充氣輪胎的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供的充氣輪胎，能夠抑制胎面部的偏磨損。充氣輪胎通過設置中央主溝（9）和一對胎肩主溝（10），而被劃分為一對胎肩陸地部（40）和一對中間陸地部（20）。中間陸地部（20）的輪胎周向兩側的端緣（23），相對于輪胎軸向以角度α傾斜地向輪胎軸向外側延伸，該角度α處于5～12°的范圍。胎肩陸地部（40）的輪胎周向兩側的端緣（43），相對于輪胎軸向以角度β傾斜，該角度β處于上述角度α以上且17°以下的范圍。胎肩陸地部（40）的端緣（43）的輪胎軸向的內(nèi)端（46）與外端（47）之間的輪胎周向距離（L1）為胎肩陸地部（40）的輪胎周向的接地長度（L2）的0.03～0.12倍。
【專利說明】充氣輪胎
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及改善接地面的形狀，提高耐偏磨損性能的充氣輪胎。
【背景技術】
[0002]如圖5所示，以往提出有各種在胎面接地端b附近具有沿輪胎周向連續(xù)地延伸的主溝a的充氣輪胎。這樣的充氣輪胎存在以下問題，即:易產(chǎn)生主溝a與胎面接地端b之間的胎肩陸地部c的輪胎軸向的外端部d被偏磨損的所謂胎肩缺損磨損。
[0003]針對這樣的問題，例如下述專利文獻I提出有如下的充氣輪胎，即:通過規(guī)定形成于陸地部的刀槽的條數(shù)，而使沿輪胎周向延伸的各陸地部的剛性合理，從而抑制陸地部的偏磨損。然而即使是這樣的充氣輪胎，在抑制偏磨損方面也存在進一步改善的余地。
[0004]另外，為了抑制胎肩缺損磨損而提高胎肩陸地部c的接地壓來抑制與路面之間的滑動時，則存在易在中間陸地部f與路面之間產(chǎn)生滑動，從而使中間陸地部f的外端部e產(chǎn)生導軌狀偏磨損的所謂軌道磨損。
[0005]專利文獻1:日本特開2007-182097號公報

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明是鑒于以上那樣的實際情況所做出的，主要目的在于提供一種充氣輪胎，該充氣輪胎以改善胎面部的接地面的形狀等為基本，能夠抑制胎面部的偏磨損。
[0007]本發(fā)明中技術方案I所述的發(fā)明是一種充氣輪胎，通過在胎面部設置有:在最靠胎面接地端側沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝、和在比該胎肩主溝靠輪胎軸向內(nèi)側的位置延伸的中央主溝，由此被劃分為:各上述胎肩主溝的輪胎軸向外側的一對胎肩陸地部、和上述一對胎肩主溝與上述中央主溝之間的一對中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于，在輪輞組裝成正規(guī)輪輞、填充正規(guī)內(nèi)壓、加載正規(guī)載荷且以0°的外傾角將上述胎面部按壓于平面時的接地面，其輪胎周向的接地長度從輪胎赤道側朝向胎面接地端逐漸減小，并且在上述接地面內(nèi)，上述中間陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度α傾斜地向輪胎軸向外側延伸，該角度α處于5°?12°的范圍，上述胎肩陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度β傾斜，該角度β處于上述角度α以上且17°以下的范圍，上述胎肩陸地部的上述端緣的輪胎軸向的內(nèi)端與外端之間的輪胎周向距離LI為，上述胎肩陸地部的在如下位置處的輪胎周向的接地長度L2的0.03倍?0.12倍，上述位置為從輪胎赤道隔開胎面一半接地寬度的0.97倍的距離的位置。
