電量供對座椅進行加熱使用)時，則判斷不符合上述的座椅加熱條件，則不響應上述的座椅加熱信號。
[0041]此外，在上述的示例中，車外環(huán)境溫度Tiw可通過但不限于車外環(huán)境溫度傳感器檢測得到，其中，車外環(huán)境溫度傳感器指車載的用于檢測車外環(huán)境溫度的溫度傳感器。
[0042]步驟S102:如果符合座椅加熱條件，則進一步檢測座椅上是否有人。
[0043]具體地，檢測座椅上是否有人可通過多種檢測手段實現(xiàn)，如壓力傳感器等。在本發(fā)明的一個具體示例中，檢測座椅上是否有人是通過座椅重量傳感器檢測的。例如:當有人乘坐在座椅上時，座椅重量傳感器檢測的信號與沒有人乘坐該座椅時檢測的信號存在區(qū)另IJ，因此，可認為有人乘坐座椅時，檢測的信號為有效信號，即判斷座椅上有人，否則檢測信號則認為為無效信號，即判斷座椅上沒有人。
[0044]步驟S103:如果檢測到座椅上有人，則對座椅進行加熱。
[0045]其中，本發(fā)明實施例的方法對座椅進行加熱的控制采用無級功率調節(jié)方式對加熱進行控制，具體地，在對座椅進行加熱的過程中，可根據(jù)當前座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整對座椅進行加熱的加熱功率。
[0046]例如:在對座椅進行加熱的過程中，可通過座椅溫度傳感器檢測座椅溫度，記為T
傳感器。若T傳感器〉T加熱目標(T加熱目標為預設目標座椅溫度)，則降低加熱功率，若T傳感器〈T加熱目標，
則加大加熱功率。溫度遲滯為土a°c，其中，a例如為2。加熱功率的調整按的差值進行階梯性控制。這樣，可避免加熱中斷導致的忽冷忽熱的問題，進一步提升乘坐的舒適性，并節(jié)省能耗。
[0047]在本發(fā)明的一個實施例中，該方法，還包括:在對座椅進行加熱的過程中，控制座椅加熱指示燈點亮以提示用戶，并根據(jù)加熱功率調整所述座椅加熱指示燈的亮度或檔位。即在加熱過程中，控制座椅加熱指示燈點亮，以提示用戶正在對座椅進行加熱，并通過座椅加熱指示燈的亮度或檔位反應加熱功率。
[0048]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制方法，由于座椅加熱條件的存在，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該方法可主動識別加熱需求,在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外,本發(fā)明實施例的方法可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此外，該方法可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。
[0049]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)。如圖2所示，根據(jù)本發(fā)明一個實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200,包括:座椅加熱器210、座椅加熱控制開關220和座椅加熱控制器230。
[0050]具體地，座椅加熱控制器230分別與座椅加熱控制開關220和座椅加熱器210相連。座椅加熱控制器230用于在座椅加熱控制開關210閉合后，判斷是否符合座椅加熱條件，并在判斷符合座椅加熱條件時，進一步檢測座椅(圖中未示出)上是否有人，以及在檢測到座椅上有人時，控制座椅加熱器210對座椅進行加熱。
[0051]其中，在用戶按下該座椅加熱控制開關220后可觸發(fā)座椅加熱信號。
[0052]在上述示例中，座椅加熱條件例如為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。例如:當判斷車外環(huán)境溫度Tiw〈預設溫度T1且當判斷車載蓄電池(即整車蓄電池)的剩余電量〉預設值時，可認為符合座椅加熱條件。例如對于天氣比較寒冷時，假設當前的車外環(huán)境溫度Tiw為5°C，則通常在此環(huán)境下，車內(nèi)的座椅也相對較為涼，而假設車外環(huán)境溫度達到20°C時，車內(nèi)的座椅的涼熱程度比較適宜。因此，當天氣比較寒冷時，應該對座椅進行加熱。
[0053]進一步地，由于需要消耗車載蓄電池的電能對座椅進行加熱，因此，本發(fā)明的實施例在對座椅加熱之前，還提供有對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷。即只有車載蓄電池的電量充足時，才可提供對座椅進行加熱的電能，否則會對電池造成損害。其具體的對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷，可首先計算出車載蓄電池的剩余電量的百分t匕，例如計算得到的當前的車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%，并根據(jù)對座椅進行加熱的電能消耗等因素，設置一個較為合理的預設值(如40%)。
