一種針對雨天的汽車安全停車裝置及確保停車安全的方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種針對雨天的汽車安全停車裝置及確保停車安全的方法，其中，所述停車裝置包括充氣單元和控制單元，所述充氣單元包括氣囊、氣囊固定座、氣瓶、電磁閥以及氣管;其中，所述氣囊固定座的上端固定在汽車底盤上，下端設(shè)有凹槽，所述氣囊設(shè)置于該凹槽內(nèi);所述氣瓶通過所述氣管以及電磁閥與氣囊連接;所述控制單元包括水位探測器和微處理器，其中，所述水位探測器用于檢測水位信號，并將該水位信號輸送給微處理器;所述微處理器用于接收水位探測器的水位信號并輸出控制信號控制所述電磁閥工作。本發(fā)明的汽車安全停車裝置及確保停車安全的方法具有該裝置具有對汽車的越障通過性影響小、自動化程度高、安全性及可靠性好等優(yōu)點。
【專利說明】—種針對雨天的汽車安全停車裝置及確保停車安全的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種保護汽車安全的裝置及方法，具體涉及一種針對雨天的汽車安全停車裝置及確保停車安全的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車保有量的增加，汽車的安全事故已成為世界性社會問題，不僅道路交通事故多引起人員傷亡數(shù)量不斷增加，而且在多雨積水地區(qū)引起的汽車被水淹事件也在不斷發(fā)生。例如，2011年5、6月份廣東省廣州等地區(qū)遭遇特大暴雨襲擊，根據(jù)廣東省保監(jiān)局最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，廣東保險業(yè)共接受近日暴雨災(zāi)害相關(guān)保險報案數(shù)22211件，初步估計損失金額4.27億元。其中，涉及車險報案數(shù)1.824萬件，初步估計損失金額1.7億元，可見下雨天汽車的安全停車問題尤為凸顯，針對多雨的南方地區(qū)設(shè)計一種針對雨天的汽車安全停車裝置，在保護車主愛車、提高汽車自動化的同時，必將給社會帶來較大的經(jīng)濟效益。
[0003]目前對下雨天汽車的安全停車問題研究非常少，主要集中在安全水位和發(fā)動機防進水的研究上，但汽車的電氣系統(tǒng)和內(nèi)飾一旦被水淹，對汽車也是災(zāi)難性的后果。所以對汽車進行全方位的保護非常重要，針對雨天汽車停車主動安全研究有:汽車防水淹雨衣，利用軟質(zhì)耐磨防水材料，在遇到暴雨水位上漲時給汽車穿上雨衣；汽車防水淹安全氣囊裝置，利用布置在汽車底盤多個氣囊進行充氣，利用浮力使汽車浮上來，并借助底盤的錨鉤組件穩(wěn)定車體。前者要求人必須在雨水到達危險水位前給汽車套上防水材料，而往往是停車后人離開現(xiàn)場，即使人在現(xiàn)場，大部分情況完全可以把汽車開走，所以該方案對汽車的防水淹安全停車問題起到的作用非常有限；后者顯然沒有充分考慮汽車的通過性及自動化，在汽車底盤周圍布置多個氣囊和錨鉤組件，會占用不少地盤空間，同時在整套裝置的自動化程度和工作參數(shù)指標設(shè)計上不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種針對雨天的汽車安全停車裝置，該裝置具有對汽車的越障通過性影響小、自動化程度高、安全性及可靠性好等優(yōu)點。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案為:
[0006]一種針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，包括充氣單元和控制單元，其中:
[0007]所述充氣單元包括氣囊、氣囊固定座、氣瓶、電磁閥以及氣管；其中，所述氣囊固定座的上端固定在汽車底盤上，下端設(shè)有凹槽，所述氣囊設(shè)置于該凹槽內(nèi)；所述氣瓶通過所述氣管以及電磁閥與氣囊連接；
[0008]所述控制單元包括水位探測器和微處理器，其中，所述水位探測器用于檢測水位信號，并將該水位信號輸送給微處理器；所述微處理器用于接收水位探測器的水位信號并輸出控制信號控制所述電磁閥工作。
[0009]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述氣囊為兩個，分別設(shè)置于汽車底盤中部的左右兩側(cè)；所述氣囊固定座為兩個，每個氣囊固定座上固定連接一個氣囊。
