下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，為分體式雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：采用在壓縮機(jī)工作下的雙冷凝器、雙蒸發(fā)器、雙膨脹閥和雙供液管的制冷系統(tǒng)，設(shè)置成兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)、相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)，所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)以下沉式的方式設(shè)置于車(chē)頂蒙皮下方兩側(cè)凹陷的車(chē)廂行李架的位置上，制冷結(jié)構(gòu)的最高處不高于中間的車(chē)頂蒙皮，制冷結(jié)構(gòu)的頂蓋弧度為由車(chē)頂向車(chē)身側(cè)圍過(guò)渡的一部分，制冷結(jié)構(gòu)邊緣的結(jié)構(gòu)與車(chē)身側(cè)圍的大平面一致，安裝后制冷結(jié)構(gòu)的外形與客車(chē)車(chē)廂頂部及側(cè)圍形成統(tǒng)一的整體；本發(fā)明降低了客車(chē)空調(diào)本身的重量，在不增加車(chē)身高度的情況下設(shè)有新風(fēng)進(jìn)氣口，且維修方便，有利于空調(diào)結(jié)構(gòu)與客車(chē)整車(chē)造型的協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，能為客車(chē)空調(diào)的發(fā)展開(kāi)拓新的思路。
【專(zhuān)利說(shuō)明】下沉式頂置客車(chē)空調(diào)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及客車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說(shuō)，是一種應(yīng)用于大中型客車(chē)的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)。
【背景技術(shù)】
[0002]城市交通、長(zhǎng)途運(yùn)輸、旅游用車(chē)幾乎都要使用大中型客車(chē)。在社會(huì)發(fā)展和汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的今天，新出廠的大中型客車(chē)幾乎都安裝上了空調(diào)系統(tǒng)。
[0003]現(xiàn)有大中型客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式可分為頂置式、后置式、底置式和內(nèi)置式等多種形式。考慮到空調(diào)安裝空間和維護(hù)的方便性、易損件的及時(shí)更換性等問(wèn)題，頂置式空調(diào)的布置方式已經(jīng)成為大中型客車(chē)安裝空調(diào)系統(tǒng)的主要選擇。對(duì)于通常的旅游大巴來(lái)說(shuō)，一方面要盡可能地提高車(chē)廂內(nèi)部的高度以增加乘座的舒適性，另一方面又要考慮到客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)車(chē)身高度的限高和客車(chē)自重的要求。在車(chē)身高度要求的方面，我國(guó)的客車(chē)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定--大客車(chē)限高4米,雙層公共汽車(chē)上層內(nèi)高要求達(dá)到1670mm,下層內(nèi)高要求達(dá)到1880mm。這樣算下來(lái)留給車(chē)頂、中層、車(chē)門(mén)和踏步三者的總高度只有450mm。再者，長(zhǎng)途旅行客車(chē)均需考慮橋洞限高的要求，某些公交線(xiàn)路也同樣會(huì)有橋洞限高的需要。這就要求在保證強(qiáng)度的前提下，在降低高度上下工夫。目前，客車(chē)頂置式空調(diào)的高度在160~300mm之間，其占用了客車(chē)的大部分“剩余高度”。此外，車(chē)身的重量關(guān)系到客車(chē)總的運(yùn)行油耗。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)平均大客車(chē)的重量比發(fā)達(dá)國(guó)家客車(chē)重量的平均值約高30%。在保證性能及制造質(zhì)量的前提下，降低各個(gè)零部件的重量是客車(chē)生產(chǎn)企業(yè)所關(guān)注的重要指標(biāo)。
