一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，吸能盒為分體式結(jié)構(gòu)，包括相互配合的吸能盒上片體和吸能盒下片體，且吸能盒上片體和吸能盒下片體均為U型結(jié)構(gòu)，吸能盒上片體和吸能盒下片體配合形成一個(gè)主截面為八邊形的柱體；吸能盒的一端與前防撞梁連接，另一端與前防撞梁安裝板連接，吸能盒上片體和吸能盒下片體的表面上均設(shè)有若干個(gè)壓潰槽，且若干個(gè)壓潰槽在吸能盒的表面形成若干圈。具有上述結(jié)構(gòu)的用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒通過(guò)將吸能盒設(shè)置成分體式結(jié)構(gòu)，將吸能盒的主截面設(shè)置為八邊形，而且，在吸能盒的表面設(shè)置若干壓潰槽，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效降低車(chē)身碰撞加速度，進(jìn)而減小乘員各部位的傷害值；同時(shí)，該種吸能盒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊裝方便。
【專(zhuān)利說(shuō)明】—種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車(chē)前艙車(chē)身結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其是涉及一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒。
【背景技術(shù)】
[0002]GB11551-2003《乘用車(chē)正面碰撞的乘員保護(hù)》及C-NCAP新車(chē)評(píng)估規(guī)程正面100%及正面40%偏置碰撞，兩者分別從強(qiáng)制性法規(guī)及消費(fèi)者購(gòu)車(chē)參考方面對(duì)正面碰撞的乘員傷害做了相應(yīng)規(guī)定。GB11551-2003從強(qiáng)制性法規(guī)的角度要求乘員頭部、頸部、胸部、大腿、小腿對(duì)應(yīng)傷害值滿足要求，而乘員傷害程度除了與車(chē)身在正面碰撞過(guò)程中的車(chē)體碰撞波形(即車(chē)輛發(fā)生碰撞后安裝在B柱等基本不變形區(qū)域的加速度傳感器測(cè)出的數(shù)據(jù))有關(guān)以外，還與前圍變形有關(guān)；此外，還要求在碰撞后車(chē)門(mén)能在不借助額外工具的情況下正常打開(kāi)，從而確保車(chē)輛在發(fā)生碰撞后能夠順利逃生?？v梁作為汽車(chē)前艙的吸能件，其作用為車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)通過(guò)縱梁變形吸收碰撞能量，避免乘員艙發(fā)生大變形，降低乘員傷害并增加乘員逃生空間。為了更好地減小前圍及A柱的變形量，更好地增加乘員逃生空間，同類(lèi)車(chē)型通常采用以下技術(shù):1.增加A柱強(qiáng)度，減小A柱變形量；2.加強(qiáng)前圍支撐，增加其抵御變形的能力；
3.增加縱梁前、中部的吸能效率，降低縱梁后端變形量等等；然而，上述方法均不能很好的降低汽車(chē)碰撞的加速度，不能有效的滿足各項(xiàng)指標(biāo)的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題提供一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其目的是降低車(chē)身碰撞加速度，進(jìn)而減小乘員各部位的傷害值。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是該種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，所述的吸能盒為分體式結(jié)構(gòu)，包括相互配合的吸能盒上片體和吸能盒下片體，且所述的吸能盒上片體和吸能盒下片體均為U型結(jié)構(gòu)，吸能盒上片體和吸能盒下片體配合形成一個(gè)主截面為八邊形的柱體；所述的吸能盒的一端與前防撞梁連接，另一端與前防撞梁安裝板連接。
[0005]所述的吸能盒上片體和吸能盒下片體的表面上均設(shè)有若干個(gè)壓潰槽，且所述的若干個(gè)壓潰槽在吸能盒的表面形成若干圈。
[0006]所述的壓潰槽的深度為3-6mm，長(zhǎng)度為8_16mm。
[0007]所述的吸能盒上片體和吸能盒下片體的料厚大于等于2_，材料的屈服強(qiáng)度大于等于 280MPa。
[0008]所述的吸能盒與前防撞梁和前防撞梁安裝板之間均通過(guò)C02保護(hù)焊焊接。
