用于車門的扶手組件的制作方法
【專利摘要】用于車門的扶手組件包括基底部件，其配置用于附接到門并限定多個溝槽。扶手組件進一步將包括配合到基底部件的蓋部件，其中蓋部件由泡沫形成，且填充多個溝槽中的每一個。還公開了包括所述扶手組件的車輛。
【專利說明】用于車門的扶手組件
【技術領域】
[0001]本公開總體涉及扶手組件，且更具體地，涉及用于車門的扶手組件。
【背景技術】
[0002]車輛一般包括被設計以提高乘坐者舒適度的部件。例如，車輛扶手組件可被設計以在車輛使用期間支撐乘坐者的肘部和/或小臂。這種部件還可以補充車輛的美學主題或設計。

【發(fā)明內容】

[0003]用于車門的扶手組件包括基底部件，其配置用于附接到門并限定多個溝槽。扶手組件還包括配合到基底部件的蓋部件，其中蓋部件由泡沫形成，且填充多個溝槽中的每一個。
[0004]在一個實施例中，基底部件具有縱向軸線，且包括第一部分，該第一部分具有限定多個溝槽的第一表面。多個溝槽中的每一個基本平行于縱向軸線設置，從而第一表面具有波浪形配置?；撞考€包括第二部分，其沿縱向軸線從第一部分延伸出。另外，扶手組件包括外層，且蓋部件夾在基底部件和該外層之間。在力沿第一方向施加到多個溝槽時，扶手組件具有第一偏移量。第一方向基本垂直于縱向軸線。在力沿第二方向施加到多個溝槽時，扶手組件具有第二偏移量。第二方向基本垂直于第一方向和縱向軸線。另外，第一偏移量小于第二偏移量。
[0005]車輛包括本體、樞轉地附接到本體的門、和附接到所述門的扶手組件。扶手組件包括基底部件，其配置用于附接到門，并限定多個溝槽。扶手組件還包括配合到基底部件的蓋部件，其中蓋部件由泡沫形成，且填充多個溝槽中的每一個。
[0006]詳細描述和附圖或視圖支持和描述本發(fā)明，但是本公開的范圍僅由權利要求限定。盡管已詳細描述了用于執(zhí)行要求保護的發(fā)明的最佳模式和其他實施例，存在各種替換設計和實施例，用于實踐限定在所附權利要求中的本公開。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1是用于車門的扶手組件的示意性透視片段圖；
[0008]圖2是圖1的扶手組件的分解視圖的示意性透視圖，其中扶手組件包括基底部件和蓋部件；
[0009]圖3是圖1和圖2的基底部件的示意透視圖；
[0010]圖4是圖3的基底部件沿剖面線4-4截取的示意性剖視圖；
[0011]圖5是圖1和圖2的蓋部件的仰視圖的示意性透視圖；
[0012]圖6是圖1的扶手組件沿剖面線6-6截取的示意性剖視圖；
[0013]圖7A是施加到圖1和圖2的基底部件的力的示意性透視圖；
[0014]圖7B是在圖7A的力從基底部件去除后，圖7A的基底部件的側視不意圖；[0015]圖8A是沿第二方向施加到圖7A的基底部件的、圖7A的力的示意性透視圖；和
[0016]圖8B是在圖8A的力從基底部件去除后，圖8A的基底部件的側視不意圖。
【具體實施方式】
[0017]參考附圖，其中相似的附圖標記表示相似的元件。圖1中示出了用于車輛14的門12的扶手組件10。扶手組件10可用于汽車，例如客用轎車和運動型多用途車，并可支撐車輛14的乘坐者(未示出)。例如，扶手組件10可支撐車輛乘坐者的肘部(未示出)和/或小臂(未示出)。然而，扶手組件10還可用于非汽車的應用領域，包括例如大型旅游車、施工車輛和航空用車。
[0018]本文使用的與車輛14有關的方向術語被本領域技術人員所理解。例如，諸如“前”、“向前”和“前面”一般表示相對于車輛行駛方向的車輛14的引導部分。類似地，諸如“后”、“向后”和“后面”一般表示相對于車輛行駛方向的拖尾部分。如圖1中所示，車輛14包括本體16，其限定內部乘客艙(在18處總體示出)，且不設置在乘客艙18內的部件一般被稱為車輛14的本體16或外部。
