車(chē)輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)罩的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩及具有該發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輛。該發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括：罩體；頂升器，所述頂升器設(shè)在所述罩體下用于向上頂升所述罩體，所述頂升器鄰近所述罩體的前側(cè)；用于檢測(cè)行人與所述車(chē)輛發(fā)生碰撞的傳感器；以及控制器，所述控制器分別與所述傳感器和所述頂升器相連，所述控制器構(gòu)造成在所述控制器接收到所述傳感器發(fā)出的行人碰撞信號(hào)后控制所述頂升器向上頂升所述罩體的前部。根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在行人與車(chē)輛發(fā)生正碰后，控制器控制頂升器將罩體的前部向上頂起，從而可以有效減少行人大腿軸向受力、大腿繞Y軸的彎矩以及頭部受力，充分保護(hù)行人。
【專(zhuān)利說(shuō)明】車(chē)輛及其發(fā)動(dòng)機(jī)罩
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)構(gòu)造領(lǐng)域，尤其是涉及一種車(chē)輛及發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代車(chē)輛越來(lái)越注重碰撞安全性，一方面體現(xiàn)在對(duì)車(chē)內(nèi)乘員的人身安全的保護(hù)，另一方面體現(xiàn)在對(duì)行人的保護(hù)。在車(chē)輛與行人碰撞時(shí)，為了減少行人受到的傷害，可在發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后側(cè)設(shè)置起爆裝置，在行人與車(chē)輛正碰后，起爆裝置將發(fā)動(dòng)機(jī)的后部頂起，從而減少行人所受沖擊。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本申請(qǐng)是基于發(fā)明人對(duì)以下事實(shí)和問(wèn)題的認(rèn)知與發(fā)現(xiàn)作出的:傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部設(shè)置起爆裝置，在行人與車(chē)輛碰撞后，起爆裝置點(diǎn)火起爆，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部向上頂起一定距離，降低行人所受傷害。但是，發(fā)明人通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和研究后驚奇地發(fā)現(xiàn)，在行人與車(chē)輛正碰后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩的前部彈起一定距離可以更好地保護(hù)行人，降低行人所受沖擊。
[0004]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。
[0005]為此,本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩在行人與車(chē)輛正碰后可以更好地保護(hù)行人的腿部和頭部。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種具有上述發(fā)動(dòng)機(jī)罩的車(chē)輛，由此該車(chē)輛在于行人碰撞后可以更好地保護(hù)行人。
[0007]根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，包括:罩體；頂升器，所述頂升器設(shè)在所述罩體下用于向上頂升所述罩體，所述頂升器鄰近所述罩體的前側(cè)；用于檢測(cè)行人與所述車(chē)輛發(fā)生碰撞的傳感器；以及控制器，所述控制器分別與所述傳感器和所述頂升器相連，所述控制器構(gòu)造成在所述控制器接收到所述傳感器發(fā)出的行人碰撞信號(hào)后控制所述頂升器向上頂升所述罩體的前部。
[0008]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，在行人與車(chē)輛發(fā)生正碰后，控制器控制頂升器將罩體的前部向上頂起，從而可以有效減少行人大腿軸向受力、大腿繞Y軸的彎矩以及頭部受力，充分保護(hù)行人。
[0009]另外，根據(jù)本發(fā)明的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，還可以具有如下附加技術(shù)特征:
[0010]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂升器為多個(gè)且所述多個(gè)頂升器在所述車(chē)輛的橫向上彼此相對(duì)。
[0011]通過(guò)設(shè)置多個(gè)頂升器且多個(gè)頂升器在橫向上彼此相對(duì)，這樣在行人與車(chē)輛碰撞后，控制器可及時(shí)控制頂升器，從而頂升器迅速頂起罩體的前部，降低罩體被頂起的遲滯時(shí)間，增加罩體被彈起的響應(yīng)速率。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂升器為起爆式頂升器。由此，降低了頂升器的動(dòng)作時(shí)間，增加頂升器的響應(yīng)速率。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂升器包括:[0014]導(dǎo)管，所述導(dǎo)管中空且頂部和底部分別敞開(kāi)；
[0015]活塞，所述活塞設(shè)在所述導(dǎo)管內(nèi)；
[0016]頂蓋，所述頂蓋封閉所述導(dǎo)管的頂部；
[0017]底蓋，所述底蓋封閉所述導(dǎo)管的底部；
[0018]起爆部，所述起爆部設(shè)在所述導(dǎo)管內(nèi)且位于所述底蓋與所述活塞的底部之間；以及
[0019]點(diǎn)火線(xiàn)束，所述點(diǎn)火線(xiàn)束分別與所述控制器和所述起爆部相連；
[0020]其中，在所述控制器接收到所述行人碰撞信號(hào)后，所述控制器控制所述起爆部點(diǎn)火起爆，以便所述活塞向上頂開(kāi)所述頂蓋且向上頂升所述罩體的前部。
[0021]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于在所述起爆部起爆后，所述活塞向上運(yùn)動(dòng)預(yù)定距離時(shí)止擋所述活塞，以防止所述活塞整體從所述導(dǎo)管內(nèi)彈出。