[0004]為了盡可能同時(shí)滿(mǎn)足以上兩方面的要求，客車(chē)頂置式空調(diào)在向輕、薄的方向發(fā)展: 由一開(kāi)始的高300~400mm,發(fā)展到后來(lái)的高度在260mm以下。近年來(lái)由于高效換熱器的應(yīng)用，客車(chē)頂置式空調(diào)的高度甚至降到了 200mm以下。
[0005]現(xiàn)有客車(chē)頂置式空調(diào)的不足主要是:首先，現(xiàn)有客車(chē)頂置式空調(diào)首先很難解決制冷量及風(fēng)量要求大與空調(diào)厚度受到限制之間的矛盾，而現(xiàn)有內(nèi)置式空調(diào)因不能設(shè)置新風(fēng)進(jìn)口，較難滿(mǎn)足車(chē)室內(nèi)通風(fēng)換氣的空氣品質(zhì)要求。其次，每款客車(chē)在造型設(shè)計(jì)時(shí)都會(huì)注意到車(chē)型整體的美感，但是，客車(chē)空調(diào)的設(shè)計(jì)與制造不是針對(duì)單一車(chē)型進(jìn)行的，而是在相應(yīng)的客車(chē)車(chē)身框架設(shè)計(jì)完成后統(tǒng)籌考慮的。這樣，客車(chē)車(chē)身的整體框架尺寸固定后，可供選擇安裝的空調(diào)種類(lèi)就很少了。頂置式空調(diào)是影響客車(chē)車(chē)身整體外觀的一個(gè)重要因素，因此`對(duì)于中高檔客車(chē)用戶(hù)以及客車(chē)廠商來(lái)說(shuō)，頂置式空調(diào)與車(chē)身的協(xié)調(diào)性及頂弧的切合度都是非常受到關(guān)注的。而現(xiàn)有的頂置式客車(chē)空調(diào)很少會(huì)考慮整車(chē)協(xié)調(diào)性方面的因素。第三，現(xiàn)有頂置式客車(chē)空調(diào)設(shè)置在車(chē)頂蒙皮018上，不僅高度很難降下來(lái)，而且其殼體要做到能夠足夠容納內(nèi)部設(shè)置的冷凝器和蒸發(fā)器芯體很難做到輕量化(參見(jiàn)圖1)，所以現(xiàn)有12米旅游客車(chē)的頂置式空調(diào)重量大都有210~260Kg。空調(diào)重量較重對(duì)車(chē)架承壓能力的要求就高，客車(chē)的自重也很難減下來(lái)。

【發(fā)明內(nèi)容】
[0006]本發(fā)明的目的在于解決上述問(wèn)題，提供一種下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，它能綜合內(nèi)置 式、頂置式兩種空調(diào)形式的雙重優(yōu)勢(shì)，將車(chē)內(nèi)行李架位置下移，將分體式空調(diào)下沉嵌入車(chē)廂 頂部?jī)蓚?cè)的空間并使客車(chē)空調(diào)的最高點(diǎn)低于車(chē)頂中央的蒙皮，不僅有利于降低頂置式客車(chē) 空調(diào)的高度，而且能提高車(chē)廂內(nèi)空間的設(shè)計(jì)自由度；其次，能克服常規(guī)置于風(fēng)道內(nèi)的內(nèi)置式 空調(diào)無(wú)法設(shè)置新風(fēng)進(jìn)口的缺陷，通過(guò)在蒸發(fā)器總成的前后端部分別設(shè)置一個(gè)新風(fēng)門(mén)，使得 外界新風(fēng)能引入車(chē)體內(nèi)，能提高車(chē)內(nèi)空氣的潔凈度；第三，下沉式空調(diào)的分體式模塊化設(shè) 計(jì)，單體體積小、重量輕，因而能降低客車(chē)空調(diào)總體的重量。[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案。[0008]一種下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，為左右前后四個(gè)模塊分體設(shè)置的雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用在 壓縮機(jī)工作下的雙冷凝器、雙蒸發(fā)器、雙膨脹閥和雙供液管的制冷系統(tǒng)，將冷凝器、蒸發(fā)器 設(shè)置成兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)、相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)；其特征是:所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)以下沉式的方 式設(shè)置于車(chē)頂兩側(cè)凹陷的車(chē)廂行李架的位置上:蒸發(fā)器安裝在冷凝器的前面或?qū)⒗淠靼?