[0008]另外，技術方案2所述的發(fā)明是在技術方案I所述的充氣輪胎的基礎上，包括:從胎面部經(jīng)過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的胎體、和配置在上述胎面部的內(nèi)側且在上述胎體的外側的帶束層，上述帶束層的輪胎軸向的外端位于比一對上述胎肩主溝靠輪胎軸向外側的位置，上述中央主溝由在輪胎赤道上沿輪胎周向延伸的一條溝形成，上述中間陸地部被中間橫溝劃分，該中間橫溝的一端與上述中央主溝連通且另一端與上述胎肩主溝連通，上述胎肩主溝與輪胎赤道的輪胎軸向距離為，上述帶束層的輪胎軸向一半寬度的0.45倍?0.70倍。
[0009]另外，技術方案3所述的發(fā)明是在技術方案2所述的充氣輪胎的基礎上，上述胎體包括由聚酯簾線形成的兩層以上的胎體簾布，上述帶束層包括由鋼簾線形成的兩層以上的帶束簾布。
[0010]另外，技術方案4所述的發(fā)明是在技術方案I至3中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，上述中央主溝包括:第一部分、和溝寬度大于該第一部分的第二部分，上述第一部分和上述第二部分沿輪胎周向交替地被設置。
[0011]另外，在技術方案5所述的發(fā)明是在技術方案I至4中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，上述中間陸地部被中間橫溝劃分，該中間橫溝的一端與上述中央主溝連通且另一端與上述胎肩主溝連通，在上述中間橫溝設置有:溝底面隆起的拉筋、和在該拉筋處開口的溝底刀槽。
[0012]另外，在技術方案6所述的發(fā)明是在技術方案I至5中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，在各上述中間陸地部設置有:第一中間刀槽，該第一中間刀槽的一端與上述中央主溝連通且另一端在上述中間陸地部內(nèi)形成終端；以及第二中間刀槽，該第二中間刀槽的一端與上述胎肩主溝連通且另一端在上述中間陸地部內(nèi)形成終端，上述第一中間刀槽和上述第二中間刀槽沿輪胎周向交替地被設置。
[0013]另外，在技術方案7所述的發(fā)明是在技術方案I至6中任意一項所述的充氣輪胎的基礎上，在上述胎肩陸地部設置有外側胎肩刀槽，該外側胎肩刀槽的輪胎軸向的外端在上述胎面接地端處開口。
[0014]本發(fā)明的充氣輪胎，在輪輞組裝成正規(guī)輪輞、填充正規(guī)內(nèi)壓、加載正規(guī)載荷且以0°的外傾角將胎面部按壓于平面時的接地面中，中間陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度α傾斜地向輪胎軸向外側延伸，該角度α處于5?12°的范圍。由此中間陸地部的接地面的接地長度朝向輪胎軸向外側平緩地逐漸減小。因此減小中間陸地部的輪胎軸向的內(nèi)端部與外端部的接地壓之差。因此抑制中間陸地部的外端部與路面之間的滑動，從而抑制外端部的軌道磨損。
[0015]胎肩陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度β傾斜，該角度β處于上述角度α以上且17°以下的范圍。由此胎肩陸地部的接地面的接地長度與中間陸地部的接地長度連續(xù)且平緩地朝向輪胎軸向外側逐漸減小。因此減小胎肩陸地部與中間陸地部的接地壓之差，使得胎肩陸地部以及中間陸地部的磨損的發(fā)展變得均勻。
[0016]胎肩陸地部的端緣的輪胎軸向的內(nèi)端與外端之間的輪胎周向距離LI為，胎肩陸地部的在從輪胎赤道隔開胎面一半接地寬度的0.97倍的距離的位置處的輪胎周向的接地長度L2的0.03?0.12倍。由此減小胎肩陸地部的輪胎軸向的內(nèi)端部與外端部的接地壓之差，進而抑制胎肩陸地部的外端部的胎肩缺損磨損。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1是表示本發(fā)明的充氣輪胎的一個實施方式的剖視圖。