[0010]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述氣囊的中部呈圓柱形，兩端呈圓錐形；所述氣囊固定座上的凹槽的橫截面為與所述氣囊的圓柱形部分相匹配的圓弧形。
[0011]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述兩個氣囊固定座的中心與汽車質(zhì)心在地面的投影位于同一直線上；所述氣瓶設(shè)置于汽車后尾箱內(nèi)，該氣瓶的輸出口位于兩氣囊固定座的中心之間的連線的中垂線上。
[0012]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述氣囊的底面上設(shè)有陣列凸起顆粒。
[0013]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述氣囊固定座上設(shè)有與氣管連接的中心孔，所述氣囊上的充氣嘴與所述中心孔連接；所述氣瓶的周圍設(shè)有彈性緩沖物。
[0014]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，還包括用于切換控制單元電路和汽車點火主電路的切換開關(guān)，該切換開關(guān)與汽車啟動鑰匙連接，當汽車啟動鑰匙處于點火位置時，該切換開關(guān)斷開控制單元電路，當汽車啟動鑰匙處于熄火位置時，該切換開關(guān)接通控制單元電路。
[0015]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述水位探測器包括浮球、杠桿、接線頭以及微處理器的信號輸入電路，其中，所述浮球和接線頭分別設(shè)置于杠桿的一端，杠桿的中部與汽車底盤連接形成支點；自然狀態(tài)下，所述杠桿中浮球一端位于下方，接線頭一端位于上方；當水位上漲推起浮球時，接線頭一端向下接通微處理器的信號輸入電路。
[0016]本發(fā)明的一個優(yōu)選方案，其中，所述控制單元還與汽車的報警電路連接。
[0017]一種利用上述針對雨天的汽車安全停車裝置實現(xiàn)的確保停車安全的方法，其特征在于，包括以下步驟:
[0018]當水位上漲使汽車處于危險高度時，水位探測器檢測到該水位信號，并將該水位危險信號傳輸給未處理器，微處理器輸出控制信號，控制電磁閥打開，氣囊開始充氣，將車身升高到安全高度后，電磁閥關(guān)閉。
[0019]本發(fā)明的確保停車安全的方法的一個優(yōu)選方案，其中，所述氣囊從充氣開始到充氣完全膨脹的充氣過程共分三次進行:
[0020](I)當水位探測器首倡檢測到汽車處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第一次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉；
[0021](2)第一次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第一次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第二次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉；
[0022](3)第二次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第二次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第三次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉。
[0023]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下的有益效果:
[0024]1、本發(fā)明中，通過控制單元的水位探測器自動檢測水位，當水位高到影響汽車安全時，控制充氣單元中的氣囊充氣，將汽車抬起至安全高度，從而確保汽車安全。由此可見，本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置的自動化程度、安全性以及可靠性大大提高，可帶來巨大的社會經(jīng)濟效益。相比現(xiàn)有的汽車防水淹雨衣，本發(fā)明的自動化程度高、工作效率高，效果明顯，可以更大程度實現(xiàn)汽車在停車時的自我保護功能，具有技術(shù)手段簡便易行、造價低廉、工作效率高、安全可靠等優(yōu)點。