[0022]這樣，可以避免活塞整體彈出而可能對(duì)行人造成二次傷害，增加了對(duì)行人的保護(hù)力度。并且，通過(guò)控制限位結(jié)構(gòu)的設(shè)置位置，可以控制活塞沖出導(dǎo)管的行程，這樣可以間接控制罩體被彈起的行程。另外，由于活塞不會(huì)整體沖出導(dǎo)管，因此導(dǎo)管內(nèi)部可以保證一定的氣壓，從而活塞沖出后不會(huì)立刻掉下，從而為罩體的頂升提供一定的保壓時(shí)間。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述頂升器為行人氣囊。
[0024]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述傳感器為多個(gè)且適于設(shè)在所述車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠上。
[0025]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述傳感器包括:壓力傳感器和/或加速度傳感器。
[0026]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，在所述控制器接收到所述行人碰撞信號(hào)后，所述控制器控制所述頂升器將所述罩體的前部向上頂升90mm-140mm。
[0027]根據(jù)本發(fā)明的車(chē)輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]圖1是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩的示意圖；
[0029]圖2是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的頂升器的爆炸圖；
[0030]圖3和圖4是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩與傳統(tǒng)后部彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩對(duì)行人大腿的軸向力以及繞Y軸彎矩的對(duì)比圖；
[0031]圖5是通過(guò)仿真實(shí)驗(yàn)進(jìn)行頭部選點(diǎn)的示意圖。
[0032]附圖標(biāo)記:
[0033]發(fā)動(dòng)機(jī)罩100，前保險(xiǎn)杠200 ；
[0034]罩體I ;
[0035]頂升器2，頂蓋21，導(dǎo)管22，活塞23，起爆部24，底蓋25，點(diǎn)火線(xiàn)束26，支架27 ；
[0036]傳感器3 ；
[0037]控制器4。
【具體實(shí)施方式】
[0038]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0039]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0040]此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上，除非另有明確具體的限定。
[0041]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本發(fā)明中的具體含義。
[0042]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過(guò)它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0043]本申請(qǐng)是基于發(fā)明人對(duì)以下事實(shí)和問(wèn)題的認(rèn)知與發(fā)現(xiàn)作出的:傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部設(shè)置起爆裝置，在行人與車(chē)輛碰撞后，起爆裝置點(diǎn)火起爆，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)罩的后部向上頂起一定距離，降低行人所受傷害。并且，發(fā)動(dòng)機(jī)罩后部彈起可保護(hù)行人已被業(yè)界所接受和廣泛米用。
[0044]但是，發(fā)明人通過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)和研究后驚奇地發(fā)現(xiàn):在行人與車(chē)輛正碰后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的前部彈起一定距離對(duì)行人的保護(hù)相對(duì)更好，發(fā)明人在此基礎(chǔ)之上又通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)證明，在行人與車(chē)輛碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)罩100的前部彈起一定距離與傳統(tǒng)后部彈起的方式相t匕，對(duì)行人的保護(hù)力度更大，特別是對(duì)行人大腿和頭部的保護(hù)效果更好，有效降低行人所受沖擊。
[0045]下面參考圖1-圖2詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例發(fā)動(dòng)機(jī)罩100，該發(fā)動(dòng)機(jī)罩100適用于車(chē)輛，車(chē)輛可以包括地板和車(chē)身，發(fā)動(dòng)機(jī)罩100是車(chē)身的一個(gè)重要組成部分，發(fā)動(dòng)機(jī)罩100用于打開(kāi)或關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)艙。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，車(chē)輛為機(jī)動(dòng)車(chē)，具體地，車(chē)輛可以是轎車(chē)、SUV或皮卡等。特別地，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100優(yōu)選設(shè)在尺寸較大的車(chē)輛上，例如SUV、MPV和皮卡等車(chē)輛中，但是，應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明包括但不限于此。
[0047]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動(dòng)機(jī)罩100包括罩體1、頂升器2、傳感器3和控制器4。
[0048]罩體I的結(jié)構(gòu)可根據(jù)不同車(chē)輛而適應(yīng)性設(shè)計(jì)。頂升器2設(shè)在罩體I下用于向上頂升罩體I，頂升器2鄰近罩體I的前側(cè)。換言之，頂升器2用于將罩體I的前部向上頂起,而非傳統(tǒng)的后部。