[0018]圖2是圖1的胎面部的展開圖。
[0019]圖3是圖2的胎面部的接地面的展開圖。
[0020]圖4是圖2的中間陸地部以及胎肩陸地部的局部放大圖。[0021]圖5是以往的充氣輪胎的胎面部的剖視圖。
[0022]附圖標記說明:2...胎面部；9...中央王溝；10...胎肩王溝；20...中間陸地部；23...端緣；40...胎肩陸地部；43...端緣。
【具體實施方式】
[0023]以下，基于附圖對本發(fā)明的一個實施方式進行說明。
[0024]圖1是本實施方式的充氣輪胎(以下，有時只稱為“輪胎”)I的正規(guī)狀態(tài)下的包括輪胎旋轉軸在內(nèi)的輪胎子午線剖視圖。圖2是圖1的輪胎的胎面部的展開圖。圖1相當于圖2的A-A剖視圖。其中，正規(guī)狀態(tài)是將輪胎輪輞組裝成正規(guī)輪輞(省略圖示)、填充正規(guī)內(nèi)壓、且無負載的狀態(tài)。以下在未特殊說明的情況下，輪胎各部的尺寸等表示在該正規(guī)狀態(tài)下測量的值。
[0025]上述“正規(guī)輪輞”是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定各規(guī)格的輪輞，例如若為JATMA則表示“標準輪輞”，若為TRA則表示“Design Rim”，若為 ETRTO 則表示 “Measuring Rim”。
[0026]如圖1所示，本實施方式的充氣輪胎I具有:從胎面部2經(jīng)過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的胎體6、和配置在該胎體6的輪胎徑向外側且在胎面部2的內(nèi)側的帶束層7，在本實施方式中表示輕型卡車的充氣輪胎。
[0027]胎體6例如由兩層胎體簾布6A、6B構成。胎體簾布6A、6B具有:從胎面部2經(jīng)過胎側部3而到達胎圈部4的胎圈芯5的主體部6a、和與與該主體部6a連接且繞胎圈芯5從輪胎軸向內(nèi)側向外側折返的折返部6b。作為胎體簾布6A、6B的胎體簾線，例如采用聚酯、芳香族以及人造絲等有機纖維簾線。胎體簾線相對于輪胎赤道C例如以70?90°的角度排列。
[0028]在本實施方式中，帶束層7是將三層帶束簾布7A、7B以及7C以帶束簾線相互交叉的朝向在輪胎徑向上重疊而形成的，其中帶束簾布7A、7B以及7C的帶束簾線相對于輪胎赤道C例如以15?45°的角度傾斜地排列。本實施方式的帶束層7是將輪胎軸向的寬度最大的最大寬度帶束簾布7M、以及位于該最大寬度帶束簾布7M的輪胎軸向內(nèi)外的帶束簾布7A以及7C重疊而成。帶束簾線例如適合采用芳香族或人造絲等有機纖維簾線或鋼簾線。
[0029]在包括輪胎旋轉軸在內(nèi)的輪胎子午線截面中，最大寬度帶束簾布7M的曲率半徑Rl優(yōu)選為450mm以上，更優(yōu)選為480mm以上，另外優(yōu)選為550mm以下，更優(yōu)選為520mm以下。在最大寬度帶束簾布7M的曲率半徑Rl大的情況下，會增大中間陸地部20的滑動，因此有可能產(chǎn)生軌道磨損。相反，在最大寬度帶束簾布7M的曲率半徑Rl小的情況下，有可能在胎肩陸地部40產(chǎn)生胎肩缺損磨損。
[0030]如圖2所示，輪胎I通過在胎面部2設置:在最靠胎面接地端Te側沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝10、10 ;和在比該胎肩主溝10、10靠輪胎軸向內(nèi)側的位置延伸的I條中央主溝9，從而被劃分為:胎肩主溝10與中央主溝9之間的一對中間陸地部20、20 ;和比胎肩主溝10靠外側的一對胎肩陸地部40、40。
