強(qiáng)光抑制裝置及夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)及方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了強(qiáng)光抑制裝置及夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)及方法。強(qiáng)光抑制裝置包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)；夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)包括強(qiáng)光抑制裝置和LED前大燈；夜間會車強(qiáng)光抑制方法包括第一汽車控制器控制安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或駕駛員眼鏡鏡片上的液晶屏按設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)的步驟。本發(fā)明能抑制強(qiáng)光照射強(qiáng)度，并且能靈活控制光強(qiáng)抑制程度，應(yīng)用在夜間會車中可有效減少交通事故。本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各種強(qiáng)光抑制領(lǐng)域。
【專利說明】強(qiáng)光抑制裝置及夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)及方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于控制光的強(qiáng)度或相位的器件或裝置，特別涉及一種強(qiáng)光抑制裝置，本發(fā)明還涉及一種帶有強(qiáng)光抑制裝置的系統(tǒng)和使用強(qiáng)光抑制裝置的強(qiáng)光抑制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]占空比:在一串理想的脈沖周期序列中(如方波)，正脈沖的持續(xù)時間與脈沖總周期的比值。
[0003]相位:相位是對于一個波，特定的時刻在它循環(huán)中的位置。
[0004]相位差:兩個頻率相同的交流電相位的差叫做相位差，或者叫做相差。
[0005]夜間會車時，往往由于對面來車的燈光很亮，容易造成駕駛員一時看不清前方路況，影響駕駛員判斷；還有在早晨或傍晚太陽光斜射的時候，如果車輛行駛方向剛好對著陽光行駛的話，其強(qiáng)烈的光線也容易影響駕駛員。在這種情況下行車是非常容易引起交通事故的，不利于交通安全。
[0006]現(xiàn)有技術(shù)通常采用戴有色眼鏡的方法遮擋強(qiáng)光，可以使強(qiáng)光變?nèi)?，有的在擋風(fēng)玻璃上安裝有色擋光板。但這類方法有其不足。一方面，有色眼鏡或有色擋光板抑制強(qiáng)光的程度不可調(diào)，對于不同光強(qiáng)度的抑制靈活性不足；另一方面，有色眼鏡或有色擋光板在減弱強(qiáng)光光強(qiáng)度的時候同時也減弱了路面路況的光強(qiáng)度。如果在白天有太陽的時候，太陽的光線強(qiáng)，戴上有色眼鏡還是能看清路面路況；但如果是在晚上，車前方?jīng)]有強(qiáng)光照來的時候，晚上路面的光線本來就不夠亮，光線被有色眼鏡或有色擋光板遮擋后駕駛員的眼睛就看不清路面，還是存在交通事故的風(fēng)險，不利于交通安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的是提供一種能抑制強(qiáng)光照射強(qiáng)度，并且能控制光強(qiáng)抑制程度的強(qiáng)光抑制裝置。
[0008]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第二個目的是提供一種帶有強(qiáng)光抑制裝置的夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的第三個目的是提供一種利用強(qiáng)光抑制裝置的夜間會車強(qiáng)光抑制方法。
[0010]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
一種強(qiáng)光抑制裝置，其包括液晶屏和控制器，所述液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)。
[0011]優(yōu)選的，所述液晶屏按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述液晶屏安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或眼鏡鏡片上。
[0012]一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)，其包括強(qiáng)光抑制裝置和LED前大燈。
[0013]優(yōu)選的，所述LED前大燈的輸入端與控制器的輸出端連接，所述LED前大燈至少包括強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制LED前大燈按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。
[0014]優(yōu)選的，其還包括時間同步單元，所述時間同步單元的輸出端與所述控制器的第一輸入端連接。
[0015]優(yōu)選的，其還包括車行方向定位單元，所述的車行方向定位單元的輸出端與所述控制器的第二輸入端連接。
[0016]一種夜間會車強(qiáng)光抑制方法，其包括步驟:S2，第一汽車控制器控制安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或駕駛員眼鏡鏡片上的液晶屏按設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)。