[0025]2、本發(fā)明中，所述氣囊設(shè)置于氣囊固定座的凹槽內(nèi)，不工作時，氣囊藏于凹槽內(nèi)，從而不影響汽車的通過性。
[0026]3、本發(fā)明適用范圍廣,特別是對于多雨的南方地區(qū),可以大大減少汽車被水淹事件，減少社會經(jīng)濟損失。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0027]圖1為本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置的工作流程圖。
[0028]圖2為本明的針對雨天的汽車安全停車裝置中氣囊以及氣瓶的布置位置示意圖。
[0029]圖3為本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置中氣囊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4為本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置中氣囊和氣囊固定座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031]圖5為本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置中切換開關(guān)的工作原理示意圖。
[0032]圖6為本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置中水位探測器的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0033]下面結(jié)合實施例及附圖對本發(fā)明作進一步詳細的描述，但本發(fā)明的實施方式不限于此。
[0034]實施例1
[0035]參見圖1?圖6，本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置，主要由充氣單元和控制單元組成。其中，所述充氣單元包括氣囊4、氣囊固定座3、氣瓶5、電磁閥以及氣管；其中，所述氣囊固定座3的上端固定在汽車底盤I上，下端設(shè)有凹槽3-2，所述氣囊4設(shè)置于該凹槽3-2內(nèi)；所述氣瓶5通過所述氣管以及電磁閥與氣囊4連接。所述控制單元包括水位探測器和微處理器，其中，所述水位探測器用于檢測水位信號，并將該水位信號輸送給微處理器；所述微處理器用于接收水位探測器的水位信號并輸出控制信號控制所述電磁閥工作。
[0036]參見圖2?圖4，所述氣囊4為兩個,分別設(shè)置于汽車底盤I中部的左右兩側(cè)；所述氣囊固定座3為兩個，每個氣囊固定座3上固定連接一個氣囊4。所述氣囊4采用丹尼爾聚酯纖維織物制成，兩面設(shè)有PVC鍍層。所述氣囊4的中部呈圓柱形，兩端呈圓錐形；所述氣囊固定座3上的凹槽3-2的橫截面為與所述氣囊4的圓柱形部分相匹配的圓弧形，氣囊4與凹槽3-2之間采用粘接形成一體，氣囊4的軸線方向平行于汽車的長度方向。上述結(jié)構(gòu)中，采用圓柱形的作用在于，可增大氣囊4的受力面積、保證受力均勻，對氣囊4起到固定導(dǎo)軌作用，同時方便拆卸安裝；采用錐形的作用在于減少停車時水的沖擊力，確保原地駐車性能。
[0037]參見圖3，所述氣囊4的底面上設(shè)有由橡膠制成的陣列凸起顆粒4-1，其表面粗糙加工。采用該方案的目的在于，汽車在氣囊4充氣被抬起時，由于在水中具有一定的浮力，可能會在水的沖擊下移動，所以現(xiàn)有技術(shù)中通常采用錨鉤等裝置將汽車與地面固定，這顯然存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜、操作不便的缺點，而采用上述技術(shù)方案后，由于設(shè)置了陣列凸起顆粒4-1，該陣列凸起顆粒4-1的末端較尖，能夠與底面充分接觸，因此增大了氣囊4與底面之間的摩擦系數(shù)，增大了最大靜摩擦力，通過合理設(shè)置陣列凸起顆粒4-1的形狀和數(shù)量，使得摩擦系數(shù)足夠大，便可以確保汽車不會被水沖走，提高原地駐車性能，省去錨鉤等結(jié)構(gòu)；此外，設(shè)置陣列凸起顆粒4-1有利于將位于氣囊4下部的水排出，從而不會因為氣囊4下部圍困有部分積水而對氣囊4產(chǎn)生浮力，對提高原地駐車性能同樣具有積極作用。所述陣列凸起顆粒4-1可根據(jù)具體情況靈活設(shè)置，如氣囊4壓水時有大量積水形成水層隔在氣囊4底部和路面之間，把陣列凸起顆粒4-1的接地面積變小，即凸粒變尖，使其擠水排水效果更明顯，與地面接觸更好，同時增加凸粒數(shù)目，保證了在每個凸粒接地面積減小情況下，總面積基本不變，把硬底的磨損減到最小。所述的氣囊4采用錐形兩端，有利于減少汽車駐車時所受的雨水沖擊力。