[0031]胎面接地端Te是指:對上述正規(guī)狀態(tài)的輪胎加載正規(guī)載荷且以0°的外傾角接地于平面時的輪胎軸向最外側的接地位置。另外，上述“正規(guī)載荷”，是指在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，按照每個輪胎規(guī)定規(guī)格的載荷，如果是JATMA則為“最大負載能力“，如果是 TRA 則為表 “TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 所記載的最大值，如果是ETRTO則為“LOAD CAPACITY”，但在輪胎為轎車用輪胎的情況下，則相當于上述載荷的88%的載荷。并且該胎面接地端Te、Te的輪胎軸向的距離為胎面接地寬度
Tffo
[0032]為了滿足排水性能、操縱穩(wěn)定性以及制動性能等，中央主溝9的溝寬度Wl以及胎肩主溝10的溝寬度W2，優(yōu)選為例如胎面接地寬度TW的3.0?6.0%。中央主溝9的溝深度Dl以及胎肩主溝10的溝深度D2優(yōu)選為例如6?12mm。中央主溝9以及胎肩主溝10的溝寬度是在與溝中心線呈直角的方向上測量的，以下對于其他溝也同樣。
[0033]中央主溝9由在輪胎赤道C上沿輪胎周向以直線狀延伸的一條溝構成。本實施方式的中央主溝9包括:第一部分9a、和溝寬度比該第一部分9a大的第二部分％，從而溝寬度在輪胎周向上變化。第一部分9a與上述第二部分9b優(yōu)選為沿輪胎周向交替地設置。這樣的中央主溝9保持輪胎赤道C附近的剛性，提高操縱穩(wěn)定性，并且提高濕路性能。
[0034]為了保持中間陸地部20的剛性，并且提高輪胎的濕路性能，第一部分9a的溝寬度Wla與第二部分9b的溝寬度Wlb之比Wla/Wlb例如為0.60以上，更優(yōu)選為0.65以上，另外優(yōu)選為0.80以下，更優(yōu)選為0.75以下。
[0035]胎肩主溝10沿輪胎周向以直線狀延伸。如圖1所示，胎肩主溝10、10分別設置在比帶束層7的輪胎軸向的外端7e、7e靠輪胎軸向內(nèi)側的位置。另一方面，若胎肩主溝10過于接近輪胎赤道C，則有可能在中間陸地部20產(chǎn)生偏磨損。因此胎肩主溝10與輪胎赤道C的輪胎軸向距離L8優(yōu)選為帶束層7的輪胎軸向的一半寬度BWh的0.50倍以上，更優(yōu)選為0.55倍以上，另外優(yōu)選為0.70倍以下，更優(yōu)選為0.65倍以下。
[0036]圖3表示胎面部2的接地面2s的展開圖。圖3表示的接地面2s是將輪輞組裝成正規(guī)輪輞、填充正規(guī)內(nèi)壓、加載正規(guī)載荷且以0°的外傾角將胎面部2按壓于平面所得到的。
[0037]隨著胎面部2的接地面的彎曲，胎面部2的接地壓從輪胎赤道C朝向胎面接地端Te側逐漸減小。因此接地面2s的輪胎周向長度LO從輪胎赤道C側朝向胎面接地端Te逐漸減小。
[0038]在接地面2s內(nèi)，中間陸地部20的輪胎周向兩側的端緣23、23相對于輪胎軸向在5?12°的角度α的范圍內(nèi)傾斜地向輪胎軸向外側延伸。由此中間陸地部20的接地面的接地長度L3，朝向輪胎軸向外側逐漸減小。因此減小中間陸地部20的輪胎軸向的內(nèi)端部與外端部25的接地壓之差。因此抑制中間陸地部20的外端部25與路面之間的滑動，從而抑制外端部25的軌道磨損。
[0039]在角度α小于5°的情況下，中間陸地部20的內(nèi)端部24的接地壓過低，因此有可能在該內(nèi)端部24發(fā)生軌道磨損。相反，在角度α大于12°的情況下，則中間陸地部20的內(nèi)端部24與外端部25的接地壓之差增大，因此在外端部25與路面之間增加滑動量，有可能發(fā)生外端部25的軌道磨損。因此角度α更優(yōu)選為7°以上，最優(yōu)選為8°以上，另外更優(yōu)選為10°以下，最優(yōu)選為9°以下。