[0017]優(yōu)選的，所述步驟S2還包括第一汽車控制器控制LED前大燈按照第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。
[0018]優(yōu)選的，強(qiáng)透光工作狀態(tài)的占空比小于0.5。
[0019]優(yōu)選的，所述步驟S2之前還包括步驟:SI，第一汽車控制器通過時間同步單元獲取時間同步信號、通過車行方向定位單元獲取車行方向定位信號，并根據(jù)時間同步信號和車行方向定位信號設(shè)定液晶屏強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)的相位。
[0020]本發(fā)明的第一個有益效果是:
強(qiáng)光抑制裝置通過采用控制器控制液晶屏工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，從而抑制透過液晶屏看到的光線的光強(qiáng)度，通過控制器控制強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)的占空比，實(shí)現(xiàn)抑制強(qiáng)光程度的靈活調(diào)節(jié)。
[0021]本發(fā)明的第二個有益效果是:
夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)安裝有強(qiáng)光抑制裝置，除了實(shí)現(xiàn)具有第一個有益效果外，其采用控制器控制LED前大燈工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，使得系統(tǒng)在抑制強(qiáng)光的同時，加強(qiáng)路面路況光強(qiáng)度，使得駕駛員更清楚的看清路面路況。
[0022]另外，LED前大燈以第一頻率工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，在滿足駕駛員看清路面路況要求的同時，達(dá)到了降低功耗、節(jié)能減排的效果；夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)通過時間同步單元獲取時間同步信號、通過車行方向定位單元獲取車行方向定位信號，可以實(shí)現(xiàn)夜間會車的時候?qū)碥嘗ED前大燈強(qiáng)光的大幅度抑制乃至完全抑制，方便建立路面會車抑制標(biāo)準(zhǔn)，保證夜間會車安全行駛。
[0023]本發(fā)明的第三個有益效果是:
夜間會車強(qiáng)光抑制方法，通過使用該方法獲得第二個有益效果。
[0024]本發(fā)明可廣泛應(yīng)用于各種強(qiáng)光抑制領(lǐng)域。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步說明:
圖1是本發(fā)明強(qiáng)光抑制裝置的電路結(jié)構(gòu)圖；
圖2是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第一種實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖；
圖3是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第二種實(shí)施例的電路結(jié)構(gòu)圖；
圖4是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第二種實(shí)施例的液晶屏的工作時序圖；
圖5是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第二種實(shí)施例的液晶屏和LED前大燈的工作時序
圖；圖6是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第二種實(shí)施例的相會兩車的工作時序圖；
圖7是本發(fā)明夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)第二種實(shí)施例的相會兩車的車行方向判定原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相
互組合。
[0027]如圖1所示，一種強(qiáng)光抑制裝置，其包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)。液晶屏按照設(shè)定的第一頻率工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述液晶屏安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或眼鏡鏡片上。在實(shí)施過程中，強(qiáng)透光狀態(tài)可以設(shè)置成全透光無遮擋狀態(tài)，弱透光狀態(tài)可以設(shè)置成不透光全遮擋狀態(tài)，當(dāng)然也可以根據(jù)需要設(shè)置成其它中間程度的透光狀態(tài)。實(shí)驗(yàn)證明，當(dāng)?shù)谝活l率大于50Hz時，人眼就感覺不出液晶屏的閃爍，所以實(shí)施過程中可以把第一頻率設(shè)置在大于50Hz的頻率。
如圖4所示，強(qiáng)光抑制裝置基本原理為，在液晶屏工作時序中，強(qiáng)透光工作狀態(tài)所占占空比越小，透過液晶屏的光強(qiáng)越弱，光強(qiáng)抑制程度越高。當(dāng)強(qiáng)透光工作狀態(tài)的占空比小于
0.5時，透過液晶屏的光強(qiáng)就會大大減弱。因此，通過控制強(qiáng)透光工作狀態(tài)的占空比可以方便地實(shí)現(xiàn)對光強(qiáng)抑制程度的靈活調(diào)節(jié)。