[0054]如上所述，當車外環(huán)境溫度Tiw為5°C、預設溫度T1為20°C、車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%且預設值為40%時，則根據(jù)上述的座椅加熱條件可知，在此情況下，符合座椅加熱條件。
[0055]否則，如果當車外環(huán)境溫度Tiw)預設溫度T1，或者當車外環(huán)境溫度預設溫度T1，而車載蓄電池的剩余電量的百分比小于預設值(即車載蓄電池電量不夠充足，不能提供多余的電量供對座椅進行加熱使用)時，則判斷不符合上述的座椅加熱條件，則不響應上述的座椅加熱信號。
[0056]此外，在上述的示例中，車外環(huán)境溫度Tiw可通過但不限于車外環(huán)境溫度傳感器檢測得到。如圖2所示，本發(fā)明實施例的系統(tǒng)200還包括車外環(huán)境溫度傳感器240，車外環(huán)境溫度傳感器240用于檢測車外環(huán)境溫度Tifjtt5
[0057]此外，檢測座椅上是否有人可通過多種檢測手段實現(xiàn)，如壓力傳感器等。在本發(fā)明的一個具體不例中，該系統(tǒng)200還包括座椅重量傳感器250。座椅重量傳感器250與座椅加熱控制器230相連,座椅重量傳感器250用于檢測座椅重量，以使座椅加熱控制器230根據(jù)座椅重量傳感器250的檢測信號判斷座椅上是否有人。即檢測座椅上是否有人是通過座椅重量傳感器250檢測的。例如:當有人乘坐在座椅上時，座椅重量傳感器250檢測的信號與沒有人乘坐該座椅時檢測的信號存在區(qū)別，因此，可認為有人乘坐座椅時，檢測的信號為有效信號，即判斷座椅上有人，否則檢測信號則認為為無效信號，即判斷座椅上沒有人。
[0058]本發(fā)明實施例的系統(tǒng)200對座椅進行加熱的控制采用無級功率調節(jié)方式對加熱進行控制，具體地，在對座椅進行加熱的過程中，可根據(jù)當前座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整對座椅進行加熱的加熱功率。
[0059]例如:在對座椅進行加熱的過程中，可通過座椅溫度傳感器檢測座椅溫度，結合圖2所示，本發(fā)明實施例的系統(tǒng)200還包括有座椅溫度傳感器260，座椅溫度傳感器260與座椅加熱控制器230相連，座椅溫度傳感器260用于檢測座椅溫度，以在加熱過程中，座椅加熱控制器230根據(jù)當前的座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整所述座椅加熱器的加熱功率。其中，座椅溫度記為Tft_。若!'—#〉!'.^“!'?^為預設目標座椅溫度)，則降低加熱功率，若TftssCTm^，則加大加熱功率。溫度遲滯為土a°C，其中，a例如為2。加熱功率的調整按T的差值進行階梯性控制。這樣，可避免加熱中斷導致的忽冷忽熱的問題，進一步提升乘坐的舒適性，并節(jié)省能耗。
[0060]在本發(fā)明的一個實施例中，該系統(tǒng)200還包括座椅加熱指示燈270,座椅加熱指示燈270與座椅加熱控制器230相連，以在加熱過程中，控制座椅加熱指示燈270點亮以提示用戶，并根據(jù)加熱功率調整座椅加熱指示燈的亮度或檔位。即在加熱過程中，控制座椅加熱指示燈270點亮，以提示用戶正在對座椅進行加熱，并通過座椅加熱指示燈270的亮度或檔位反應加熱功率。
[0061]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)，由于座椅加熱條件的存在，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該系統(tǒng)可主動識別加熱需求,在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外,本發(fā)明實施例的系統(tǒng)可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此外，該系統(tǒng)可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。
[0062]為了進一步降低本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200的成本，檢測環(huán)境溫度可由汽車的空調系統(tǒng)進行檢測，具體而言，如圖3所示，本系統(tǒng)200由空調控制器300、車外環(huán)境溫度傳感器240、座椅加熱控制器230、座椅加熱器210、座椅重量傳感器250、座椅溫度傳感器260組成，其中座椅加熱控制器230、座椅加熱器210、座椅重量傳感器250、座椅溫度傳感器260可根據(jù)整車的配置確定為I組或多組，空調控制器300配有相應數(shù)量的座椅加熱控制開關220?？照{控制器300與座椅加熱控制器230之間采用數(shù)字信號進行通?目。