[0040]胎肩陸地部40的輪胎周向兩側的端緣43、43相對于輪胎軸向在上述角度α以上且17°以下的角度β的范圍內(nèi)傾斜。由此胎肩陸地部40的接地面42的接地長度L4，與中間陸地部20的接地長度L3連續(xù)地朝向輪胎軸向外側逐漸減小。因此減小胎肩陸地部40與中間陸地部20的接地壓之差，使得胎肩陸地部40以及中間陸地部20的磨損的發(fā)展變得均勻。
[0041]在角度β小于角度α的情況下，有可能在中間陸地部20的外端部25產(chǎn)生軌道磨損。相反，在角度β大于17°的情況下，則胎肩陸地部40與路面之間的滑動量增大，從而在胎肩陸地部40產(chǎn)生胎肩缺損磨損。因此角度β更優(yōu)選為12°以上，最優(yōu)選為13°以上，另外更優(yōu)選為16°以下，最優(yōu)選為15°以下。
[0042]胎肩陸地部40的端緣43的輪胎軸向的內(nèi)端46與外端47之間的輪胎周向距離LI為:胎肩陸地部40的從輪胎赤道C隔開胎面一半接地寬度TWh的0.97倍的距離的位置處的輪胎周向的接地長度L2的0.03?0.12倍。由此減小胎肩陸地部40的輪胎軸向的內(nèi)端部44與外端部45的接地壓之差，進而抑制胎肩陸地部40的外端部45的胎肩缺損磨損。
[0043]胎面部2的接地面2s的形狀，尤其因胎面部2在上述正規(guī)狀態(tài)下的輪廓(profile),以及胎面部2的胎面膠Tg的橡膠體積而發(fā)生很大的變化。因此胎面部2的輪廓優(yōu)選為向輪胎徑向外側突出。另外，胎面膠的從最大寬度帶束簾布的外表面到胎面部的接地面的厚度優(yōu)選為，在輪胎軸向上恒定或者從輪胎赤道C朝向輪胎軸向外側逐漸減小。
[0044]為了獲得上述胎面部2的接地面2s的形狀，優(yōu)選為規(guī)定胎面膠Tg的厚度。具體而言，距離輪胎赤道C為胎面一半接地寬度TWh的0.30倍的位置處的胎面膠厚度亦即內(nèi)側陸地部厚度tl優(yōu)選設定為:例如在輪胎赤道C上的胎面膠厚度亦即基準陸地部厚度tb的
0.96?0.97倍。另外，距離輪胎赤道C為胎面一半接地寬度TWh的0.65倍的位置處的胎面膠厚度亦即中間陸地部厚度t2優(yōu)選設定為:例如基準陸地部厚度tb的0.89?0.95倍。此外，距離輪胎赤道C為胎面一半接地寬度TWh的0.90倍的位置處的胎面膠厚度亦即外側陸地部厚度t3優(yōu)選設定為:例如基準陸地部厚度tb的0.86?0.92倍。
[0045]此外，在內(nèi)側陸地部厚度tl、中間陸地部厚度t2以及外側陸地部厚度t3的測量位置設置有溝的情況下，各上述厚度tl至t3是將溝填滿的假想狀態(tài)下測量的值。
[0046]如圖4所示，在本實施方式的中間陸地部20設置有中間橫溝26，該中間橫溝26的一端27與中央主溝9連通且另一端28與胎肩主溝10連通。由此中間花紋塊29沿輪胎周向間隔設置。另外，在各中間花紋塊29設置有中間刀槽30。
[0047]中間橫溝26的溝寬度W7優(yōu)選形成為小于胎肩主溝10的溝寬度W2 (圖1所示)，例如為上述溝寬度W2的0.30倍以上，更優(yōu)選為0.35倍以上，另外優(yōu)選為0.45倍以下，更優(yōu)選為0.40倍以下。這樣的中間橫溝26能夠兼顧操縱穩(wěn)定性和濕路性能。
[0048]中間橫溝26的一端27優(yōu)選為與中央主溝9的第二部分9b連通。由此提高中間橫溝26的排水性能，進而提聞濕路性能。
[0049]中間橫溝26的上述另一端28優(yōu)選為與凹部32連接，該凹部32是將中間陸地部20的輪胎軸向外側的端緣31朝向輪胎軸向內(nèi)側凹進而形成的。由此確保中間花紋塊的變形區(qū)域。因此在來自路面的接地壓作用于接地面2s時，中間花紋塊29在與路面之間的滑動被抑制的同時沿著路面變形。因此抑制中間花紋塊29的偏磨損。