[0038]參見圖2，在汽車的底盤I，所述兩個氣囊固定座3的中心與汽車質(zhì)心2在地面的投影位于同一直線上；所述氣瓶5設(shè)置于汽車后尾箱內(nèi)，該氣瓶5的輸出口位于兩氣囊固定座3的中心之間的連線的中垂線上。采用該技術(shù)方案的目的在于，通過兩個氣囊4便可將汽車升起并保持平衡，使得氣囊4的數(shù)量減少到最少；同時，氣瓶5到兩個氣囊4之間的氣管的長度相同，使得充氣過程中兩個氣囊4同步地充氣，使得汽車平穩(wěn)地升起。
[0039]參見圖2和圖4，所述氣囊固定座3上設(shè)有與氣管連接的中心孔3-1，所述氣囊4上的充氣嘴與該中心孔3-1連接。該中心孔3-1采用1507/1標準管螺紋，是一種用螺紋密封的管螺紋，其牙型角55°，牙細而淺，可以避免過削弱管壁，內(nèi)外徑無間隙，并做成圓頂，用這種螺紋不加填料或密封質(zhì)就能防止?jié)B漏。所述氣瓶5采用公稱容積13.4L，工作壓力(T5Mpa的LWH203-13.4-15鋁合金無縫氣瓶5，安裝固定在后尾箱，并用彈性緩沖物質(zhì)包裹，減小汽車顛簸、追尾撞車、翻車等危險因素的影響；所述電磁閥采用型號為5231025的高壓電磁閥，閥體材質(zhì)是黃銅或不銹鋼，密封材質(zhì):PTFENER;所述的氣管為Y型連接，一頭連接氣瓶5，另兩頭分別連接氣囊固定座3上的螺紋孔，氣管左右等距連接，保證充氣過程車身的平衡。
[0040]參見圖5，本發(fā)明的針對雨天的汽車安全停車裝置還包括用于切換控制單元電路和汽車點火主電路7的切換開關(guān)6，該切換開關(guān)6與汽車啟動鑰匙連接，當汽車啟動鑰匙處于點火位置時(即汽車點火主電路7接通)，該切換開關(guān)6斷開控制單元電路6，當汽車啟動鑰匙處于熄火位置時(即汽車點火主電路7斷開)，該切換開關(guān)6接通控制單元電路6。設(shè)置所述切換開關(guān)6的目的在于，保證停車熄火后本發(fā)明的裝置才能工作，同時也避免在行駛過程氣囊4意外打開的事故；由于發(fā)動機工作時進水會發(fā)生拉桿等致命故障，對車主和汽車不利，因此設(shè)置所述切換開關(guān)6后，本發(fā)明的停車裝置只能在停車后才能正常工作。
[0041]參見圖6，所述水位探測器包括浮球10、杠桿9、接線頭11以及微處理器的信號輸入電路12，其中，所述浮球10和接線頭11分別設(shè)置于杠桿9的一端，杠桿9的中部連接于汽車底盤I上形成支點；自然狀態(tài)下，由于浮球10較接線頭11重，杠桿9中浮球10 —端位于下方，接線頭11 一端位于上方；當水位上漲推起浮球10時，在杠桿9原理作用下，接線頭11 一端向下運動接通微處理器的信號輸入電路12;信號輸入電路12接通后，微處理器檢測到該信號，從而控制電磁閥打開，氣囊4充氣。
[0042]所述控制單元還與汽車的報警電路連接，其目的在于，當水位漲高汽車遇險時，在信號輸入電路接通的同時，控制單元接通報警電路，向車主發(fā)出報警信號。
[0043]參見圖1，本發(fā)明的利用上述針對雨天的汽車安全停車裝置實現(xiàn)的確保停車安全的方法，包括以下步驟:當水位上漲到一定高度使汽車處于危險高度時，水位探測器中的接線頭接通微處理器的信號輸入電路，微處理器檢測到該信號，從而控制電磁閥打開一定時間Tl，向氣囊充氣，將車身升高到安全高度后，電磁閥關(guān)閉；在接通信號輸入電路的同時，控制單元接通報警電路，向車主發(fā)出報警信號。
[0044]參見圖1，上述的確保停車安全的方法中，為了節(jié)約能源、安全性及考慮實際水位的高低不同的情況，所述氣囊從充氣開始到充氣完全膨脹的充氣過程共分三次進行，充氣時，保持電磁閥開度一定，通過微處理器程序控制每次充氣的時間，從而控制氣囊的充氣量，調(diào)節(jié)車身的上升高度。具體的充氣過程如下:
[0045](I)當水位探測器首次檢測到汽車處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開一定時間，進行第一次充氣，向氣囊充入設(shè)定量的氣體后，汽車車身升起一定高度，接著微處理器控制電磁閥關(guān)閉；