[0019]繼續(xù)參考圖1，車輛14還包括門12，其樞轉地附接到本體16。S卩，門12可配置為在一個或多個折頁20上在打開位置(在圖1中的22處大致示出)和閉合位置之間樞轉(通過圖1的24處的箭頭指示)，以交替地提供對乘客艙18的訪問和對乘客艙18的密封或封閉。這樣，門12可以是車輛14的乘客側的門或駕駛員側的門。
[0020]如參考圖1所述，車輛14還包括扶手組件10，其附接到門12。特別地，扶手組件10可附接到門12的內部部分(大致在圖1的26處示出)，并可因此當門12樞轉到閉合位置24時設置在乘客艙18內。
[0021]現(xiàn)在參考圖3，扶手組件10 (圖1)包括配置用于附接到門12 (圖1)的基底部件28?；撞考?8可以為扶手組件10提供結構和強度，如下文中詳述。這樣，基底部件28可由任何適當?shù)牟牧闲纬桑绲幌抻?，塑料、復合材料、金屬和其組合。在一個實施例中，基底部件28可由可注射成型塑料(例如但不限于丙烯腈丁二烯苯乙烯聚合物)形成。另外，基底部件28可以以任何適當方式附接到門12 (圖1)。例如，基底部件28可包括一個或多個附接元件(未示出)和/或可經由例如一個或多個粘合劑、螺栓、螺釘、銷子及其組合固定地附接到門12。
[0022]再次參考圖3，基底部件28限定多個溝槽30。更具體地，基底部件28可具有縱向軸線32，且多個溝槽30中的每一個可基本平行于縱向軸線32設置。特別地，當門12 (圖1)設置在閉合位置24 (圖1)時，縱向軸線32可大致平行于車輛行駛方向。這樣，多個溝槽30可縱向地沿基底部件28定位或設置。
[0023]現(xiàn)在參考圖3和4，多個溝槽30中的每一個可基本平行于多個溝槽30中的每隔一個設置。另外，多個溝槽30中的每一個可鄰近多個溝槽30中的另一個設置。這樣，最佳如圖4所示，基底部件28可具有限定多個溝槽30的第一表面34，且第一表面34可具有波浪形配置(大致在圖4中的36處示出)。即，第一表面34的特征可以是波紋狀或褶皺的。
[0024]更具體地，繼續(xù)參考圖4，第一表面34可形成正弦波(大致在38處表示)，從而，在基本垂直于縱向軸線32 (圖3)的平面(由圖3中的剖面線4-4表示)中，基底部件28具有正弦曲線的截面(圖4中所示)。換句話說，多個溝槽30中的每一個可基本平行于縱向軸線32設置，從而第一表面34具有波浪形配置36。并不意圖在理論上進行限制，正弦曲線的第一表面34可有助于扶手組件10的良好強度和能量耗散性能，如下文中詳述的。另外，當扶手組件10 (圖1)安裝在車輛14 (圖1)中、即附接到門12 (圖1)時，第一表面34可稱為上表面。另外，第一表面34可以不在其中限定多個孔(未示出)。即，第一表面34可以不是網、濾網或柵格，而是實心的、連續(xù)的，且具有由多個溝槽30限定的波紋狀外觀。
[0025]再次參考圖3，基底部件28可包括限定多個溝槽30的第一部分40。第一部分40可配置用于大致支撐乘坐者(未示出)的肘部(未示出)。基底部件28可進一步包括第二部分42，其從第一部分40沿縱向軸線32延伸出。即，第二部分42可具有細長的曲線形狀，并可適用于支撐車輛乘坐者(未示出)的小臂(未示出)。應理解的是，第一部分40和第二部分42的形狀都可以根據(jù)車輛風格確定。例如，盡管不限于圖3中所示的布置或形狀，第二部分42可形成鉤，其可用作抓桿，從而車輛乘坐者(未示出)可在打開位置22 (圖1)和閉合位置24 (圖1)之間樞轉門12。
[0026]然而，繼續(xù)參考圖3，第一部分40可具有第一平均寬度44，其大于第二部分42的第二平均寬度46。另外，第一部分40和第二部分42可以是一體的，即可以由單件形成。這樣，第一部分40和第二部分42可由相同材料形成，例如可注射成型塑料。