[0050]如圖1所示，中間橫溝26優(yōu)選設置有:溝底面26d隆起的拉筋33、和在該拉筋33處開口的溝底刀槽34。由此抑制中間花紋塊29 (如圖4所示)的移動，提高中間花紋塊29的耐磨損性。
[0051]為了進一步提高上述作用，拉筋33的高度hi優(yōu)選為中央主溝9的溝深度Dl的0.40倍以上，更優(yōu)選為0.45倍以上，另外優(yōu)選為0.60倍以下，更優(yōu)選為0.55倍以下。同樣，溝底刀槽34的深度D3優(yōu)選為拉筋33的高度hi的0.80倍以上，更優(yōu)選為0.85倍以上，另外優(yōu)選為1.00倍以下，更優(yōu)選為0.95倍以下。
[0052]如圖4所示，例如在各中間花紋塊29的輪胎周向的中央部29m，以與中間橫溝26平行的方式設置有一條中間刀槽30。中間刀槽30包括:第一中間刀槽35，其一端35a與中央主溝9連通且另一端35b在中間陸地部20內(nèi)形成終端；第二中間刀槽36，其一端36a與胎肩主溝10連通且另一端36b在中間陸地部20內(nèi)形成終端。第一中間刀槽35和第二中間刀槽36例如以沿輪胎周向交替地排列的方式設置于中間花紋塊29。這樣的中間刀槽30能夠提高濕路性能，并且使中間陸地部20和胎肩陸地部40的磨損的發(fā)展均勻，從而抑制偏磨損。
[0053]本實施方式的胎肩陸地部40由沿輪胎周向連續(xù)的肋狀花紋形成。在胎肩陸地部40例如設置有:與胎肩主溝10連通的內(nèi)側橫紋溝48和內(nèi)側胎肩刀槽49、以及在胎面接地端Te處開口的外側橫紋溝50和外側胎肩刀槽51。這樣的胎肩陸地部40能夠使胎肩陸地部40的內(nèi)端部44與外端部45的磨損的發(fā)展均勻，從而抑制胎肩陸地部40的胎肩缺損磨損。
[0054]內(nèi)側橫紋溝48的一端52與胎肩主溝10連通且另一端53在胎肩陸地部40內(nèi)形成終端。另外，內(nèi)側橫紋溝48包括:第一部分48a，其與胎肩主溝10連通且溝寬度朝向輪胎軸向外側逐漸減?。坏诙糠?8b，其與上述第一部分48a連接且以一定的溝寬度向輪胎軸向外側延伸并形成終端。內(nèi)側橫紋溝48例如沿輪胎周向以等間隔而間隔設置。由此確保胎肩陸地部40的變形區(qū)域，抑制胎肩陸地部40的外表面與路面之間的滑動。另外，這樣的內(nèi)側橫紋溝48能夠加強胎肩主溝10的排水性能，進而提高輪胎的濕路性能。
[0055]為了提高這樣的作用，內(nèi)側橫紋溝48的輪胎軸向長度L5優(yōu)選為胎肩主溝10的溝寬度W2 (如圖2所示)的1.10倍以上，更優(yōu)選為1.15倍以上，另外優(yōu)選為1.30倍以下，更優(yōu)選為1.25倍以下。
[0056]內(nèi)側胎肩刀槽49例如一端54與胎肩主溝10連通，另一端55在胎肩陸地部40內(nèi)形成終端。另外，內(nèi)側胎肩刀槽49在內(nèi)側橫紋溝48、48之間設置有多條，例如I?5條，在本實施方式中為3條。這樣的內(nèi)側胎肩刀槽49使胎肩陸地部40的內(nèi)端部44與中間陸地部20的外端部25的磨損的發(fā)展均勻，從而抑制中間陸地部20的外端部25的軌道磨損。
[0057]為了進一步提高這樣的作用，內(nèi)側胎肩刀槽49的輪胎軸向長度L6優(yōu)選為內(nèi)側橫紋溝48的長度L5的0.40倍以上，更優(yōu)選為0.43倍以上，另外優(yōu)選為0.50倍以下，更優(yōu)選為0.47倍以下。
[0058]外側橫紋溝50例如在胎面接地端Te處開口，且輪胎軸向的內(nèi)端57在胎肩陸地部40內(nèi)形成終端。外側橫紋溝50例如包括:在輪胎軸向外側以一定的溝寬度延伸的第一部分50a、和與該第一部分50a連接且溝寬度逐漸減小并在胎肩陸地部40內(nèi)形成終端的第二部分50b。外側橫紋溝50優(yōu)選為沿輪胎周向以等間隔而間隔設置。由此確保胎肩陸地部40的變形區(qū)域，抑制胎肩陸地部40的外表面與路面之間的滑動。這樣的外側橫紋溝50使胎肩陸地部40的剛性適宜，從而提高抗偏駛性能。