[0063]本發(fā)明的系統(tǒng)200的工作員為:當乘員操作了空調控制器300上的某一座椅加熱控制開關220，空調控制器300通過車外環(huán)境溫度傳感器240檢測車外環(huán)境溫度，若Tiw>!\，則空調控制器300不發(fā)出座椅加熱請求。若T1XTiw,且檢測汽車蓄電池的電量是否充足，并在充足時，空調控制器300發(fā)出座椅加熱請求至該座椅的座椅加熱控制器230。如果檢測汽車蓄電池的電量的結果為不充足，則空調控制器300不發(fā)出座椅加熱請求，忽略該輸入請求。座椅加熱控制器230在接收到由空調控制器300發(fā)來的加熱請求后檢測該座椅的座椅重量傳感器250，若該座椅重量傳感器250的信號為無效，說明該座椅上沒有乘客，反饋不開啟該座椅加熱器210的信號到空調控制器300，空調控制器300忽略該輸入請求且不開啟該座椅加熱的座椅加熱指示燈270。若該座椅重量傳感器250的信號為有效，說明該座椅上坐有乘客，座椅加熱控制器230實時檢測座椅溫度傳感器260，若TftssXTwft目標，則降低加熱功率，若TftssCTwftgP則加大加熱功率。溫度遲滯為土a°C，加熱功率的調整按Tm目標-T傳織的差值進行階梯控制。座椅加熱控制器230反饋功率參數(shù)信號至空調控制器300，空調控制器300點亮該座椅對應的座椅加熱指示燈270以提示用戶。
[0064]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)，由于座椅加熱條件的存在，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該系統(tǒng)可主動識別加熱需求,在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外,本發(fā)明實施例的系統(tǒng)可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此外，該系統(tǒng)可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害，且該系統(tǒng)具有結構簡單，成本低的優(yōu)點。
[0065]本發(fā)明的進一步實施例提出了一種汽車，包括:上述實施例所述的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200。
[0066]其中，本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200進一步包括:座椅加熱器210、座椅加熱控制開關220和座椅加熱控制器230。
[0067]具體地，座椅加熱控制器230分別與座椅加熱控制開關220和座椅加熱器210相連。座椅加熱控制器230用于在座椅加熱控制開關210閉合后，判斷是否符合座椅加熱條件，并在判斷符合座椅加熱條件時，進一步檢測座椅(圖中未示出)上是否有人，以及在檢測到座椅上有人時，控制座椅加熱器210對座椅進行加熱。
[0068]其中，在用戶按下該座椅加熱控制開關220后可觸發(fā)座椅加熱信號。
[0069]在上述示例中，座椅加熱條件例如為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。例如:當判斷車外環(huán)境溫度Tiw〈預設溫度T1且當判斷車載蓄電池(即整車蓄電池)的剩余電量〉預設值時，可認為符合座椅加熱條件。例如對于天氣比較寒冷時，假設當前的車外環(huán)境溫度Tiw為5°C，則通常在此環(huán)境下，車內(nèi)的座椅也相對較為涼，而假設車外環(huán)境溫度達到20°C時，車內(nèi)的座椅的涼熱程度比較適宜。因此，當天氣比較寒冷時，應該對座椅進行加熱。
[0070]進一步地，由于需要消耗車載蓄電池的電能對座椅進行加熱，因此，本發(fā)明的實施例在對座椅加熱之前，還提供有對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷。即只有車載蓄電池的電量充足時，才可提供對座椅進行加熱的電能，否則會對電池造成損害。其具體的對車載蓄電池的剩余電量是否充足進行判斷，可首先計算出車載蓄電池的剩余電量的百分t匕，例如計算得到的當前的車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%，并根據(jù)對座椅進行加熱的電能消耗等因素，設置一個較為合理的預設值(如40%)。
[0071]如上所述，當車外環(huán)境溫度Tiw為5°C、預設溫度T1為20°C、車載蓄電池的剩余電量的百分比為80%且預設值為40%時，則根據(jù)上述的座椅加熱條件可知，在此情況下，符合座椅加熱條件。
[0072]否則，如果當車外環(huán)境溫度Tiw)預設溫度T1，或者當車外環(huán)境溫度預設溫度T1，而車載蓄電池的剩余電量的百分比小于預設值(即車載蓄電池電量不夠充足，不能提供多余的電量供對座椅進行加熱使用)時，則判斷不符合上述的座椅加熱條件，則不響應上述的座椅加熱信號。
[0073]此外，在上述的示例中，車外環(huán)境溫度Tiw可通過但不限于車外環(huán)境溫度傳感器檢測得到。如圖2所示，本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200還包括車外環(huán)境溫度傳感器240,車外環(huán)境溫度傳感器240用于檢測車外環(huán)境溫度Tifjtt5