[0027]再次參考圖3，基底部件28可進一步包括擋板部分48，其具有外表面50，并從第一部分40和第二部分42延伸。S卩，擋板部分48可形成基底部件28的裙部或側部分?？傮w地，當車輛乘坐者處于乘客艙18 (圖1)的就座位置中時，擋板部分48的外表面50可面對車輛乘坐者(未示出)的軀干(未示出)或側部，即與之隔開地相對，且門12 (圖1)處于閉合位置24 (圖1)中。
[0028]最佳如圖2和6所示，扶手組件10還包括配合到基底部件28的蓋部件52，其中蓋部件52由泡沫材料形成，且填充多個溝槽30 (圖6)中的每一個。即，參考圖6，蓋部件52可設置在基底部件28上，并可配置以限定扶手組件10的總體形狀。蓋部件52可由任何泡沫材料形成，例如但不限于聚氨脂類泡沫材料。進一步，蓋部件52可以在基底部件28上原位發(fā)泡，如下面更詳細所述。即，蓋部件52的泡沫材料可直接沉積和固化在基底部件52上，而不是首先形成蓋部件52其次將蓋部件52附接到基底部件28。
[0029]繼續(xù)參考圖6，蓋部件52可提供相對較軟的覆蓋，車輛乘坐者(未示出)可將肘部(未示出)和/或小臂(未示出)擱置于其上。即，蓋部件52可以是墊，而基底部件28可以是扶手組件10的骨骼框架。更具體地，基底部件28可具有第一密度，蓋部件52可具有小于第一密度的第二密度。例如，在非限制性實施例中，基底部件28可由塑料形成，第一密度可以是從大約lg/cm3至大約1.5g/cm3，例如從大約1.lg/cm3至大約1.2g/cm3。相比之下,蓋部件52可由泡沫材料形成,且第二密度可以是從大約0.005g/cm3至大約0.lg/cm3,例如從大約0.006g/cm3至大約0.075g/cm3。因此，蓋部件52相對地可比基底部件28更有彈性和可變形。
[0030]現(xiàn)在參考圖5，蓋部件52可包括第三部分54，其具有第二表面64，并配置用于遮蓋第一部分40 (圖3)?？傮w地，第三部分54可配置用于支撐乘坐者(未示出)的肘部(未示出)。另外，第三部分54可具有從其延伸出的多個突出部56，從而第二表面64形成正弦波部分38 (圖4)。因此，最佳如圖6中所示，多個突出部56中的每一個可與多個溝槽30中的相應的一個配合。特別地，多個突出部56中的每一個可接觸并填充多個溝槽30中的相應的一個，從而基底部件28與蓋部件52配合。即，當扶手組件10附接到車輛14 (圖1)的門12 (圖1)時，蓋部件52可接觸基底部件28。
[0031]再次參考圖5，蓋部件52可進一步包括第四部分58，其配置用于覆蓋第二部分42(圖3)，其中第四部分58沿縱向軸線32從第三部分54延伸出。即，第四部分58可具有細長的曲線形狀，并可適用于支撐車輛乘坐者(未示出)的小臂(未示出)。應理解的是，第三部分54和第四部分58兩者的形狀可分別根據(jù)第一部分40 (圖3)和第二部分42 (圖3)的形狀，和/或根據(jù)車輛14 (圖1)的風格來確定。例如，盡管不限于圖5中所示的布置或形狀，但第四部分58可形成鉤，其可有用地用作抓桿，從而車輛乘坐者(未示出)可在打開位置22(圖1)和閉合位置24 (圖1)之間樞轉門12。
[0032]最佳如圖2所示，第三部分54可具有第三平均寬度60，其大于第四部分58的第四平均寬度62 (最佳仍如圖2中所示)。因此，蓋部件52和基底部件28可以為類似的形狀。替換地，蓋部件52可以根據(jù)希望的車輛風格而具有與基底部件28不同的整體形狀。例如，蓋部件52可比基底部件28更寬和/或更長。盡管如此，參考圖3和5，當組裝后，第三部分54 (圖5)可覆蓋第一部分40 (圖3),且第四部分58 (圖5)可覆蓋第二部分42 (圖3)。另夕卜，最佳如圖5中所示，第三部分54和第四部分58可以是一體的，即可以由單件形成。這樣，第三部分54和第四部分58可由泡沫材料形成。