[0059]為了進一步提高這樣的作用，外側橫紋溝50的溝寬度W8優(yōu)選為內(nèi)側橫紋溝48的長度L5的0.60倍以上，更優(yōu)選為0.65倍以上，另外優(yōu)選為0.75倍以下，更優(yōu)選為0.70倍以下。
[0060]外側胎肩刀槽51例如在胎面接地端Te處開口，且內(nèi)端58在胎肩陸地部40內(nèi)形成終端。外側胎肩刀槽51例如與輪胎軸向平行地延伸。外側胎肩刀槽51例如在外側橫紋溝50、50之間設置有多條，例如I?5條，在本實施方式中為3條。這樣的外側胎肩刀槽51提高濕路性能以及抗偏駛性能。
[0061]外側胎肩刀槽51的從內(nèi)端58到胎面接地端Te的輪胎軸向長度L7優(yōu)選為內(nèi)側胎肩刀槽49的輪胎軸向長度L6的2.2倍以上，更優(yōu)選為2.3倍以上，另外優(yōu)選為2.6倍以下，更優(yōu)選為2.5倍以下。這樣的外側胎肩刀槽51能夠使胎肩陸地部40的內(nèi)端部44以及外端部45的磨損的發(fā)展均勻,從而抑制偏磨損。
[0062]以上，對本發(fā)明的充氣輪胎進行了詳細的說明，但本發(fā)明不限定于上述【具體實施方式】，而是能夠變更為各種方式來實施。
[0063]實施例
[0064]基于表I的規(guī)格試制了形成為圖1的基本構造、且具有圖2的胎面花紋的尺寸185/65R15的輕型卡車的充氣輪胎，并測試了各供試輪胎的偏磨損量、有無胎肩缺損磨損、抗偏駛性能以及胎肩陸地部的散熱性。
[0065]測試方法如下。
[0066]<偏磨損量>
[0067]將各供試輪胎按照下述條件安裝于車輛并測量了行駛8000km后的偏磨損量。偏磨損量表示中央主溝的殘存溝深度與胎肩主溝的殘存溝深度之差。結果以比較例I的偏磨損量為100的指數(shù)來表示,數(shù)值越小表示偏磨損量越小、越好。
[0068]安裝輪輞:5.0JX 15
[0069]內(nèi)壓:600kPa
[0070]安裝車輛:最大裝載量2t的輕型卡車、2-D車輛
[0071]輪胎安裝位置:前輪
[0072]<有無胎肩缺損磨損>
[0073]在測量上述偏磨損量時，用肉眼檢查胎肩陸地部有無胎肩缺損磨損。結果以下述3個階段的評價來表示。
[0074]A:未產(chǎn)生胎肩缺損磨損，良好。
[0075]B:產(chǎn)生了胎肩缺損磨損，但能夠作為產(chǎn)品的等級。
[0076]C:以無法作為產(chǎn)品的等級產(chǎn)生了胎肩缺損磨損。
[0077]<抗偏駛性能>
[0078]根據(jù)駕駛員的感官，對在下述條件的一定載荷狀態(tài)下的測試車輛在車轍路面上行駛時的抗偏駛性能進行了評價?？蛊傂阅鼙硎具M入車轍、在車轍內(nèi)直行、以及從車轍中開出的車輛的操縱穩(wěn)定性以及乘車舒適性。結果以比較例I為100的評分來表示，數(shù)值越大表示抗偏駛性能越優(yōu)異。
[0079]安裝輪輞:5.0JX 15
[0080]內(nèi)壓:600kPa
[0081]安裝車輛:最大裝載量2t的輕型卡車、2-D車輛
[0082]輪胎安裝位置:前輪[0083]速度:60km/h
[0084]<胎肩陸地部的散熱性>
[0085]測量了在下述條件下在滾筒試驗機上行駛時的胎肩陸地部的溫度。結果以比較例I為100的指數(shù)來表示，數(shù)值越小表示胎肩陸地部的散熱越小、胎肩陸地部的耐久性越高。
[0086]安裝輪輞:5.0JX 15
[0087]內(nèi)壓:600kPa
[0088]縱載荷:12kN
[0089]速度:80km/h
[0090]測試結果示于表I
