用于車輛的橋殼組件及具有它的車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于車輛的橋殼組件及具有它的車輛。所述用于車輛的橋殼組件包括：第一橋殼和第二橋殼,所述第一橋殼與所述第二橋殼前后間隔開；上連接件，所述上連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述上連接件的后端與所述第二橋殼相連；以及下連接件，所述下連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述下連接件的后端與所述第二橋殼相連，其中所述下連接件位于所述上連接件的下方。根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件，在不增大橋殼組件的第一橋殼和第二橋殼的情況下，可以增大橋腔，易于其它部件的安裝、維修成本低、結(jié)構(gòu)簡單且加工制造成本低。
【專利說明】用于車輛的橋殼組件及具有它的車輛

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及車輛領(lǐng)域，具體而言，涉及一種用于車輛的橋殼組件及具有它的車輛。

【背景技術(shù)】
[0002]相關(guān)技術(shù)中的分體式橋殼組件包括第一橋殼和第二橋殼，第一橋殼和第二橋殼通過第一橋殼上的第一法蘭、第二橋殼上的第二法蘭和螺栓直接相連，由第一橋殼和第二橋殼限定出的橋腔體積較小，容納空間小，不便于安裝其它零部件。同時，如果要增大橋腔的體積，第一橋殼和第二橋殼的尺寸也必須相應(yīng)地增大，模具制作以及橋殼組件的搬運都不方便，且維修和制造成本高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種用于車輛的橋殼組件，所述用于車輛的橋殼組件的橋腔大，便于安裝車輛的其它部件，且在不增大橋殼組件的第一橋殼和第二橋殼的情況下，可以增大橋腔。
[0004]本發(fā)明的另一個目的在于提出一種具有所述用于車輛的橋殼組件的車輛。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明第一方面的實施例提出一種用于車輛的橋殼組件。所述用于車輛的橋殼組件包括:第一橋殼和第二橋殼，所述第一橋殼與所述第二橋殼前后間隔開；上連接件，所述上連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述上連接件的后端與所述第二橋殼相連；以及下連接件，所述下連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述下連接件的后端與所述第二橋殼相連，其中所述下連接件位于所述上連接件的下方。
[0006]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件，通過所述上連接件和所述下連接件將前后間隔開地所述第一橋殼和所述第二橋殼連接在一起，從而限定出較大容積的橋腔，為車輛的其它部件(例如，大尺寸大功率的驅(qū)動電機)的布置提供了足夠的空間，且提高了所述橋殼組件的縱向剛度。同時，所述上連接件和所述下連接件具有預(yù)定長度，如果需要改變所述橋腔的大小，可以通過改變所述上連接件的長度和所述下連接件的長度來實現(xiàn)。由此，可以在不增大所述第一橋殼和所述第二橋殼的情況下，增大所述橋腔。此外，這種分體式的橋殼組件的各部件的尺寸較小、模具制造容易、搬運和加工更方便。若其中一個部件損壞時，只需更換損壞的部件，不必更換整個橋殼組件，因而維修方便、維修成本低。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件，所述橋腔容積大，易于其它部件的安裝、維修成本低、結(jié)構(gòu)簡單且加工制造成本低。
[0007]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的用于車輛的橋殼組件還可以具有如下附加的技術(shù)特征:
[0008]有利地，所述第一橋殼和所述第二橋殼結(jié)構(gòu)相同，從而所述第一橋殼和所述第二橋殼可以同開一個模具，降低制造成本，結(jié)構(gòu)簡單、易于鑄造成型。
[0009]進一步地，所述用于車輛的橋殼組件還包括:推力桿安裝座，所述推力桿安裝座連接在所述上連接件與所述第一橋殼之間。所述推力桿安裝座用于安裝車輛的推力桿，推力桿的一端通過所述推力桿安裝座與所述第一橋殼相連，推力桿的另一端連接在車輛的車架上，從而可以把車輛驅(qū)動橋輸出的驅(qū)動力傳遞給車架，推動車輛前進。