裝在蒸發(fā)器的前端，在所述蒸發(fā)器外殼的前端設(shè)置第一新風(fēng)門(mén)，在所述蒸發(fā)器外殼的后端 設(shè)置第二新風(fēng)門(mén)，所述第一新風(fēng)門(mén)和第二新風(fēng)門(mén)的進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在蒸發(fā)器芯體回風(fēng)口所 在的一側(cè)(空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，新風(fēng)從外界被吸入回風(fēng)口所在側(cè)的蒸發(fā)器腔體內(nèi)，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器芯體 并與之換熱后被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)吹入車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)新鮮空氣的通入)，所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制 冷結(jié)構(gòu)受空調(diào)控制裝置控制；所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)的最高處不高于中間的車(chē)頂蒙皮:所述兩 個(gè)制冷結(jié)構(gòu)的頂蓋弧度為由車(chē)頂向車(chē)身側(cè)圍過(guò)渡的一部分，所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)的邊緣結(jié)構(gòu) 與車(chē)身側(cè)圍的大平面一致，安裝后的制冷結(jié)構(gòu)的外形與客車(chē)車(chē)廂頂部及側(cè)圍形成統(tǒng)一的整 體。[0009]進(jìn)一步，所述空調(diào)控制裝置含有一個(gè)人機(jī)界面，由設(shè)置在左右側(cè)蒸發(fā)器回風(fēng)口位 置的兩個(gè)電控盒通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接構(gòu)成，實(shí)現(xiàn)兩側(cè)制冷結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)。[0010]進(jìn)一步，所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)，其中左側(cè)冷凝器只與左側(cè)蒸發(fā)器相聯(lián)通， 右側(cè)冷凝器只與右側(cè)蒸發(fā)器相聯(lián)通，左側(cè)與右側(cè)的頂置機(jī)組互不聯(lián)通。[0011]可選的，所述壓縮機(jī)采用一臺(tái)或者兩臺(tái)容積式或多臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)，當(dāng)采用雙壓 縮機(jī)系統(tǒng)時(shí)，左右側(cè)制冷系統(tǒng)相互獨(dú)立，制冷劑循環(huán)互不影響。[0012]可選的，所述冷凝器的單體為一臺(tái)管片式換熱器或者一臺(tái)至多臺(tái)平形流式換熱 器。[0013]可選的，所述冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī)采用抽風(fēng)式或者壓風(fēng)式軸流風(fēng)機(jī)。[0014]進(jìn)一步，所述冷凝風(fēng)機(jī)在客車(chē)頂部左右兩側(cè)各設(shè)置一臺(tái)或多臺(tái)，按車(chē)身兩側(cè)高中 心位置低的方式并按0°?30°角度傾斜設(shè)置。[0015]進(jìn)一步，所述蒸發(fā)器采用無(wú)過(guò)渡風(fēng)道結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器出風(fēng)沿兩側(cè)直接吹向車(chē)內(nèi)。[0016]本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的積極效果是:(I)將分體式空調(diào)以下沉式的方式嵌入車(chē)廂頂部?jī)蓚?cè)的空間并使客車(chē)空調(diào)的最高點(diǎn)低 于車(chē)頂中央的蒙皮，不僅降低了客車(chē)頂置式空調(diào)的高度，而且能提高車(chē)廂內(nèi)空間的設(shè)計(jì)自 由度，解決了制冷量及風(fēng)量要求大與空調(diào)厚度之間的矛盾。雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的設(shè)置避免了常規(guī) 單系統(tǒng)空調(diào)集中式分液器左右分液不均勻的弊病。[0017](2)采用對(duì)稱(chēng)布置的分體式結(jié)構(gòu)，因空調(diào)單體體積的縮小，單體的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有所增 強(qiáng)，同時(shí)也降低了空調(diào)整體的重量(12米旅行客車(chē)對(duì)應(yīng)型號(hào)空調(diào)左右蒸發(fā)器的重量之和為117Kg，左右冷凝器重量之和為74Kg，總重量191Kg，較之常規(guī)12米旅行客車(chē)所安裝的平均重220Kg的蒸發(fā)器和冷凝器，重量減輕了 29Kg)。分體式模塊化的設(shè)計(jì)也降低了殼體的拼接難度，節(jié)省了材料成本及焊接加工的成本；在行駛過(guò)程中載重量減輕，滿(mǎn)足了整車(chē)輕量化的要求。
[0018](3)有利于空調(diào)結(jié)構(gòu)與客車(chē)整車(chē)造型的協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)，能保證客車(chē)空調(diào)安裝后與客車(chē)的造型設(shè)計(jì)相一致，使整體裝車(chē)的效果更為美觀。本發(fā)明將客車(chē)頂置式空調(diào)的設(shè)計(jì)思路拓寬了，而且能達(dá)到較優(yōu)的性能指標(biāo)，能為客車(chē)頂置式空調(diào)的開(kāi)發(fā)拓展思路。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0019]圖1為現(xiàn)有客車(chē)頂置式空調(diào)設(shè)置的示意圖。
[0020]圖中的標(biāo)號(hào)分別為:
011、冷凝器進(jìn)風(fēng)；012、冷凝器出風(fēng)；013、冷凝器半剖視結(jié)構(gòu)
014、蒸發(fā)器半剖視結(jié)構(gòu)；015、蒸發(fā)器出風(fēng)；016、蒸發(fā)器回風(fēng)；
017、車(chē)內(nèi)空間；018、車(chē)頂蒙皮。
[0021]圖2為本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的水平方向結(jié)構(gòu)布置圖。
[0022]圖3為圖2中B-B的剖視放大圖。
[0023]圖4為圖2中C-C的剖視放大圖。
[0024]圖5為圖2部分結(jié)構(gòu)的放大圖。
`[0025]圖6為根據(jù)圖2中B-B、C-C剖視的本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)設(shè)置的示意圖。
[0026]圖7為本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的上下方向結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖8為車(chē)身骨架與空調(diào)的固定點(diǎn)位置示意圖。
[0028]圖9為圖8中A-A的剖視圖。
[0029]圖10為圖8中B-B的剖視圖。
[0030]圖11為對(duì)應(yīng)圖6的本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)設(shè)置單壓縮機(jī)的示意圖。
[0031]圖中的標(biāo)號(hào)分別為:
021、冷凝器進(jìn)風(fēng)口 ；022、冷凝器出風(fēng)口 ；023、蒸發(fā)器出風(fēng)口 ；024、蒸發(fā)器回風(fēng)口 ；025、車(chē)內(nèi)空間；1、冷凝器；2、冷凝器外殼；3、冷凝器進(jìn)風(fēng)孔；4、冷凝風(fēng)機(jī)；5、冷凝器芯體；6、排氣連接管；7、排氣管；8、進(jìn)液連接管；9、進(jìn)液管10、回氣管；11、儲(chǔ)液干燥器；12、視液鏡；13、膨脹閥；14、蒸發(fā)器；15、蒸發(fā)器外殼；16、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；17、前蒸高壓管；18、前蒸截止閥；19、蒸發(fā)器芯體；2001、冷凝水前管；2002、冷凝水后管；2101、第一新風(fēng)門(mén)；2102、第二新風(fēng)門(mén)；22、電控盒；23、集流管；24、冷凝器芯體排氣接管處；25、排氣連接管壓板；26、排氣管螺紋接頭；27、排氣管固定板；28、回氣管固定板；29、出液管螺紋接頭；3001、儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口接頭；3002、儲(chǔ)液干燥器出口接頭31、分流三通；32、車(chē)頂蒙皮；33、壓縮機(jī)；34、車(chē)身排氣連接管；35、出液接管處；36、出液連接管壓板；