[0049]傳感器3用于檢測(cè)行人與車(chē)輛是否發(fā)生碰撞。在行人與車(chē)輛發(fā)生正碰后，傳感器3可發(fā)出行人碰撞信號(hào)。應(yīng)當(dāng)理解，對(duì)于檢測(cè)碰撞類(lèi)型的傳感器3在汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)是成熟技術(shù)，因此這里對(duì)于可以檢測(cè)行人與車(chē)輛發(fā)生碰撞的傳感器3并不作特殊限定，只要能夠檢測(cè)出行人與車(chē)輛是否發(fā)生碰撞即可。
[0050]例如，在車(chē)輛發(fā)生碰撞后，傳感器3會(huì)將碰撞的相關(guān)速度和/或壓力等信息反饋給控制器4，控制器4通過(guò)預(yù)設(shè)的算法計(jì)算，判斷是否為行人與車(chē)輛碰撞，如果是行人與車(chē)輛碰撞則控制頂升器2動(dòng)作，若判斷不是行人與車(chē)輛碰撞，則控制器4不控制頂升器2。
[0051]控制器4分別與傳感器3和頂升器2相連。這里的“相連”可以理解為是電器相連?？刂破?構(gòu)造成在控制器4接收到傳感器3發(fā)出的行人碰撞信號(hào)后控制頂升器2向上頂升罩體I的前部。這里，“頂升”可以理解為在極短的時(shí)間內(nèi)，罩體I向上運(yùn)動(dòng)一定行程。
[0052]參照?qǐng)D3和圖4所示，其中RR_pop-Up為傳統(tǒng)后部彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，F(xiàn)RT_pop-Up為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前部彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩，Ml為大腿的上部彎矩，M2為大腿的中部彎矩，M3為大腿的下部彎矩。圖3是大腿軸向合力的對(duì)比圖，圖4是大腿受到的繞Y軸的彎矩對(duì)比圖，考察整個(gè)碰撞過(guò)程中兩指標(biāo)絕對(duì)值的最大值，從圖3和圖4的傷害對(duì)比曲線(xiàn)圖可以清楚看出，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的前部彈起式發(fā)動(dòng)機(jī)罩的大腿傷害值較傳統(tǒng)后部彈起發(fā)動(dòng)機(jī)罩的大腿傷害值相應(yīng)減小，從而對(duì)大腿部傷害有較好的優(yōu)化作用。
[0053]圖5是頭部仿真實(shí)驗(yàn)選點(diǎn)示意圖，具體地,選擇發(fā)動(dòng)機(jī)罩Y向中心位置上所有EuroNCAP碰撞點(diǎn)位分析選點(diǎn)，頭部傷害評(píng)價(jià)指標(biāo)為HIC值，HIC越小，對(duì)頭部傷害越小，仿真結(jié)果如下:
[0054]`
【權(quán)利要求】
1.一種用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，包括: 罩體； 頂升器，所述頂升器設(shè)在所述罩體下用于向上頂升所述罩體，所述頂升器鄰近所述罩體的前側(cè)； 用于檢測(cè)行人與所述車(chē)輛發(fā)生碰撞的傳感器；以及 控制器，所述控制器分別與所述傳感器和所述頂升器相連，所述控制器構(gòu)造成在所述控制器接收到所述傳感器發(fā)出的行人碰撞信號(hào)后控制所述頂升器向上頂升所述罩體的前部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述頂升器為多個(gè)且所述多個(gè)頂升器在所述車(chē)輛的橫向上彼此相對(duì)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述頂升器為起爆式頂升器。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述頂升器包括: 導(dǎo)管，所述導(dǎo)管中空且頂部和底部分別敞開(kāi)； 活塞，所述活塞設(shè)在所述導(dǎo)管內(nèi)； 頂蓋，所述頂蓋封閉所述導(dǎo)管的頂部； 底蓋，所述底蓋封閉所述導(dǎo)管的底部； 起爆部，所述起爆部設(shè)在所述導(dǎo)管內(nèi)且位于所述底蓋與所述活塞的底部之間；以及 點(diǎn)火線(xiàn)束，所述點(diǎn)火線(xiàn)束分別與所述控制器和所述起爆部相連； 其中，在所述控制器接收到所述行人碰撞信號(hào)后，所述控制器控制所述起爆部點(diǎn)火起爆，以便所述活塞向上頂開(kāi)所述頂蓋且向上頂升所述罩體的前部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述導(dǎo)管內(nèi)設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)，所述限位結(jié)構(gòu)用于在所述起爆部起爆后，所述活塞向上運(yùn)動(dòng)預(yù)定距離時(shí)止擋所述活塞，以防止所述活塞整體從所述導(dǎo)管內(nèi)彈出。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述頂升器為行人氣囊。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述傳感器為多個(gè)且適于設(shè)在所述車(chē)輛的前保險(xiǎn)杠上。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，所述傳感器包括:壓力傳感器和/或加速度傳感器。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，其特征在于，在所述控制器接收到所述行人碰撞信號(hào)后，所述控制器控制所述頂升器將所述罩體的前部向上頂升90mm-140mmo
10.—種車(chē)輛，其特征在于，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩，所述發(fā)動(dòng)機(jī)罩為根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)罩。
【文檔編號(hào)】B60R21/38GK103434477SQ201310386559
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年8月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月29日
【發(fā)明者】王淼, 曹?chē)?guó)洋, 呂寶鋒, 韓峰, 岳國(guó)輝, 張凱 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司