[0010]有利地，所述推力桿安裝座的下部連接在所述第一橋殼的頂面的中部，所述推力桿安裝座的上部與所述上連接件的前端相連，所述上連接件的后端連接在所述第二橋殼的頂面的中部。這樣的結(jié)構(gòu)布置，使所述橋殼組件的受力更均勻、結(jié)構(gòu)更合理。
[0011]可選地，所述推力桿安裝座與所述第一橋殼、所述上連接件與所述推力桿安裝座、所述上連接件與所述第二橋殼、所述下連接件與所述第一橋殼以及所述下連接件與所述第二橋殼均通過螺接相連。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述推力桿安裝座的上部設(shè)有左安裝槽和右安裝槽，所述左安裝槽適于與車輛的左推力桿相連，所述右安裝槽適于與車輛的右推力桿相連。推力桿位置一般作為驅(qū)動橋的側(cè)傾中心位置，此結(jié)構(gòu)的推力桿安裝座，抬高了推力桿的安裝位置，從而抬高了驅(qū)動橋的側(cè)傾中心，從而增加車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。
[0013]可選地，所述左安裝槽和所述右安裝槽中的每一個均為V形或U形，從而使所述推力桿安裝座的通用性更好。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述下連接件為板狀，且所述下連接件夾設(shè)在所述第一橋殼和所述第二橋殼之間，不僅節(jié)省了所述下連接件的材料，還便于所述下連接件與所述第一橋殼的組裝以及所述下連接件與所述第二橋殼的組裝。
[0015]有利地，所述下連接件夾設(shè)在所述第一橋殼下部的中間位置與所述第二橋殼下部的中間位置之間。這樣的結(jié)構(gòu)布置，使所述橋殼組件的受力更均勻、結(jié)構(gòu)更合理。
[0016]根據(jù)本發(fā)明第二方面的實施例提出一種車輛。所述車輛包括根據(jù)本發(fā)明第一方面所述的用于車輛的橋殼組件，從而使所述橋腔容積大，易于其它部件的安裝、維修成本低、結(jié)構(gòu)簡單且加工制造成本低。
[0017]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0018]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0019]圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件的爆炸圖；
[0020]圖2是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件的軸測圖；
[0021]圖3是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件的俯視圖；
[0022]圖4是根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件的側(cè)視圖。
[0023]附圖標記說明:
[0024]橋殼組件1、第一橋殼10、第二橋殼20、上連接件30、凸筋310、凹槽320、下連接件40、推力桿安裝座50、左安裝槽510、右安裝槽520、橋腔101、螺栓60

【具體實施方式】
[0025]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0026]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向” “長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0027]此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。
[0028]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。
[0029]在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]下面參照圖1-圖4描述根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件I。如圖1-圖4所不，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件I包括:第一橋殼10、第二橋殼20、上連接件30和下連接件40。橋殼組件I內(nèi)具有用于放置內(nèi)燃機車輛的差速器和主減速器，或者用于放置電動車輛的驅(qū)動裝置(例如，驅(qū)動電機)的橋腔101。