37、吊裝支架；38、車(chē)身回氣連接管；39、安裝螺栓；
40、橡膠墊；41、車(chē)身骨架；42、三通排氣管；
43、三通回氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0032]以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說(shuō)明本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的【具體實(shí)施方式】，但是應(yīng)該指出，本發(fā)明的實(shí)施不限于以下的實(shí)施方式。
[0033]參見(jiàn)圖2。一種下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，為左右前后四個(gè)模塊分體設(shè)置的雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用在壓縮機(jī)工作下的雙冷凝器1、雙蒸發(fā)器14、雙膨脹閥13、雙排氣連接管6、雙進(jìn)液連接管8的雙制冷系統(tǒng)。所述壓縮機(jī)33采用一臺(tái)或兩臺(tái)容積式或渦旋式壓縮機(jī)。將冷凝器1、蒸發(fā)器14、膨脹閥13及排氣、進(jìn)液連接管設(shè)置成兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)、相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu): 在冷凝器外殼2內(nèi)設(shè)置冷凝風(fēng)機(jī)4和冷凝器芯體5 (參見(jiàn)圖3)。所述冷凝器I采用一臺(tái)管片式風(fēng)冷散熱器或一至兩臺(tái)平行流式風(fēng)冷結(jié)構(gòu)散熱器。所述冷凝風(fēng)機(jī)4采用抽風(fēng)式軸流風(fēng)機(jī)，呈傾斜狀設(shè)置，這樣相對(duì)于水平放置的風(fēng)機(jī)氣流組織方面流線(xiàn)彎曲度小，氣流更順暢， 芯體表面的通風(fēng)均勻性較好?？稍诳蛙?chē)頂部左右兩側(cè)各設(shè)置I臺(tái)至多臺(tái)所述的冷凝風(fēng)機(jī)4， 按外高內(nèi)低的方式并按0°~30°角度水平或者傾斜安裝。
[0034]在蒸發(fā)器外殼15內(nèi)設(shè)置蒸發(fā)風(fēng)機(jī)16、蒸發(fā)器芯體19和膨脹閥13 ；(參見(jiàn)圖4)所述蒸發(fā)器14采用兩件管片式或管帶平流式風(fēng)冷結(jié)構(gòu)的散熱器；采用無(wú)過(guò)渡風(fēng)道的結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器14的出風(fēng)可以沿兩側(cè)直接吹向車(chē)內(nèi)，這樣減少了出風(fēng)過(guò)渡風(fēng)道的阻力損失，也能保證所述蒸發(fā)器14的外圍尺寸能符合整車(chē)外輪廓的整體性要求。所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)16采用雙數(shù)多臺(tái)離心式雙蝸殼蒸發(fā)風(fēng)機(jī)。
[0035]參見(jiàn)圖5。將所述冷凝器芯體5 —端的一側(cè)通過(guò)集流管23、冷凝器芯體接管24和排氣連接管壓板25與排氣連接管6連接，所述排氣連接管6通過(guò)排氣`管螺紋接頭26與排氣管固定板27上的排氣管7連接；所述冷凝器芯體5 —端的另一側(cè)為出液連接管處35，其通過(guò)出液連接管壓板36與出液連接管8連接，所述出液連接管8通過(guò)出液管螺紋接頭29 與進(jìn)液管9連接，所述進(jìn)液管9通過(guò)儲(chǔ)液干燥器進(jìn)口接頭3001與儲(chǔ)液干燥器11連接，再通過(guò)儲(chǔ)液干燥器出口接頭3002連接一個(gè)分流三通31，通過(guò)所述分流三通31與前蒸高壓管17 連接，前蒸高壓管17經(jīng)前蒸截止閥18后，在蒸發(fā)器外殼15上設(shè)固定點(diǎn)及朝下的連接壓板， 最后通過(guò)車(chē)身管與司機(jī)位前蒸發(fā)器系統(tǒng)連接；另一分路經(jīng)膨脹閥13節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器14， 整個(gè)過(guò)程實(shí)現(xiàn)了冷凝器I與蒸發(fā)器14及前蒸發(fā)器系統(tǒng)的連接。