[0033]再次參考圖6，多個突出部56中的每一個和多個溝槽30中的相應的每一個可以為互補的形狀。例如，多個突出部56共同形成具有正弦曲線的橫截面的第二表面64。SP，多個突出部56中的每一個可與多個溝槽30中的相應的一個配對，從而蓋部件52與基底部件28配合。更具體地，多個溝槽30中的每一個可填充多個突出部56中的相應的一個，從而第一表面34接觸第二表面64。因此,蓋部件52可設置為與第一部分40和多個溝槽30中的每一個接觸。
[0034]繼續(xù)參考圖6，由于蓋部件52設置為與多個溝槽30中的每一個接觸，故多個溝槽30中的每一個可接觸多個突出部56中的相應的一個，從而第一表面34與第二表面64配合。即如上所述，第一表面34可不限定穿過其的多個凹部(未示出)。例如，第一表面34可不限定穿過其的具有蜂巢形狀(未示出)的多個孔。因此，蓋部件52，例如第二表面64，可接觸多個溝槽30中的每一個，且可以不穿過第一表面34延伸或伸出。當然，蓋部件52可由基底部件28支撐。
[0035]繼續(xù)參考圖6，蓋部件52可因此在基底部件28 (例如第一表面34)上原位發(fā)泡，以形成扶手組件10。這樣，在使蓋部件52在基底部件28上形成之前，可以不用薄膜(未示出)覆蓋第一表面34。換句話說，扶手組件10可免除設置在基底部件28和蓋部件52之間的任何薄膜，且第一表面34可支持蓋部件52的泡沫材料。這樣，扶手組件10制造是經濟合算的。
[0036]另外，繼續(xù)參考圖6，例如當從箭頭100的方向觀察時，多個溝槽30可以不能穿過第三部分54可見。S卩，扶手組件10可不具有第一部分40和多個溝槽30被第三部分54覆蓋的任何標示，例如證示線或不均勻性。這樣，扶手組件10對車輛乘坐者(未示出)來說可能是美觀的，并可被選擇用于豪華車中。
[0037]再次參考圖6，對于包括具有外表面50的擋板部分48的實施例，蓋部件52可鄰接外表面50。S卩，蓋部分52也可形成扶手組件10的裙部或側部分。例如，蓋部件52可包括鄰接擋板部分48的接觸部分66。當車輛乘坐者處于乘客艙18 (圖1)的就座位置中時，接觸部分66可面對車輛乘坐者(未示出)的軀干(未示出)或側部，即與之隔開地相對，且門12 (圖1)處于閉合位置24 (圖1)中。
[0038]再次參考圖2，扶手組件10可進一步包括設置在蓋部件52上的裙部(？)68，從而蓋部件52夾在裙部68和基底部件28之間。裙部68可根據(jù)車輛風格選擇，并可為扶手組件提供紋理和/或顏色。例如，裙部68可由聚氯乙烯、乙烯基、皮革或其組合形成，并可縫紉、粘附和/或以其他方式接合到蓋部件52，以提高扶手組件10的外觀，和/或補充車輛14 (圖1)的美學主題或設計。
[0039]現(xiàn)在參考圖7A-8B，多個溝槽30可有助于扶手組件10的良好的強度和能量耗散性能。更具體地，參考圖7A和7B，在力(在圖7A中通過箭頭72大致表示)沿第一方向74施加到多個溝槽30 (圖7A)時，扶手組件10 (圖1)可具有第一偏移量70 (圖7B)。第一方向74基本垂直于縱向軸線32兩者。例如，力72可通過車輛乘坐者的肘部沿第一方向74施加到多個溝槽30。另外，參考圖8A和8B，在力72沿第二方向78 (圖7A)施加到多個溝槽30時，扶手組件10 (圖1)可具有第二偏移量76 (圖8B)。第二方向78 (圖7A)可基本垂直于第一方向74 (圖7A)和縱向軸線32。例如，力72可通過車輛乘坐者的軀干或側部沿第二方向78施加到多個溝槽30。
[0040]繼續(xù)參考圖7B和8B，第一偏移量70 (圖7B)可小于第二偏移量76 (圖8B)。BP,在施加力72 (圖7A和8A)時，扶手組件10 (圖1 )，例如第一部分40，可沿第二方向78比沿第一方向74偏離得更多。這樣，當力72施加到多個溝槽30時，扶手組件10可具有良好的能量耗散性能。例如，第一部分40可響應于沿第二方向78施加的力72而變形。