[0074]此外，檢測座椅上是否有人可通過多種檢測手段實現(xiàn)，如壓力傳感器等。在本發(fā)明的一個具體不例中，該座椅加熱控制系統(tǒng)200還包括座椅重量傳感器250。座椅重量傳感器250與座椅加熱控制器230相連，座椅重量傳感器250用于檢測座椅重量，以使座椅加熱控制器230根據(jù)座椅重量傳感器250的檢測信號判斷座椅上是否有人。即檢測座椅上是否有人是通過座椅重量傳感器250檢測的。例如:當有人乘坐在座椅上時，座椅重量傳感器250檢測的信號與沒有人乘坐該座椅時檢測的信號存在區(qū)別，因此，可認為有人乘坐座椅時，檢測的信號為有效信號，即判斷座椅上有人，否則檢測信號則認為為無效信號，即判斷座椅上沒有人。
[0075]本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200對座椅進行加熱的控制采用無級功率調節(jié)方式對加熱進行控制，具體地，在對座椅進行加熱的過程中，可根據(jù)當前座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整對座椅進行加熱的加熱功率。
[0076]例如:在對座椅進行加熱的過程中，可通過座椅溫度傳感器檢測座椅溫度，結合圖2所示，本發(fā)明實施例汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200還包括有座椅溫度傳感器260，座椅溫度傳感器260與座椅加熱控制器230相連，座椅溫度傳感器260用于檢測座椅溫度，以在加熱過程中，座椅加熱控制器230根據(jù)當前的座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整所述座椅加熱器的加熱功率。其中，座椅溫度記為若為預設目標座椅溫度)，則降低加熱功率，若則加大加熱功率。溫度遲滯為土a°C，其中，a例如為2。加熱功率的調整按Twftgig-Tftss的差值進行階梯性控制。這樣，可避免加熱中斷導致的忽冷忽熱的問題，進一步提升乘坐的舒適性，并節(jié)省能耗。
[0077]在本發(fā)明的一個實施例中，該汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200還包括座椅加熱指示燈270，座椅加熱指示燈270與座椅加熱控制器230相連，以在加熱過程中，控制座椅加熱指示燈270點亮以提示用戶，并根據(jù)加熱功率調整座椅加熱指示燈的亮度或檔位。即在加熱過程中，控制座椅加熱指示燈270點亮，以提示用戶正在對座椅進行加熱，并通過座椅加熱指示燈270的亮度或檔位反應加熱功率。
[0078]根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車，可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該汽車可主動識別加熱需求，在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外，本發(fā)明實施例的汽車可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此外，該汽車可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。
[0079]為了進一步降低本發(fā)明實施例的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200的成本，檢測環(huán)境溫度可由汽車的空調系統(tǒng)進行檢測，具體而言，如圖3所示，座椅加熱控制系統(tǒng)200由空調控制器300、車外環(huán)境溫度傳感器240、座椅加熱控制器230、座椅加熱器210、座椅重量傳感器250、座椅溫度傳感器260組成，其中座椅加熱控制器230、座椅加熱器210、座椅重量傳感器250、座椅溫度傳感器260可根據(jù)整車的配置確定為I組或多組，空調控制器300配有相應數(shù)量的座椅加熱控制開關220?？照{控制器300與座椅加熱控制器230之間采用數(shù)字信號進行通信。
[0080]本發(fā)明的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)200的工作員為:當乘員操作了空調控制器300上的某一座椅加熱控制開關220，空調控制器300通過車外環(huán)境溫度傳感器240檢測車外環(huán)境溫度，若TiwXT1，則空調控制器300不發(fā)出座椅加熱請求。若T1XTiw,且檢測汽車蓄電池的電量是否充足，并在充足時，空調控制器300發(fā)出座椅加熱請求至該座椅的座椅加熱控制器230。如果檢測汽車蓄電池的電量的結果為不充足，則空調控制器300不發(fā)出座椅加熱請求，忽略該輸入請求。座椅加熱控制器230在接收到由空調控制器300發(fā)來的加熱請求后檢測該座椅的座椅重量傳感器250，若該座椅重量傳感器250的信號為無效，說明該座椅上沒有乘客，反饋不開啟該座椅加熱器210的信號到空調控制器300，空調控制器300忽略該輸入請求且不開啟該座椅加熱的座椅加熱指示燈270。若該座椅重量傳感器250的信號為有效，說明該座椅上坐有乘客，座椅加熱控制器230實時檢測座椅溫度傳感器260，若T傳感器〉τ加熱目標，則降低加熱功率，若T傳感器〈T加熱目標，則加大加熱功率。溫度遲滯為土a°C，加熱功率的調整按T-Tftss的差值進行階梯控制。座椅加熱控制器230反饋功率參數(shù)信號至空調控制器300，空調控制器300點亮該座椅對應的座椅加熱指示燈270以提示用戶。