[0036]參見(jiàn)圖6。將所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)以下沉式的方式設(shè)置于車(chē)頂蒙皮32 下方兩側(cè)凹陷的車(chē)廂行李架的位置上(類(lèi)似飛機(jī)艙兩側(cè)行李架的結(jié)構(gòu)形態(tài)):在客車(chē)行李箱位置的邊側(cè)設(shè)置冷凝器進(jìn)風(fēng)孔3，(以車(chē)頭方向?yàn)榍胺?可將冷凝器I安裝在蒸發(fā)器14的前面或者將蒸發(fā)器14安裝在冷凝器I的前面，在所述蒸發(fā)器外殼15的前端設(shè)置第一新風(fēng)門(mén) 2101，在所述蒸發(fā)器外殼15的后端設(shè)置第二新風(fēng)門(mén)2102，所述第一新風(fēng)門(mén)2101和第二新風(fēng)門(mén)2102的進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在蒸發(fā)器芯體19回風(fēng)口所在的一側(cè)(空調(diào)開(kāi)啟時(shí)，新風(fēng)從外界被吸入回風(fēng)口所在側(cè)的蒸發(fā)器14腔體內(nèi)，經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器芯體19并與之換熱后被蒸發(fā)風(fēng)機(jī)16 吹入車(chē)內(nèi)，實(shí)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)新鮮空氣的通入)。所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)受空調(diào)控制裝置控制。實(shí)施中，可將所述冷凝器外殼2和蒸發(fā)器外殼15的頂面及外側(cè)邊做成均勻過(guò)度的弧形 結(jié)構(gòu)，制冷結(jié)構(gòu)的最高處不高于中間的車(chē)頂蒙皮32，所述弧形結(jié)構(gòu)可結(jié)合客車(chē)頂部的外輪 廓進(jìn)行均勻的樣條線(xiàn)過(guò)渡及車(chē)身側(cè)圍的大平面進(jìn)行設(shè)計(jì)，使空調(diào)外形與客車(chē)車(chē)廂頂部及側(cè) 圍形成統(tǒng)一協(xié)調(diào)的整體(參考圖7、圖11)。[0037]本發(fā)明所述的兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)具體可根據(jù)客車(chē)車(chē)型的設(shè)計(jì)要求進(jìn)行涉 及和安裝:通常可將所述冷凝器外殼2的傾斜面及底面以及蒸發(fā)器外殼15的傾斜面及底面 與客車(chē)車(chē)頂連接(參見(jiàn)圖8、9、10)，安裝螺栓39為整車(chē)廠按照空調(diào)的安裝位置提前預(yù)埋在 車(chē)身骨架41上的。安裝時(shí)將冷凝器I及蒸發(fā)器14分別吊裝至車(chē)身骨架41上，與車(chē)身骨架 41上的對(duì)應(yīng)安裝位置放置好后墊上橡膠墊40，再分別緊固安裝螺栓39。[0038]所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)受空調(diào)控制裝置的控制。所述空調(diào)控制裝置含有一 個(gè)人機(jī)界面，由設(shè)置在左右側(cè)蒸發(fā)器14的回風(fēng)口位置的兩個(gè)電控盒22通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接構(gòu) 成。在所述空調(diào)控制裝置的人機(jī)界面上含有顯示屏、操縱按鈕以及反映空調(diào)溫度、開(kāi)關(guān)狀 態(tài)、風(fēng)速、制冷回風(fēng)溫度、除霜溫度、新風(fēng)參數(shù)、制冷模式等相關(guān)內(nèi)容，能實(shí)現(xiàn)對(duì)兩側(cè)制冷結(jié) 構(gòu)的聯(lián)動(dòng)控制。所述空調(diào)的控制裝置可采用現(xiàn)有的電子器材和部件制作。[0039](參見(jiàn)圖7)本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)在客車(chē)行李箱的位置的車(chē)廂外側(cè)設(shè)置冷凝 器進(jìn)風(fēng)口 021，在冷凝器風(fēng)機(jī)4的上部設(shè)置冷凝器出風(fēng)口 022，進(jìn)風(fēng)在與冷凝器芯體5進(jìn)行 強(qiáng)制對(duì)流換熱后再排至車(chē)廂外。