[0041]再次參考圖7A和8A，沿第一方向74 (圖7A)和第二方向78 (圖8A)中的每一個施加到第一部分40的力72可以為大約0.5kN至大約2kN，例如大約lkN。另外，最佳如圖7B所示,第一偏移量70可以是大約Imm至大約3mm,例如大約1.5mm。因此,在力72沿第一方向74施加時，第一部分40可保持相對不變形，但當力72沿第二方向78施加時可變形和/或吸收能量。因此，扶手組件10可具有良好的強度，并可對車輛乘坐者(未示出)的肘部和/或小臂提供牢固而舒適的支撐。
[0042]現(xiàn)在參考圖8B，第二偏移量76可以是大約50mm至大約100mm，例如大約80mm。即，第一部分40可在力72 (圖8A)沿第二方向78 (圖8A)施加時通過變形而耗散能量。這樣，扶手組件10可具有良好的能量耗散性能，并可沿第二方向78變形以在力72施加時吸收能量。這樣，當力72沿第二方向78施加時多個溝槽30可變形，然而仍可對車輛乘坐者提供舒適的支撐。即，多個溝槽30 (圖3)可為扶手組件10提供前面提到的強度、舒適度和能量耗散能力。
[0043]因此，扶手組件10 (圖1)是美觀的，為車輛乘坐者提供舒適的支撐，并配置為沿第二方向78吸收能量。即，扶手組件10為車輛乘坐者提供沿第一方向74的良好的垂直支撐，并具有良好的沿第二方向78的橫向能量吸收性。另外，由于蓋部件52可以在基底部件28上原位發(fā)泡，扶手組件10和車輛14 (圖1)可成本合算地制造。即，因為多個溝槽30阻止蓋部件52穿過基底部件28的第一表面34延伸，所以扶手組件10可不必包括蓋部件52和基底部件28之間的薄膜。
[0044]盡管已經對執(zhí)行本發(fā)明的較佳模式進行了詳盡的描述，但是本領域技術人員可得知在所附的權利要求的范圍內的用來實施本發(fā)明的許多替換設計和實施例。
【權利要求】
1.一種用于車門的扶手組件，所述扶手組件包括: 基底部件，配置用于附接到門，并限定多個溝槽；和 蓋部件,配合到基底部件,其中蓋部件由泡沫材料形成,且填充多個溝槽中的每一個。
2.如權利要求1所述的扶手組件，其中所述基底部件具有縱向軸線，且進一步，其中多個溝槽中的每一個基本平行于所述縱向軸線設置。
3.如權利要求2所述的扶手組件，其中所述基底部件具有限定多個溝槽的第一表面，且另外，其中第一表面不限定穿過其的多個孔。
4.如權利要求3所述的扶手組件，其中，第一表面具有波浪形配置。
5.如權利要求3所述的扶手組件，其中第一表面形成正弦波部分。
6.如權利要求1所述的扶手組件，其中所述扶手組件在力沿第一方向施加到所述多個溝槽時具有第一偏移量，且當力沿第二方向施加到所述多個溝槽時具有第二偏移量； 其中第一方向基本垂直于縱向軸線； 其中第二方向基本垂直于第一方向和縱向軸線；且 另外，其中第一偏移量小于第二偏移量。
7.如權利要求1所述的扶手組件，其中所述基底部件具有第一密度，且所述蓋部件具有小于第一密度的第二密度。
8.如權利要求2所述的扶手組件，其中，所述基底部件包括: 第一部分，限定所述多個溝槽；和 第二部分，從第一部分沿縱向軸線延伸出。
9.如權利要求8所述的扶手組件，其中，所述蓋部件包括: 第三部分，配置用于覆蓋第一部分，其中第三部分具有從其延伸出的多個突出部；和 第四部分，配置用于覆蓋第二部分，其中第四部分從第三部分沿縱向軸線延伸出。
10.如權利要求9所述的扶手組件，其中，不能穿過第三部分看見所述多個溝槽。
【文檔編號】B60N3/02GK103568912SQ201310320874
【公開日】2014年2月12日 申請日期:2013年7月26日 優(yōu)先權日:2012年7月26日
【發(fā)明者】J.A.桑切斯克魯茲, C.伊巴涅斯 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責任公司