一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)。包括車架和兩個(gè)前輪，其特征在于所述的兩個(gè)前輪之間設(shè)置橫向搖擺桿，橫向搖擺桿通過縱向搖擺桿與車架相連，所述的縱向搖擺桿上還設(shè)置有垂直于縱向搖擺桿且與車架相連的減震器。本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)：使代步車前輪機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)變小，更加緊湊，減小占用的空間；減少零件數(shù)量，降低裝配難度，節(jié)約生產(chǎn)成本；實(shí)現(xiàn)前輪機(jī)構(gòu)兩個(gè)方向的跳動(dòng)，具有減震效果好、承載能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的小型代步車的前輪機(jī)構(gòu)中，大多采用彈簧減震器來減震，而前輪的連接安裝采用懸臂懸掛系統(tǒng)，彈簧減震器安裝在懸臂懸掛系統(tǒng)上需要占用較大的空間，而且對(duì)懸臂的強(qiáng)度要求較高，因此使得小型代步車的前端體積較大，在無形中提高小型代步車的生產(chǎn)成本和維護(hù)成本，不適合小型代步車的大批量生產(chǎn)和發(fā)展。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明的目的在于提供一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)的技術(shù)方案。
[0004]所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，包括車架和兩個(gè)前輪，其特征在于所述的兩個(gè)前輪之間設(shè)置橫向搖擺桿，橫向搖擺桿通過縱向搖擺桿與車架相連，所述的縱向搖擺桿上還設(shè)置有垂直于縱向搖擺桿且與車架相連的減震器。
[0005]所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述橫向搖擺桿與縱向搖擺桿通過擺動(dòng)軸相連，擺動(dòng)軸一端固定在橫向搖擺桿上，擺動(dòng)軸另一端螺接設(shè)置在縱向搖擺桿內(nèi)。
[0006]所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述縱向搖擺桿末端設(shè)置連接套，該連接套通過銷軸與車架相連。
[0007]所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述縱向搖擺桿和車架上均設(shè)置有連接減震器的U型槽。
`[0008]所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述橫向搖擺桿兩端設(shè)置轉(zhuǎn)向器，所述的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)接在轉(zhuǎn)向器上與所述的橫向搖擺桿連接。
[0009]本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn):使代步車前輪機(jī)構(gòu)的整體結(jié)構(gòu)變小，更加緊湊，減小占用的空間；減少零件數(shù)量，降低裝配難度，節(jié)約生產(chǎn)成本；實(shí)現(xiàn)前輪機(jī)構(gòu)兩個(gè)方向的跳動(dòng)，具有減震效果好、承載能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0010]圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為前輪B向跳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4為前輪C向跳動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖中:1-車架，2-前輪，3-橫向搖擺桿，4-縱向搖擺桿，5-轉(zhuǎn)向器，6-擺動(dòng)軸，7-連接套，8-減震器。
【具體實(shí)施方式】[0011]下面結(jié)合說明書附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步說明:
本發(fā)明的代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，包括車架I和兩個(gè)前輪2，兩個(gè)前輪2之間設(shè)置橫向搖擺桿3，橫向搖擺桿3兩端設(shè)置轉(zhuǎn)向器5，轉(zhuǎn)向器5通過連桿與代步車方向把連接并由代步車方向把控制偏轉(zhuǎn)，兩個(gè)前輪2轉(zhuǎn)接在轉(zhuǎn)向器5上與橫向搖擺桿3連接；橫向搖擺桿3通過縱向搖擺桿4與車架I相連，具體為橫向搖擺桿3與縱向搖擺桿4通過擺動(dòng)軸6相連，擺動(dòng)軸6 —端固定在橫向搖擺桿3上，擺動(dòng)軸6另一端螺接設(shè)置在縱向搖擺桿4內(nèi)，前輪B向跳動(dòng)時(shí)，橫向搖擺桿3會(huì)繞縱向搖擺桿4轉(zhuǎn)動(dòng)；縱向搖擺桿4末端設(shè)置連接套7，該連接套7通過銷軸與車架I相連，當(dāng)前輪C向跳動(dòng)時(shí)，縱向搖擺桿4繞連接套7轉(zhuǎn)動(dòng)，縱向搖擺桿4上還設(shè)置有垂直于縱向搖擺桿4且與車架I相連的減震器8，縱向搖擺桿4和車架I上均設(shè)置有連接減震器8的U型槽。
[0012]原理:前輪出現(xiàn)沖擊力時(shí)，通過B向搖擺和C向搖擺進(jìn)行復(fù)核減震，其中B向搖擺反應(yīng)速度快，可以快速吸引脈沖性沖擊，C向搖擺加上減震器，主要用于吸收大負(fù)荷、持續(xù)性及兩輪同時(shí)沖擊等復(fù)雜條件下的沖擊力。
[0013]本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，具有減震效果好、承載能力強(qiáng)等諸多優(yōu)點(diǎn)，具備替代主流配置麥弗遜獨(dú)立懸掛、多連獨(dú)立桿懸及雙臂獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的潛力。
【權(quán)利要求】
1.一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，包括車架和兩個(gè)前輪，其特征在于所述的兩個(gè)前輪之間設(shè)置橫向搖擺桿，橫向搖擺桿通過縱向搖擺桿與車架相連，所述的縱向搖擺桿上還設(shè)置有垂直于縱向搖擺桿且與車架相連的減震器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述橫向搖擺桿與縱向搖擺桿通過擺動(dòng)軸相連，擺動(dòng)軸一端固定在橫向搖擺桿上，擺動(dòng)軸另一端螺接設(shè)置在縱向搖擺桿內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述縱向搖擺桿末端設(shè)置連接套，該連接套通過銷軸與車架相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述縱向搖擺桿和車架上均設(shè)置有連接減震器的U型槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種代步車雙搖擺減震系統(tǒng)，其特征在于所述橫向搖擺桿兩端設(shè)置轉(zhuǎn)向器，所述的兩個(gè)前輪轉(zhuǎn)接在轉(zhuǎn)向器上與所述的橫向搖擺桿連接。
【文檔編號(hào)】B60G17/00GK103481999SQ201310434544
【公開日】2014年1月1日 申請(qǐng)日期:2013年9月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月23日
【發(fā)明者】徐天波 申請(qǐng)人:浙江聯(lián)宜電機(jī)股份有限公司