[0031]第一橋殼10與第二橋殼20前后間隔開。上連接件30的前端與第一橋殼10相連，上連接件30的后端與第二橋殼20相連。下連接件40的前端與第一橋殼10相連，下連接件40的后端與第二橋殼20相連，下連接件40位于與上連接件30的下方。
[0032]在本發(fā)明的一個實施例中，車輛為電動客車，橋殼組件I用于電動客車的驅(qū)動橋上，橋腔101用于放置電動客車的驅(qū)動電機。驅(qū)動橋可以和從動橋一起承受車輛的質(zhì)量，車輛行駛時，驅(qū)動輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。
[0033]換言之，第一橋殼10與第二橋殼20前后間隔開一定距離，通過上連接件30將第一橋殼10的上部和第二橋殼20的上部連接在一起，通過下連接件40將第一橋殼10的下部和第二橋殼20的下部連接在一起。這樣，第一橋殼10、第二橋殼20、上連接件30和下連接件40共同限定出了橋腔101。
[0034]根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件1，通過上連接件30和下連接件40將前后間隔開地第一橋殼10和第二橋殼20連接在一起，從而限定出較大容積的橋腔101，為車輛的其它部件(例如，大尺寸大功率的驅(qū)動電機)的布置提供了足夠的空間，且提高了橋殼組件I的縱向剛度。同時，上連接件30和下連接件40具有預(yù)定長度，如果需要改變橋腔101的大小，可以通過改變上連接件30的長度和下連接件40的長度來實現(xiàn)。由此，可以在不增大第一橋殼10和第二橋殼20的情況下,增大橋腔101。此外,這種分體式的橋殼組件I的各部件的尺寸較小、模具制造容易、搬運和加工更方便。若其中一個部件損壞時，只需更換損壞的部件，不必更換整個橋殼組件1，因而維修方便、維修成本低。因此，根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件1，橋腔101容積大，易于其它部件的安裝、維修成本低、結(jié)構(gòu)簡單且加工制造成本低。
[0035]有利地，如圖1-圖4所示，第一橋殼10的結(jié)構(gòu)和第二橋殼20的結(jié)構(gòu)可以相同，從而第一橋殼10和第二橋殼20可以同開一個模具，降低制造成本。此外，第一橋殼10和第二橋殼20的結(jié)構(gòu)簡單、容易鑄造成型。需要說明的是，這里的結(jié)構(gòu)相同可以作廣義理解，允許第一橋殼10和第二橋殼20在細微結(jié)構(gòu)處存在差異。例如，第一橋殼10多一個孔、第二橋殼20相應(yīng)位置少一個孔。這種細致結(jié)構(gòu)的差異可以通過在模具的相應(yīng)位置處去掉相應(yīng)的沖頭或者安裝相應(yīng)的沖頭來實現(xiàn)。
[0036]如圖1-圖4所示，在本發(fā)明的一個實施例中，用于車輛的橋殼組件I還可以包括推力桿安裝座50。推力桿安裝座50可以連接在上連接件30與第一橋殼10之間。推力桿安裝座50用于安裝車輛的推力桿(圖未示出)，且推力桿可以與車輛的車架相連。也就是說，推力桿的一端通過推力桿安裝座50與第一橋殼10相連，推力桿的另一端連接在車輛的車架上，從而可以把車輛驅(qū)動橋輸出的驅(qū)動力傳遞給車架，推動車輛前進。
[0037]有利地，推力桿安裝座50的下部可以連接在第一橋殼10的頂面的中部，推力桿安裝座50的上部可以與上連接件30的前端相連，上連接件30的后端可以連接在第二橋殼20的頂面的中部。這樣的結(jié)構(gòu)布置，使橋殼組件I的受力更均勻、結(jié)構(gòu)更合理。
[0038]在本發(fā)明的一個實施例中，如圖1-圖4所示，推力桿安裝座50的上部可以設(shè)有左安裝槽510和右安裝槽520，左安裝槽510適于與車輛的左推力桿相連，右安裝槽520適于與車輛的右推力桿相連。車輛的重心高于車輛的側(cè)傾中心，左安裝槽510和右安裝槽520設(shè)置在推力桿安裝座50的上部，可以提高車輛的側(cè)傾中心，也就縮短了車輛的側(cè)傾中心與車輛的重心之間的距離，從而增加了車輛的側(cè)傾平穩(wěn)性。具體而言，推力桿位置一般作為驅(qū)動橋的側(cè)傾中心位置，此結(jié)構(gòu)的推力桿安裝座50，抬高了推力桿的安裝位置，從而抬高的了驅(qū)動橋的側(cè)傾中心，從而增加車輛的側(cè)傾穩(wěn)定性。