[0009]具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒通過(guò)將吸能盒設(shè)置成分體式結(jié)構(gòu)，將吸能盒的主截面設(shè)置為八邊形，分體式及八邊形的吸能盒工藝性好，便于生產(chǎn)與安裝；而且，在吸能盒的表面設(shè)置若干壓潰槽，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效降低車(chē)身碰撞加速度，進(jìn)而減小乘員各部位的傷害值；同時(shí)，該種吸能盒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊裝方便。【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0010]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為本發(fā)明安裝在前防撞梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]在圖1-2中，1:吸能盒上片體；2:吸能盒下片體；3:壓潰槽；4:前防撞梁；5:前防撞梁安裝板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明安裝在前防撞梁上的結(jié)構(gòu)示意圖。由圖1-圖2所示結(jié)構(gòu)結(jié)合可知，該種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒為分體式結(jié)構(gòu)，包括相互配合的吸能盒上片體I和吸能盒下片體2，且吸能盒上片體I和吸能盒下片體2均為U型結(jié)構(gòu)，吸能盒上片體I和吸能盒下片體2配合形成一個(gè)主截面為八邊形的柱體；所述的吸能盒的一端與前防撞梁4連接，另一端與前防撞梁安裝板5連接。
[0015]吸能盒上片體I和吸能盒下片體2的表面上均設(shè)有若干個(gè)壓潰槽3，且若干個(gè)壓潰槽3在吸能盒的表面形成若干圈；壓潰槽3的深度為3-6_，長(zhǎng)度為8-16_ ;吸能盒上片體I和吸能盒下片體2的料厚大于等于2mm，材料的屈服強(qiáng)度大于等于280MPa ;吸能盒與前防撞梁3和前防撞梁安裝板5之間均通過(guò)CO2保護(hù)焊焊接。
[0016]具有上述結(jié)構(gòu)的該種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒通過(guò)將吸能盒設(shè)置成分體式結(jié)構(gòu)，將吸能盒的主截面設(shè)置為八邊形，而且，在吸能盒的表面設(shè)置若干壓潰槽，在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，能夠有效降低車(chē)身碰撞加速度，進(jìn)而減小乘員各部位的傷害值；同時(shí)，該種吸能盒結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，焊裝方便。
【權(quán)利要求】
1.一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其特征在于:所述的吸能盒為分體式結(jié)構(gòu)，包括相互配合的吸能盒上片體(I)和吸能盒下片體(2)，且所述的吸能盒上片體(I)和吸能盒下片體(2)均為U型結(jié)構(gòu)，吸能盒上片體(I)和吸能盒下片體(2)配合形成一個(gè)主截面為八邊形的柱體；所述的吸能盒的一端與前防撞梁(4)連接，另一端與前防撞梁安裝板(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其特征在于:所述的吸能盒上片體(I)和吸能盒下片體(2)的表面上均設(shè)有若干個(gè)壓潰槽(3)，且所述的若干個(gè)壓潰槽(3)在吸能盒的表面形成若干圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其特征在于:所述的壓潰槽(3)的深度為3-6_，長(zhǎng)度為8-16_。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3所述的一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其特征在于:所述的吸能盒上片體(I)和吸能盒下片體(2)的料厚大于等于2mm，材料的屈服強(qiáng)度大于等于280MPa。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種用于汽車(chē)前部碰撞的吸能盒，其特征在于:所述的吸能盒與前防撞梁(3)和前防撞梁安裝板(5)之間均通過(guò)CO2保護(hù)焊焊接。
【文檔編號(hào)】B60R19/34GK103434469SQ201310391964
【公開(kāi)日】2013年12月11日 申請(qǐng)日期:2013年9月2日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月2日
【發(fā)明者】錢(qián)國(guó)強(qiáng), 劉慧軍, 劉志民, 顏海棋, 何合, 吳建中 申請(qǐng)人:眾泰控股集團(tuán)有限公司