[0091]表I
[0092]
【權利要求】
1.一種充氣輪胎，通過在胎面部設置:在最靠胎面接地端側沿輪胎周向連續(xù)地延伸的一對胎肩主溝、和在比該胎肩主溝靠輪胎軸向內(nèi)側的位置延伸的中央主溝，由此被劃分為:各上述胎肩主溝的輪胎軸向外側的一對胎肩陸地部、和上述一對胎肩主溝與上述中央主溝之間的一對中間陸地部，該充氣輪胎的特征在于， 在輪輞組裝成正規(guī)輪輞、填充正規(guī)內(nèi)壓、加載正規(guī)載荷且以0°的外傾角將上述胎面部按壓于平面時的接地面，其輪胎周向的接地長度從輪胎赤道側朝向胎面接地端逐漸減小，并且 在上述接地面內(nèi)， 上述中間陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度α傾斜地向輪胎軸向外側延伸，該角度α處于5°~12°的范圍， 上述胎肩陸地部的輪胎周向兩側的端緣，相對于輪胎軸向以角度β傾斜，該角度β處于上述角度α以上且17°以下的范圍， 上述胎肩陸地部的上述端緣的輪胎軸向的內(nèi)端與外端之間的輪胎周向距離LI為，上述胎肩陸地部的在如下位置處的輪胎周向的接地長度L2的0.03倍~0.12倍，上述位置為從輪胎赤道隔開胎面一半接地寬度的0.97倍的距離的位置。
2.根據(jù)權利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于， 包括:從胎面部經(jīng)過胎側部而到達胎圈部的胎圈芯的胎體、和配置在上述胎面部的內(nèi)側且上述胎體的外側的 帶束層， 上述帶束層的輪胎軸向的外端位于比一對上述胎肩主溝靠輪胎軸向外側的位置， 上述中央主溝由在輪胎赤道上沿輪胎周向延伸的一條溝形成， 上述中間陸地部被中間橫溝劃分，該中間橫溝的一端與上述中央主溝連通且另一端與上述胎肩主溝連通， 上述胎肩主溝與輪胎赤道的輪胎軸向距離為，上述帶束層的輪胎軸向一半寬度的0.45倍~0.70倍。
3.根據(jù)權利要求2所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述胎體包括由聚酯簾線形成的兩層以上的胎體簾布， 上述帶束層包括由鋼簾線形成的兩層以上的帶束簾布。
4.根據(jù)權利要求1~3中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述中央主溝包括:第一部分、和溝寬度大于該第一部分的第二部分， 上述第一部分和上述第二部分沿輪胎周向交替地被設置。
5.根據(jù)權利要求1~4中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 上述中間陸地部被中間橫溝劃分，該中間橫溝的一端與上述中央主溝連通且另一端與上述胎肩主溝連通， 在上述中間橫溝設置有:溝底面隆起的拉筋、和在該拉筋處開口的溝底刀槽。
6.根據(jù)權利要求1~5中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在各上述中間陸地部設置有:第一中間刀槽，該第一中間刀槽的一端與上述中央主溝連通且另一端在上述中間陸地部內(nèi)形成終端；以及第二中間刀槽，該第二中間刀槽的一端與上述胎肩主溝連通且另一端在上述中間陸地部內(nèi)形成終端， 上述第一中間刀槽和上述第二中間刀槽沿輪胎周向交替地被設置。
7.根據(jù)權利要求1~6中任意一項所述的充氣輪胎，其特征在于， 在上述胎肩陸地部設置有外側胎肩刀槽，該外側胎肩刀槽的輪胎軸向的外端在上述胎面接地端處開口。
【文檔編號】B60C9/02GK103963569SQ201310364354
【公開日】2014年8月6日 申請日期:2013年8月20日 優(yōu)先權日:2013年1月24日
【發(fā)明者】津田訓 申請人:住友橡膠工業(yè)株式會社