[0039]V型推力桿包括:左推力桿和右推力桿。在本發(fā)明的一個具體的示例中，V型推力桿的左推力桿的一端可以安裝在推力桿安裝座50的左安裝槽510內(nèi)，且左推力桿的另一端連接在車輛的車架上，V型推力桿的右推力桿的一端可以安裝在推力桿安裝座50的右安裝槽520內(nèi)，且右推力桿的另一端連接在車輛的車架上。由此V型推力桿、橋殼組件I和車架連接在一起，不但可以防止驅(qū)動橋在車輛的前后方向的位移，還可以防止驅(qū)動橋在車輛的左右方向的位移。關(guān)于V型推力桿的結(jié)構(gòu)、安裝以及功用對本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言均為已知，在此不再詳細敘述。
[0040]可選地，左安裝槽510和右安裝槽520中的每一個都可以為V形或U形。也就是說，左安裝槽510可以為V形槽或U形槽，右安裝槽520也可以為V形槽或U形槽。由此，推力桿安裝座50的通用性更好。
[0041 ] 在本發(fā)明的一個實施例中，下連接件40可以形成為板狀，且下連接件40可以夾設(shè)在第一橋殼10和第二橋殼20之間。換言之,下連接件40的前端與第一橋殼10的朝向橋腔101的側(cè)面接觸，下連接件40的后端與第二橋殼20的朝向橋腔101的側(cè)面接觸。這樣不僅節(jié)省了下連接件40的材料，還便于下連接件40與第一橋殼10的組裝以及下連接件40與第二橋殼20的組裝。具體而言，下連接件40夾持在第一橋殼10和第二橋殼20之間。也就是說，下連接件40的前端沒有超出第一橋殼10的前表面，下連接件40的后端沒有超出第二橋殼20的后表面，從而可以縮短下連接件40的長度，因而節(jié)省了制造材料。同時，安裝下連接件40時，可以左右安裝，無需上下安裝，因而安裝操作更加方便。
[0042]例如，在本發(fā)明的一個實施例中，下連接件40與第一橋殼10可以通過螺接相連，上連接件30與第二橋殼20之間也可以通過螺接相連。具體而言，下連接件40的前端可以設(shè)有第一螺紋孔，下連接件40的后端可以設(shè)有第二螺紋孔，第一橋殼10的下部設(shè)有與第一螺紋孔對應(yīng)的第一螺栓過孔，螺栓60可以穿過第一螺栓過孔配合在第一螺紋孔內(nèi)。第二橋殼20的下部也設(shè)有與第二螺紋孔對應(yīng)的第二螺栓過孔，螺栓60可以穿過第二螺栓過孔配合在第二螺紋孔內(nèi)。有利地，第一螺紋孔、第二螺紋孔、第一螺栓過孔和第二螺栓過孔為多個且一一對應(yīng)，由此可以使下連接件40與第一橋殼10以及下連接件40和第二橋殼20的連接更穩(wěn)固。
[0043]有利地，下連接件40可以夾設(shè)在第一橋殼10下部的中間位置與第二橋殼20下部的中間位置之間。這樣的結(jié)構(gòu)布置，使橋殼組件I的受力更均勻、結(jié)構(gòu)更合理。
[0044]優(yōu)選地，如圖1-圖4所示，推力桿安裝座50的下部可以連接在第一橋殼10的頂面的中部，推力桿安裝座50的上部可以與上連接件30的前端相連，上連接件30的后端可以連接在第二橋殼20的頂面的中部。同時，下連接件40可以夾設(shè)在第一橋殼10下部的中間位置與第二橋殼20下部的中間位置之間。
[0045]也就是說，第一橋殼10、第二橋殼20、上連接件30、下連接件40和推力桿安裝座50都可以關(guān)于車輛的縱向中心線對稱。其中，車輛的縱向是指車輛的長度方向，車輛的縱向中心線指的是平行于車輛的長度方向且在車輛的橫向(寬度)上與車輛的左右兩側(cè)距離相等的中線，簡言之，車輛關(guān)于該縱向中心線左右對稱。由此可以進一步優(yōu)化橋殼組件I的受力，優(yōu)化橋殼組件I的結(jié)構(gòu)。
[0046]可選地，推力桿安裝座50可以與第一橋殼10螺接相連。上連接件30可以與推力桿安裝座50螺接相連。上連接件30可以與第二橋殼20螺接相連。下連接件40可以與第一橋殼10螺接相連。下連接件40可以與第二橋殼20螺接相連。這樣，橋殼組件I的安裝更容易、安裝效率更高。
[0047]在本發(fā)明的一個具體的示例中，上連接件30也可以形成為板狀，且上連接件30的上表面上可以形成有沿前后方向延伸的多條凸筋310，多條凸筋310可以沿左右方向平行設(shè)置，且相鄰兩條凸筋310之間限定出凹槽320。