[0046](2)第一次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度(即水位低于警戒線，包括水退、保持不變、繼續(xù)上升但是仍位于警戒線以下的情況)，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第一次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第二次充氣，向氣囊充入設(shè)定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉；
[0047](3)第二次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度(即水位低于警戒線，包括水退、保持不變、繼續(xù)上升但是仍位于警戒線以下的情況)，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第二次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第三次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉。
[0048]當三次充氣完畢后，氣囊到達了完全充氣膨脹的狀態(tài)，汽車被升起到最高的高度，系統(tǒng)停止工作。
[0049]上述充氣過程中，氣囊充氣量的多少通過控制電磁閥的開啟時間來控制。下面對上述汽車升起的時間進行分析，假設(shè)汽車升起的高度范圍是O?400mm，亦即氣囊完全充氣膨脹后可將汽車太高400mm，氣囊分三次進行充氣。按一輛車1500kg算，每一次充氣完成穩(wěn)定后，整個系統(tǒng)受力平衡，并考慮了 0.1Mpa大氣壓，因此每個氣囊里面所需要的壓力值為:0.10978Mpa。假設(shè)氣體為理想氣體，且整個充氣過程是等溫變化，因此由熱力學公式P1V1=P2V2, Vl=0.57m3，V2=13.4X 10_3m3，得出氣瓶壓力為Ρ=4.67Mpa?？紤]到現(xiàn)實情況與理想狀態(tài)的差距，所以適當增大安全系數(shù)，由此也進一步驗證前面氣瓶的選用規(guī)格符合性能要求。按電磁閥KV值=8.5m3/h計算，根據(jù)上式可得該值折算成氣囊體積為361.6m3/h,可得出充氣時間t < 5.67s，分三次充氣，每次充氣時間約為2秒。
[0050]所述的車身升起高度后，駐車性能分析:按所設(shè)計的氣囊規(guī)格，假設(shè)其體積V< 0.57m3，所以整個浸沒時所受浮力為F浮< 5.7Χ103Ν(水密度103kg/m3，g=10m/s2,V=0.57m3)，車重力G=15 XlO3N,所以氣囊跟地面之間壓力F=G-F浮> 9.3 X IO3N,所以車跟地面最小摩擦力f=7.44X IO3N(當氣囊還沒被全淹沒時，浮力比F浮小，相應(yīng)的F增大，所以摩擦力會變大)。而平常汽車的駐車系統(tǒng)工作情況是:正常情況下，駐車制動力的總和不應(yīng)小于該車在測試狀態(tài)下整車重量的20% ;對總質(zhì)量為裝備質(zhì)量1.2倍以下的車輛，此值為15%。所以所需最大制動力F1=15X 103X20%=3X IO3N < 7.44X IO3N,由此得出該氣囊的設(shè)計是符合汽車安全停駐在原位要求的。
[0051]上述為本發(fā)明較佳的實施方式，但本發(fā)明的實施方式并不受上述內(nèi)容的限制，例如，所述氣囊充氣的過程也可以分成兩次、四次等方式進行；總之，其他的任何未背離本發(fā)明的精神實質(zhì)與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應(yīng)為等效的置換方式，部包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，包括充氣單元和控制單元，其中: 所述充氣單元包括氣囊、氣囊固定座、氣瓶、電磁閥以及氣管；其中，所述氣囊固定座的上端固定在汽車底盤上，下端設(shè)有凹槽，所述氣囊設(shè)置于該凹槽內(nèi)；所述氣瓶通過所述氣管以及電磁閥與氣囊連接； 所述控制單元包括水位探測器和微處理器，其中，所述水位探測器用于檢測水位信號，并將該水位信號輸送給微處理器；所述微處理器用于接收水位探測器的水位信號并輸出控制信號控制所述電磁閥工作。