蒸發(fā)器14與車(chē)廂內(nèi)的空氣循環(huán)是從車(chē)內(nèi)行李箱位置的蒸 發(fā)器回風(fēng)口 024開(kāi)始，從車(chē)內(nèi)空間025吸入車(chē)內(nèi)的空氣以及從新風(fēng)口吸入的室外新鮮空氣 從蒸發(fā)器回風(fēng)口 024進(jìn)入膨脹閥13所在的冷卻前區(qū)域，冷卻前區(qū)域的空氣通過(guò)蒸發(fā)器芯體 19時(shí)熱量被蒸發(fā)器芯體19充分吸收后進(jìn)入設(shè)有蒸發(fā)風(fēng)機(jī)16的冷卻后腔體，最后被蒸發(fā)風(fēng) 機(jī)16通過(guò)蒸發(fā)器出風(fēng)口 023吹入車(chē)內(nèi)空間025，完成蒸發(fā)器14與車(chē)廂內(nèi)的空氣循環(huán)。[0040]本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)的基本運(yùn)行方式為:采用分體式對(duì)稱(chēng)布置的雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，雙壓縮機(jī)33、雙冷凝器1、雙蒸發(fā)器14構(gòu)成左右 兩套制冷系統(tǒng)，它們可以左右聯(lián)動(dòng)；其具體的制冷過(guò)程為:低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)與頂置內(nèi)回 氣管10相連通的車(chē)身回氣連接管38進(jìn)入左側(cè)壓縮機(jī)，經(jīng)壓縮機(jī)33壓縮后形成高溫高壓氣 體，經(jīng)車(chē)身排氣連接管34進(jìn)入冷凝器1:在冷凝風(fēng)機(jī)4強(qiáng)制冷凝器芯體5與空氣熱交換下， 高溫高壓制冷劑氣體在冷凝器I內(nèi)被冷卻成中溫高壓的液體；所述中溫高壓液體經(jīng)儲(chǔ)液干 燥器11干燥過(guò)濾后經(jīng)膨脹閥13節(jié)流后進(jìn)入蒸發(fā)器14，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)16強(qiáng)制蒸發(fā)器芯體19 與車(chē)廂內(nèi)循環(huán)空氣熱交換后實(shí)現(xiàn)制冷，低溫低壓的制冷劑氣液兩相流體在蒸發(fā)器14內(nèi)膨 脹吸收熱量后變成低溫低壓氣體，低溫低壓氣體經(jīng)回氣管10與車(chē)身回氣連接管38連通，最 后被吸入壓縮機(jī)33，實(shí)現(xiàn)整個(gè)制冷循環(huán)。[0041]本發(fā)明在采用雙壓縮機(jī)制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，制冷劑的循環(huán)互不干涉，通過(guò)空調(diào)控制 裝置實(shí)現(xiàn)左右側(cè)系統(tǒng)同步運(yùn)行。[0042]如果是采用單壓縮機(jī)雙制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)(參見(jiàn)圖11)，低壓氣態(tài)制冷劑經(jīng)壓縮機(jī) 33壓縮后形成高溫高壓氣體，經(jīng)三通排氣管42分為左右兩路分別進(jìn)入左側(cè)和右側(cè)冷凝器 1，雙制冷系統(tǒng)分別獨(dú)立運(yùn)行；最后，兩側(cè)的回氣管10通過(guò)與之連接的三通回氣管43將制冷 劑蒸汽匯集在一起并被壓縮機(jī)33吸入，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)制冷循環(huán)。[0043]在本發(fā)明下沉式頂置客車(chē)空調(diào)在運(yùn)行過(guò)程中，雙壓縮機(jī)雙系統(tǒng)的空調(diào)控制裝置控 制兩臺(tái)壓縮機(jī)及兩側(cè)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)機(jī)同步啟停；單壓縮機(jī)雙系統(tǒng)的空調(diào)控制裝置控制壓縮機(jī)的啟停與兩側(cè)循環(huán)系統(tǒng)內(nèi)的風(fēng)機(jī)啟停同步。
【權(quán)利要求】