[0048]上連接件30的前端的上表面上可以設(shè)有沿上連接件30的厚度方向貫通的第一螺栓安裝過孔。相應(yīng)地，推力桿安裝座50的上部具有與第一螺栓安裝過孔對應(yīng)的第一螺紋安裝孔。螺栓60可以穿過第一螺栓安裝過孔配合在第一螺紋安裝孔內(nèi)。
[0049]上連接件30的后端的凹槽320的底壁上可以設(shè)有沿上連接件30的厚度方向貫通的第二螺栓安裝過孔。相應(yīng)地，第二橋殼20的上部具有與第二螺栓安裝過孔對應(yīng)的第二螺紋安裝孔。螺栓60穿過第二螺栓安裝過孔配合在第二螺紋安裝孔內(nèi)。
[0050]有利地，第一螺紋安裝孔、第二螺紋安裝孔、第一螺栓安裝過孔和第二螺栓安裝過孔為多個且一一對應(yīng)，由此可以使上連接件30與第二橋殼20以及上連接件30和推力桿安裝座50的連接更穩(wěn)固。
[0051]本發(fā)明還提供了一種車輛。車輛包括根據(jù)本發(fā)明實施例的用于車輛的橋殼組件1，從而使橋腔101容積大，易于其它部件的安裝、維修成本低、結(jié)構(gòu)簡單且加工制造成本低。
[0052]根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其他構(gòu)成例如發(fā)動機和車架等對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細描述。
[0053]在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0054]盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的橋殼組件，其特征在于，包括: 第一橋殼和第二橋殼，所述第一橋殼與所述第二橋殼前后間隔開； 上連接件，所述上連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述上連接件的后端與所述第二橋殼相連；以及 下連接件，所述下連接件的前端與所述第一橋殼相連，且所述下連接件的后端與所述第二橋殼相連，其中所述下連接件位于所述上連接件的下方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述第一橋殼和所述第二橋殼結(jié)構(gòu)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，還包括:推力桿安裝座，所述推力桿安裝座連接在所述上連接件與所述第一橋殼之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述推力桿安裝座的下部連接在所述第一橋殼的頂面的中部，所述推力桿安裝座的上部與所述上連接件的前端相連，所述上連接件的后端連接在所述第二橋殼的頂面的中部。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述推力桿安裝座與所述第一橋殼、所述上連接件與所述推力桿安裝座、所述上連接件與所述第二橋殼、所述下連接件與所述第一橋殼以及所述下連接件與所述第二橋殼均通過螺接相連。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述推力桿安裝座的上部設(shè)有左安裝槽和右安裝槽，所述左安裝槽適于與車輛的左推力桿相連，所述右安裝槽適于與車輛的右推力桿相連。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述左安裝槽和所述右安裝槽中的每一個均為V形或U形。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述下連接件為板狀，且所述下連接件夾設(shè)在所述第一橋殼和所述第二橋殼之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的橋殼組件，其特征在于，所述下連接件夾設(shè)在所述第一橋殼下部的中間位置與所述第二橋殼下部的中間位置之間。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用于車輛的橋殼組件。
【文檔編號】B60B35/16GK104442197SQ201310431734
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2013年9月18日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月18日
【發(fā)明者】劉輝躍, 韋佳, 全初鵬, 陳慧 申請人:比亞迪股份有限公司