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述氣囊為兩個，分別設(shè)置于汽車底盤中部的左右兩側(cè)；所述氣囊固定座為兩個，每個氣囊固定座上固定連接一個氣囊。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述氣囊的中部呈圓柱形，兩端呈圓錐形；所述氣囊固定座上的凹槽的橫截面為與所述氣囊的圓柱形部分相匹配的圓弧形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述兩個氣囊固定座的中心與汽車質(zhì)心在地面的投影位于同一直線上；所述氣瓶設(shè)置于汽車后尾箱內(nèi)，該氣瓶的輸出口位于兩氣囊固定座的中心之間的連線的中垂線上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述氣囊的底面上設(shè)有陣列凸起顆粒。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述氣囊固定座上設(shè)有與氣管連接的中心孔，所述氣囊上的充氣嘴與所述中心孔連接；所述氣瓶的周圍設(shè)有彈性緩沖物。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，還包括用于切換控制單元電路和汽車點火主電路的切換開關(guān)，該切換開關(guān)與汽車啟動鑰匙連接，當汽車啟動鑰匙處于點火位置時，該切換開關(guān)斷開控制單元電路，當汽車啟動鑰匙處于熄火位置時，該切換開關(guān)接通控制單元電路。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的針對雨天的汽車安全停車裝置，其特征在于，所述水位探測器包括浮球、杠桿、接線頭以及微處理器的信號輸入電路，其中，所述浮球和接線頭分別設(shè)置于杠桿的一端，杠桿的中部與汽車底盤連接形成支點；自然狀態(tài)下，所述杠桿中浮球一端位于下方，接線頭一端位于上方；當水位上漲推起浮球時，接線頭一端向下接通微處理器的信號輸入電路。
9.一種利用權(quán)利要求1?8中任一項所述的針對雨天的汽車安全停車裝置實現(xiàn)的確保停車安全的方法，其特征在于，包括以下步驟: 當水位上漲使汽車處于危險高度時，水位探測器檢測到該水位信號，并將該水位危險信號傳輸給未處理器，微處理器輸出控制信號，控制電磁閥打開，氣囊開始充氣，將車身升聞到安全聞度后，電磁閥關(guān)閉。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的確保停車安全的方法，其特征在于，所述氣囊從充氣開始到充氣完全膨脹的充氣過程共分三次進行: (I)當水位探測器首次檢測到汽車處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第一次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉；(2)第一次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第一次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第二次充氣，向氣囊充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉； (3)第二次充氣完畢后，水位探測器如果檢測到汽車到達安全高度，微處理器控制電磁閥保持關(guān)閉狀態(tài)；水位探測器如果檢測到汽車仍處于危險高度，或者第二次充氣使得汽車到達安全高度后，由于水位繼續(xù)上漲使得汽車又處于危險高度時，微處理器控制電磁閥打開，進行第三次充氣，向氣囊 充入一定量的氣體后，微處理器控制電磁閥關(guān)閉。
【文檔編號】B60S11/00GK103434496SQ201310391092
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年8月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年8月30日
【發(fā)明者】謝小鵬, 劉奕敏 申請人:華南理工大學