[0028]強(qiáng)光抑制裝置通過采用控制器控制液晶屏工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，從而抑制透過液晶屏看到的光線的光強(qiáng)度，通過控制器控制強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)的占空比，實(shí)現(xiàn)抑制強(qiáng)光程度的靈活調(diào)節(jié)?？捎糜诎滋鞂?qiáng)光(如太陽光)的抑制，相當(dāng)于一種可調(diào)節(jié)光強(qiáng)抑制程度的太陽眼鏡；也可用于夜間對強(qiáng)光(如會車時來車前大燈燈光)的抑制。
[0029]如圖2所示，一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)的第一種實(shí)施例，包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)，液晶屏按照設(shè)定的第一頻率工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述液晶屏安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或眼鏡鏡片上。還包括LED前大燈。由于采用強(qiáng)光抑制裝置在減弱強(qiáng)光光強(qiáng)度的同時也減弱了路面路況的光強(qiáng)度，容易導(dǎo)致駕駛員的眼睛就看不清路面，還是存在交通事故的風(fēng)險。為了解決該問題，可以通過加強(qiáng)汽車LED前大燈的亮度來加強(qiáng)路面路況的亮度，如當(dāng)強(qiáng)光抑制裝置抑制光強(qiáng)度到原來的1/3時，可以把LED前大燈的亮度調(diào)節(jié)到正常時候的3倍。這樣，會車的時候來車的前大燈的光強(qiáng)得到很好的抑制，而路面路況的光強(qiáng)度不會減弱。
[0030]所述LED前大燈的輸入端與控制器的輸出端連接，所述LED前大燈至少包括強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制LED前大燈按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。由于通常加強(qiáng)LED前大燈亮度伴隨的是LED功率的加大，為了達(dá)到降低功耗、節(jié)能減排的效果，可采用控制器控制LED前大燈工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。如圖5所示，LED前大燈的工作狀態(tài)與液晶屏的工作狀態(tài)同步。該實(shí)施例中，強(qiáng)發(fā)光狀態(tài)的功率為正常發(fā)射功率的3倍，弱發(fā)光狀態(tài)功率為0，即不發(fā)光狀態(tài)，強(qiáng)發(fā)光狀態(tài)的在LED前大燈工作時序11中的占空比為1/3，可計算得整個過程LED前大燈所消耗的功率等于正常LED前大燈所消耗的功率。如此，達(dá)到降低功耗，節(jié)能減排的效果。
[0031]如圖3所示，作為夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)的第二種實(shí)施方式，包括液晶屏和控制器，液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)，液晶屏按照設(shè)定的第一頻率工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述液晶屏安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或眼鏡鏡片上?？刂破鬏敵龆诉B接有LED前大燈，控制器的第一輸入端連接有時間同步單元，控制器的第二輸入端連接有車行方向定位單元。其中時間同步單元是GPS時間同步單元，可從GPS信號中獲取同步時鐘信號，顯然也可以采用北斗衛(wèi)星時間同步單元、FM時間同步單元或移動互聯(lián)網(wǎng)時間同步單元等等，其目的均為獲得標(biāo)準(zhǔn)同步時鐘信號，在此不累述。車行方向定位單元采用帶有指南針的車行方向定位裝置，也可以采用其它形式的方向定位方式，如采用陀螺儀、車與車之間的無線通信或車聯(lián)網(wǎng)等方式定位車的行駛方向。
[0032]第二種實(shí)施例可實(shí)現(xiàn)會車的兩車完全屏蔽來車LED前大燈發(fā)射的光線，而不影響路面路況的清晰顯示。下面詳述其實(shí)現(xiàn)過程。
[0033]如圖6和圖7所示，第一汽車和第二汽車均裝載有夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)，當(dāng)夜間相向行駛的第一汽車和第二汽車相會時，第一汽車和第二汽車分別通過自身的GPS時間同步單元從GPS系統(tǒng)中獲取到同步時鐘信號，使得第一汽車和第二汽車的時鐘同步。第一汽車通過帶有指南針的車行方向定位裝置獲取第一正北方向13和第一汽車車行方向14，并計算第一正北方向13和第一汽車車行方向14之間的第一夾角15，根據(jù)第一夾角15確定第一相位，控制器控制第一汽車的液晶屏和LED前大燈工作按照第一頻率和第一相位的第一液晶屏工作時序11和第一 LED燈工作時序12工作。第二汽車通過帶有指南針的車行方向定位裝置獲取第二正北方向23和第二汽車車行方向24，并計算第二正北方向23和第二汽車車行方向24之間的第二夾角25，根據(jù)第二夾角25確定第二相位，控制器控制第二汽車的液晶屏和LED前大燈按照第二頻率和第二相位的第二液晶屏工作時序21和第二 LED前大燈工作時序22工作。工作時序圖如圖6所示，第一頻率與第二頻率相等，第一相位與第二相位相位差為180度或接近180度，液晶屏強(qiáng)透光狀態(tài)的占空比為1/3，LED前大燈強(qiáng)發(fā)光狀態(tài)的占空比為1/3。會車方向定位如圖7所示，第一正北方向13與第二正北方向23相同，車行方向(車行方向可通過指南針在車內(nèi)的安裝固定位置來確定，也可通過GPS來確定)相反(相差180度或接近180度)，第一夾角15大于180度，第二夾角25小于180度，以此判定汽車的液晶屏和LED前大燈工作在第一相位還是第二相位。如圖6所示，當(dāng)?shù)谝黄嘗ED前大燈處于強(qiáng)發(fā)光狀態(tài)時，第二汽車的液晶屏正好處于弱透光遮擋狀態(tài)，屏蔽了第一汽車LED前大燈所發(fā)出的光線，反之亦然。如此可實(shí)現(xiàn)會車的兩車完全屏蔽來車LED前大燈發(fā)射的光線，而不影響路面路況的清晰顯示。