1.一種下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，為左右前后四個(gè)模塊分體設(shè)置的雙系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，采用在壓 縮機(jī)工作下的雙冷凝器、雙蒸發(fā)器、雙膨脹閥和雙供液管的制冷系統(tǒng)，將冷凝器、蒸發(fā)器設(shè) 置成兩個(gè)左右對(duì)稱(chēng)、相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)；其特征是:所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)以下沉式的方式 設(shè)置于車(chē)頂兩側(cè)凹陷的車(chē)廂行李架的位置上:蒸發(fā)器安裝在冷凝器的前面或?qū)⒗淠靼惭b 在蒸發(fā)器的前端，在所述蒸發(fā)器外殼的前端設(shè)置第一新風(fēng)門(mén)，在所述蒸發(fā)器外殼的后端設(shè) 置第二新風(fēng)門(mén)，所述第一新風(fēng)門(mén)和第二新風(fēng)門(mén)的進(jìn)風(fēng)口分別設(shè)置在蒸發(fā)器芯體回風(fēng)口所在 的一側(cè)，所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制冷結(jié)構(gòu)受空調(diào)控制裝置控制；所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)的最高處 不高于車(chē)頂中間的蒙皮:所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)的頂蓋弧度為由車(chē)頂向車(chē)身側(cè)圍過(guò)渡的一部 分，所述兩個(gè)制冷結(jié)構(gòu)邊緣結(jié)構(gòu)與車(chē)身側(cè)圍的大平面一致，安裝后的制冷結(jié)構(gòu)的外形與客 車(chē)車(chē)廂頂部及側(cè)圍形成統(tǒng)一的整體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述空調(diào)控制裝置含有 一個(gè)人機(jī)界面，由設(shè)置在左右側(cè)蒸發(fā)器回風(fēng)口位置的兩個(gè)電控盒通過(guò)信號(hào)線(xiàn)連接構(gòu)成，實(shí) 現(xiàn)兩側(cè)制冷結(jié)構(gòu)的聯(lián)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述兩個(gè)相互獨(dú)立的制 冷結(jié)構(gòu)，其中左側(cè)冷凝器只與左側(cè)蒸發(fā)器相聯(lián)通，右側(cè)冷凝器只與右側(cè)蒸發(fā)器相聯(lián)通，左側(cè) 與右側(cè)的頂置機(jī)組互不聯(lián)通。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述壓縮機(jī)采用一臺(tái)或 者兩臺(tái)容積式或多臺(tái)渦旋式壓縮機(jī)，當(dāng)采用雙壓縮機(jī)系統(tǒng)時(shí)，左右側(cè)制冷系統(tǒng)相互獨(dú)立，制 冷劑循環(huán)互不影響。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述冷凝器的單體為一 臺(tái)管片式換熱器或者一臺(tái)至多臺(tái)平形流式換熱器。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述冷凝器的冷凝風(fēng)機(jī) 采用抽風(fēng)式或者壓風(fēng)式軸流風(fēng)機(jī)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述冷凝風(fēng)機(jī)在客車(chē)頂 部左右兩側(cè)各設(shè)置一臺(tái)或多臺(tái)，按車(chē)身兩側(cè)高中心位置低的方式并按0°?30°角度傾斜 設(shè)置。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的下沉式頂置客車(chē)空調(diào)，其特征在于，所述蒸發(fā)器采用無(wú)過(guò)渡 風(fēng)道結(jié)構(gòu)，蒸發(fā)器出風(fēng)沿兩側(cè)直接吹向車(chē)內(nèi)。
【文檔編號(hào)】B60H1/32GK103496309SQ201310399375
【公開(kāi)日】2014年1月8日 申請(qǐng)日期:2013年9月5日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月5日
【發(fā)明者】段勝利, 鐘霆, 黃定英, 陳旭 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車(chē)空調(diào)股份有限公司