[0081]該汽車可解決在氣候條件適宜時，防止座椅加熱功能開啟，同時避免用戶誤操作開啟加熱功能。且該汽車可主動識別加熱需求,在無乘員乘坐時，自動停止座椅加熱功能。另外，本發(fā)明實施例的汽車可實現(xiàn)無級功率調節(jié)，避免加熱中斷導致的忽冷忽熱問題。此夕卜，該汽車可實現(xiàn)主動電源管理，避免車載蓄電池(整車蓄電池)虧電的發(fā)生，從而避免車載蓄電池損害。
[0082]另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的汽車的其它構成以及作用對于本領域的技術人員而言都是已知的，此處不做贅述。
[0083]在本說明書的描述中，參考術語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結合該實施例或示例描述的具體特征、結構、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結構、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結合。
[0084]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領域的普通技術人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權利要求及其等同限定。
【權利要求】
1.一種汽車的座椅加熱控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 接收座椅加熱信號，并在接收到所述座椅加熱信號后判斷是否符合座椅加熱條件； 如果符合所述座椅加熱條件，則進一步檢測座椅上是否有人；和 如果檢測到所述座椅上有人，則對所述座椅進行加熱。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，所述座椅加熱條件為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其特征在于，還包括: 在對所述座椅進行加熱的過程中，根據(jù)當前座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整對所述座椅進行加熱的加熱功率。
4.根據(jù)權利要求3所述的方法，其特征在于，還包括: 在對所述座椅進行加熱的過程中，控制座椅加熱指示燈點亮以提示用戶，并根據(jù)所述加熱功率調整所述座椅加熱指示燈的亮度或檔位。
5.一種汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 座椅加熱器； 座椅加熱控制開關；以及 座椅加熱控制器，所述座椅加熱控制器用于在所述座椅加熱控制開關閉合后，判斷是否符合座椅加熱條件，并在判斷符合所述座椅加熱條件時，進一步檢測座椅上是否有人，以及在檢測到所述座椅上有人時，控制所述座椅加熱器對所述座椅進行加熱。
6.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述座椅加熱條件為車外環(huán)境溫度小于預設溫度且汽車的車載蓄電池的剩余電量高于預設值。
7.根據(jù)權利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 車外環(huán)境溫度傳感器，所述車外環(huán)境溫度傳感器用于檢測所述車外環(huán)境溫度。
8.根據(jù)權利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 座椅溫度傳感器，所述座椅溫度傳感器與所述座椅加熱控制器相連，所述座椅溫度傳感器用于檢測座椅溫度，以在加熱過程中，所述座椅加熱控制器根據(jù)當前的座椅溫度和預設目標座椅溫度實時調整所述座椅加熱器的加熱功率。
9.根據(jù)權利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 座椅加熱指示燈，所述加熱指示燈與所述座椅加熱控制器相連，以在加熱過程中，控制所述座椅加熱指示燈點亮以提示用戶，并根據(jù)所述加熱功率調整所述座椅加熱指示燈的亮度或檔位。
10.一種汽車，其特征在于，包括: 如權利要求5-9任一項所述的汽車的座椅加熱控制系統(tǒng)。
【文檔編號】B60Q9/00GK104325911SQ201310309105
【公開日】2015年2月4日 申請日期:2013年7月22日 優(yōu)先權日:2013年7月22日
【發(fā)明者】劉通, 張龍權 申請人:北汽福田汽車股份有限公司