[0034]顯然，車行方向定位單元也可采用在車內(nèi)安裝無線收發(fā)裝置或車聯(lián)網(wǎng)等方式實(shí)現(xiàn)定位車的行駛方向的功能。如果車行方向定位單元采用無線收發(fā)裝置的方式，第一汽車可通過車內(nèi)安裝的無線收發(fā)裝置將自身的液晶屏和LED前大燈的工作狀態(tài)的頻率和/或相位信息通過無線方式(可以是LED無線通信方式、W1-Fi無線通信方式或藍(lán)牙無線通信方式等等)傳輸給第二汽車，第二汽車通過車內(nèi)安裝的無線收發(fā)裝置接收到第一汽車發(fā)送的信號后，根據(jù)信號調(diào)整自身液晶屏和LED前大燈的工作狀態(tài)的頻率和/或相位，即工作在第二頻率和第二相位。如果車行方向定位單位采用車聯(lián)網(wǎng)方式，可通過車聯(lián)網(wǎng)采用無線方式向進(jìn)入車道的汽車發(fā)送車行方向定位信息，汽車在接收到車行方向定位信息后向根據(jù)該信息調(diào)整自身液晶屏和LED前大燈的工作狀態(tài)的頻率和相位；也可在車道上安裝有車行方向定位識別標(biāo)志，汽車通過讀取車行方向定位識別標(biāo)志信息調(diào)整自身液晶屏和LED前大燈的工作狀態(tài)的頻率和相位。采用車聯(lián)網(wǎng)方式定位車行方向，可方便地實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理和調(diào)度，效果好，穩(wěn)定性強(qiáng)。
[0035]以上是對本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說明，但本發(fā)明創(chuàng)造并不限于所述實(shí)施例，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下還可做作出種種的等同變形或替換，這些等同的變形或替換均包含在本申請權(quán)利要求所限定的范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種強(qiáng)光抑制裝置，其特征在于，其包括液晶屏和控制器，所述液晶屏至少包括強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制液晶屏的工作狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種強(qiáng)光抑制裝置，其特征在于，所述液晶屏按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)，所述液晶屏安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或眼鏡鏡片上。
3.一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)，其特征在于，其包括權(quán)利要求1或2所述的強(qiáng)光抑制裝置和LED前大燈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)，其特征在于，所述LED前大燈的輸入端與控制器的輸出端連接，所述LED前大燈至少包括強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)，所述控制器用于控制LED前大燈按照設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng)，其特征在于，其還包括時間同步單元，所述時間同步單元的輸出端與所述控制器的第一輸入端連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制系統(tǒng),其特征在于,其還包括車行方向定位單元，所述的車行方向定位單元的輸出端與所述控制器的第二輸入端連接。
7.—種夜間會車強(qiáng)光抑制方法，其特征在于，其包括步驟: S2，第一汽車控制器控制安裝在汽車擋風(fēng)玻璃或駕駛員眼鏡鏡片上的液晶屏按設(shè)定的第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制方法，其特征在于，所述步驟S2還包括第一汽車控制器控制LED前大燈按照第一頻率和第一相位工作在強(qiáng)發(fā)光和弱發(fā)光兩種工作狀態(tài)。
9.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制方法,其特征在于,強(qiáng)透光工作狀態(tài)的占空比小于0.5。
10.根據(jù)權(quán)利要求7或8所述的一種夜間會車強(qiáng)光抑制方法，其特征在于，所述步驟S2之前還包括步驟: Si，第一汽車控制器通過時間同步單元獲取時間同步信號、通過車行方向定位單元獲取車行方向定位信號，并根據(jù)時間同步信號和車行方向定位信號設(shè)定液晶屏強(qiáng)透光和弱透光兩種工作狀態(tài)的相位。
【文檔編號】B60J3/04GK103434369SQ201310379941
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月28日
【發(fā)明者】吳云肖 申請人:吳云肖, 吳細(xì)庚, 胡凱平